專利名稱：電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車后減震機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車的后減震機(jī)構(gòu)大都由二種結(jié)構(gòu)，一種結(jié)構(gòu)是只采用一只減震器，減震器連接在后平叉的后部和座管之間，后輪固定連接在后平叉后部，使后輪與后平叉一起上、下串動(dòng)，通過減震器來吸收和衰減路面的顛簸，以改善騎行者的舒適性。但不足的是，騎行時(shí)，減震彈簧直接承受沖擊力，這樣不僅對(duì)彈簧的制作要求較高，而且因彈簧受到強(qiáng)烈的沖擊后，易造成彈簧疲勞，而降低減震效果，并縮短減震彈簧的使用壽命。另一種結(jié)構(gòu)的后減震機(jī)構(gòu)采用后減震器和橫向減震器的雙減震機(jī)構(gòu)，車架的橫梁與斜梁前端鉸接，后減震彈簧設(shè)置在座管下部并與斜梁的連接架連接，斜梁后部與后車架鉸接，在后車架與斜梁的連接架之間還設(shè)有一個(gè)橫向減震器，這種結(jié)構(gòu)的后減震機(jī)構(gòu)能使車座具有較大的上、下擺動(dòng)幅度，實(shí)現(xiàn)縱向和橫向減震，使其具有較好的減震效果，但該種車架連接處均為鉸接結(jié)構(gòu)，因此車架存在著穩(wěn)定性和強(qiáng)度差以及結(jié)構(gòu)不緊湊等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，減震效果好，能延長(zhǎng)減震彈簧使用壽命的電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)，包括車架和減震器，所述的車架包括帶立管的主梁、座管、后平叉以及斜撐，主梁與座管固定連接，后平叉的前端鉸接在主梁下部的中接頭上，后平叉后部設(shè)有后軸槽，斜撐的后端鉸接在后平叉的后側(cè)，斜撐前端套在座管的上部并能沿前后方向移動(dòng)；所述的減震器由兩只擺臂、減震彈簧和彈簧座構(gòu)成，兩只擺臂分別設(shè)置在座管兩側(cè)的前部并與其鉸接，且擺臂的上端側(cè)鉸接在斜撐的前部，減震彈簧設(shè)置裝在彈簧座內(nèi)，且彈簧座的上、下兩端分別鉸接在擺臂的下前端和與主梁連接的加強(qiáng)梁上。
本實(shí)用新型減震器采用擺臂與減震彈簧相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，并將擺臂的下后側(cè)鉸接在座管的前部，使車架的主梁、后平叉、斜撐以及擺臂組成一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)，受力合理，不僅使得車架具有較好的穩(wěn)定性和剛度，而且當(dāng)車輛受地面的沖擊后，在后輪與后平叉一起上下擺動(dòng)的同時(shí)，使斜撐在前后方向移動(dòng)，而斜撐在前后運(yùn)動(dòng)過程中，因與其鉸接的擺臂又鉸接在座管上，因此能通過連接機(jī)構(gòu)來增加力臂，再通過減震彈簧起到減震作用，明顯提高了減震效果，提高騎行者的舒適性，并且也避免了對(duì)減震彈簧的強(qiáng)烈沖擊，延長(zhǎng)減震彈簧的使用壽命。本實(shí)用新型將擺臂與減震彈簧安裝在座管的前部，結(jié)構(gòu)緊湊，能充分利用車架前部空間。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型后減震機(jī)構(gòu)安裝在整車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2本實(shí)用新型后減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖2的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖2的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖2的D向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是圖2的F向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型后減震機(jī)構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1-車架；1-1-主梁；1-2-立管；1-3-座管；1-4-中接頭；1-5-后平叉；1-51-后軸槽；1-52-軸套；1-53-耐磨襯套；1-6-斜撐；1-61U形接頭；1-7加強(qiáng)梁；1-8鉸接座；2減震器；2-1-擺臂；2-11-加強(qiáng)板；2-2-彈簧座；2-3-減震彈簧；3-鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；4-后輪；5-電機(jī)；6-電池；7-鞍座；8-前叉；9-車把；10-前輪；11-中軸；12-曲柄。
具體實(shí)施方式
見
圖1所示的電動(dòng)自行車，包括車架1、前輪10、后輪4、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、電池6和電機(jī)5，車架1由帶立管1-2的主梁1-1、座管1-3、后平叉1-5以及斜撐1-6構(gòu)成，立管1-2內(nèi)裝前叉8，前叉8的上部裝在車把9，其下部裝有前減震器，并與前輪10連接。主梁1-1的底部焊有中接頭1-4，中軸安裝在中接頭1-4上，中軸、傳動(dòng)鏈以及后軸上的鏈輪構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3，并由裝在后軸上的電機(jī)5驅(qū)動(dòng)，中軸上裝有曲柄12，裝在座管1-3后部的電池6為電機(jī)5提供電源，座管1-3上的上部裝有鞍座7。
見圖2所示，本實(shí)用新型的后減震機(jī)構(gòu)由車架1和減震器2構(gòu)成，車架1的主梁1-1與座管1-3焊接，后平叉1-5前端鉸接在主梁1-1下部的中接頭1-4上，最好如圖4所示，后平叉1-5的前部焊有軸套1-52，且軸套1-52內(nèi)設(shè)有相互插接的耐磨襯套1-53，通過螺栓和螺母將軸套1-52連接在中接頭1-4上，使其能相對(duì)于中接頭1-4轉(zhuǎn)動(dòng)。見圖2、5所示，后平叉1-5的后部設(shè)有后軸槽1-51，后輪4固定連接在后平叉1-5的后軸槽1-51上，且后平叉1-5的后端還與斜撐1-6鉸接，而斜撐1-6的前端套在座管1-3的上部并能沿前后方向移動(dòng)，當(dāng)后輪4受到地面的反力時(shí)，后平叉1-5一起與后輪4上下擺動(dòng)，使斜撐1-6沿前后方向移動(dòng)，見圖6所示，本實(shí)用新型的斜撐1-6的頂部還連有U型接頭1-61，且U型接頭1-61的開口部與擺臂2-1的上側(cè)端鉸接，使座管1-3相對(duì)于斜撐1-6的移動(dòng)距離在25mm～45mm。
見圖2、3、7所示本實(shí)用新型的減震器2，由兩只擺臂2-1、減震彈簧2-3和彈簧座2-2構(gòu)成，兩只擺臂2-1分別設(shè)置在座管1-3兩側(cè)的前部，并鉸接在座管1-3上，兩只擺臂2-1的上端側(cè)同軸鉸接在斜撐1-6的上部，因此使主梁1-1、后平叉1-5、斜撐1-6以及擺臂2-1組成一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)。為增加擺臂2-1的強(qiáng)度，在兩只擺臂2-1的前側(cè)還連有加強(qiáng)板2-11。減震彈簧2-3設(shè)置裝在彈簧座2-2內(nèi)，彈簧座2-2的上下兩端分別鉸接在擺臂2-1的下前端側(cè)和與主梁1-1連接的加強(qiáng)梁1-7上，該加強(qiáng)梁1-7可如圖2所示，主梁1-1與座管1-3之間固連有加強(qiáng)梁1-7，加強(qiáng)梁1-7上設(shè)有鉸接座1-8，彈簧座2-2的下端鉸接在鉸接座1-8上。本實(shí)用新型的加強(qiáng)梁1-7還可如圖8所示，立管1-2與座管1-3之間固連有加強(qiáng)梁1-7，且加強(qiáng)梁1-7上設(shè)有鉸接座1-8，彈簧座2-2的下端鉸接在鉸接座1-8上。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)，包括車架(1)和減震器(2)，所述的車架(1)包括帶立管(1-2)的主梁(1-1)、座管(1-3)、后平叉(1-5)以及斜撐(1-6)，其特征在于主梁(1-1)與座管(1-3)固定連接，后平叉(1-5)的前端鉸接在主梁(1-1)下部的中接頭(1-4)上，后平叉(1-5)后部設(shè)有后軸槽(1-51)，斜撐(1-6)后端鉸接在后平叉(1-5)的后側(cè)，斜撐(1-6)前端套在座管(1-3)的上部并能沿前后方向移動(dòng)；所述的減震器(2)由兩只擺臂(2-1)、減震彈簧(2-3)和彈簧座(2-2)構(gòu)成，兩只擺臂(2-1)分別設(shè)置在座管(1-3)兩側(cè)的前部并與其鉸接，且擺臂(2-1)的上端側(cè)鉸接在斜撐(1-6)的前部，減震彈簧(2-3)設(shè)置裝在彈簧座(2-2)內(nèi)，且彈簧座(2-2)的上下兩端分別鉸接在擺臂(2-1)的下前端和與主梁(1-1)連接的加強(qiáng)梁(1-7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述斜撐(1-6)的頂部還連有U型接頭(1-61)，且U型接頭(1-61)的開口部與擺臂(2-1)的上側(cè)端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述座管(1-3)相對(duì)于斜撐(1-6)頂部的U型接頭(1-61)之間的移動(dòng)距離在25mm～45mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的主梁(1-1)與座管(1-3)之間固連有加強(qiáng)梁(1-7)，加強(qiáng)梁(1-7)上設(shè)有鉸接座(1-8)，彈簧座(2-2)的下端鉸接在鉸接座(1-8)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的立管(1-2)與座管(1-3)之間固連有加強(qiáng)梁(1-7)，且加強(qiáng)梁(1-7)上設(shè)有鉸接座(1-8)，彈簧座(2-2)的下端鉸接在鉸接座(1-8)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的后平叉(1-5)的前部設(shè)有軸套(1-52)，且軸套(1-52)內(nèi)設(shè)有耐磨襯套(1-53)，緊固件將軸套(1-52)鉸接在中接頭(1-4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述兩只擺臂(2-1)的前側(cè)還連有加強(qiáng)板(2-11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車后減震機(jī)構(gòu)，包括車架和減震器，所述的車架包括帶立管的主梁、座管、后平叉以及斜撐，主梁與座管固定連接，后平叉前端鉸接在主梁下部的中接頭上，后平叉后部設(shè)有后軸槽，斜撐的后端鉸接在后平叉的后端，斜撐的前端套在座管的上部并能在前后方向移動(dòng)；所述的減震器由兩只擺臂、減震彈簧和彈簧座構(gòu)成，兩只擺臂分別設(shè)置在座管兩側(cè)的前部并與其鉸接，且擺臂的上端側(cè)鉸接在斜撐的上部，減震彈簧設(shè)置裝在彈簧座內(nèi)，且彈簧座的兩端分別鉸接在擺臂的下前端側(cè)和與主梁連接的加強(qiáng)梁上。本實(shí)用新型具有受力合理，結(jié)構(gòu)緊湊，減震效果好，能延長(zhǎng)減震彈簧使用壽命的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M11/02GK2741860SQ20042008047
公開日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2004年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月22日
發(fā)明者徐守成 申請(qǐng)人:徐守成