專利名稱：機動三輪車減震器加強輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到機動車減震機構(gòu)，尤其涉及一種機動三輪車減震器的加強輔助裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)農(nóng)用車等機動三輪車的前減震機構(gòu)多采用單減震機構(gòu)，由于農(nóng)用車工作條件惡劣，工作環(huán)境不穩(wěn)定性，尤其在坑凹路面上下大坡時，前輪減震機構(gòu)都有超負荷工作、振幅頻率過大過快的現(xiàn)象，嚴重的影響了減震器的使用壽命和安全可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，就是提供一種機動三輪車的減震機構(gòu)加強輔助裝置，以滿足減震機構(gòu)在各種惡劣條件下的不同要求，提高減震機構(gòu)的使用壽命和安全可靠性。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案一種機動三輪車減震器加強輔助裝置，其特征是它由叉式上支架和與之相配合的叉式導(dǎo)套裝置套裝成一體組成，兩裝置間還套裝壓縮彈簧，整個裝置的下部安裝在前輪軸上，上部則安裝在主減震器活塞桿上及彈簧上座和三角托支架間。
所述叉式上支架有兩個，每個叉式上支架均包括一個上連板，其上焊接有兩個導(dǎo)向管，上連板的中間有孔，該孔安裝在主減震器上彈簧座與三角托架之間及主減震器的活塞桿上。
所述叉式導(dǎo)套裝置有兩個，每個叉式導(dǎo)套裝置均有下連板，下連板的兩端焊接兩導(dǎo)套管，每個套管的頂部焊接有墊圈，在下連板的中間有孔，該孔安裝在前輪軸的一側(cè)外端，，兩套管套裝在叉式上支架相應(yīng)的導(dǎo)向管上。
所述壓縮彈簧套裝在導(dǎo)向管上，上、下端分別與上連板和套管接觸。
在機動車上安裝本實用新型，可加強前輪與車架的緩沖減震作用，機動車在行駛時，作用在前輪上的力通過前輪軸，使套管沿導(dǎo)向管作上下運動，進而使壓縮彈簧作用到上支架的上連板上，再通過三角托架作用到車架上起到減震作用。由于目前國內(nèi)的三輪農(nóng)用車前部主減震器(單減震)受到前輪車架駕駛室等條件的限制都不能再加粗加大，而叉式副減震器這一結(jié)構(gòu)較好的解決了這個問題。防止了主減震器壓到底，活賽桿壓彎曲、油封早期磨損等現(xiàn)象，大大提高了減震器的使用壽命，同時也加強了減震機構(gòu)的安全可靠性能。


圖1是本實用新型安裝位置圖；圖2是圖1的左視圖，反映本實用新型的整體結(jié)構(gòu)；圖3是圖1的C-C部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的D-D部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2的E-E部結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1-上連板，2-導(dǎo)向管，3-墊圈，4-套管，5-下連板，6-三角托架，7-主減震器，8-前輪軸，9-前輪，10-壓縮彈簧。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。
圖1，為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，叉式上支架、壓縮彈簧10和叉式導(dǎo)套裝置三部分套裝成一體，組成本減震器加強輔助裝置，圖2給出了整個裝置的左視圖。
叉式上支架有兩個，分別安裝在前輪9的兩側(cè)，每個叉式上支架有一個上連板1，上連板1上焊接有兩個導(dǎo)向管2，構(gòu)成叉形，在上連板1的中間有孔，安裝時將主減震器7的活塞桿穿入該孔中，將上連板1安裝在三角托架6與主減震器7的彈簧上座之間，如圖3所示。導(dǎo)向管2下部插入相應(yīng)的叉式導(dǎo)套裝置的相應(yīng)套管4中，如圖4所示，導(dǎo)向管2在工作時可起導(dǎo)向作用。
叉式導(dǎo)套裝置有兩個，分別在前輪9的兩側(cè)，每個叉式導(dǎo)套裝置由下連板5組成，下連板5的中間有孔，安裝在前輪軸8的一側(cè)外端，如圖5所示，每個下連板5的兩端各焊接有一個套管4，構(gòu)成叉形，套管4的頂端焊接墊圈3，套管4可套裝在上支架中的相應(yīng)導(dǎo)向管2上，如圖4所示。
壓縮彈簧10則套裝在導(dǎo)向管2上，其上、下端分別與上連板1和套管4接觸，如圖4所示。
工作時前輪與車架之間發(fā)生相對運動通過前輪軸8與三角托架6作用到叉式副減震的上支架與導(dǎo)套裝置上，使之相對距離變化，作用到壓縮彈簧10上，起到加強減震作用的效果，大大提高了整個減震器機構(gòu)的使用壽命和安全可靠性。本實用新型對現(xiàn)有普通減震機構(gòu)都適用。
權(quán)利要求1.一種機動三輪車減震器加強輔助裝置，其特征是它由叉式上支架和與之配合的叉式導(dǎo)套裝置套裝成一體組成，兩裝置間還套裝壓縮彈簧(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動三輪車減震器加強輔助裝置，其特征是所述叉式上支架有兩個，每個叉式上支架均包括一個上連板(1)，其上焊接有兩個導(dǎo)向管(2)，上連板(1)的中間有孔，該孔安裝在主減震器(7)的上彈簧座與三角托架(6)之間、主減震器(7)的活塞桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動三輪車減震器加強輔助裝置，其特征是所述叉式導(dǎo)套裝置有兩個，每個叉式導(dǎo)套裝置均有下連板(5)，下連板(5)的兩端焊接兩套管(4)，每個套管(4)的頂部焊接有墊圈(3)，在下連板(5)的中間有孔，該孔安裝在前輪軸(8)的一側(cè)外端，導(dǎo)向管(2)插入到相應(yīng)的套管(4)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動三輪車減震器加強輔助裝置，其特征是所述壓縮彈簧(11)套裝在導(dǎo)向管(2)上，上、下端分別與上連板(1)和套管(4)接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種機動三輪車減震器加強輔助裝置。其結(jié)構(gòu)為它由叉式上支架和與之相配合的叉式導(dǎo)套裝置套裝成一體組成，兩裝置間還套裝壓縮彈簧，整個裝置的下部安裝在前輪軸上，上部則安裝在主減震器活塞桿上及彈簧上座和三角托支架間。在前輪產(chǎn)生相對運動時，叉式副減震器同主減震器同時起作用。本實用新型提高了減震機構(gòu)的使用壽命和安全可靠性。
文檔編號B62K25/10GK2750973SQ20042009682
公開日2006年1月11日 申請日期2004年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月12日
發(fā)明者朱訓(xùn)棟, 廖長忠, 徐海港, 王云華, 王記國 申請人:山東時風(fēng)(集團)有限責(zé)任公司