專利名稱：換向固定中軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于人力并輔以其他動力的二，三輪車配件領(lǐng)域，具體說屬于車配件的中軸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前生產(chǎn)的電動助力車有的按自行車設(shè)計腳蹬，兩腳前后放置，設(shè)計加工簡單，成本低，但缺乏舒適及美感。也有部分電動助力車，在車架的兩腳蹬內(nèi)設(shè)有一個固定平臺用以方便其不用腳蹬子騎行時踩踏。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是不蹬車時，腳可以踏在平臺上。其設(shè)計多樣，其一車架加長平臺前置，以免防礙腳蹬轉(zhuǎn)動；其二；加長中軸長度，在兩腳瞪之間安放平臺；其三升高平臺，以免防礙腳蹬轉(zhuǎn)動。缺點(diǎn)是車架加長，笨重，堅固性差；加長中軸長度，非人力騎行時，曠置的兩腳瞪容易發(fā)生碰掛；各種方案為盡量減少加長中軸長度，騎行者必須兩腳并攏，及升高平臺這兩種因素，必然使重心升高，拐彎時必須加大傾角，穩(wěn)定性差；騎行時姿勢也不美觀；其四還有所謂全包式的電動助力車，其腳踏板放低，中軸加長，大腿變短以適應(yīng)降低的中軸，這樣一來違反人體自然生理，既不舒適又損害了功能的實(shí)施。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有轉(zhuǎn)向、固定功能的換向固定中軸。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的換向固定中軸，包括車架中連接[4]及其配件，其特征在于，還包括設(shè)在車架中連接內(nèi)的止動半軸[1]和換向半軸[2]以及套接在止動半軸和換向半軸外的連接套[3]，所述的兩半軸保持軸向可轉(zhuǎn)動的插接，通過連接套在不同方向的套接，使得兩半軸可以在兩個不同相對位置對接并固定??；另外，連接在一起的兩半軸還可以通過連接套與車架中連接固定。
兩半軸外輪廓與連接套內(nèi)輪廓相對應(yīng)，呈關(guān)于一條直線對稱的任何幾何形狀，如長方形，菱形，圓形或正方形，延其中軸兩端設(shè)突起或凹槽；且兩半軸陰陽反襯以便對接。
在連接套上設(shè)有突起或凹槽，在車架中連接上設(shè)有突起。
在兩半軸和連接套之間設(shè)置回位彈簧50。
止動半軸與連接套固定連接在一起。
所述的車架中連接配件為雙層滾珠軸承。
在止動半軸和車架中連接上的配件上設(shè)置回位簧。
在車架中連接上開口，在開口處設(shè)置滑塊。
在滑塊上設(shè)引線40，并將引線牽到車把上固定。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是采用本實(shí)用新型的換向固定器，可以使騎行者在騎行過程中實(shí)現(xiàn)變換腳蹬相對角度為零度即平行，或180度，即相反方向，并且固定在該角度位置。以此在行進(jìn)過程中提供平穩(wěn)、安全、舒適的腳踏方式。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式1的止動半軸結(jié)構(gòu)示意圖；其中11軸頭，12軸擋，13軸體，14軸芯孔；圖2是圖1的右視圖；其中，10彈簧座，11軸頭，12軸擋，13軸體，14軸芯孔；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式1的換向半軸結(jié)構(gòu)示意圖；其中，21軸頭，22軸擋，23軸體，24軸芯，25軸體座，27軸身端面；圖4是圖3的左視圖；其中，21軸頭，22軸擋，23軸體，24軸芯，25軸體座，27軸身端面；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施方式1的連接套結(jié)構(gòu)示意圖；其中，31套筒，32止動臺，33套筒內(nèi)孔，36止動槽，37操作面，38定位塊槽，39彈簧孔；圖6是圖5的右視圖；其中30彈簧座，31套筒，32止動臺，33套筒內(nèi)孔，36止動槽，37操作面，38定位塊槽，39彈簧孔；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施方式1的騎行狀態(tài)示意圖；其中，4車架中連接，41滾珠，45滑塊口，47操作滑塊，48軸碗鎖母，50回位簧，52車大腿，59扭力簧，圖8是本實(shí)用新型實(shí)施方式1的換向過程中示意圖；其中，圖9是本實(shí)用新型實(shí)施方式1的平行踩踏狀態(tài)示意圖。
圖10是本實(shí)用新型實(shí)施方式2的止動半軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的右視圖；圖12是本實(shí)用新型實(shí)施方式2的換向半軸與連接套固定在一起的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13是圖12的左視圖；圖14為本實(shí)用新型實(shí)施方式2的騎行狀態(tài)示意圖；圖15為本實(shí)用新型實(shí)施方式2的平行踩踏狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖，對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明例1；本實(shí)用新型一種實(shí)施方式參見附圖7，換向固定中軸，包括車架中連接4及其配件，其特征在于，還包括設(shè)在車架中連接內(nèi)的止動半軸1和換向半軸2以及套接在止動半軸和換向半軸外的連接套3，所述的兩半軸保持軸向可轉(zhuǎn)動的插接，通過連接套在不同方向的套接，使得兩半軸可以在兩個不同相對位置對接并固定?。涣硗?，連接在一起的兩半軸還可以通過連接套與車架中連接固定。
其具體部件構(gòu)成及其相互聯(lián)結(jié)關(guān)系分別結(jié)合附圖敘述如下參見附圖1、附圖2，止動半軸中軸主體一部分，與換向半軸2及連接套3共同組成中軸；完成人力騎行及換向功能。其中軸頭11，連接車大腿51；軸擋12，與軸碗42、滾珠0配合，使中軸安裝于車架中連接4上；軸體13，止動半軸1主體，橫截面為矩形，與連接套3緊密連接；允許連接套3延軸體13移動與軸體13同步轉(zhuǎn)動；軸芯孔14，與換向半軸2軸芯24緊密插接；允許止動半軸1，換向半軸2同軸向轉(zhuǎn)動。
參見附圖3、附圖4，換向半軸中軸主體一部分；經(jīng)連接套3與止動半軸1連接組成中軸并完成中軸人力騎行及換向功能。其中軸頭21，連接車大腿52；軸擋22，與軸碗42、滾珠0配合，使中軸安裝于車架中連接4上；軸體23，換向半軸2主體，橫截面為矩形，與連接套3配合可完成中軸換向動作；軸芯24，與止動半軸1、軸芯孔14緊密插接可相互同軸向轉(zhuǎn)動；軸體座25，換向半軸2主體一部；軸身端面27，連接套3移動終止點(diǎn)28定位塊，限制連接套3移動范圍；彈簧孔29，位于軸體座外表面，插接扭力簧59一端。
參見附圖5、附圖6，連接套套接止動半軸1、換向半軸2組成中軸，完成騎行及換向功能。其中彈簧座30，安置回位簧50一端；套筒31，連接套主體；止動臺32，位于套筒31腰部；套筒內(nèi)孔33，橫截面為矩形，與兩半軸軸體13、23緊密套接，連接兩半軸1、2；止動槽36，位于止動臺32外緣，與止動塊46配合，限制連接套3轉(zhuǎn)動；操作面37，操作滑塊47作用面；定位塊槽38，位于換向半軸側(cè)套筒31內(nèi)，容納定位塊28；39彈簧孔，位于換向半軸側(cè)套筒31外表面，插接扭力簧59另一端。
參見附圖7人力騎行狀態(tài)時的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意連接套3與止動半軸1、換向半軸2緊密套接；連接套套筒31被軸身端面27限定位置，定位塊28插入定位塊槽38中，操作滑塊47及止動塊46不限制連接套3轉(zhuǎn)動，扭力簧59予置扭力；大腿51、大腿52之間夾角為180度；車處于人力騎行狀態(tài)。
參見附圖8、9腳蹬換向以及換向后的平行踩踏狀態(tài)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意在機(jī)動騎行中腳蹬換向可改變騎行狀態(tài)。用手牽動連接操作滑塊47的“閘線”，連接套3被操作滑塊47推動并在止動半軸軸體13上移動，當(dāng)止動塊46與連接套止動槽39位置相對時，連接套3在操作滑塊47推動下在止動半軸軸體13上移動，止動塊46插入止動槽36，連接套3既被止動塊46固定而不能轉(zhuǎn)動；止動半軸1端的車大腿51不再轉(zhuǎn)動，同時連接套內(nèi)孔套筒31與換向半軸上的軸體23脫離插接，換向半軸2在扭力簧59預(yù)置扭力的作用下自動旋轉(zhuǎn)，車大腿52到達(dá)最上端，車大腿51與車大腿52夾角為90度；此時騎行者應(yīng)解除對操作滑塊47的控制，同時順勢踏動換向半軸2側(cè)腳瞪至兩側(cè)車大腿夾角為0度，扭力簧59又被預(yù)置扭力同時連接套3受回位簧50彈力作用向換向半軸移動，連接套內(nèi)孔套筒31與換向半軸上的軸體23再度插接；但連接套3被定位塊28限制無法回歸原位，止動塊46依然位于止動槽36內(nèi)，連接套3仍被止動塊46固定而不能轉(zhuǎn)動；車大腿51與車大腿52夾角為0度并被止動塊46固定于車架中連接4而不能轉(zhuǎn)動。騎行者雙腳將放于同一水平面并被車架中連接4固定的腳蹬上。
恢復(fù)騎行用手牽動連接操作滑塊47的“閘線”，連接套3被操作滑塊47推動并在止動半軸軸體13上移動，連接套內(nèi)孔套筒31與換向半軸上的軸體23脫離插接；換向半軸2在扭力簧60預(yù)置扭力的作用下自動回轉(zhuǎn)，車大腿52到達(dá)最上端，車大腿51與車大腿52夾角為90度，連接套3仍被止動塊46固定，止動半軸1端的車大腿51還不能轉(zhuǎn)動，此時騎行者應(yīng)解除對操作滑塊47的控制，同時順勢反踏換向半軸2側(cè)腳瞪，扭力簧60預(yù)置扭力，當(dāng)車大腿51車大腿52之間夾角為180度時連接套3在回位簧50彈力作用下，連接套內(nèi)孔套筒31與換向半軸上的軸體23再度插接，定位塊28落入定位塊槽38中；連接套3不再被止動塊46控制，騎行者恢復(fù)人力騎行。
例2；本實(shí)用新型另外一種實(shí)施方式參見附圖14，換向固定中軸，包括車架中連接4及其配件，其特征在于，還包括設(shè)在車架中連接內(nèi)的止動半軸1和換向半軸2以及套接在止動半軸和換向半軸外的連接套3，所述的兩半軸保持軸向可轉(zhuǎn)動的查接，通過連接套在不同方向的套接，使得兩半軸可以在兩個不同相對位置對接并固定?。涣硗?，連接在一起的兩半軸還可以通過連接套與車架中連接固定。
其具體部件構(gòu)成及其相互聯(lián)結(jié)關(guān)系分別結(jié)合附圖敘述如下參見附圖10、11，止動半軸中軸主體一部分，與換向半軸2接套共同組成中軸，完成人力騎行及換向功能。其中軸頭11，連接車大腿51；軸體13，止動半軸1主體，橫截面可為矩形，與軸擋41插接；軸芯孔14，與換向半軸軸芯24緊密插接；允許止動半軸1、換向半軸2同軸向轉(zhuǎn)動；回位簧座30；套筒31，止動半軸1主體一部，套筒內(nèi)孔橫截面為矩型換向半軸軸體23緊密套接，連接兩半軸1、2；止動臺32，位于套筒31腰部，止動阻鐵36，位于止動臺32外緣，與止動塊46配合，限制止動半軸1轉(zhuǎn)動；定位塊槽38，位于套筒31內(nèi)，容納定位塊28。
參見附圖12、13，換向半軸與連接套固定在一起的結(jié)構(gòu)。其中，換向半軸中軸主體一部分；與止動半軸1套接組成中軸并完成中軸人力騎行及換向功能；其中軸頭21，連接車大腿52；軸擋22，與軸碗44、軸擋45、滾珠0配合完成換向半軸2與車架中連接4的安裝；軸體23，換向半軸2主體，橫截面為矩型，與止動半軸套筒內(nèi)孔33套接，完成中軸換向動作；軸芯24，與軸芯孔14緊密插接可相互同軸向轉(zhuǎn)動；軸座25，換向半軸2主體；軸座端面27，止動半軸1移動終止點(diǎn)；定位塊28，限制止動半軸1移動范圍。
參見附圖14，人力騎行止動半軸套筒內(nèi)孔33與換向半軸軸體23緊密套接；套筒31被軸身端面27限定位置，定位塊28插入定位塊槽38中，止動塊46不限制止動半軸1轉(zhuǎn)動，大腿51大腿61之間夾角為180度；處于人力騎行狀態(tài)。
恢復(fù)騎行機(jī)動騎行改回人力騎行狀態(tài)，也必須在停車時操作。用手拉動大腿51，止動半軸套筒內(nèi)孔33與換向半軸上的軸體23脫離插接，旋轉(zhuǎn)大腿52至兩大腿夾角為180度時，止動半軸套筒內(nèi)孔33與換向半軸上的軸體23再度插接；定位塊28插入定位塊槽38中，套筒內(nèi)孔33不再被定位塊28限制，止動阻鐵36不被止動塊46制動，中軸又可以轉(zhuǎn)動，騎行者恢復(fù)人力騎行。
參見附圖15，機(jī)動騎行狀態(tài)機(jī)動騎行腳蹬換向可改變騎行狀態(tài)，但必須在停車時操作。用手拉動大腿51，止動半軸套筒內(nèi)孔33與換向半軸上的軸體23脫離插接，旋轉(zhuǎn)大腿51至兩大腿夾角為0度時，止動半軸套筒內(nèi)孔33與換向半軸上的軸體23再度插接；但套筒內(nèi)孔33被定位塊28限制無法回歸原位，當(dāng)止動阻鐵36被止動塊46制動時中軸不能轉(zhuǎn)動，兩側(cè)夾角為0度的車大腿既被固定在車架中連接4；騎行者雙腳將放于同一水平面并被車架中連接4固定的腳蹬上。
權(quán)利要求1.換向固定中軸，包括車架中連接〔4〕及其配件，其特征在于，還包括設(shè)在車架中連接內(nèi)的止動半軸〔1〕和換向半軸〔2〕以及套接在止動半軸和換向半軸外的連接套〔3〕，所述的兩半軸保持軸向可轉(zhuǎn)動的插接，通過連接套在不同方向的套接，使得兩半軸可以在兩個不同相對位置對接并固定??；另外，連接在一起的兩半軸必要時還可以通過連接套與車架中連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換向固定中軸，其特征在于，兩半軸外輪廓與連接套內(nèi)輪廓相對應(yīng)，呈關(guān)于一條直線對稱的任何幾何形狀，且兩半軸陰陽反襯以便對接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換向固定中軸，其特征在于，通過設(shè)在連接套上的突起或凹槽與設(shè)在車架中連接上的突起相配合，完成兩半軸與車架中連接的固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換向固定中軸，其特征在于，在止動半軸和連接套之間設(shè)置回位彈簧〔50〕。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換向固定中軸，其特征在于，止動半軸與連接套固定連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的換向固定中軸，其特征在于，所述的車架中連接配件為雙層滾珠軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的換向固定中軸，其特征在于，在止動半軸和車架中連接上的配件上設(shè)置回位簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換向固定中軸，其特征在于，在車架中連接上開口，在開口處設(shè)滑塊，通過對滑塊的操縱移動連接套，使兩半軸改變對接位置以及與車架中連接的固定關(guān)系。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的換向固定中軸，其特征在于，在滑塊上設(shè)引線，并將引線牽到車把上固定。
專利摘要換向固定中軸，本實(shí)用新型屬于人力并輔以其他動力的二、三輪車配件領(lǐng)域，具體說屬于車配件的中軸領(lǐng)域。本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，將現(xiàn)有的中軸改進(jìn)為具有換向、固定功能的裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的換向固定中軸，包括車架中連接〔4〕及其配件，還包括設(shè)在車架中連接內(nèi)的止動半軸〔1〕和換向半軸〔2〕以及套接在止動半軸和換向半軸外的連接套〔3〕，所述的兩半軸保持軸向可轉(zhuǎn)動的插接，通過連接套在不同方向的套接，使得兩半軸可以在兩個不同相對位置對接并固定住；另外，連接在一起的兩半軸還可以通過連接套與車架中連接固定。
文檔編號B62M3/00GK2841493SQ200420085658
公開日2006年11月29日 申請日期2004年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月29日
發(fā)明者張海清 申請人:張海清