專利名稱：車頭碗組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車頭碗組，尤其涉及一種運(yùn)用于自行車之車頭碗組。
背景技術(shù)：
腳踏車具有能遠(yuǎn)行又兼顧環(huán)保之特性，而且在注重休閑生活的今日，騎腳踏車兜風(fēng)不僅可以鍛鏈體魄，更可怡情養(yǎng)性，因此縱然機(jī)車使用率相當(dāng)普遍，但確有其無(wú)法替換腳踏車之處，故現(xiàn)今腳踏車仍然風(fēng)行于世，其中，影響自行車操控性及平衡度之關(guān)鍵所在，即是與豎管、前管與前叉搭配安裝之車頭碗組結(jié)構(gòu)，因豎管是連接于自行車把手，而前叉是連接于自行車前輪者，故車頭碗對(duì)于自行車的重要性不言而喻，因此，車頭碗組的組裝步驟愈簡(jiǎn)單容易者，在組裝時(shí)錯(cuò)誤率便較低，安全性亦相對(duì)提升，故設(shè)計(jì)出一易于組裝的車頭碗組結(jié)構(gòu)乃業(yè)界一致努力的目標(biāo)。
請(qǐng)參閱圖1所示，其是現(xiàn)有的車頭碗組結(jié)構(gòu)，其主要是將上、下碗座91、92分設(shè)于前管90兩端，以銜接叉管，并將由鋼珠及珠盤所組成之珠巢93套設(shè)于上、下碗座91、92內(nèi)緣，并以上、下塞94、95將防水圈96、束環(huán)97等組件夾合，最后在上碗座91外封上一上蓋98而完成組裝。
由上所述可知該車頭碗組在組裝時(shí)組件十分繁雜，需將車頭碗組之各部組件逐一拼湊組成，故在組裝自行車時(shí)必然會(huì)減低生產(chǎn)效率，甚至提高人力成本，且故障時(shí)的拆除維修過(guò)程亦較麻煩，如此又會(huì)造成使用者的負(fù)擔(dān)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種組裝配制簡(jiǎn)便，可提高生產(chǎn)效率，且結(jié)構(gòu)更為完善的車頭碗組。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種車頭碗組，其主要包括一上碗組以及一下碗組，該上碗組包括一上碗座、一上蓋、一珠巢以及一束環(huán)、一防水圈；該下碗組包括一下碗座、一下蓋、一珠巢以及一下塞；該上碗座形成有一較小徑部與較大徑部，該較小徑部套固于自行車之前管上端，而該較大徑部容設(shè)有珠巢，并以上蓋套固于上碗座較大徑部開口端，將珠巢限位于上碗座之較大徑部?jī)?nèi)，以上蓋將珠巢限位于上碗座內(nèi)，上蓋、珠巢、上碗座組為一體；該珠巢是與自行車之叉管套合，并成為叉管之軸承，而該束環(huán)亦套設(shè)于叉管上，該束環(huán)外緣套設(shè)有一防水圈，并以防水圈密合束環(huán)與上蓋之間隙。
上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于該下碗座形成有一較小徑部與較大徑部，該較小徑部套固于自行車之前管下端，而該較大徑部容設(shè)有珠巢，并以下蓋套固于下碗座較大徑部開口端，將珠巢限位于下碗座之較大徑部?jī)?nèi)，以下蓋將珠巢限位于下碗座內(nèi)，該下蓋、珠巢、下碗座組為一體；該珠巢與自行車之叉管套合，并成為叉管之軸承，而該下塞套設(shè)于叉管上。
該上碗座較大徑部所容設(shè)之珠巢以一油封圈套合覆蓋于珠巢一端。
該上蓋與上碗座是以螺設(shè)方式結(jié)合。
該下碗座較大徑部所容設(shè)之珠巢以一油封圈套合覆蓋于珠巢一端。
該下蓋與下碗座是以螺設(shè)方式結(jié)合。
本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型是在車頭碗組出廠前即先將珠巢與油封圈以上蓋限位在上碗座之較大徑部?jī)?nèi)，而以下蓋將珠巢與油封圈限位在下碗座之較大徑部?jī)?nèi)，如此在組裝自行車時(shí)只需將下塞及下碗座先套設(shè)于叉管上，令下碗座之珠巢形成叉管之軸承，將前管套設(shè)于下碗座之較小徑部后再將上碗座套設(shè)于前管與叉管間，令上碗座內(nèi)之珠巢形成叉管之軸承，最后將束環(huán)套上防水圈，再套設(shè)于叉管上，并使防水圈閉合上蓋與束環(huán)間之縫隙即可完成組裝；本實(shí)用新型之組件不僅較簡(jiǎn)便減少自行車組裝時(shí)間，亦可減少組裝失敗或生成故障的機(jī)率，如此不僅可增進(jìn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，且組裝完成后之上蓋與下蓋皆不會(huì)受叉管帶動(dòng)，更可增加緊密性防水防塵。


圖1是現(xiàn)有的車頭碗組分解剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型車頭碗組立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型車頭碗組分解剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型車頭碗組上碗座局部放大立體圖。
圖5是本實(shí)用新型車頭碗組下碗座局部放大立體圖。
圖6是本實(shí)用新型車頭碗組組裝完成狀態(tài)之立體圖。
圖7是本實(shí)用新型車頭碗組組裝完成狀態(tài)之剖示圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2至圖5所示，本實(shí)用新型的車頭碗組主要包括一上碗組及一下碗組；該上碗組包括一束環(huán)11、一防水圈12、一上碗座13、一上蓋14、一油封圈15以及一珠巢16；而該下碗組包括一下塞21、一下碗座22、一下蓋23、一油封圈24以及一珠巢25，其中該上碗座13是由上端之較大徑部與下端之較小徑部形成一梯形管狀，該上碗座13之較小徑部外徑相對(duì)應(yīng)于前管31之內(nèi)徑(前管另行參照?qǐng)D6所示)，故可套固于前管31之中；而在上碗座13較大徑部底端容設(shè)有珠巢16，并以油封圈15套合覆蓋于珠巢16上端，避免珠巢16內(nèi)潤(rùn)滑用之液體外流，再以上蓋14緊配合套固于上碗座13之較大徑開口端，令珠巢16與油封圈15被限位于上碗座13較大徑部?jī)?nèi)，令使用者在組裝自行車時(shí)，該上碗座13、珠巢16、油封圈15與上蓋14即制作為一體以利組裝；該上碗座13內(nèi)之珠巢16是以具有數(shù)個(gè)凹槽之珠盤，以及相對(duì)應(yīng)之鋼珠組合而成，將該珠盤套設(shè)于上碗座13之較大徑部底端，而該珠盤之內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)于自行車叉管32之外徑(叉管另行參照?qǐng)D6所示)，故可套固于叉管32上，并形成可轉(zhuǎn)動(dòng)之軸承，使叉管32可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；該束環(huán)11可套設(shè)于叉管32上，且束環(huán)11底端與珠巢16相接觸，當(dāng)叉管32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該束環(huán)11與珠巢16可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，且束環(huán)11上端外緣形成有一凹環(huán)槽111，該凹環(huán)槽111可供防水圈12套設(shè)，通過(guò)該防水圈12將上蓋14與束環(huán)11間之空隙密合，以達(dá)到防水防塵之功效。
該下碗座22是由下端之較大徑部221與上端之較小徑部222形成一梯形管狀，該下碗座22之較小徑部外徑相對(duì)應(yīng)于前管31之內(nèi)徑，故可套固于前管31之中；在下碗座22較大徑部頂端容設(shè)有珠巢25，并以油封圈24套合覆蓋于珠巢25下端，避免珠巢25內(nèi)潤(rùn)滑用之液體外流，再以下蓋23緊配合套固于下碗座22之較大徑開口端，令珠巢25與油封圈24被限位于上碗座13較大徑部?jī)?nèi)，令使用者在組裝自行車時(shí)，該下碗座22、珠巢25、油封圈24與上蓋23即組合為一體以利組裝；該下碗座22內(nèi)之珠巢25是以具有數(shù)個(gè)凹槽之珠盤，以及相對(duì)應(yīng)之鋼珠組合而成，將該珠盤套設(shè)于下碗座22之大徑部頂端，而該珠盤之內(nèi)徑是相對(duì)應(yīng)于自行車叉管32之外徑，故可套固于叉管32上，并形成可轉(zhuǎn)動(dòng)之軸承，使叉管32可自由轉(zhuǎn)動(dòng)；該下塞21可套設(shè)于叉管32上，而下塞21上端與珠巢25相接觸，當(dāng)叉管32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該下塞21珠巢25可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而下塞21僅略小于下蓋23之內(nèi)徑，故具有防止異物進(jìn)入之功效。
本實(shí)用新型車頭碗組在出廠時(shí)該珠巢16、25、油封圈15、24即已置入上、下碗座13、22內(nèi)，并分別以上、下蓋14、23套固于上、下碗座13、22較大徑端之開口，令珠巢16、25與油封圈15、24被限位于上、下碗座13、22之較大徑內(nèi)，使其成為一體，因此在組裝自行車時(shí)，組裝過(guò)程將更為簡(jiǎn)便容易。
續(xù)請(qǐng)參閱圖6及圖7所示，本實(shí)用新型在組裝時(shí)，先將下塞21與下碗座22套入叉管32上，令下碗座22與下塞21結(jié)合，并使下塞21以及下碗座22之珠巢25與叉管32連動(dòng)，而該珠巢25可成為叉管32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)之軸承；將下碗座22之較小徑部套入前管31下端，并與前管31呈緊配合之套設(shè)關(guān)系；將上碗座13之較小徑部套入前管31上端，同時(shí)令上碗座13較大徑部?jī)?nèi)設(shè)之珠巢16與叉管32套固，是上碗座13之較小徑部與前管31呈緊配合之套設(shè)關(guān)系，而上碗座13內(nèi)設(shè)之珠巢16則成為叉管32之軸承；最后將防水圈12扣固于束環(huán)11上之凹環(huán)槽111，再將束環(huán)11套設(shè)于叉管32上，并使防水圈12將上蓋14與束環(huán)11間之空隙遮蔽，如此便完成本實(shí)用新型車頭碗組之組裝。
本實(shí)用新型車頭碗組在組裝完成后，該上碗座之上蓋與下碗座之下蓋因未與叉管貼合，故不會(huì)受叉管帶轉(zhuǎn)，如此更可提高密合度與封閉性，進(jìn)而減少異物掉入的可能性。
權(quán)利要求1.一種車頭碗組，其主要包括一上碗組以及一下碗組，該上碗組包括一上碗座、一上蓋、一珠巢以及一束環(huán)、一防水圈；該下碗組包括一下碗座、一下蓋、一珠巢以及一下塞；其特征在于該上碗座形成有一較小徑部與較大徑部，該較小徑部套固于自行車之前管上端，而該較大徑部容設(shè)有珠巢，并以上蓋套固于上碗座較大徑部開口端，將珠巢限位于上碗座之較大徑部?jī)?nèi)，以上蓋將珠巢限位于上碗座內(nèi)，上蓋、珠巢、上碗座組為一體；該珠巢是與自行車之叉管套合，并成為叉管之軸承，而該束環(huán)亦套設(shè)于叉管上，該束環(huán)外緣套設(shè)有一防水圈，并以防水圈密合束環(huán)與上蓋之間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的車頭碗組，其特征在于該下碗座形成有一較小徑部與較大徑部，該較小徑部套固于自行車之前管下端，而該較大徑部容設(shè)有珠巢，并以下蓋套固于下碗座較大徑部開口端，將珠巢限位于下碗座之較大徑部?jī)?nèi)，以下蓋將珠巢限位于下碗座內(nèi)，該下蓋、珠巢、下碗座組為一體；該珠巢與自行車之叉管套合，并成為叉管之軸承，而該下塞套設(shè)于叉管上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車頭碗組，其特征在于該上碗座較大徑部所容設(shè)之珠巢以一油封圈套合覆蓋于珠巢一端。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車頭碗組，其特征在于該上蓋與上碗座是以螺設(shè)方式結(jié)合。
6.如權(quán)利要求2所述的車頭碗組，其特征在于該下碗座較大徑部所容設(shè)之珠巢以一油封圈套合覆蓋于珠巢一端。
7.如權(quán)利要求2或6所述的車頭碗組，其特征在于該下蓋與下碗座是以螺設(shè)方式結(jié)合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車頭碗組，其主要是在車頭碗組出廠前即先將珠巢與油封圈以上蓋限位在上碗座之較大徑部?jī)?nèi)，而以下蓋將珠巢與油封圈限位在下碗座之較大徑部?jī)?nèi)，如此在組裝自行車時(shí)只需將下塞及下碗座先套設(shè)于叉管上，令下碗座之珠巢形成叉管之軸承，將前管套設(shè)于下碗座之較小徑部后再將上碗座套設(shè)于前管與叉管間，令上碗座內(nèi)之珠巢形成叉管之軸承，最后將束環(huán)套上防水圈，再套設(shè)于叉管上，并使防水圈閉合上蓋與束環(huán)間之縫隙即可完成組裝，本實(shí)用新型之組件不僅較簡(jiǎn)便減少自行車組裝時(shí)間，亦可減少組裝失敗或生成故障的幾率，如此不僅可增進(jìn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，且組裝完成后之上蓋與下蓋皆不會(huì)受叉管帶動(dòng)，更可增加緊密性防水防塵。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2771089SQ20042010332
公開日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者李坤元 申請(qǐng)人:李坤元