專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙管式車(chē)架及用其組裝的微型四輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪車(chē)及其車(chē)架，尤其是涉及一種微型四輪車(chē)及其車(chē)架。
技術(shù)背景至目前為止，國(guó)內(nèi)外已公開(kāi)的四輪車(chē)專(zhuān)利尚沒(méi)有成功實(shí)施的案例，原因是這些發(fā)明所涉及的四輪車(chē)體積太大、車(chē)體笨重，無(wú)法作為交通代步工具在城鄉(xiāng)普遍推廣，特別是作為四輪車(chē)主體結(jié)構(gòu)的車(chē)架普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能單一、零部件不易安裝、占用空間大等問(wèn)題，從而導(dǎo)致其至今還沒(méi)有成熟的產(chǎn)品問(wèn)世，中國(guó)專(zhuān)利98800333.3及00236141.8作為最接近的對(duì)比文件，同樣未能解決這一難題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的之一是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件容易安裝、占用空間小、容易加工、成本較低的雙管式車(chē)架；本實(shí)用新型的另一目的是為了提供一種小巧輕便、乘坐安全舒適、在城鄉(xiāng)可以作為交通代步工具及具有多種用途的微型四輪車(chē)。
本實(shí)用新型的目的之一是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種雙管式車(chē)架，包括兩條左、右并列、并通過(guò)橫管相互連接的上管、下管和后立管，其中上管中、后部為直線(xiàn)段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管為直線(xiàn)段，其前端與上管的圓弧段相接，后端通過(guò)后立管與上管后端相接；所述的車(chē)架前部裝有主銷(xiāo)定位連接裝置及轉(zhuǎn)向桿定位管，后部裝有驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置，上管圓弧段前底端裝有前支架，前支架后端向上延伸與下管相接；所述的上管和下管之間裝有中支架，中支架為1-4塊帶槽形截面的直板，或者由1-4組左、右并列的雙管組成；所述的前支架由鋼板折成，或者由兩條左、右并列、且通過(guò)橫管連接的雙管彎折而成。
本實(shí)用新型的另一目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種微型四輪車(chē)，包括車(chē)架、一對(duì)前輪和一對(duì)后輪、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、剎車(chē)裝置及座椅，所述的車(chē)架包括兩條左、右并列、并通過(guò)橫管相互連接的上管、下管和后立管，其中上管中、后部為直線(xiàn)段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管為直線(xiàn)段，其前端與上管圓弧段相接，后端通過(guò)后立管與上管后端相接；所述的車(chē)架前部裝有主銷(xiāo)定位連接裝置及轉(zhuǎn)向桿定位管，后部裝有驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置，上管圓弧段前底端裝有前支架，前支架后端向上延伸與下管相接；所述的上管和下管之間裝有中支架，中支架為1-4塊帶槽形截面的直板，或者由1-4組左、右并列的雙管組成；所述的前支架由鋼板折成，或者由兩條左、右并列、且通過(guò)橫管連接的雙管彎折而成。
本實(shí)用新型雙管式車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能突出、集全車(chē)承載主體和裝配基體于一身。雙管式車(chē)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固可靠，車(chē)架不僅是承載主體，而且成為安裝平臺(tái)，全車(chē)主要部件包括驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、剎車(chē)裝置，車(chē)輪、座椅、貨架等都可以直接或通過(guò)簡(jiǎn)單的連接件安裝其上。
2.占用空間小。在優(yōu)選實(shí)施例中，車(chē)架長(zhǎng)寬高僅為138cm×32cm×40cm，拆裝后主車(chē)架的寬度僅為8cm，這種“超薄形”的車(chē)架不僅方便包裝和運(yùn)輸，而且有利降低包裝運(yùn)輸成本。
3、容易加工、成本較低。本實(shí)用新型雙管式車(chē)架可直接采用金屬管材彎折、焊接成型，不需要專(zhuān)用接頭，工藝簡(jiǎn)單，容易加工和實(shí)施、成本較低。
用上述雙管式車(chē)架組裝的本實(shí)用新型微型四輪車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是1、整車(chē)小巧輕便。在優(yōu)選實(shí)施例中，采用雙管式車(chē)架組裝的微型四輪自行車(chē)體積為長(zhǎng)166cm×寬50cm×高98cm，與普通24″自行車(chē)相當(dāng)，整車(chē)約重14kg，比自行車(chē)略重。這種小巧輕便的交通工具完全可以替代兩輪自行車(chē)在城鄉(xiāng)普遍推廣。
2、行駛穩(wěn)定安全、乘坐舒適。本實(shí)用新型的四個(gè)小輪徑車(chē)輪分布在車(chē)身四周，座椅的高度僅為58cm，這種四輪落地及超低重心結(jié)構(gòu)大大提高了行駛的穩(wěn)定性和安全性；本實(shí)用新型的前后輪可采用彈性懸架，在帶靠背的座椅上采取半躺式駕駛，大大增加了乘坐的舒適性；可以前后調(diào)節(jié)的座椅配合可以上下調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向盤(pán)適合不同年齡的人群使用。
3、用途廣泛。本實(shí)用新型不僅可以作為一般的交通代步工具，還可以開(kāi)發(fā)為游樂(lè)車(chē)、健身車(chē)、休閑車(chē)、旅游車(chē)或童車(chē)，裝上電池、電動(dòng)機(jī)還可以進(jìn)一步開(kāi)發(fā)為微型四輪電動(dòng)車(chē)、微型四輪機(jī)動(dòng)車(chē)、微型四輪助動(dòng)車(chē)或殘疾人車(chē)等。

圖1為本實(shí)用新型雙管式車(chē)架優(yōu)選實(shí)施例總體結(jié)構(gòu)透視圖圖2為采用雙管式車(chē)架組裝的微型四輪自行車(chē)實(shí)施例效果圖圖3為雙鋼板式主銷(xiāo)定位連接裝置透視圖圖4為雙橫桿式主銷(xiāo)定位連接裝置透視圖圖5為單鋼板+減震器式主銷(xiāo)定位連接裝置透視圖圖6為A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板+減震器式主銷(xiāo)定位連接裝置透視圖圖7為雙鋼板+減震器式主銷(xiāo)定位連接裝置透視圖圖8為前后橫向連接管式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置透視圖圖9為上下橫向連接管式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置透視圖圖10為帶套管導(dǎo)向板+減震器式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置透視圖圖11為帶套管導(dǎo)向板示意圖圖12為導(dǎo)向板+負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置透視圖圖13為半卷式導(dǎo)向板示意圖圖14為槽形導(dǎo)向板+減震器式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置透視圖圖15為槽形導(dǎo)向板示意圖圖16為上、下管后端采用T形連接示意圖圖17為前直線(xiàn)后圓弧式主車(chē)架示意圖圖18為前后圓弧式主車(chē)架示意圖圖19為梯形式主車(chē)架示意圖圖中上管1 下管2 主銷(xiāo)定位連接裝置3驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4 后立管5 中軸與剎車(chē)軸安裝架6轉(zhuǎn)向桿定位管7橫管8 中支架11前支架12 主銷(xiāo)定位鋼板32、32’主銷(xiāo)安裝軸承33、33’前導(dǎo)向鋼繩34、34’ 驅(qū)動(dòng)軸40 左、右后減震器43、43’軸承44、44’ 后減震器軸45、45’ 后導(dǎo)向鋼繩46、46’中軸61剎車(chē)軸62 轉(zhuǎn)向桿套管70 定位管軸承71、71’轉(zhuǎn)向桿72 快卸緊固環(huán)73 主銷(xiāo)定位橫桿311、311’左、右前減震器331、331’ 前減震器軸332
A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板341、341’ 橫向連接管441、441’左、右連接片442、442’ 導(dǎo)向板461 導(dǎo)向板固定軸463負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架472滑架調(diào)節(jié)螺473 槽形導(dǎo)向板49具體實(shí)施方式優(yōu)選實(shí)施例本實(shí)施例為采用兩條并列的圓管制成的雙管式車(chē)架所組裝的微型四輪自行車(chē)。如圖1所示，該車(chē)架包括主車(chē)架、主銷(xiāo)定位連接裝置3及驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4。其中主車(chē)架包括上管1、下管2、后立管5、橫管8、中支架11及前支架12。上管1、下管2和后立管5均由兩條左、右并列的圓管通過(guò)橫管8相互連接而成，圓管截面為22mm、管壁厚2mm，左右并列的圓管中心距離為5.8mm，其中上管1中、后部為直線(xiàn)段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管2為直線(xiàn)段，其前端與上管1圓弧段相接，后端通過(guò)后立管5與上管1后端相接；車(chē)架前底部裝有主銷(xiāo)定位連接裝置3，車(chē)架前上部的上管1與下管2之間向后傾斜地裝有轉(zhuǎn)向桿定位管7，車(chē)架后部裝有驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4。為增加車(chē)架強(qiáng)度，車(chē)架后部上管1和下管2之間裝有2塊用3mm的薄鋼板制成、截面為槽形的中支架11；為安裝主銷(xiāo)定位連接裝置3，上管1前底端與下管2前端裝有前支架12，前支架12由兩條并列的圓管通過(guò)橫管8相互連接而成，前支架12前端與上管1前底端相接，其后端向上彎曲延伸與下管2相接。
如圖1、圖7所示，本實(shí)施例的主銷(xiāo)定位連接裝置3采用雙鋼板+減震器式。該裝置包括主銷(xiāo)定位鋼板32、32’、主銷(xiāo)安裝軸承33、33’、前減震器331、331’和前減震器軸332。主銷(xiāo)安裝軸承33、33’裝于上、下兩塊主銷(xiāo)定位鋼板32、32’兩端，主銷(xiāo)定位鋼板32、32’平行且分別橫向固接于下管2前端和前支架12的前底端，左、右前減震器331、331’上端與固裝于上管1前端的前減震器軸332鉸接，其下端與主銷(xiāo)定位鋼板32外側(cè)鉸接。由于運(yùn)動(dòng)中主銷(xiāo)和主銷(xiāo)定位鋼板之間的相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化，因此本例的主銷(xiāo)安裝軸承33、33’采用關(guān)節(jié)軸承。在安裝時(shí)，上、下軸承中心線(xiàn)上端向車(chē)身后側(cè)傾斜4.5°，向車(chē)身內(nèi)側(cè)傾斜6°，以形成合適的主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角。同時(shí)，為保證主銷(xiāo)的準(zhǔn)確定位，在下管2、前支架12與主銷(xiāo)定位鋼板32、32’之間加裝了前導(dǎo)向鋼繩34、34’。
如圖1、圖14所示，本實(shí)施例采用槽形導(dǎo)向板+減震器式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置。該裝置裝在車(chē)架后端，包括槽形導(dǎo)向板491、導(dǎo)向板固定軸463、左、右后減震器43、43’、滾動(dòng)軸承44、44’、后減震器軸45、橫向連接管441、441’及左、右連接片442、442’；槽形導(dǎo)向板491后端兩側(cè)邊預(yù)設(shè)有3個(gè)圓孔，其中兩側(cè)的圓孔與橫向連接管441、441’配合，中間的圓孔與驅(qū)動(dòng)軸40配合，且其直徑略大于驅(qū)動(dòng)軸40的直徑(如圖15)，以便驅(qū)動(dòng)軸在其中能自由旋轉(zhuǎn)；槽形導(dǎo)向板491前端通過(guò)導(dǎo)向板固定軸463與中支架11鉸接，橫向連接管441、441’插入并固定于槽形導(dǎo)向板491后端預(yù)設(shè)的圓孔中，其兩端分別與裝有軸承44、44’的左、右連接片442、442’固接，左、右后減震器43、43’上端與固裝于上管1后端的后減震器軸45鉸接，其下端與橫向連接管441的兩側(cè)鉸接。為保證后輪的準(zhǔn)確定位，在導(dǎo)向板固定軸463與橫向連接管441的外側(cè)之間加裝了后導(dǎo)向鋼繩46、46’(圖1)。
如圖1所示，下管2中部還裝有中軸與剎車(chē)軸安裝架6，安裝架6上裝有中軸61和剎車(chē)軸62。
以上描述了本實(shí)用新型雙管式車(chē)架的組成及其連接方法，采用該車(chē)架可以進(jìn)一步將其組裝為微型四輪自行車(chē)。如圖1、圖2所示，在該車(chē)架的主銷(xiāo)定位連接裝置3中裝上轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)上裝上前輪，在中軸61裝上普通的自行車(chē)腳蹬部件，在驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4上通過(guò)軸承44、44’裝上驅(qū)動(dòng)軸40，在驅(qū)動(dòng)軸40上與腳蹬部件中的鏈輪相對(duì)應(yīng)部位裝上飛輪、在驅(qū)動(dòng)軸40兩側(cè)裝上抱閘部件及一對(duì)后輪；在轉(zhuǎn)向桿定位管7中通過(guò)定位管軸承71、71’裝上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿套管70，可上下滑動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿72插入轉(zhuǎn)向桿套管70并通過(guò)快卸緊固環(huán)73將其固定在轉(zhuǎn)向桿套管70的適當(dāng)位置上，在轉(zhuǎn)向桿72上端裝上轉(zhuǎn)向盤(pán)，在剎車(chē)軸62及后輪抱閘部件中裝上剎車(chē)裝置，在上管1的后部裝上座椅，一輛微型四輪自行車(chē)即告組裝完畢。
本實(shí)施例采用16″前輪及20″后輪，全車(chē)體積長(zhǎng)166cm×寬50cm×高98cm，整車(chē)約重14kg，體積與普通24″自行車(chē)相當(dāng)，重量略重。該車(chē)四輪采用彈性懸架，座椅采用帶靠背大座椅，其高度約58cm，可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺絲進(jìn)行前后調(diào)節(jié)；座椅的前后調(diào)節(jié)配合轉(zhuǎn)向桿的上下調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)不同年齡的人群使用；該車(chē)采用轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向，使駕駛富有樂(lè)趣。這種小巧輕便、重心低、行駛穩(wěn)定安全、乘坐舒適、駕駛富有樂(lè)趣的微型四輪自行車(chē)完全可以替代兩輪自行車(chē)在城鄉(xiāng)普遍推廣。這種微型四輪自行車(chē)不但可以用于代步，而且可廣泛用于游樂(lè)、健身、休閑、旅游、送貨或開(kāi)發(fā)為童車(chē)。如果在下管2裝上電池、電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，則可以將其進(jìn)一步開(kāi)發(fā)為微型四輪電動(dòng)車(chē)、微型四輪機(jī)動(dòng)車(chē)、微型四輪助動(dòng)車(chē)或作為殘疾人車(chē)使用。
除了優(yōu)選實(shí)施例以外，本實(shí)用新型的上管1、下管2、后立管5、橫管8、中支架11及前支架12所組成的主車(chē)架，以及主銷(xiāo)定位連接裝置3和驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置4還可以有多種技術(shù)方案。這些不同組成、不同技術(shù)方案的組合可以組成更多的實(shí)施方案。
一、主車(chē)架主車(chē)架中的上管1、下管2、后立管5、橫管8及前支架12不僅可以采用如優(yōu)選實(shí)施例所述的圓管(圖1)，而且可以采用如圖3所示的方管，左、右并列的雙管中心距離可在40-100mm之間選擇。
為增加車(chē)架的強(qiáng)度，上管1與下管2之間可以固裝1-4組中支架11，中支架11可以采用如實(shí)施例所述的帶槽形截面的直板，也可以采用左、右并列的雙管。
前支架12既可以如優(yōu)選實(shí)施例所示，采用兩條左、右并列、且通過(guò)橫管8連接的雙管彎折而成，也可以采用薄鋼板彎折而成，上管1與下管2的連接除了采取如實(shí)施例所述的前圓弧后直線(xiàn)式以外，還可以采取前直線(xiàn)后圓弧式、前后圓弧式及梯形式等，見(jiàn)圖17-19所示；前圓弧后直線(xiàn)式的后端除了可以采用如實(shí)施例所示的封閉式連接以外，還可以采取T形相交式的連接，如圖16。
上管1、下管2、后立管5、橫管8及前支架12可用碳素鋼管、合金鋼管或碳素纖維管制成。
二、主銷(xiāo)定位連接裝置除了優(yōu)選實(shí)施例所述的雙鋼板+減震器式以外，還可以采取下列四種方式對(duì)主銷(xiāo)進(jìn)行定位1、雙鋼板式。如圖3所示，該裝置包括上、下主銷(xiāo)定位鋼板32、32’和主銷(xiāo)安裝軸承33、33’(在此處所述的四種主銷(xiāo)定位連接裝置中，除“雙橫桿式”主銷(xiāo)安裝軸承33、33’采用端桿關(guān)節(jié)軸承外，其余均采用關(guān)節(jié)軸承)。上、下主銷(xiāo)定位鋼板32、32’平行且分別橫向固接于下管2前底端和前支架12底端，上、下主銷(xiāo)定位鋼板32、32’兩端裝有主銷(xiāo)安裝軸承33、33’。
2、雙橫桿式。如圖4所示，該裝置包括上、下主銷(xiāo)定位橫桿311、311’和主銷(xiāo)安裝軸承33、33’。上、下主銷(xiāo)定位橫桿311、311’平行且分別橫向固接于下管2前底端和前支架12底端，上、下主銷(xiāo)定位橫桿311、311’兩端裝有主銷(xiāo)安裝軸承33、33’。上、下主銷(xiāo)定位橫桿311、311’可用合金鋼管、彈簧鋼或碳素纖維制成。
3、單鋼板+減震器式。如圖5所示，該裝置包括左、右前減震器331、331’、前減震器軸332、主銷(xiāo)定位鋼板32’及主銷(xiāo)安裝軸承33、33’。前減震器軸332和兩端裝有主銷(xiāo)安裝軸承33、33’的主銷(xiāo)定位鋼板32’平行且分別橫向固接于上管1的前上端和前支架12的底端，左、右前減震器331、331’上、下端分別與前減震器軸332和主銷(xiāo)定位鋼板32’同側(cè)相鉸接。本例的減震器內(nèi)軸可直接作為主銷(xiāo)安裝主銷(xiāo)連接塊、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂(附圖中未標(biāo)出)等轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)部件。
4、A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板+減震器式。如圖6所示，該裝置包括上、下兩對(duì)左右對(duì)稱(chēng)排列的A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板341、341’、前減震器331、331’、前減震器軸332和主銷(xiāo)安裝軸承33、33’。上、下兩對(duì)A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板341、341’的頂端裝有主銷(xiāo)安裝軸承33、33’，其中一對(duì)的底端與下管2前端鉸接，另一對(duì)的底端與前支架12鉸接，左、右前減震器331、331’上端與固裝于上管1前端的前減震器軸332鉸接，其下端與上對(duì)A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板341、341’外側(cè)鉸接。上、下A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板341、341’可用鋼板或碳素纖維制成。
主銷(xiāo)定位連接裝置3的安裝必須滿(mǎn)足這樣的要求主銷(xiāo)安裝軸承33、33’同側(cè)上、下中心線(xiàn)上端必須分別向車(chē)身后側(cè)和車(chē)身內(nèi)側(cè)分別傾斜2°-8°，以形成合適的主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角。為保證主銷(xiāo)及轉(zhuǎn)向輪在行駛中的準(zhǔn)確定位，上、下主銷(xiāo)定位鋼板32、32’、上、下主銷(xiāo)定位橫桿311、311’、前減震器軸332等與上、下架之間均可以對(duì)稱(chēng)加裝左、右前導(dǎo)向鋼繩34、34’(如圖1、圖3)。
三、驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置優(yōu)選實(shí)施例采用了槽形導(dǎo)向板+減震器式驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置，此外還可以采用下述四種方式安裝驅(qū)動(dòng)軸1、前后橫向連接管式。如圖8所示，該裝置包括兩條并列的橫向連接管441、441’、左、右連接片442、442’及軸承44、44’(本例及下述各例的軸承44、44’均采用滾動(dòng)軸承)；左、右連接片442、442’的中部裝有軸承44、44’，橫向連接管441、441’水平地固接于下管2后端，其兩端與左、右連接片442、442’固接。
2、上下橫向連接管式。如圖9所示，該裝置包括兩條并列的橫向連接管441、441’、左、右連接片442、442’及軸承44、44’；左、右連接片442、442’的中部裝有軸承44、44’，橫向連接管441、441’上下排列并分別固接于后立管5下端及下管2后端，其兩端與左、右連接片442、442’固接。
3、帶套管導(dǎo)向板+減震器式。如圖10所示，該裝置包括前端帶套管的導(dǎo)向板461(圖11)、導(dǎo)向板固定軸463、橫向連接管441、441’、左、右連接片442、442’、軸承44、44’及后減震器上、下軸45、45’；導(dǎo)向板461前端通過(guò)導(dǎo)向板固定軸463與中支架11鉸接，后端與兩條并列的橫向連接管441、441’的中部固接，橫向連接管441、441’兩端與裝有軸承44、44’的左、右連接片442、442’固接，左、右后減震器43、43’上、下端分別與后減震器上、下軸45、45’同側(cè)端鉸接，而后減震器上、下軸45、45’則分別固接在上管1后端及導(dǎo)向板461后上側(cè)。
4、導(dǎo)向板+負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架式。如圖12所示，該裝置包括導(dǎo)向板461、負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架472、滑架調(diào)節(jié)螺473、橫向連接管441、441’、左、右連接片442、442’及軸承44、44’；所述的導(dǎo)向板461可以是一塊直板，也可以是前端卷成半卷式的直板(圖13)，導(dǎo)向板461前端與下管2固接，后端與兩條并列的橫向連接管441、441’的中部固接，橫向連接管441、441’兩端與裝有軸承44、44’的左、右連接片442、442’固接，安裝于導(dǎo)向板461中部的負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架472可順著下管2和導(dǎo)向板461前后滑動(dòng)，滑架調(diào)節(jié)螺絲473與滑架472配合將滑架472固定在下管2的適當(dāng)位置上。
權(quán)利要求1.一種雙管式車(chē)架，包括兩條左、右并列、并通過(guò)橫管(8)相互連接的上管(1)、下管(2)和后立管(5)，其中上管(1)中、后部為直線(xiàn)段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管(2)為直線(xiàn)段，其前端與上管(1)圓弧段相接，后端通過(guò)后立管(5)與上管(1)后端相接，其特征是所述的車(chē)架前部裝有主銷(xiāo)定位連接裝置(3)及轉(zhuǎn)向桿定位管(7)，后部裝有驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)，上管(1)圓弧段前底端裝有前支架(12)，前支架(12)后端向上延伸與下管(2)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的上管(1)和下管(2)之間裝有中支架(11)，中支架(11)為1-4塊帶槽形截面的直板，或者由1-4組左、右并列的雙管組成；所述的前支架(12)由鋼板折成，或者由兩條左、右并列、且通過(guò)橫管(8)連接的雙管彎折而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的主銷(xiāo)定位連接裝置(3)包括上、下主銷(xiāo)定位鋼板(32)、(32’)或上、下主銷(xiāo)定位橫桿(311)、(311’)；主銷(xiāo)定位鋼板(32)、(32’)或主銷(xiāo)定位橫桿(311)、(311’)相互平行且分別橫向固接于下管(2)前底端和前支架(12)底端，上、下主銷(xiāo)定位鋼板(32)、(32’)或上、下主銷(xiāo)定位橫桿(311)、(311’)兩端裝有主銷(xiāo)安裝軸承(33)、(33’)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的主銷(xiāo)定位連接裝置(3)包括主銷(xiāo)定位鋼板(32’)、左、右前減震器(331)、(331’)和前減震器軸(332)；前減震器軸(332)和兩端裝有主銷(xiāo)安裝軸承(33)、(33’)的主銷(xiāo)定位鋼板(32’)平行且分別橫向固接于上管(1)的前端和前支架(12)的底端，左、右前減震器(331)、(331’)上、下端分別與前減震器軸(332)和主銷(xiāo)定位鋼板(32’)同側(cè)相鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的主銷(xiāo)定位連接裝置(3)包括上下兩對(duì)左右對(duì)稱(chēng)排列的A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板(341)、(341’)和左、右前減震器(331)、(331’)；A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板(341)、(341’)的頂端裝有主銷(xiāo)安裝軸承(33)、(33’)，其中一對(duì)的底端與下管(2)前端鉸接，另一對(duì)的底端與前支架(12)鉸接，左、右前減震器(331)、(331’)上、下端分別與固裝于上管(1)前端的前減震器軸(332)和A形主銷(xiāo)導(dǎo)向板(341)、(341’)外側(cè)鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的主銷(xiāo)定位連接裝置(3)包括上、下主銷(xiāo)定位鋼板(32)、(32’)和左、右前減震器(331)、(331’)；兩端各裝有主銷(xiāo)安裝軸承(33)、(33’)的主銷(xiāo)定位鋼板(32)、(32’)平行且分別橫向固接于下管(2)前底端和前支架(12)底端，左、右前減震器(331)、(331’)上端與固裝于上管(1)前端的前減震器軸(332)鉸接，其下端與主銷(xiāo)定位鋼板(32)外側(cè)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)包括兩條并列的橫向連接管(441)、(441’)和左、右連接片(442)、(442’)；左、右連接片(442)、(442’)的中部裝有軸承(44)、(44’)，橫向連接管(441)、(441’)水平地固接于下管(2)后端，或者上下排列并分別固接于后立管(5)下端及下管(2)后端，其兩端與左、右連接片(442)、(442’)固接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)包括前端帶套管的導(dǎo)向板(461)、導(dǎo)向板固定軸(463)、橫向連接管(441)、(441’)和左、右連接片(442)、(442’)；導(dǎo)向板(461)前端通過(guò)導(dǎo)向板固定軸(463)與中支架(11)鉸接，后端與兩條并列的橫向連接管(441)、(441’)的中部固接，橫向連接管(441)、(441’)兩端與裝有軸承(44)、(44’)的左、右連接片(442)、(442’)固接，左、右后減震器(43)、(43’)上、下端分別與后減震器上、下軸(45)、(45’)同側(cè)端鉸接，而后減震器上、下軸(45)、(45’)則分別固裝于上管(1)后端及導(dǎo)向板(461)后上側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)包括導(dǎo)向板(461)、負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架(472)、滑架調(diào)節(jié)螺絲(473)；所述的導(dǎo)向板(461)是一塊直板，或者將直板的前端卷成半卷式，導(dǎo)向板(461)前端與下管(2)固接，后端與兩條并列的橫向連接管(441)、(441’)的中部固接，橫向連接管(441)、(441’)兩端與裝有軸承(44)、(44’)的左、右連接片(442)、(442’)固接，安裝于導(dǎo)向板(461)中部的負(fù)荷調(diào)節(jié)滑架(472)可順著下管(2)和導(dǎo)向板(461)前后滑動(dòng)，滑架調(diào)節(jié)螺絲(473)與滑架(472)配合將滑架(472)固定在下管(2)的適當(dāng)位置上。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)包括槽形導(dǎo)向板(491)、導(dǎo)向板固定軸(463)、左、右后減震器(43)、(43’)和后減震器軸(45)；槽形導(dǎo)向板(491)后端兩側(cè)邊預(yù)設(shè)有3個(gè)圓孔，其中兩側(cè)的圓孔與橫向連接管(441)、(441’)配合，中間的圓孔與驅(qū)動(dòng)軸(40)配合且略大于驅(qū)動(dòng)軸(40)，槽形導(dǎo)向板(491)前端通過(guò)導(dǎo)向板固定軸(463)與中支架(11)鉸接，橫向連接管(441)、(441’)插入并固定于槽形導(dǎo)向板(491)后端預(yù)設(shè)的圓孔中，其兩端分別與裝有軸承(44)、(44’)的連接片(442)、(442’)固接，左、右后減震器(43)、(43’)上、下端分別與固裝于上管(1)的后減震器軸(45)及橫向連接管(441)的兩側(cè)鉸接。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙管式車(chē)架，其特征是所述的下管(2)中部裝有中軸與剎車(chē)軸安裝架(6)，中軸與剎車(chē)軸安裝架(6)上裝有中軸(61)和剎車(chē)軸(62)。
12.一種微型四輪車(chē)，包括車(chē)架、一對(duì)前輪和一對(duì)后輪、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、剎車(chē)裝置及座椅，其特征是所述的車(chē)架包括兩條左、右并列、并通過(guò)橫管(8)相互連接的上管(1)、下管(2)和后立管(5)，其中上管(1)中、后部為直線(xiàn)段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管(2)為直線(xiàn)段，其前端與上管(1)圓弧段相接，后端通過(guò)后立管(5)與上管(1)后端相接；所述的車(chē)架前部裝有主銷(xiāo)定位連接裝置(3)及轉(zhuǎn)向桿定位管(7)，后部裝有驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置(4)，上管(1)圓弧段前底端裝有前支架(12)，前支架(12)后端向上延伸與下管(2)相接；所述的上管(1)和下管(2)之間裝有中支架(11)，中支架(11)為1-4塊帶槽形截面的直板，或者由1-4組左、右并列的雙管組成；所述的前支架(12)由鋼板折成，或者由兩條左、右并列、且通過(guò)橫管(8)連接的雙管彎折而成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙管式車(chē)架及用其組裝的微型四輪車(chē)。該車(chē)架包括兩條左、右并列、并通過(guò)橫管相互連接的上管、下管和后立管，上管前端彎成圓弧與下管相接，后端通過(guò)后立管與下管相接，車(chē)架前部裝有主銷(xiāo)定位連接裝置及轉(zhuǎn)向桿定位管，后部裝有驅(qū)動(dòng)軸安裝裝置。本實(shí)用新型微型四輪車(chē)包括上述車(chē)架、一對(duì)前輪和一對(duì)后輪、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置及剎車(chē)裝置等。本實(shí)用新型雙管式車(chē)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能突出、占用空間小、容易加工，用該車(chē)架組裝的微型四輪車(chē)小巧輕便、行駛穩(wěn)定安全、乘坐舒適、用途廣泛，采用人力驅(qū)動(dòng)可作為一般代步工具，還可用于游樂(lè)、健身、休閑或旅游，裝上電池、電動(dòng)機(jī)可開(kāi)發(fā)為微型四輪電動(dòng)車(chē)、微型四輪助動(dòng)車(chē)或殘疾人車(chē)等。
文檔編號(hào)B62K5/00GK2711018SQ200420071860
公開(kāi)日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2004年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月26日
發(fā)明者張向陽(yáng) 申請(qǐng)人:張向陽(yáng)