專利名稱：自適應(yīng)載重式摩托車后減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車配件，尤其是能適應(yīng)不同載重的摩托車后減震器。
背景技術(shù)：
目前，摩托車后減震器主要由固定支撐環(huán)、阻尼器及等徑彈簧或剛度不等的等徑變節(jié)距彈簧構(gòu)成，一個(gè)固定支撐環(huán)固定在阻尼器的活塞桿上端，另一個(gè)固定支撐環(huán)固定在阻尼器的缸體下端，彈簧套裝在阻尼器外，并且兩端頂靠在上、下固定支撐環(huán)上，由于只有一根彈簧起作用，為了滿足額定最大載重時(shí)的減震效果，彈簧的剛度只能選擇比較適中的值。但是，摩托車承受的重量范圍往往比較大，在農(nóng)村用來(lái)載人或拉貨的摩托車尤其如此，當(dāng)只有單人乘坐或載重較輕時(shí)，感覺(jué)減震器太硬，幾乎沒(méi)有什么減震效果，而當(dāng)載重量大時(shí)，又容易超過(guò)減震器的最大極限，甚至使減震器失效。另外，有些減震器雖設(shè)有調(diào)節(jié)器，但調(diào)節(jié)的范圍也非常有限，需要專用工具，調(diào)整起來(lái)非常麻煩，在實(shí)際使用中很少用到。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種自適應(yīng)載重式摩托車后減震器，解決現(xiàn)有摩托車后減震器不能自動(dòng)適應(yīng)不同載重，在載重較輕和載重較重時(shí)減震效果均不理想的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種自適應(yīng)載重式摩托車后減震器，在上、下固定支撐環(huán)之間有主減震器，該主減震器包括活塞桿、油缸及減震彈簧，減震彈簧套在活塞桿及油缸外，在上、下固定支撐環(huán)之間還設(shè)置有至少一個(gè)副減震器，該副減震器的活塞桿上端固接在上固定支撐環(huán)上，副減震器的油缸下端懸空，并由固定在支撐環(huán)上的導(dǎo)向器進(jìn)行限位和導(dǎo)向。
所述導(dǎo)向器可為圓筒狀，圓筒的上端有一導(dǎo)向孔，副減震器的油缸下端伸入導(dǎo)向孔中。
所述導(dǎo)向器也可為直立塊狀，直立塊上設(shè)有垂直方向的導(dǎo)向槽，副減震器的油缸下端設(shè)有導(dǎo)向銷，導(dǎo)向銷的一端伸入所述導(dǎo)向槽中。
在所述上、下固定支撐環(huán)之間的主、副減震器外還可設(shè)置有防護(hù)外罩。
本實(shí)用新型中在通常使用的主減震器旁邊增設(shè)副減震器，并使副減震器的下端懸空，因此，只要適當(dāng)設(shè)計(jì)主、副減震器的減震彈簧剛度，使摩托車載一人或負(fù)載較輕時(shí)，只有主減震器的減震彈簧被壓縮(起作用)，而副減震器不起作用；當(dāng)摩托車載兩人或負(fù)載較重時(shí)，主減震器的減震彈簧被壓縮到使副減震器的下端與下固定支撐環(huán)接觸，主、副減震器同時(shí)起作用。根據(jù)此原理，我們可設(shè)置不止一個(gè)副減震器，使摩托車負(fù)載更大時(shí)，有不止一個(gè)副減震器起作用，這樣就能保證摩托車在任何負(fù)載情況下都有最佳的減震效果。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能自動(dòng)適應(yīng)摩托車負(fù)載的變化，使摩托車始終處于最佳的減震狀態(tài)，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。


圖1是本實(shí)用新型中導(dǎo)向器8可為圓筒狀時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中導(dǎo)向器8可為直立塊狀時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向視圖(局部剖)。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示本實(shí)用新型由上固定支撐環(huán)1、下固定支撐環(huán)2及它們之間的主、副減震器、防護(hù)外罩13構(gòu)成，其中主減震器由活塞桿3、油缸4、減震彈簧5組成，副減震器由活塞桿6、油缸7及減震彈簧14構(gòu)成，活塞桿3及活塞桿6的上端均固接在上固定支撐環(huán)1上，油缸4的下端固接在下固定支撐環(huán)2上，減震彈簧5套在活塞桿3及油缸4外，減震彈簧14套在活塞桿6及油缸7外，減震彈簧5由固定在油缸4上的托套15支撐，減震彈簧14的下端由固定在油缸7上的托套15支撐，油缸7的下端懸空，并由固定在支撐環(huán)2上的導(dǎo)向器8進(jìn)行限位和導(dǎo)向。
從圖1可看出所述導(dǎo)向器8為圓筒狀，圓筒的上端有一導(dǎo)向孔10，副減震器的油缸7下端伸入導(dǎo)向孔10中。
從圖2可看出所述導(dǎo)向器8也可做成直立(弧形)塊狀，直立塊上設(shè)有垂直方向的導(dǎo)向槽11，副減震器的油缸7下端設(shè)有導(dǎo)向銷12，導(dǎo)向銷12的一端伸入所述導(dǎo)向槽11中。
從圖1、圖2還可看出在所述上、下固定支撐環(huán)1、2之間的主、副減震器外還設(shè)置有防護(hù)外罩13，以防止灰塵等雜物污染主、副減震的各零部件。
工作原理參見(jiàn)圖1、圖2，當(dāng)摩托車載一人或負(fù)載較輕時(shí)，主減震器的減震彈簧5被壓縮，而這時(shí)主減震器減震彈簧5的壓縮量還不足以使副減震器的油缸7下端與下固定支撐環(huán)2接觸，副減震器這時(shí)候不起作用；當(dāng)摩托車載兩人或負(fù)載較重時(shí)，主減震器的減震彈簧5被壓縮到使副減震器的油缸7下端與下固定支撐環(huán)2接觸，主、副減震器同時(shí)起作用。這樣就可將主減震器減震彈簧5的剛度設(shè)計(jì)小一些，使摩托車在任何負(fù)載情況下都有最佳的減震效果。
權(quán)利要求1.一種自適應(yīng)載重式摩托車后減震器，在上、下固定支撐環(huán)(1、2)之間有主減震器，該主減震器包括活塞桿(3)、油缸(4)及減震彈簧(5)，減震彈簧(5)套在活塞桿(3)及油缸(4)外，其特征在于在上、下固定支撐環(huán)(1、2)之間還設(shè)置有至少一個(gè)副減震器，該副減震器的活塞桿(6)上端固接在上固定支撐環(huán)(1)上，副減震器的油缸(7)下端懸空，并由固定在支撐環(huán)(2)上的導(dǎo)向器(8)進(jìn)行限位和導(dǎo)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)載重式摩托車后減震器，其特征在于所述導(dǎo)向器(8)為圓筒狀，圓筒的上端有一導(dǎo)向孔(10)，副減震器的油缸(7)下端伸入導(dǎo)向孔(10)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)載重式摩托車后減震器，其特征在于所述導(dǎo)向器(8)為直立塊狀，直立塊上設(shè)有垂直方向的導(dǎo)向槽(11)，副減震器的油缸(7)下端設(shè)有導(dǎo)向銷(12)，導(dǎo)向銷(12)的一端伸入所述導(dǎo)向槽(11)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自適應(yīng)載重式摩托車后減震器，其特征在于在所述上、下固定支撐環(huán)(1、2)之間的主、副減震器外還設(shè)置有防護(hù)外罩(13)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自適應(yīng)載重式摩托車后減震器，在上、下固定支撐環(huán)(1、2)之間有主減震器，該主減震器包括活塞桿(3)、油缸(4)及減震彈簧(5)，減震彈簧(5)套在活塞桿(3)及油缸(4)外，在上、下固定支撐環(huán)(1、2)之間還設(shè)置有至少一個(gè)副減震器，該副減震器的活塞桿(6)上端固接在上固定支撐環(huán)(1)上，副減震器的油缸(7)下端懸空，并由固定在支撐環(huán)(2)上的導(dǎo)向器(8)進(jìn)行限位和導(dǎo)向，導(dǎo)向器(8)可為圓筒狀，也可為直立(弧形)塊狀。本實(shí)用新型能自動(dòng)適應(yīng)摩托車負(fù)載的變化，使摩托車始終處于最佳的減震狀態(tài)，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2711032SQ20042006047
公開(kāi)日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2004年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月26日
發(fā)明者任友軍 申請(qǐng)人:任友軍