專利名稱：自動(dòng)二輪車的制造方法和自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)二輪車的制造方法。具體地說，涉及一種自動(dòng)二輪車的制造方法，用于制造采用干油底殼潤(rùn)滑方式并包括將車架的一部分活用為油箱的車架內(nèi)箱(tank in frame)的自動(dòng)二輪車。本發(fā)明還涉及一種自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱和具有該車架內(nèi)箱的自動(dòng)二輪車。
背景技術(shù)：
作為自動(dòng)二輪車的潤(rùn)滑方式，除了由泵向上抽吸存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)底部油盤內(nèi)的油并輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑部的濕油底殼式之外，還具有將油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)分開設(shè)置，利用所述油箱內(nèi)的油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑的干油底殼式。采用干油底殼式具有以下優(yōu)點(diǎn)可以減少油盤的容量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)下部的膨脹，便于車體設(shè)計(jì)(專利文獻(xiàn)1)。
在這種干油底殼式中，為了有效利用空間并減輕重量，提出了一種將車架的一部分活用為油箱(車架內(nèi)箱)的方案，并開發(fā)出采用這種車架內(nèi)箱的自動(dòng)二輪車。在專利文獻(xiàn)1中，介紹了一種采用車架內(nèi)箱的干油底殼式自動(dòng)二輪車。在圖1中表示這種自動(dòng)二輪車的主要部分。
圖1所示的自動(dòng)二輪車1000包括頭管110、主管111和下行管112，主管111和下行管112由橋式管113連接。由上述主管111、下行管112和橋式管113所圍成的空間，被左右一對(duì)板材包圍，對(duì)其周邊部進(jìn)行熔敷而形成中空狀的油箱114。
而且，體管117從主管111的后端部延伸，將發(fā)動(dòng)機(jī)104裝載在由主管111、體管117、下行管112等包圍的部位上。從設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)104下部的油泵(未圖示)將油排出，通過導(dǎo)油孔125上升。然后，所述油從連接部126流入設(shè)在油箱114內(nèi)的導(dǎo)油軟管127，從該導(dǎo)油軟管127上端部所形成的開口部128流入到主管111內(nèi)。
流入到主管111內(nèi)的油，通過主管111和橋式管113流入到油箱114內(nèi)。然后，所述油流向下行管112內(nèi)，通過該下行管112內(nèi)所形成的油路向車體下方流動(dòng)，供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)104。利用這種機(jī)構(gòu)，使油在自動(dòng)二輪車內(nèi)循環(huán)。
專利文獻(xiàn)1實(shí)開平2-136792號(hào)公報(bào)為了調(diào)查在上述油箱114內(nèi)存儲(chǔ)油時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生泄漏情況，通常對(duì)油箱114施加內(nèi)壓，并實(shí)行泄漏測(cè)試。而且，由于油箱114由多個(gè)部件(111、117、板材等)裝配而成，所以在對(duì)其實(shí)行泄漏測(cè)試時(shí)，要求對(duì)其整體進(jìn)行操作。
但是，由于主管111和下行管112的長(zhǎng)度大，其操作麻煩，因而實(shí)行泄漏測(cè)試時(shí)的操作可能非常復(fù)雜。而且在使用將主管111和體管117連接為一體而構(gòu)成的管部件(長(zhǎng)主管)時(shí)，其操作更加麻煩。
而且，由于為確保車體剛性并增大燃料箱容量等而使主管的直徑變細(xì)，開發(fā)出一種主管(111)不是由1個(gè)而是由左右2個(gè)管部件構(gòu)成的自動(dòng)二輪車。此時(shí)，當(dāng)構(gòu)成油箱114時(shí)，雖然需要利用一個(gè)通過中央的主管，但是一旦變得不能有效地利用該主管，則需要開發(fā)一種新的車架內(nèi)箱結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題，提出本發(fā)明，本發(fā)明的主要目的是提供一種容易實(shí)行泄漏測(cè)試的自動(dòng)二輪車的制造方法。本發(fā)明的另一目的是提供一種容易實(shí)行泄漏測(cè)試的自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱和包括該車架內(nèi)箱的自動(dòng)二輪車。
本發(fā)明的自動(dòng)二輪車的制造方法，制造一種采用干油底殼潤(rùn)滑方式且包括將車架的一部分活用為油箱的車架內(nèi)箱的自動(dòng)二輪車，包括如下步驟工序(a)，由頭管、從上述頭管向后下方延伸的下行管以及用于將上述頭管與上述下行管彼此接合的角撐件形成油箱裝配體；工序(b)，對(duì)由上述頭管、上述下行管和上述角撐件所形成的空間實(shí)行泄漏測(cè)試；以及工序(c)，在上述工序(b)之后，將從該頭管向后方延伸的主車架連接在上述油箱裝配體的上述頭管上。
上述下行管最好是可以使油在管內(nèi)流動(dòng)的管部件。
在優(yōu)選實(shí)施方式中，在上述工序(c)中的上述主車架由左右一對(duì)車架部件構(gòu)成，所述左右各個(gè)車架部件連接在上述頭管上。
在優(yōu)選實(shí)施方式中，上述左右一對(duì)車架部件通過橫梁彼此接合，在上述工序(c)中，上述橫梁與上述油箱裝配體的一部分接合。
在優(yōu)選實(shí)施方式中，上述主車架延伸至與后臂相連的部位，而且與成為該后臂連接部位的后臂托架一體形成。
本發(fā)明的自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱，包括頭管、從上述頭管向后下方延伸的下行管、以及夾持上述下行管而設(shè)置并與該下行管和上述頭管相連的左右一對(duì)角撐件，由上述頭管、上述下行管和上述左右一對(duì)角撐件構(gòu)成油箱。
上述下行管最好是可以使油在管內(nèi)流動(dòng)的管部件。
上述左右一對(duì)角撐件最好通過焊接或硬焊而與上述頭管和下行管相連。
在優(yōu)選實(shí)施方式中，上述車架內(nèi)箱是與主車架組合而進(jìn)行使用的，上述主車架由左右一對(duì)車架部件構(gòu)成，上述左右一對(duì)車架部件通過橫梁彼此接合，上述橫梁與左右一對(duì)角撐件接合。本發(fā)明的自動(dòng)二輪車是包括上述車架內(nèi)箱的自動(dòng)二輪車。
與上述車架內(nèi)箱組合的主車架最好延伸至與后臂相連的部位，而且，最好與成為該后臂連接部位的后臂托架一體形成。
本發(fā)明實(shí)施方式的跨騎式車輛中的油箱裝置，包括下述車架，該車架包括構(gòu)成該車架前端部的頭管、從該頭管側(cè)向后方延伸的主車架、從上述頭管向后下方延伸的下行管、以及將上述主車架和下行管中任一方與頭管彼此接合的角撐件；將上述主車架和下行管中的任一方與頭管和角撐件彼此接合而形成裝配體，由該裝配體的一部分形成油箱，將上述主車架和下行管中的另一個(gè)接合在上述裝配體的其他部分上。
在一實(shí)施方式中，將上述主車架和下行管中的上述另一個(gè)作為上述主車架。
在一實(shí)施方式中，將上述主車架的前端部接合在構(gòu)成上述裝配體其他部分的上述頭管的上部，使上述油箱的前上端部處于該主車架前端部的下方附近。
在一實(shí)施方式中，在一種跨騎式車輛中，包括后臂托架，從上述主車架的伸出端部向下方延伸，并對(duì)后臂進(jìn)行樞軸支撐，其中，通過將管折彎而一體形成上述主車架和后臂托架。
在一實(shí)施方式中，上述主車架包括左右一對(duì)車架部件，將上述各車架部件的前端部分別與上述頭管接合。
在一實(shí)施方式中，上述油箱至少有一部分設(shè)置在上述左右車架部件之間的空間內(nèi)。
在一實(shí)施方式中，上述主車架包括用于將左右車架部件彼此接合的橫梁，并將該橫梁接合在上述裝配體的其他部分上。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)二輪車的制造方法，由頭管、下行管以及用于將頭管和下行管彼此接合的角撐件形成油箱裝配體；接著，對(duì)由頭管、下行管和角撐件形成的空間實(shí)行泄漏測(cè)試；然后，將主車架連接在油箱裝配體的頭管上；因此，在實(shí)行泄漏測(cè)試時(shí)，容易對(duì)油箱裝配體進(jìn)行操作。因而能夠容易地實(shí)行泄漏測(cè)試。


圖1是表示現(xiàn)有自動(dòng)二輪車的主要部分的側(cè)視圖；圖2(a)是示意性地表示本發(fā)明實(shí)施方式的車架內(nèi)箱100的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，并缺少一部分；圖2(b)是其俯視圖；圖3是用于說明本發(fā)明實(shí)施方式的制造方法的工序透視圖；圖4是用于說明本發(fā)明實(shí)施方式的制造方法的工序透視圖；圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車架內(nèi)箱100的外圍結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖6是本發(fā)明實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的局部側(cè)視圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的局部俯視圖。
標(biāo)號(hào)說明1 自動(dòng)二輪車(車輛)2 車體3 車架
4 前輪5 前叉6 后臂7 座椅10 頭管12 下行管13 連通孔14 角撐件15 角撐板16 接合板20 油箱22 空間23 空間24 油26 排出部27 返回部28 注入部28a 蓋29 通氣管30 主車架30a、30b 車架部件(油箱導(dǎo)軌)32 橫梁34 后臂托架36 座椅導(dǎo)軌39 托架構(gòu)件40 燃料箱41 燃料管43 燃料泵50 驅(qū)動(dòng)裝置51 發(fā)動(dòng)機(jī)
52 動(dòng)力傳遞裝置53 支撐件54 節(jié)氣門55 燃料56 燃料噴射閥59 支撐件100 油箱裝配體(車架內(nèi)箱)1000自動(dòng)二輪車具體實(shí)施方式
本發(fā)明人為了解決上述課題而努力研究，得出下述結(jié)論拆下構(gòu)成車架內(nèi)箱的油箱所需的主管(主車架)，使用主管以外的部件完成了車架內(nèi)箱的制造，從而構(gòu)成了本發(fā)明。
下文參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。在下述附圖中，為了簡(jiǎn)化說明，使用相同的標(biāo)號(hào)表示實(shí)質(zhì)上具有相同功能的構(gòu)成元件。而且，本發(fā)明并不局限于下述實(shí)施方式。
下文參照?qǐng)D2(a)和圖2(b)，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱100進(jìn)行說明。圖2(a)是示意性地表示本發(fā)明實(shí)施方式的車架內(nèi)箱100的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，并缺少一部分；圖2(b)是其俯視圖。而且，箭頭Fr表示自動(dòng)二輪車行進(jìn)方向的前方。
圖2所示的自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱(油箱裝配體)100，由頭管10、從頭管10向后下方延伸的下行管12以及夾持下行管12而設(shè)置的左右一對(duì)角撐件14構(gòu)成。左右一對(duì)角撐件14連接在下行管12和頭管10上，并由頭管10、下行管12和左右一對(duì)角撐件14構(gòu)成油箱20?？梢詫⒂?4存儲(chǔ)在油箱20內(nèi)的空間22內(nèi)。
左右一對(duì)角撐件14通過焊接61而連接在下行管12和頭管10上。而且除了焊接之外，也可以采用硬焊等其他接合方式。下行管12是可以使油在管內(nèi)流動(dòng)的管部件，下行管12的管內(nèi)與油箱20的空間22通過連通孔13相連。而且，在車架內(nèi)箱100的后下方設(shè)置油24的排出部。在車架內(nèi)箱100上形成有油的返回部26、通氣管29，而且還可以設(shè)置油的注入部。
本實(shí)施方式的車架內(nèi)箱100是與主車架30組合而進(jìn)行使用的，在本實(shí)施方式中，主車架30的前端部通過焊接62而連接在頭管10上。在圖2(a)中，為了便于理解，表示出連接有主車架30的示例。主車架30由左右一對(duì)車架部件(油箱導(dǎo)軌)30a、30b構(gòu)成，左右一對(duì)車架部件(30a、30b)通過橫梁32而彼此接合。而且，將橫梁32接合在左右一對(duì)角撐件14上。
下面，參照?qǐng)D3和圖4對(duì)本實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的制造方法進(jìn)行說明。圖3和圖4是用于說明本實(shí)施方式的制造方法的工序透視圖。
首先，如圖3所示，由頭管10、從頭管10向后下方延伸的下行管12以及用于將頭管10和下行管12彼此接合的角撐件14，形成油箱裝配體(車架內(nèi)箱)100。在此狀態(tài)下，并未對(duì)主車架30與油箱裝配體(車架內(nèi)箱)100進(jìn)行組合。
圖3所示的主車架30，不僅包括左右一對(duì)車架部件(油箱導(dǎo)軌)30a、30b，在車架部件30a、30b上還連接有其他車架部件(34、36等)。并且，主車架30從與頭管10相連的油箱導(dǎo)軌30a、30b部位繼續(xù)延伸，一直延伸到與后臂(未圖示)相連的部位。而且，其與成為后臂連接部位的后臂托架一體形成。此外，座椅導(dǎo)軌36連接在油箱導(dǎo)軌30a、30b的橫梁32的后方。
在圖3所示的狀態(tài)下，對(duì)由頭管10、下行管12以及角撐件14形成的空間(22)實(shí)行泄漏測(cè)試。如果通過該泄漏測(cè)試發(fā)現(xiàn)了泄漏，則終止油箱裝配體100與主車架30的連接，由其他部件替換掉該油箱裝配體100，并對(duì)其實(shí)行泄漏測(cè)試。對(duì)判定為不合格的油箱裝配體100進(jìn)行修復(fù)，而且也可以實(shí)行泄漏測(cè)試。
然后，如圖4所示，將主車架30連接到油箱裝配體100的頭管10上。具體地說，通過焊接62將油箱導(dǎo)軌30a、30b的前端連接到頭管10上。而且，橫梁32和角撐件14也通過焊接63進(jìn)行連接。然后，如果實(shí)行規(guī)定工序，就能制造出采用了車架內(nèi)箱的自動(dòng)二輪車。
根據(jù)本實(shí)施方式的制造方法，由頭管10、下行管12和角撐件14形成油箱裝配體100，對(duì)該油箱裝配體100實(shí)行泄漏測(cè)試后，將主車架30連接到頭管10上，因此，在實(shí)行泄漏測(cè)試時(shí)，油箱裝配體100的操作容易，因而能夠容易地實(shí)行泄漏測(cè)試。特別是如圖3和圖4所示，當(dāng)主車架30的結(jié)構(gòu)大時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)更顯著。
下文參照?qǐng)D5～圖7對(duì)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更詳細(xì)地說明。圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式的車架內(nèi)箱100的外圍結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖6和圖7分別是本發(fā)明實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的局部側(cè)視圖和局部俯視圖。
如圖6所示，自動(dòng)二輪車(車輛)1的車體2包括車架3、支撐在車架3前部的前輪4支撐用的前叉5、樞軸支撐在車架3后部的后輪支撐用的后臂6、以及支撐在車架3后部并且駕駛員能夠以跨騎式進(jìn)行乘坐的座椅7。
而且，自動(dòng)二輪車1包括可以驅(qū)動(dòng)后輪(未圖示)行駛的驅(qū)動(dòng)裝置50。該驅(qū)動(dòng)裝置50包括內(nèi)燃機(jī)即發(fā)動(dòng)機(jī)51、與該發(fā)動(dòng)機(jī)51相連的動(dòng)力傳遞裝置52、將上述發(fā)動(dòng)機(jī)51和動(dòng)力傳遞裝置52一體支撐在車架3上的支撐件53、與發(fā)動(dòng)機(jī)51進(jìn)氣側(cè)相連的節(jié)氣門54、能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)51內(nèi)部噴射供應(yīng)燃料55的燃料噴射閥56、以及使后輪與動(dòng)力傳遞裝置52聯(lián)動(dòng)連接的鏈條繞掛式聯(lián)動(dòng)裝置(未圖示)。
而且，自動(dòng)二輪車1包括燃料箱40。燃料箱40由具有緩沖功能的支撐件59支撐在車架3上，并可以存儲(chǔ)經(jīng)由燃料噴射閥56向發(fā)動(dòng)機(jī)51供應(yīng)的燃料55。燃料泵43收容在該燃料箱40內(nèi)；燃料泵43具有下述功能吸入燃料箱40內(nèi)的燃料55，并且對(duì)該燃料55進(jìn)行加壓，通過燃料管41供應(yīng)給燃料噴射閥56。
而且，如圖5所示，自動(dòng)二輪車1包括油箱20，用于存儲(chǔ)以干油底殼式供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)51的潤(rùn)滑用油24。在該油箱20內(nèi)形成油24的排出部26、返回部27、注入部28(參照?qǐng)D7)和通氣管29。排出部26與發(fā)動(dòng)機(jī)51所具有的油泵的吸入側(cè)連通(參照?qǐng)D6)，而且使返回部27經(jīng)由驅(qū)動(dòng)裝置50的各個(gè)被潤(rùn)滑部而與油泵的排出側(cè)連通。在注入部28上可用于乘坐地安裝蓋28a。
在此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置50的發(fā)動(dòng)機(jī)51驅(qū)動(dòng)時(shí)，如圖6所示，燃料箱40的燃料55從燃料泵43通過燃料噴射閥56被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)51的內(nèi)部，以供燃燒。而且通過與發(fā)動(dòng)機(jī)51聯(lián)動(dòng)的油泵，將油箱20內(nèi)的油24供應(yīng)到驅(qū)動(dòng)裝置50的各個(gè)被潤(rùn)滑部而進(jìn)行潤(rùn)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)51連續(xù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。經(jīng)由動(dòng)力傳遞裝置52使后輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)51的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，從而使自動(dòng)二輪車1能夠行駛。
更為詳細(xì)地說明車架3。如圖6所示，該車架3包括頭管10、主車架30、下行管12、角撐件14、后臂托架34以及座椅導(dǎo)軌36。
頭管10構(gòu)成車架3的前端部，并支撐前叉5。主車架30，從頭管10上部向后下方伸出，支撐驅(qū)動(dòng)裝置50的后部，并支撐燃料箱40。如果將支撐燃料箱40的點(diǎn)當(dāng)作焦點(diǎn)，則可以將主車架30稱作油箱導(dǎo)軌。下行管12設(shè)置在主車架30的下方，并從頭管10下部向后下方以大于主車架30的俯角伸出，而且支撐驅(qū)動(dòng)裝置50的前部。角撐件14是用于將頭管10和下行管12的前端部彼此牢固接合的加固用角撐件。后臂托架34，從主車架30的伸出端部向下方一體伸出，并樞軸支撐后臂6。座椅導(dǎo)軌36從主車架30的伸出端部向后上方伸出，并支撐座椅7。
如圖6和圖7所示，構(gòu)成主車架的左右一對(duì)車架部件30a、30b的前端部，分別接合在頭管10上；在自動(dòng)二輪車1寬度方向上彼此分離地設(shè)置車架部件30a、30b，分別從其前端部向后下方延伸。主車架30包括左右一對(duì)車架部件30a、30b，和將上述車架部件30a、30b的中部彼此接合且截面為圓形的橫梁32。將燃料泵43的至少一部分即下部設(shè)置在車架部件30a、30b之間的空間內(nèi)。在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，由于主車架30由左右一對(duì)車架部件30a、30b構(gòu)成，所以與主車架30由單一車架部件(例如1個(gè)管部件)構(gòu)成時(shí)相比，可以使車架部件(主管)的直徑(尺寸)變細(xì)，因而可以提高車架3的強(qiáng)度和剛度，并可以增大燃料箱的容量。
而且，角撐件14包括左右一對(duì)角撐板15、15和將上述角撐板15、15的后部彼此接合的接合板16。如圖5所示，從車輛1的側(cè)面看，接合板16的后表面形成向前下方凹陷的圓弧凹面形狀，從其后方將橫梁32嵌入接合板16的后表面上。另外，如圖6所示，后臂托架34包括左右一對(duì)托架構(gòu)件39、39，通過分別折彎左右一根管而一體形成左右車架部件30a、30b和左右托架構(gòu)件39、39。
而且，如圖5所示，通過第1焊接W1將頭管10、下行管12的前端部和角撐件14彼此接合而形成裝配體100，并由該裝配體100的一部分形成油箱20。更具體地說，將下行管12的前端部接合在頭管10的下部，將角撐件14的前端部接合在頭管10的上下方向的中部，并且將下行管12和角撐件14彼此接合。
由左右角撐板15、15和接合板16形成封閉的第1空間22，而且在下行管12上形成連通孔13，使該第1空間22的底部與下行管12內(nèi)的第2空間23相互連通。第1空間22、第2空間23可以作為油箱20中的油24的存儲(chǔ)用空間。而且，在第1空間22的上部形成返回部27、注入部28和通氣管29，并在下行管12的下端部形成排出部26。
而且，通過第2焊接W2將主車架30接合在裝配體100的油箱20以外的部分19(頭管10)上。更具體地說，將主車架30的各個(gè)車架部件30a、30b的前端部接合在頭管10的上部，也就是從油箱20上端部向上方分離的部分即其他部分19上；并使油箱20的上端部位于上述各個(gè)車架部件30a、30b前端部的下方附近。
油箱20至少有一部分即后上部設(shè)置在左右車架部件30a、30b之間的空間內(nèi)。而且，角撐件14的接合板16與主車架30的橫梁32接合。另外，雖然角撐件14接合在下行管12和頭管10上，但是可以在如圖4所示地進(jìn)行裝配之后，將角撐件14接合在主車架30上，如上所述，在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中，將主車架30的橫梁32接合在角撐件14上。
此外，在各個(gè)車架部件30a、30b的前端部與頭管10的接合，和橫梁32與接合板16的接合中，至少可以不進(jìn)行其中任一接合。此時(shí)，當(dāng)不接合各個(gè)車架部件30a、30b的前端部與頭管10時(shí)，各個(gè)車架部件30a、30b的前端部可以位于頭管10附近的與頭管10分離的位置上，也可以位于與頭管10向后分離的位置上。
根據(jù)本實(shí)施方式，將下行管12、頭管10和角撐件14彼此接合而形成裝配體100，由該裝配體100的一部分形成油箱20。
因此，由于在上述裝配體100中不包含長(zhǎng)度尺寸大的主車架30，所以可以縮小上述裝配體100的外形尺寸。因而，對(duì)由裝配體100的一部分所形成的油箱20進(jìn)行泄漏測(cè)試時(shí)，由于該裝配體100的外形變小，所以即使要求對(duì)裝配體100整體進(jìn)行操作，上述泄漏測(cè)試作業(yè)也可以容易地進(jìn)行。
而且泄漏測(cè)試后，由于可以將主車架30按合在裝配體100中油箱20以外的部分19(頭管10)上，而不會(huì)對(duì)油箱20產(chǎn)生影響，所以可以確保車架3具有規(guī)定強(qiáng)度，因而可以確保自動(dòng)二輪車1的直進(jìn)穩(wěn)定性。隨著將裝配體100和主車架30接合，由于不需要重新對(duì)油箱20進(jìn)行泄漏測(cè)試，因此非常便利。
而且，油箱20不是由主車架30，而是由下行管12、頭管10和角撐件14形成的，因而是有利的。即，由于下行管12位于主車架30的下方，并且俯角通常大于主車架30，所以可以利用下行管12來形成油箱20，因此能夠比較容易地使油箱20的底部加深，從而可以進(jìn)一步增大該油箱20的容量。
在本實(shí)施方式中，將主車架30的前端部接合在裝配體100的頭管10的上部，使油箱20的前上端部位于該主車架30前端部的下方附近。由于將主車架30的前端部接合在頭管10上，所以可以確保車架3的強(qiáng)度；而且，由于使油箱20的前上端部處于主車架30前端部的下方附近，所以能夠進(jìn)一步增大該油箱20的形狀，從而可以進(jìn)一步增大其容量。此外，隨著油箱20的形狀進(jìn)一步變大，車架3的強(qiáng)度進(jìn)一步提高。
在上述實(shí)施方式中，由于通過將管折彎而一體形成主車架30和后臂托架34，所以與單個(gè)形成主車架30和后臂托架34并將其彼此接合的情況相比，車架30的部件數(shù)變少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車架3的成形作業(yè)變得容易。
如上所述，主車架30包括左右一對(duì)車架部件30a、30b，由于分別將車架部件30a、30b的前端部接合在頭管10上，所以與由單一車架部件構(gòu)成主車架30時(shí)相比，可以提高車架3的強(qiáng)度和剛性。
此外，由于油箱20至少有一部分設(shè)置在左右車架部件30a、30b之間的空間內(nèi)，所以通過利用左右車架部件30a、30b之間的空間能夠增大油箱20的容量，因而，即使不使車輛1大型化，也可以增大油箱20的容量。另外，由于主車架30包括用于將左右車架部件30a、30b彼此接合的橫梁32，并將該橫梁32接合在裝配體100上，所以能夠進(jìn)一步提高車架3的強(qiáng)度和剛度。
而且，由于接合板16的后表面為圓弧凹面，并可以從其后方將主車架30的橫梁嵌入該接合板16的后表面，所以在進(jìn)行圖4所示的裝配工序時(shí)，如果將主車架30的橫梁32嵌入裝配體100上的接合板16的后表面，則能夠容易地將主車架30相對(duì)于裝配體100進(jìn)行定位。因而，上述車架3的裝配作業(yè)(成形作業(yè))變得容易。
以上根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限于此，毫無疑問可以進(jìn)行各種改進(jìn)。
例如，主車架30也可以從頭管10向后方幾乎水平地延伸。而且，作為主車架30，雖然表示了其與后臂托架34一體成形的情況，但是并不限于此，即使單個(gè)形成主車架30和后臂托架34，在實(shí)行泄漏測(cè)試時(shí)也易于對(duì)油箱裝配體100進(jìn)行操作，因而，能夠獲得易于進(jìn)行泄漏測(cè)試的效果。即使主車架30不象左右車架部件30a、30b那樣分開形成，而是由單一車架部件構(gòu)成時(shí)，也可以得到相同效果。而且，圖3和圖4所示的包括主車架30的部分越大，主車架30的操作越復(fù)雜，本發(fā)明實(shí)施方式所獲得的效果越顯著。而且在上述示例中，雖然對(duì)自動(dòng)二輪車進(jìn)行了說明，但是所述車輛也可以是自動(dòng)三輪車、四輪車之類的其他車輛(跨騎式車輛)。但是，本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)更適于自動(dòng)二輪車。
產(chǎn)業(yè)上的利用性根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種易于實(shí)行泄漏測(cè)試的自動(dòng)二輪車的制造方法。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)二輪車的制造方法，用于制造采用干油底殼潤(rùn)滑方式并具有將車架的一部分活用為油箱的車架內(nèi)箱的自動(dòng)二輪車，其中，包括工序(a)，由頭管、從所述頭管向后下方延伸的下行管以及用于將所述頭管與所述下行管彼此接合的角撐件形成油箱裝配體；工序(b)，對(duì)由所述頭管、所述下行管和所述角撐件形成的空間實(shí)行泄漏測(cè)試；以及工序(c)，在所述工序(b)之后，將從該頭管向后方延伸的主車架連接在所述油箱裝配體的所述頭管上。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)二輪車的制造方法，其中，所述下行管是具有可以使油在管內(nèi)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)的管部件。
3.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)二輪車的制造方法，其中，所述工序(c)中的所述主車架由左右一對(duì)車架部件構(gòu)成，所述左右各車架部件分別連接在所述頭管上。
4.如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)二輪車的制造方法，其中，所述左右一對(duì)車架部件通過橫梁彼此接合；在所述工序(c)中，將所述橫梁接合在所述油箱裝配體的一部分上。
5.如權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)二輪車的制造方法，其中，所述主車架延伸到與后臂相連的部位，并且與成為該后臂的連接部位的后臂托架一體形成。
6.一種自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱，其中，包括頭管、從所述頭管向后下方延伸的下行管、以及夾持所述下行管而設(shè)置并連接在該下行管和所述頭管上的左右一對(duì)角撐件，由所述頭管、所述下行管和所述左右一對(duì)角撐件構(gòu)成油箱。
7.如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱，其中，所述下行管是具有可以使油在管內(nèi)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)的管部件。
8.如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱，其中，所述左右一對(duì)角撐件通過焊接或硬焊而連接在所述下行管和所述頭管上。
9.如權(quán)利要求6所述的自動(dòng)二輪車的車架內(nèi)箱，其中，所述車架內(nèi)箱是與主車架組合而進(jìn)行使用的，所述主車架由左右一對(duì)車架部件構(gòu)成，所述左右一對(duì)車架部件通過橫梁彼此接合，所述橫梁接合在所述左右一對(duì)角撐件上。
10.一種自動(dòng)二輪車，具有如權(quán)利要求6～9中任一項(xiàng)所述的車架內(nèi)箱。
11.如權(quán)利要求10所述的自動(dòng)二輪車，其中，與所述車架內(nèi)箱組合的主車架，延伸到與后臂相連的部位，并且與成為該后臂的連接部位的后臂托架一體形成。
全文摘要
一種自動(dòng)二輪車制造方法，用于制造采用干油底殼潤(rùn)滑方式并具有將車架的一部分活用為油箱的車架內(nèi)箱的自動(dòng)二輪車，其中，包括如下步驟工序(a)，由頭管(10)、下行管(12)和角撐件(14)形成油箱裝配體(100)；工序(b)，對(duì)由頭管(10)、下行管(12)和角撐件(14)所形成的空間實(shí)行泄漏測(cè)試；以及工序(c)，在所述工序(b)之后，將主車架(30)連接在油箱裝配體(100)的頭管(10)上。
文檔編號(hào)B62J35/00GK1738740SQ20048000244
公開日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2004年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月6日
發(fā)明者飯塚利男 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社