專利名稱：四驅(qū)動助力結(jié)構(gòu)自行車及三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車、三輪車產(chǎn)品，特別適用于廣大自行車愛好者、專業(yè)運(yùn)動員、長途自行車旅行者及殘疾人自行車使用者，具體講是一種四驅(qū)動助力結(jié)構(gòu)自行車及三輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車、三輪車其傳動方式均為腳踏傳動或手搖傳動或站立式腳踏傳動，各種車型都是單獨(dú)使用一種傳動方式，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、造型及行駛方法都比較單一，而沒有一種集腳踏傳動、手搖傳動、站立式腳踏傳動等方式于一身而各傳動方式又可單獨(dú)使用的車型，行駛路程稍遠(yuǎn)就讓人感到乏味、枯燥，乘騎者不能選擇自己喜好的傳動方式，騎行費(fèi)勁、勞累、速度慢。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)獨(dú)特，造型新穎，省力，助力效果好，效率高的一種四驅(qū)動助力結(jié)構(gòu)自行車及三輪車。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。
一種四驅(qū)動助力結(jié)構(gòu)自行車及三輪車，其特征在于包括車身助力傳動機(jī)構(gòu)、車身杠桿助力傳動機(jī)構(gòu)、杠桿式龍頭助力傳動機(jī)構(gòu)，其車身助力傳動機(jī)構(gòu)由單向傳力齒輪、鏈盤齒輪組成四驅(qū)動組合齒輪，組合齒輪均固定于同一軸安裝在車身架上；車身杠桿助力傳動機(jī)構(gòu)由承重杠桿、杠桿支點(diǎn)、承重彈簧組成，一、二驅(qū)動助力鏈條一端分別固定于承重杠桿上，另一端分別固定于四驅(qū)動組合齒輪的第一、二個齒輪上，通過齒輪后端分別連接其一、二伸縮彈簧，一、二伸縮彈簧其另一端分別安裝在車身架上；杠桿式龍頭助力傳動機(jī)構(gòu)是由方向桿、龍頭杠桿組成，其之間設(shè)有龍頭杠桿支點(diǎn)，三、四驅(qū)動助力鏈條分別設(shè)在龍頭杠桿支點(diǎn)前、后端，通過龍頭定向輪、車身定向輪分別裝于四驅(qū)動組合齒輪的第三、四齒輪上，通過齒輪后端分別與三、四驅(qū)動伸縮彈簧連接，三、四伸縮彈簧其另一端分別固定于車身架上。
所述龍頭杠桿上設(shè)有平衡彈簧，其龍頭杠桿之間設(shè)有滑動連桿，滑動連桿上設(shè)有停車錨，停車時停車錨的另一端插在車身上的金屬圈上。
所述承重杠桿一端上設(shè)有前后滑動坐墊，其上裝有馬躍式駕駛腳掛板。
工作原理當(dāng)人體重量對彈簧產(chǎn)生壓力、車輛在行駛中對彈簧產(chǎn)生振動的時候，彈簧在力的作用下，必然會產(chǎn)生伸縮距離，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)原理就是將彈簧的伸縮距離轉(zhuǎn)換為傳動助力，再利用彈簧獨(dú)有的力的雙向性，經(jīng)由杠桿原理來達(dá)到車輛高動力、省力、助力效果。在行駛中使用坐墊前后滑動功能，是依據(jù)杠桿原理，人的重量前后移動，使其承重彈簧不停地因壓力改變而伸縮，從而使助力驅(qū)動不停地產(chǎn)生助力。
優(yōu)點(diǎn)及有益效果本實(shí)用新型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)獨(dú)特，外觀造型新穎，坐騎舒適駕駛方式多樣化，人力與助力將有機(jī)自然地相結(jié)合，速度可快可慢，其省力助力效果將非常好，本實(shí)用新型還可使用無內(nèi)胎的車輪，以此增強(qiáng)其耐用度及車身振動力。同時又降低成本。適合于廣大自行車愛好者，專業(yè)自行車運(yùn)動員，長途自行車旅行者，殘疾人自行車使用者。由于本結(jié)構(gòu)車輛可將人力駕駛的極限力量倍增，其車輛速度將產(chǎn)生世界性的突破。本實(shí)用新型的問世，將吸引更多的人喜愛自行車，從而為節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境將起到很大的作用。


圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中1、一驅(qū)動助力鏈條；2、一驅(qū)動鏈條伸縮彈簧；3、二驅(qū)動助力鏈條；4、二驅(qū)動鏈條伸縮彈簧；5、三驅(qū)動助力鏈條；6、三驅(qū)動伸縮彈簧；7、四驅(qū)動助力鏈條；8、四驅(qū)動伸縮彈簧；9、龍頭杠桿支點(diǎn)；10、定向；11、龍頭杠桿；12、龍頭杠桿連桿；13、停車錨、14、四驅(qū)動組合齒輪；15、鏈盤齒輪；16、車身杠桿支點(diǎn)；17、車身承重彈簧；18、車身承重杠桿；19、前后滑動坐墊；20、馬躍式駕駛腳掛板；21、腳蹬傳動鏈條；22、助力傳動鏈條；23、龍頭方向桿；24、車身架；25、平衡彈簧。
實(shí)施方式如圖所示，一種四驅(qū)動助力結(jié)構(gòu)自行車及三輪車，其特征在于包括車身助力傳動機(jī)構(gòu)、車身杠桿助力傳動機(jī)構(gòu)、杠桿式龍頭助力傳動機(jī)構(gòu)，其車身助力傳動機(jī)構(gòu)由單向傳力齒輪、鏈盤齒輪15組成四驅(qū)動組合齒輪14，組合齒輪14均固定于同一軸安裝在車身架24上；車身杠桿助力傳動機(jī)構(gòu)由承重杠桿18、杠桿支點(diǎn)16、承重彈簧17組成，一、二驅(qū)動助力1、3鏈條一端分別固定于承重杠桿上18，另一端分別固定于四驅(qū)動組合齒輪14的第一、二個齒輪上，通過齒輪后端分別連接其一、二伸縮彈簧2、4，一、二伸縮彈簧2、4其另一端分別安裝在車身架24上；杠桿式龍頭助力傳動機(jī)構(gòu)是由方向桿23、龍頭杠桿11組成，其之間設(shè)有龍頭杠桿支點(diǎn)9，三、四驅(qū)動助力鏈條5、7分別設(shè)在龍頭杠桿支點(diǎn)9前、后端，通過龍頭定向輪10、車身定向輪10分別裝于四驅(qū)動組合齒輪14的第三、四齒輪上，通過齒輪后端分別與三、四驅(qū)動伸縮彈簧6、8連接，三、四伸縮彈簧6、8其另一端分別固定于車身架24。龍頭杠桿11上設(shè)有平衡彈簧25，其龍頭杠桿11之間設(shè)有滑動連桿12，滑動連桿12上設(shè)有停車錨13，停車時，停車錨13的另一端插在車身上的金屬圈上。承重杠桿一端上設(shè)有前后滑動坐墊19，其上裝有馬躍式駕駛腳掛板20。
圖中示，在駕駛本實(shí)用新型時，先剎住剎車，使其車輪固定，車身承重杠桿18此時處于零負(fù)重狀態(tài)，當(dāng)人坐上車后，掌握好方向，松開剎車，車身承重杠桿18及承重彈簧17因人的重量而下壓，車身承重杠桿18阻力臂上翹，從而拉動第一驅(qū)動助力鏈條1，一驅(qū)動助力鏈條1立即傳動助力齒輪，即第一驅(qū)動裝置助力成功，因車輛在行駛中由路面、車輛本身產(chǎn)生的振動及彈簧的雙向性，承重彈簧17將不停地伸縮，當(dāng)承重彈簧17伸張時，即車身承重杠桿18動力臂上升，第二驅(qū)動助力鏈條3將拉動第二驅(qū)動傳動裝置產(chǎn)生助力，以此反復(fù)循環(huán)，一、二助力驅(qū)動裝置就源源不斷地產(chǎn)生助力來幫助車輛前進(jìn)。
使用腳踩行駛時，由于人的重心移向腳踩板，車身承重杠桿18就會因減輕壓力而上浮，即二驅(qū)動助力鏈條3產(chǎn)生助力。反之，當(dāng)人體重心回落到車身承重杠桿18上時，則一驅(qū)動助力鏈條1產(chǎn)生助力，以此循環(huán)，達(dá)到了省力助力目的，助力將隨時在產(chǎn)生。在使用馬躍式駕駛腳掛板20時，人站立起來，弓著腰，雙腳用力一蹲一起，車輛也可在一、二驅(qū)動助力下前進(jìn)。若配合使用龍頭杠桿11助力，效果將更明顯。由于一、二助力驅(qū)動會使車身杠桿不停地起伏，故取名馬躍式駕駛。駕駛者將有一種騎馬般的感覺。
在行駛中若同時使用龍頭杠桿驅(qū)動助力時，將產(chǎn)生強(qiáng)大動力，車輛將高速前進(jìn)。駕駛時雙手握住龍頭同時下壓，三助力驅(qū)動則直接傳動助力鏈盤，在雙手握住龍頭下壓的同時，人的重心移至龍頭上，車身杠桿又減輕壓力上浮，二驅(qū)動又將同時產(chǎn)生極大的助力。反之，將龍頭同時上提，則四驅(qū)動助力直接傳動助力鏈盤，人的重心又重回到車身杠桿上，一助力驅(qū)動又同時產(chǎn)生助力，以此反復(fù)循環(huán)。
腳蹬傳動鏈條21為人力推動機(jī)構(gòu)推動鏈條；助力傳動鏈條22為四驅(qū)動助力傳動機(jī)構(gòu)鏈條。
權(quán)利要求1.一種四驅(qū)動助力結(jié)構(gòu)自行車及三輪車，其特征在于包括a.車身助力傳動機(jī)構(gòu)、b.車身杠桿助力傳動機(jī)構(gòu)、杠桿式龍頭傳動機(jī)構(gòu)，a.車身助力傳動機(jī)構(gòu)由單向傳力齒輪、鏈盤齒輪(15)組成四驅(qū)動組合齒輪(14)，組合齒輪(14)固定于同一軸且安裝在車身架(24)上；b.車身杠桿助力傳動機(jī)構(gòu)由承重杠桿(18)、杠桿支點(diǎn)(16)、承重彈簧(17)組成，一、二驅(qū)動助力鏈條(1)、(3)一端分別固定于承重杠桿(18)上，另一端分別固定于四驅(qū)動組合齒輪(14)的第一、二個齒輪上，通過齒輪后端分別連接其一、二伸縮彈簧(2)、(4)，一、二伸縮彈簧(2)、(4)其另一端分別安裝在車身架(24)上；c.杠桿式龍頭助力傳動機(jī)構(gòu)是由方向桿(24)、龍頭杠桿(11)組成，其之間設(shè)有龍頭杠桿支點(diǎn)(9)，三、四驅(qū)動助力鏈條(5)、(7)分別設(shè)在龍頭杠桿支點(diǎn)(9)前、后端，通過龍頭定向輪(10)、車身定向輪(10)分別裝于四驅(qū)動組合齒輪(14)的第三、四齒輪上，通過齒輪后端分別與三、四驅(qū)動伸縮彈簧(6)、(8)連接，三、四伸縮彈簧(6)、(8)其另一端分別固定于車身架(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)動助力結(jié)構(gòu)自行車及三輪車，其特征是龍頭杠桿(11)上設(shè)有平衡彈簧(25)，其龍頭杠桿(11)之間設(shè)有滑動連桿(12)，滑動連桿(12)上設(shè)有停車錨(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)動助力結(jié)構(gòu)自行車及三輪車，其特征是承重杠桿(18)一端上設(shè)有前后滑動坐墊(19)，其上裝有馬躍式駕駛腳掛板(20)。
專利摘要一種四驅(qū)動助力結(jié)構(gòu)自行車及三輪車，車身助力傳動機(jī)構(gòu)由單向傳力齒輪、鏈盤齒輪組成四驅(qū)動組合齒輪，其固定于同一軸且安在車身架；車身杠桿助力傳動機(jī)構(gòu)由承重杠桿、杠桿支點(diǎn)、承重彈簧組成，一、二驅(qū)動助力鏈條一端分別固定于承重杠桿，另一端分別固于四驅(qū)動組合齒輪的第一、二個齒輪上，通過齒輪后端分別連接一、二伸縮彈簧，另一端分別安在車身架上；杠桿式龍頭助力傳動機(jī)構(gòu)有方向桿、龍頭杠桿組成，其間有龍頭杠桿支點(diǎn)，三、四驅(qū)動助力鏈條、分別設(shè)在龍頭杠桿支點(diǎn)前、后端，通過龍頭定向輪、車身定向輪分別裝于四驅(qū)動組合齒輪的第三、四齒輪上。其助力原理可將人力駕駛的極限力量倍增，達(dá)到車輛在行駛中的省力、高速效果。
文檔編號B62M1/00GK2765852SQ200420061738
公開日2006年3月22日 申請日期2004年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月22日
發(fā)明者劉福華 申請人:劉福華