專利名稱：用于兩輪摩托的平衡防滑輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，具體地說是一種用于兩輪摩托的附加保護(hù)裝置，用于兩輪摩托的平衡防滑輪。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的兩輪摩托作為代步交通工具，為人們的出行提供了快捷與方便。然而，也帶來了危險(xiǎn)和不安全的狀況。特別是在雪后等惡劣氣候條件下，兩輪摩托引發(fā)的交通事故，時(shí)有發(fā)生，且防不勝防。這在媒體經(jīng)常報(bào)導(dǎo)的消息中可得到例證。兩輪摩托易引發(fā)交通事故的陰影，長期困擾著摩托車用戶和社會(huì)，人們急需市場能提供一種能事先積極預(yù)防，并且動(dòng)作可靠，特別是能實(shí)時(shí)使用的附加保護(hù)裝置。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于兩輪摩托的平衡防滑輪，使兩輪摩托車能在惡劣氣候條件下，能夠安全行駛，并且在日常行駛時(shí)，能起到輔助支撐作用，達(dá)到平衡和防滑的效果。
為解決上述任務(wù)，達(dá)到有效保護(hù)與防護(hù)的目的，本實(shí)用新型所采用的解決方案是在主車上配裝附件裝置即安裝三個(gè)總成部分，在第一總成部分中，主車重心減震器支架上，裝有兩個(gè)橫拉桿，橫拉桿通過支架、連接片、卡子裝在主車后輪叉上；在第二總成部分中，有兩個(gè)動(dòng)力臂，其中一個(gè)動(dòng)力臂前端裝在第一總成的支架上，與支架活動(dòng)連接，該動(dòng)力臂的后端與附輪同軸，在動(dòng)力臂靠近附輪一側(cè)，裝有一個(gè)剎車轱卡片，剎車轱卡片上設(shè)有安裝孔，用螺桿與動(dòng)力臂和剎車轱卡槽連接，剎車轱卡片也與附輪同軸，另一動(dòng)力臂前端與附輪同軸安裝，該動(dòng)力臂是一個(gè)多片結(jié)構(gòu)，在該動(dòng)力臂上裝有一支架和一連動(dòng)桿，有兩個(gè)保險(xiǎn)開關(guān)分別裝在支架上端的內(nèi)外兩側(cè)，連動(dòng)桿上端有一連接片，通過卡子固定裝在主車后輪叉上；在第三總成部分中，有一個(gè)附減震器，它的下端與附輪同軸安裝，附減震器的上端與一連動(dòng)桿后端同軸連接，該連動(dòng)桿前端與一個(gè)控制輪同軸活動(dòng)連接，有一支架與附減震器的上端同軸活動(dòng)連接，裝在連動(dòng)桿的內(nèi)側(cè)，支架的前端與一鏈條活動(dòng)連接；上端孔裝有另一支架，該支架上裝有兩個(gè)調(diào)節(jié)開關(guān)，調(diào)節(jié)開關(guān)上設(shè)有止退爪；另有一安裝固定支架，它的一端安裝孔與控制輪同軸活動(dòng)連接；另一端與主車載人腳踏支架固定連接；有一圓板牙內(nèi)置安裝在控制輪軸上，一軸碗裝在圓板牙與螺套之間，在圓板牙退屑孔內(nèi)有塑料或膠皮柱。
由于采用了上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型具有技術(shù)方案科學(xué)合理，使用效果理想?？刂茩C(jī)械裝置簡單、實(shí)用、可靠。操作簡便，運(yùn)行平穩(wěn)，附加的平衡防滑輪使用壽命長、日常維修方便，維修率低等特點(diǎn)，在摩托車行業(yè)大發(fā)展的形勢下，具有強(qiáng)大的生命力及巨大的發(fā)展后勁。更具體來說，它的主要優(yōu)點(diǎn)在于1、方便使用者臨時(shí)停車，可以不用原車附帶的小支架，移動(dòng)時(shí)省力。
2、在行進(jìn)中轉(zhuǎn)彎、急轉(zhuǎn)彎時(shí)，可獲得最大側(cè)傾角而不失去平衡，有較好的靈活性，采用制動(dòng)點(diǎn)剎車有助于轉(zhuǎn)彎，使得操作得力自如，有較強(qiáng)的防滑與平衡性能。
3、不影響加速與快速行進(jìn)；左右側(cè)傾壓力的大小、主車減震幅度以及車速、路況都直接影響著升降功能與附輪升降相對高度的變化，它們之間相互作用、調(diào)節(jié)平衡關(guān)系。
4、所加的附輪與主車后輪可由制動(dòng)一體同步剎車，在安全車速下前剎也可適當(dāng)使用，避免了因路滑使用者前后剎車都不敢使用的現(xiàn)象，同時(shí)，使用前后剎車，大大縮短了剎車距離。
5、本實(shí)用新型行進(jìn)中不需要停車便可轉(zhuǎn)換，調(diào)整其工作狀態(tài)，當(dāng)附輪都處于防滑狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)彎后直道行進(jìn)，轉(zhuǎn)向一側(cè)附輪自動(dòng)升起，另一側(cè)輪可借助側(cè)傾壓力的作用而升起，獲得最大車速。
6、本實(shí)用新型使整車降低了重心，除具有較好的穩(wěn)定性外，還增大了與地面的摩擦力，安全保險(xiǎn)系數(shù)自然隨之增加，是有效而穩(wěn)妥的保護(hù)與防護(hù)措施之一，變被動(dòng)為主動(dòng)保護(hù)，優(yōu)于采用保險(xiǎn)杠這種消極且被動(dòng)的預(yù)防。
7、增設(shè)的附輪等于加了兩個(gè)活動(dòng)支撐點(diǎn)，該支撐點(diǎn)能轉(zhuǎn)動(dòng)且又平穩(wěn)，比用兩條腿作應(yīng)急支撐更省力且可靠、安全。
8、帶有多條備用防滑鏈可在極滑的路況下隨時(shí)隨地加裝，更有助于增強(qiáng)防滑性能。
這樣一來在惡劣的氣候條件下，小裝置就解決了大問題，風(fēng)霜雪雨，冰天凍地會(huì)由于路滑而寸步難行，但是因?yàn)橛辛吮緦?shí)用新型就能走得動(dòng)，行得通，在緊急關(guān)鍵時(shí)刻，確實(shí)能發(fā)揮獨(dú)到的作用。
四

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明附圖是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中標(biāo)明的橫拉桿1、橫拉桿2、支架3、連接片4、連接片5、連接片6、卡子7、動(dòng)力臂8、剎車轱卡片9、附輪10、動(dòng)力臂11、聯(lián)動(dòng)桿12、保險(xiǎn)開關(guān)13、支架14、保險(xiǎn)開關(guān)15、連接片16、卡子17、附減震器18、聯(lián)動(dòng)桿19、支架20、支架21、調(diào)節(jié)開關(guān)22、調(diào)節(jié)開關(guān)23、鏈條24、支架25、控制輪26、園板牙27、軸碗28、螺套29、緊定箍30、卡槽31、膠皮滾32。
五具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，本實(shí)施例三個(gè)總成部分的主要聯(lián)接關(guān)系是橫拉桿1前端連接在主車減震器支架上，采用活動(dòng)連接，加保護(hù)螺套。橫拉桿1后端與橫拉桿2前端為固定連接，可用來調(diào)整與變動(dòng)橫拉桿的長短和外擴(kuò)、內(nèi)縮尺寸；橫拉桿2后端與支架3前端固定連接，也可用來調(diào)整橫拉桿的長短；支架3后端與連接片4下端為固定連接，連接片4、連接片5、連接片6之間分別作固定連接并與卡子7下端固定連接后，裝在主車后輪叉上，作為附件裝置的第一總成部分。此外，連接片6還可與連接片16直接連接，可以去掉卡子7這個(gè)零件。
動(dòng)力臂8前端裝在支架3上，支架3是一個(gè)多片結(jié)構(gòu)，片間用螺母相隔并緊定，也采用活動(dòng)連接，外加防護(hù)螺套，動(dòng)力臂8后端與附輪10同軸，且可以轉(zhuǎn)動(dòng)；剎車轱卡片9前端有四個(gè)圓形孔，上下任選兩孔，各裝一個(gè)螺桿卡在動(dòng)力臂8上下部位，其余兩個(gè)圓形孔作備用，另一個(gè)長形孔為裝飾孔。中部一長形孔可裝一個(gè)螺桿伸至剎車轱9卡槽內(nèi)，剎車轱卡片9后端與附輪10同軸，且可以轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力臂11前端第一孔與附輪10同軸，且可以轉(zhuǎn)動(dòng)。第二孔內(nèi)側(cè)裝有支架14為活動(dòng)連接，第三、四孔為動(dòng)力臂11多片間用螺母相隔的固定連接孔，第五孔獲得合適側(cè)傾角時(shí)的定位螺釘。動(dòng)力臂11后端分布上下的兩個(gè)長形孔，下孔與連動(dòng)桿12下端活動(dòng)連接，上孔作調(diào)整變動(dòng)尺寸備用；保險(xiǎn)開關(guān)13、保險(xiǎn)開關(guān)15分別裝在支架14上端的內(nèi)外兩側(cè)，且能轉(zhuǎn)動(dòng)。連動(dòng)桿12上端與連接片16為活動(dòng)連接，卡子17固定裝在主車后輪叉上，以上作為第二總成部分。
附減震器18下端與附輪10同軸，且可以轉(zhuǎn)動(dòng)；附減震器18上端與連動(dòng)桿19后端的孔內(nèi)加套同軸連接；連動(dòng)桿19前端的孔內(nèi)加套與控制輪26同軸活動(dòng)連接。支架20的下孔與附減震器18上端同軸活動(dòng)連接；裝在連動(dòng)桿19內(nèi)側(cè)，支架20的前端與鏈條24活動(dòng)連接；后端孔為支架20的片間固定連接孔，上端孔兩片間裝有一支架21與其兩片下端孔為活動(dòng)連接。支架20、支架21可下壓，使鏈條24與控制輪26輪齒分開或嚙合，調(diào)節(jié)開關(guān)22、調(diào)節(jié)開關(guān)23與鏈條24分開或閉合。支架21前端的孔與調(diào)節(jié)開關(guān)22、23后端活動(dòng)連接，而調(diào)節(jié)開關(guān)22、23前端的止退爪以保證鏈條24與控制輪26輪齒的嚙合。打開調(diào)節(jié)開關(guān)22、調(diào)節(jié)開關(guān)23和鏈條24可使附輪10快速滑落而下與地面接觸。支架25后端的孔內(nèi)加套與控制輪26同軸，作活動(dòng)連接；其前端的孔與主車載人腳踏支架固定連接，安裝時(shí)左右移動(dòng)支架25使附減震器18上端前傾或與地面垂直，其合適前傾角為≤90°，還可上下轉(zhuǎn)動(dòng)用來調(diào)整控制輪26所處高低位置及附輪10離地間隙。圓板牙27內(nèi)置控制輪26軸上，一是用來與螺栓緊定，二是調(diào)整其松緊可獲得不同的磨擦系數(shù)，由此來控制附輪10滑落的快慢，即升降循環(huán)周期。軸碗28裝在圓板牙27上，將控制輪體與圓板牙27相隔開來，并與圓板牙27上退屑孔內(nèi)的塑料或膠皮柱相磨擦，限制附輪10的突然滑落。螺套29為外螺紋與控制輪體的內(nèi)螺紋相連接來配合，且與控制輪26同軸，對控制輪26內(nèi)置件起有一定的防護(hù)作用。緊定箍30裝在螺套29外面，用作螺套29與控制輪26輪體間的緊定，也用來調(diào)整對置螺套29間隙。以上為附件裝置的第三總成。
作為特殊情況應(yīng)急處理的零件卡槽31與主車載人腳踏支架上另一連接孔作活動(dòng)連接，并上下移動(dòng)以確保與附減震器18上端前傾時(shí)較好地配合，采用軸簧來使其配合后反彈，連接孔階梯式用來作固定平衡防滑狀態(tài)下緩沖時(shí)定位。膠皮滾32裝在卡槽31內(nèi)外兩側(cè)，用來消除附減震器18上端前傾與卡槽31配合后緩沖時(shí)的磨損。
附輪10在裝配時(shí)，外側(cè)輪為正裝、內(nèi)側(cè)輪為反裝，使兩附輪內(nèi)外側(cè)對稱，而附輪10剎車?yán)€內(nèi)側(cè)在下方，外側(cè)在上方，其余部分均按正常裝配。
在本實(shí)用新型使用過程中，各個(gè)總成的主要功能是1、自動(dòng)調(diào)節(jié)升降功能當(dāng)保險(xiǎn)開關(guān)13、保險(xiǎn)開關(guān)15處于打開位置時(shí)，在動(dòng)態(tài)行進(jìn)中，不同的車速與路況下，附輪10所處的位置不同，隨時(shí)隨地都在變化，會(huì)自行調(diào)節(jié)與地面的相對高度。靜態(tài)情況下，可根據(jù)實(shí)際需要，人工控制調(diào)整保險(xiǎn)開關(guān)13、保險(xiǎn)開關(guān)15與附輪10所處的位置及狀態(tài)，做好行車前的準(zhǔn)備工作。
2、應(yīng)急連動(dòng)功能當(dāng)附輪處于防滑狀態(tài)時(shí)，在不同車速、路況下，附減震器18緩沖來自地面對附輪10的沖擊力，當(dāng)沖擊力大于這個(gè)緩沖力時(shí)，由應(yīng)急連動(dòng)裝置進(jìn)行再次緩沖，附輪10升起離地面的相對高度由應(yīng)急連動(dòng)緩沖力的大小來決定。反沖力與緩沖力決定著行車的平穩(wěn)程度。
3、升降控制、保險(xiǎn)功能附輪10升起與降落，除受力的相互作用外，由控制輪決定，保險(xiǎn)開關(guān)13、保險(xiǎn)開關(guān)15起調(diào)節(jié)作用。當(dāng)附輪10處于升起高度一定位置時(shí)，若暫不需要防滑，將內(nèi)側(cè)保險(xiǎn)開關(guān)15壓入動(dòng)力臂11卡槽內(nèi)，以防止快速行進(jìn)中附輪10滑落。當(dāng)附輪10與地面接觸，行車前根據(jù)路況需要防滑，為確保防滑與平衡性能更好，將外側(cè)保險(xiǎn)開關(guān)13向前下壓，打至關(guān)位置，行進(jìn)一段路程后不需要防滑時(shí)，可不停車將保險(xiǎn)開關(guān)打開，使附輪升起，這時(shí)仍起應(yīng)急平衡作用。如果保險(xiǎn)開關(guān)13、保險(xiǎn)開關(guān)15都處于開位置，就會(huì)按照一定的規(guī)律附輪升起又降落，降落再升起，自行調(diào)節(jié)、調(diào)整所處相對高度位置及狀態(tài)，循環(huán)往復(fù)。
4、狀態(tài)轉(zhuǎn)換調(diào)控功能即由升降轉(zhuǎn)換為固定防滑平衡這種形式。可隨時(shí)隨地根據(jù)不同需要與個(gè)人愛好來改變附減震器上端前傾角度與位置。這種狀態(tài)更適合和方便沒有駕車技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，或腿部有殘疾及初學(xué)駕車者操作使用，并可應(yīng)對后輪胎被扎特殊情況的處理。這種狀態(tài)附輪不能自動(dòng)升起，需人控制調(diào)整復(fù)位。
5、制動(dòng)一體同步剎車功能附輪除了起支撐平衡作用，具有防滑性能外，還簡單設(shè)置了與主車后輪制動(dòng)一體剎車裝置，主要用于轉(zhuǎn)彎、急轉(zhuǎn)彎、下坡及短距離急剎車，可適當(dāng)調(diào)整松緊與剎車靈敏度，避免起副作用。
6、二次減震緩沖功能；當(dāng)附輪處于待用狀態(tài)，升至最高位置時(shí)，將動(dòng)力臂8、動(dòng)力臂11連接軸松緊螺母和附輪軸心松緊螺母緊定，可實(shí)現(xiàn)主車重心減震后的再緩沖。
實(shí)現(xiàn)以上功能，發(fā)揮其應(yīng)有的作用與附輪所處位置狀態(tài)有直接的關(guān)系，附輪所處位置與狀態(tài)分以下四種情況一、待用狀態(tài)；兩附輪升起，并調(diào)整定位螺釘，使主車在不使用原車附帶的小支架停車時(shí)不會(huì)側(cè)倒，保險(xiǎn)開關(guān)15壓入動(dòng)力臂11卡槽內(nèi)，只有應(yīng)急平衡，而不具備防滑性能。
二、自由狀態(tài)；兩附輪似落非落，與地面有一定的間隙，保險(xiǎn)開關(guān)13、保險(xiǎn)開關(guān)15完全處于打開位置，理想路況與一般路況下直道行進(jìn)，只起應(yīng)急平衡作用，而防滑只在高低不平的路面上才起作用，轉(zhuǎn)彎或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，防滑與平衡功能都具備。
三、雙輪并用狀態(tài)，兩附輪都著地，保險(xiǎn)開關(guān)13、保險(xiǎn)開關(guān)15完全處于打開位置，且自動(dòng)升降隨車速、路況的不同而變化，并按照一定的規(guī)律自行調(diào)節(jié)，始終具有平衡功能，而防滑隨著路況的變化時(shí)有時(shí)無。
四、單輪應(yīng)急狀態(tài)；只有一側(cè)附輪落地，使用單輪工作，可根據(jù)情況需要與個(gè)人愛好習(xí)慣來調(diào)整，盡可能輪換使用。該附輪具有一邊倒，側(cè)傾防滑與平衡，直道行進(jìn)平衡的雙重作用。須注意的是要心中有數(shù)，以便應(yīng)急作依托，特別是直道快速行進(jìn)中要隨時(shí)隨地側(cè)傾調(diào)整，必要時(shí)可采用制動(dòng)點(diǎn)剎車來調(diào)控，確保其最佳工作狀態(tài)，并獲得最大車速。附減震器上端推入卡槽31內(nèi)，其前傾內(nèi)角與水平線約成85°，作為固定平衡防滑條件下，附輪所處位置與狀態(tài)只有一種情況，不可使用單輪。兩附輪完全著地，這時(shí)摩擦力較大，制動(dòng)剎車、平衡防滑性能較強(qiáng)，須適當(dāng)控制車速，適合較平的路面下使用。
專用防滑鏈只供在較差或極差的路況下使用，附輪處于升降或固定防滑平衡狀態(tài)時(shí)，防滑鏈都可加裝使用。
結(jié)合附圖，本實(shí)用新型是這樣工作的當(dāng)附輪10升起或降落時(shí)，動(dòng)力臂8、動(dòng)力臂11、連動(dòng)桿12轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過附減震器18使連動(dòng)桿19轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)支架20，鏈條24與控制輪26輪齒嚙合，使輪體外部轉(zhuǎn)動(dòng)前移并止退，轉(zhuǎn)動(dòng)前移附輪逐漸升起，而止退制約著降落，附輪的升降與調(diào)節(jié)區(qū)別于控制輪26輪體外部轉(zhuǎn)動(dòng)與輪體內(nèi)部雙向轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂戚?6內(nèi)置件園板牙27、膠皮滾、碗28、螺套29及磨擦隔片和緊定箍30，同軸固定聯(lián)接，而輪體內(nèi)外可單向轉(zhuǎn)動(dòng)與雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，相互作用且有一定的摩擦力。保險(xiǎn)開關(guān)13、保險(xiǎn)開關(guān)15圍繞卡子16下部連接螺栓伸長桿部位轉(zhuǎn)動(dòng)，且隨支架14上下移動(dòng)，動(dòng)力臂11上的定位螺釘限制升起而不制約降落。還可將支架20、支架21、調(diào)節(jié)開關(guān)22、調(diào)節(jié)開關(guān)23、鏈條24打開下壓，并將附減震器18上端推入卡槽31內(nèi)，作固定防滑和主車后輪被扎應(yīng)急；由于動(dòng)力臂8、動(dòng)力臂11、附減震器18三者與附輪10同軸，升降時(shí)上下移動(dòng)改變著轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使連動(dòng)桿12、連動(dòng)桿19以其中心孔距長度為半徑作弧線轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整并限制附輪升降的相對高度與范圍。
當(dāng)然，凡僅僅靠變換本實(shí)用新型機(jī)械結(jié)構(gòu)形式而達(dá)到本實(shí)用型發(fā)明目的的各種變換，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于兩輪摩托的平衡防滑輪，其特征在于用于兩輪摩托的平衡防滑輪的第一總成部分中，主車重心減震器支架上，裝有兩個(gè)橫拉桿，橫拉桿通過支架、連接片、卡子裝在主車后輪叉上；在第二總成部分中，有兩個(gè)動(dòng)力臂，其中一個(gè)動(dòng)力臂前端裝在第一總成的支架上，與支架活動(dòng)連接，該動(dòng)力臂的后端與附輪同軸，在動(dòng)力臂靠近附輪一側(cè)，裝有一個(gè)剎車轱卡片，剎車轱卡片上設(shè)有安裝孔，用螺桿與動(dòng)力臂和剎車轱卡槽連接，剎車轱卡片與附輪同軸，另一動(dòng)力臂前端與附輪同軸安裝，該動(dòng)力臂是一個(gè)多片結(jié)構(gòu)，在該動(dòng)力臂上裝有一支架和一連動(dòng)桿，有兩個(gè)保險(xiǎn)開關(guān)分別裝在支架上端的內(nèi)外兩側(cè)，連動(dòng)桿上端有一連接片，通過卡子固定裝在主車后輪叉上；在第三總成部分中，有一個(gè)附減震器，它的下端與附輪同軸安裝，附減震器的上端與一連動(dòng)桿后端同軸連接，該連動(dòng)桿前端與一個(gè)控制輪同軸活動(dòng)連接，有一支架與附減震器的上端同軸活動(dòng)連接，裝在連動(dòng)桿的內(nèi)側(cè)，支架的前端與一鏈條活動(dòng)連接；上端孔裝有另一支架，該支架上裝有兩個(gè)調(diào)節(jié)開關(guān)，調(diào)節(jié)開關(guān)上設(shè)有止退爪；另有一安裝固定支架，它的一端安裝孔與控制輪同軸活動(dòng)連接；另一端與主車載人腳踏支架固定連接；有一圓板牙內(nèi)置安裝在控制輪軸上，一軸碗裝在圓板牙與螺套之間，在圓板牙退屑孔內(nèi)有塑料或膠皮柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兩輪摩托的平衡防滑輪，其特征在于所述的第一總成部分中，橫拉桿[1]前端連接在主車減震器支架上，采用活動(dòng)連接，加保護(hù)螺套，橫拉桿[1]后端與橫拉桿[2]前端為固定連接，橫拉桿[2]后端與支架[3]前端固定連接，支架[3]后端與連接片[4]下端為固定連接，連接片[4]、連接片[5]、連接片[6]之間分別作固定連接，并與卡子[7]下端固定連接后，裝在主車后輪叉上；所述的第二總成部分中，動(dòng)力臂[8]前端裝在支架[3]上，支架[3]是一個(gè)多片結(jié)構(gòu)，采用活動(dòng)連接，外加防護(hù)螺套，動(dòng)力臂[8]后端與附輪[10]同軸，剎車轱卡片[9]前端有圓孔，其中兩孔，各裝一個(gè)螺桿卡在動(dòng)力臂[8]，中部一長形孔裝一個(gè)螺桿伸至剎車轱[9]卡槽內(nèi)，剎車轱卡片[9]后端與附輪[10]同軸，動(dòng)力臂[11]前端與附輪[10]同軸，內(nèi)側(cè)裝有支架[14]為活動(dòng)連接，動(dòng)力臂[11]后端下孔與連動(dòng)桿[12]下端活動(dòng)連接，保險(xiǎn)開關(guān)[13]、保險(xiǎn)開關(guān)[15]分別裝在支架[14]上端的內(nèi)外兩側(cè)，連動(dòng)桿[12]上端與連接片[16]為活動(dòng)連接，卡子17固定裝在主車后輪叉上；所述的第三總成部分中，附減震器[18]下端與附輪[10]同軸，附減震器[18]上端與連動(dòng)桿[19]后端的孔內(nèi)加套同軸連接，連動(dòng)桿[19]前端的孔內(nèi)加套與控制輪[26]同軸活動(dòng)連接，支架[20]的下孔與附減震器[18]上端同軸活動(dòng)連接，裝在連動(dòng)桿[19]內(nèi)側(cè)，支架[20]的前端與鏈條[24]活動(dòng)連接，后端孔為支架[20]的片間固定連接孔，上端孔兩片間裝有一支架[21]與其兩片下端孔為活動(dòng)連接，支架[21]前端的孔與調(diào)節(jié)開關(guān)[22]、[23]后端活動(dòng)連接，支架[25]后端的孔內(nèi)加套與控制輪[26]同軸，作活動(dòng)連接，其前端的孔與主車載人腳踏支架固定連接，圓板牙[27]內(nèi)置控制輪[26]軸上，軸碗[28]裝在圓板牙[27]上，在圓板牙[27]退屑孔內(nèi)有塑料或膠皮柱，螺套[29]為外螺紋與控制輪體的內(nèi)螺紋相連接來配合，且與控制輪[26]同軸，緊定箍[30]裝在螺套[29]外面；零件卡槽[31]與主車載人腳踏支架上另一連接孔作活動(dòng)連接，膠皮滾[32]裝在卡槽[31]內(nèi)外兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于兩輪摩托的平衡防滑輪，在技術(shù)上利用三個(gè)安裝總成中的動(dòng)力臂，剎車轱卡片，附減震器，附輪，連動(dòng)桿、控制輪共同作用，使控制輪單向及雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，在調(diào)節(jié)開關(guān)配合下，利用摩擦力大小的變化，與連動(dòng)裝置相互作用，按需要調(diào)節(jié)平衡防滑附輪的升降。本實(shí)用新型具有技術(shù)方案科學(xué)合理，使用效果理想。控制機(jī)械裝置簡單、實(shí)用、可靠。操作簡便，運(yùn)行平穩(wěn)，附加的平衡防滑輪使用壽命長、日常維修方便，維修率低等特點(diǎn)，在摩托車行業(yè)大發(fā)展的形勢下，具有強(qiáng)大的生命力及巨大的發(fā)展后勁。
文檔編號B62H1/00GK2737641SQ20042008739
公開日2005年11月2日 申請日期2004年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月10日
發(fā)明者武有棟 申請人:武有棟, 趙立春