專利名稱：一種車廂支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種重型載貨汽車中的自卸車支承裝置，屬于自卸車上裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自卸車屬于工程車類型，其工作環(huán)境多為各種工程施工工地，道路條件相對較為惡劣，車廂在運輸過程中極易產(chǎn)生扭擺現(xiàn)象，車廂長時間過度扭擺造成車廂舉升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變形，影響舉升系統(tǒng)的使用壽命，嚴重時可造成舉升系統(tǒng)的故障。目前國內(nèi)生產(chǎn)的各類載重自卸車在上裝設(shè)計中，沒有考慮在車輛運輸中道路條件對車輛的影響，僅設(shè)計車廂導(dǎo)向機構(gòu)，無法有效解決車廂在運輸過程中產(chǎn)生的扭擺。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在能夠在車輛運輸過程中產(chǎn)生與車廂扭擺趨勢相反的反作用、有效解決車廂的扭擺，提高舉升系統(tǒng)和相關(guān)鉸接件的可靠性和使用壽命的車廂支承裝置。
本實用新型是通過以下技術(shù)措施完成的。
該車廂支承裝置主要由支承托架、下推力板總成、上推力板總成組成，其中，車廂支承托架固定在自卸車前部副車架的兩側(cè)，車廂支承托架上固定有下推力板總成，下推力板總成與上推力板總成固定連接，上推力板總成固定在車廂橫梁上。
所述的車廂支承托架呈三角形，采用熱軋槽鋼焊接而成。
所述的上、下推力板總成均由底板和等邊角鋼組成，底板上固定一組等邊角鋼。
底板厚度為4.5mm～5.5mm。
一組等邊角鋼是由多個熱軋等邊角鋼連接而成。
上、下推力板總成的等邊角鋼相互嚙合固定。
本實用新型最大特點在于上、下推力板總成的鋸齒狀嚙合受力結(jié)構(gòu)。制做時，上推力板在焊裝時與下推力板配焊，確保上、下推力板的準(zhǔn)確嚙合及受力。工作原理在車廂扭擺時，車廂通過上、下推力板總成上的一組等邊角鋼的鋸齒嚙合結(jié)構(gòu)產(chǎn)生力F1及F2，分別作用在兩側(cè)的支承托架上，支承托架上的上、下推力板總成產(chǎn)生反力F1′及F2′作用在車廂上，F(xiàn)1′及F2′的水平分力F1′x、F2′x與扭擺運動方向相反，防止扭擺運動的產(chǎn)生，避免了對車廂舉升系統(tǒng)和翻轉(zhuǎn)支架及相關(guān)鉸接件損害，提高了舉升系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。F1′及F2′的垂直分力F1′y、F2′y對車廂產(chǎn)生向上的承載力，可減小對墊塊的損害。使用本實用新型在車輛運輸過程中可產(chǎn)生與車廂扭擺趨勢相反的反作用力，有效解決了車廂的扭擺，提高了舉升系統(tǒng)和相關(guān)鉸接件的可靠性和使用壽命。具有制做簡單、安裝方便、成本底等優(yōu)點。
(四)


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中上推力板總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型中下推力板總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型使用狀態(tài)圖。
其中，1、支承托架，2、下推力板總成，3、上推力板總成，4、角鋼，5、底板，6、副車架。
具體實施方式
實施例結(jié)構(gòu)如圖1-圖4所示，由支承托架1、下推力板總成2、上推力板總成3組成，其中，將由熱軋槽鋼焊接呈三角形的支承托架1固定在自卸車前部副車架6的兩側(cè)，支承托架上固定有下推力板總成2，下推力板總成與上推力板總成3固定連接，所述的上、下推力板總成均由底板5和等邊角鋼4組成，底板5厚度為5mm，其中，上推力板總成3在底板5上焊接一組40×40×4熱軋等邊角鋼4，下推力板總成2在底板5上焊接一組40×40×3熱軋等邊角鋼4，下推力板總成與上推力板總成3各通過其上的一組等邊角鋼相互嚙合焊接固定，上推力板總成的底板5固定在車廂橫梁上。安裝時，上推力板在焊裝時與下推力板配焊，確保上、下推力板的準(zhǔn)確嚙合及受力。
權(quán)利要求1.一種車廂支承裝置，其特征在于，主要由支承托架、下推力板總成、上推力板總成組成，其中，車廂支承托架固定在自卸車前部副車架的兩側(cè)，車廂支承托架上固定有下推力板總成，下推力板總成與上推力板總成固定連接，上推力板總成固定在車廂橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車廂支承裝置，其特征在于，所述的車廂支承托架呈三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車廂支承裝置，其特征在于，所述的上、下推力板總成均由底板和等邊角鋼組成，底板上固定一組等邊角鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車廂支承裝置，其特征在于，底板厚度為4.5mm～5.5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車廂支承裝置，其特征在于，上、下推力板總成的等邊角鋼相互嚙合固定。
專利摘要一種車廂支承裝置涉及一種重型載貨汽車中的自卸車支承裝置，屬于自卸車上裝技術(shù)領(lǐng)域。該車廂支承裝置主要由支承托架、下推力板總成、上推力板總成組成，其中，車廂支承托架固定在自卸車前部副車架的兩側(cè)，車廂支承托架上固定有下推力板總成，下推力板總成與上推力板總成固定連接，上推力板總成固定在車廂橫梁上。車廂支承托架呈三角形，采用熱軋槽鋼焊接而成，上、下推力板總成均由底板和等邊角鋼組成，底板上固定一組等邊角鋼，上、下推力板總成的等邊角鋼相互嚙合固定。使用本實用新型在車輛運輸過程中可產(chǎn)生與車廂扭擺趨勢相反的反作用力，有效解決了車廂的扭擺，提高了舉升系統(tǒng)和相關(guān)鉸接件的可靠性和使用壽命。具有制做簡單、安裝方便、成本底等優(yōu)點。
文檔編號B62D33/02GK2717787SQ200420041280
公開日2005年8月17日 申請日期2004年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月14日
發(fā)明者韓誠, 王遠征, 乜立剛 申請人:中國重型汽車集團有限公司