專利名稱：兩輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將發(fā)動機的排氣管向后方延伸，并將該排氣管配置在比后輪車軸高的位置上的兩輪摩托車。
背景技術(shù)：
一般，在兩輪摩托車中有如下這樣的，即將主車架從頭管向后方延伸，并將支撐后輪的后臂可上下?lián)u動地安裝在該主車架的后部，并且，將發(fā)動機的排氣管向后方延伸，并將該排氣管配置在高于后輪的位置上。
這樣，在將排氣管配置在高于后輪的位置時，由于從發(fā)動機向后方延伸的排氣管與后臂和后減震器干涉，所以在車體左側(cè)配置一個減震器，在車體右側(cè)配置排氣管，從而避開后減震器和后臂而配置排氣管(例如專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本專利文獻(xiàn)特開平9-96217號公報(第1～8頁、圖1～圖3)。
這樣，在將排氣管配置在高于后輪的位置時，由于排氣管與后臂和后減震器干涉，所以后臂和后減震器的配置或形狀受到限制。并且，若為了避免互相干涉而過分向車體外側(cè)突出，則難以確保大的側(cè)傾角，從而兩輪摩托車的設(shè)計的自由度變小。
本發(fā)明正是鑒于有關(guān)問題而成的，其目的在于提供如下所述的兩輪摩托車，即所述兩輪摩托車可以在排氣管與后臂和后減震器沒有干涉的情況下采用剛性大的后臂，并可進行自由設(shè)定，從而可以提高兩輪摩托車的設(shè)計的自由度，還能夠容易地確保大的側(cè)傾角。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種兩輪摩托車，其使發(fā)動機的排氣管在發(fā)動機下方迂回并向后方延伸，并且將該排氣管配置在高于后臂上所支撐的后輪車軸的位置上，在該兩輪摩托車中，其特征在于，后臂通過左右一對后減震器而被支撐在車體一側(cè)；排氣管被配置成經(jīng)過左右一對后減震器之間。
在該兩輪摩托車中，后臂通過左右一對后減震器而被支撐在車體一側(cè)，并且排氣管被配置成經(jīng)過左右一對后減震器之間，該排氣管包括消音器，且不與后臂或后減震器干涉，因此，可采用剛性大的后臂并可自由設(shè)定，從而可以提高兩輪摩托車的設(shè)計的自由度，并容易確保大的側(cè)傾角。
此外，所述排氣管的至少通過左右一對后減震器之間的部分被配置在車體前后方向的大致車體中心線上，因此不必為了不與排氣管干涉而使后臂為避開形狀，從而可采用剛性更大的后臂并可進行設(shè)定，從而可以提高兩輪摩托車的設(shè)計的自由度。
此外，所述左右一對后減震器的下端被軸支撐在所述后臂的上部，由此可與其它構(gòu)件無干涉地、緊湊地配置后減震器。
此外，所述兩輪摩托車的特征在于，所述后減震器包括連桿，被軸支撐在車體一側(cè)；減震器，其兩端部被軸支撐在該連桿的一個端部和后臂上；以及桿，其兩端部被軸支撐在連桿的另一端部和后臂上；配置連桿，使得與不設(shè)連桿而直接將兩端部軸支撐在車體和后臂上的時候相比，由于具有連桿而后減震器的行程量增加。左右一對后減震器由減震器、桿以及連桿構(gòu)成，連桿的位置既可在減震器的上端一側(cè)也可在減震器的下端一側(cè)。若后臂向上運動，則桿一側(cè)的連桿向上運動，由此減震器一側(cè)的連桿向下運動，從而增大了減震器行程，由此減震器的彈簧彈性可以小，這樣可避免增大減震器整體的寬度，也易于配置排氣管和后臂。
此外，所述減震器相對于所述桿被配置在車輛后側(cè)，從而可將減震器從車體后方裝卸，易于調(diào)節(jié)減震器。
配置所述排氣管，使之在將所述發(fā)動機的動力傳遞給后輪的動力傳遞部件的相反側(cè)相對于車體前后方向的車體中心線偏移，同時，在所述左右一對后減震器中，與鏈條配置在同一側(cè)的后減震器比另一后減震器靠近中心線，這樣可與鏈條無干涉地、緊湊地配置排氣管。
此外，從側(cè)面看，所述后減震器和所述排氣管交差配置，由此可減少排氣管對后減震器的熱影響。
此外，所述左右配置的連桿被軸支撐在車體一側(cè)所支撐的共用的支持軸上，從而可通過部件的共用來削減部件數(shù)量，也可以與其它構(gòu)件無干涉地進行緊湊的配置。
此外，所述后臂具有向下側(cè)突出的加強凸起部，從而可設(shè)置加強凸起部而不用考慮與左右一對后減震器的干涉，由此可采用具有足夠剛性的后臂。


圖1是兩輪摩托車的側(cè)視圖；圖2是示出后臂、后減震器以及排氣管的配置的側(cè)視圖；圖3是示出主車架、后臂以及后減震器的配置的平面圖；圖4是示出后臂和后減震器的配置的側(cè)視圖；圖5是沿圖4的V-V線的截面圖；圖6是沿圖4的VI-VI線的截面圖；圖7是沿圖4的VII-VII線的截面圖；圖8是沿圖2的VIII-VIII線的截面圖；圖9是沿圖2的IX-IX線的截面圖；圖10是座位后支撐單元的側(cè)視圖；圖11是座位后支撐的平面圖；圖12是下后支承的側(cè)視圖；圖13是下后支承的主視圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的兩輪摩托車的實施方式，但本發(fā)明并不限于該實施方式。
圖1是兩輪摩托車的側(cè)視圖；圖2是示出后臂、后減震器以及排氣管的配置的側(cè)視圖；圖3是示出主車架、后臂以及后減震器的配置的平面圖；圖4是示出后臂和后減震器的配置的側(cè)視圖；圖5是沿圖4的V-V線的截面圖；圖6是沿圖4的VI-VI線的截面圖；圖7是沿圖4的VII-VII線的截面圖；圖8是沿圖2的VIII-VIII線的截面圖；圖9是沿圖2的IX-IX線的截面圖，圖10是座位后支撐單元的側(cè)視圖；圖11是座位后支撐的平面圖；圖12是下后支承的側(cè)視圖；圖13是下后支承的主視圖。
在該實施方式中，左右表示從乘坐在兩輪摩托車1上的駕乘者來看的方向。兩輪摩托車1包括車體架2、覆蓋該車體架2的車體外殼3、懸架于車體架2上的發(fā)動機4、前輪5、后輪6、燃油箱7以及座位8等。車體由車體架2和懸架于車體架2上的發(fā)動機4構(gòu)成。
車體架2主要由頭管11、從頭管11向后下方延伸的側(cè)面看大體呈反L形的主車架15、以及座位后支撐單元16構(gòu)成，所述座位后支撐單元16從該主車架15的后上部向后延伸并用于安放座位8。在頭管11中裝備有被可轉(zhuǎn)向地支承的前叉12，在該前叉12的上部連接有車把13，并在前叉12的下端部懸架前輪5。
在主車架15上安裝有發(fā)動機4，并在該主車架15的前側(cè)和發(fā)動機4的前側(cè)配置散熱器14。發(fā)動機4是四缸四沖程發(fā)動機，在該發(fā)動機4的氣缸4a的上方位置配置有進氣管40和進氣箱41，并將由這些裝置所吸入的氣體導(dǎo)入配置在氣缸4a后的化油器42中。
在主車架15上配置有燃油箱7，該燃油箱7的后底部向下方延伸，在該延伸部7a內(nèi)配置有燃油泵43。通過該燃油泵43的驅(qū)動，燃油通過供油管43a而被供給化油器42，剩余的燃油則從回油管43b返回燃油箱7。
四個排氣管44連接在發(fā)動機4的氣缸4a的前側(cè)，且該四個排氣管44在發(fā)動機4的下方匯集成兩個，并在發(fā)動機4的下方迂回延伸，然后這兩個排氣管44在發(fā)動機4的后方匯集成一個，在該匯集的排氣管44上連接有消音器45。消音器45被配置在比后輪車軸高的位置上，即，以比后輪6高的位置固定在座位后支撐單元16上。
在本實施方式中，排氣管44和消音器45分別標(biāo)有標(biāo)號，但在本發(fā)明中，排氣管44是包括消音器45，并與發(fā)動機4相連從而形成將所排氣體排放到空氣中的排氣通路的管道。
如圖1和圖2所示，主車架15是寬邊的矩形中空截面體，由從頭管11向左右后方延伸的水平部15a和從該水平部15a的后部下垂的垂直部15b構(gòu)成。
如圖1至圖4所示，在主車架15的垂直部15b上安裝有后臂21，該后臂21能以樞軸22為支點而上下?lián)u動，并由后減震器23支撐在車體一側(cè)。后輪6被懸架在該后臂21的后端部。
在設(shè)于發(fā)動機4的輸出軸4b上的鏈輪24和設(shè)于后輪6的車軸6a上的鏈輪25上架設(shè)有鏈條26，通過該鏈條26將發(fā)動機4的動力傳給后輪6。如圖8所示，該鏈條26被配置在車體前后方向的車體中心線L1的左側(cè)。雖然在本實施方式中使用的是鏈條，但也可以通過鏈條以外的傳動軸等的、將發(fā)動機的動力傳遞給后輪的傳動部件構(gòu)成。
如圖1至圖4所示，后臂21包括中央的連接部21a、從該連接部21a向前側(cè)呈叉狀延伸的一對前側(cè)部21b以及從連接部21a向后側(cè)呈叉狀延伸的一對后側(cè)部21c。如圖3所示，在一對前側(cè)部21b之間焊接有橫梁27。
此外，在后臂21上形成有向下側(cè)突出的加強凸起部21d，該加強凸起部21d跨過前側(cè)部21b和后側(cè)部21c。從側(cè)面看，該加強凸起部21d是向中央連接部21a的位置的最下方延伸的三角形，在該最下方突出的部分上開口有鏈條26插入并穿過的鏈條穿通開口21e。這樣，由于后臂21具有向下側(cè)突出的加強凸起部21d，所以可不考慮與左右一對后減震器23的干涉來設(shè)置加強凸起部21d，從而可采用具有足夠剛性的后臂21。
如圖5所示，后臂21的一對前側(cè)部21b貼靠在主車架15的垂直部15b的內(nèi)側(cè)，樞軸22從右側(cè)的垂直部15b插入并通過軸套60，從左側(cè)的垂直部15b經(jīng)由軸套61和固定件62將螺栓63緊固固定。后臂21的一對前側(cè)部21b分別通過襯套64a、64b和軸承65a、65b而被軸支撐在樞軸22上，橫梁27通過套管66而被支承在樞軸22上。
后臂21通過左右一對后減震器23而被支持在車體一側(cè)。如圖1至圖4所示，左右一對后減震器23包括連桿70，被軸支撐在車體一側(cè)；減震器71，其兩端部71a、71b被軸支撐在該連桿70的一端部70a和后臂21上；桿72，其兩端部72a、72b被軸支撐在連桿70的另一端部70b和后臂21上。
如圖4和圖6所示，減震器71的端部71b通過襯套74和軸承75而被軸支撐在螺栓73上，該螺栓73被螺紋固定在后臂21的上部21f上。桿72的端部72b通過襯套77和軸承78而被軸支撐在螺栓76上，該螺栓76被螺紋固定在后臂21的上部21f上。
如圖4和圖7所示，連桿70通過軸承80而被軸支撐在支撐軸79上，該支承軸79被安裝在主車架15的軸套部15c中。減震器71的端部71a通過襯套82和軸承83而被軸支撐在螺栓81上，該螺栓81被螺紋固定于連桿70的一端部70a。桿72的端部72a通過軸承85而被軸支撐在螺栓84上，該螺栓84被螺紋固定于連桿70的另一端部70b。
如圖4和圖6所示，后減震器23的下端和桿72的下端被軸支撐在后臂21的上部21f上，從而可與其它部件無干涉地、緊湊地配置后減震器23和桿72。在后臂21的上部21f上，將后檔泥板86安裝在比減震器71更靠后的位置上。
在本實施方式中，左右一對后減震器23由減震器71、桿72以及連桿70構(gòu)成，并配置連桿70，使得與不設(shè)連桿而直接將兩端部軸支撐在車體和后臂上的時候相比，由于具有連桿70而后減震器23的行程增加。連桿70的位置既可以在減震器71的上端一側(cè)也可以在減震器71的下端一側(cè)。若后臂21向上運動，則桿一側(cè)的連桿70的另一端部70b向上運動，由此減震器一側(cè)的連桿70的一端部70a向下運動，從而增大了減震器行程，于是減震器71的彈簧彈性可以小，由此可避免增大減震器整體的寬度，并易于配置排氣管44和后減震器23。
此外減震器71相對于桿72被配置在車輛后側(cè)，從而可將減震器71從車體后方裝卸，易于調(diào)節(jié)減震器。
并且如圖7所示，左右配置的連桿70被支撐在車體一側(cè)所支撐的共用的支撐軸79上，從而可通過部件的共用來削減部件數(shù)量，進而可以實現(xiàn)與其它部件無干涉的、緊湊的配置。
如圖1至圖3所示，本實施方式的后臂21通過左右一對后減震器23而被支撐在車體上；排氣管44被配置成從發(fā)動機4的下方向上方延伸，并經(jīng)過樞軸22的后方和后臂21的一對前側(cè)部21b，并如圖8所示經(jīng)過左右一對后減震器23之間。
這樣，由于經(jīng)過左右一對后減震器23之間而配置排氣管44，所以排氣管44與后臂21和后減震器23沒有干涉，從而可采用剛性大的后臂21，并且可自由設(shè)定，從而可以提高兩輪摩托車的設(shè)計的自由度，還能夠容易地確保大的側(cè)傾角。
此外，如圖3和圖8所示，由于排氣管44配置在車體前后方向的大致車體中心線L1上，所以就不必為了不與排氣管44干涉而使后臂21為避開形狀，而是可以采用剛性更大的后臂21，并且可自由設(shè)定，從而可以提高兩輪摩托車的設(shè)計的自由度。該排氣管44的至少通過左右一對后減震器23之間的部分被配置在車體前后方向的大致車體中心線上L1上。
此外，如圖3和圖8所示，配置左右一對后減震器23和排氣管44，使之在將發(fā)動機4的動力傳給后輪的鏈條26的相反側(cè)，相對車體前后方向的車體中心線L1偏移距離D1，并且，在左右一對后減震器23內(nèi)，與鏈條26配置在同一側(cè)的后減震器比另一后減震器更靠近中心線。這樣，通過在鏈條26的相反側(cè)偏移距離D1，可與鏈條26無干涉地、緊湊地配置左右一對后減震器23和排氣管44。
此外，如圖1、圖2以及圖8所示，從側(cè)面看交差配置后減震器23和排氣管44，從而通過減少后減震器23和排氣管44在側(cè)面上重疊的部分來進行配置，可以減輕排氣管44的熱量傳給后減震器23。這樣，通過后減震器23和排氣管44的配置可減小排氣管44對后減震器23的熱影響。
在本實施方式中，排氣管44的后端部44a和連接在后端部44a上的消音器45被安裝在座位后支撐90上，該座位后支撐90上配置有座位8。
該座位后支撐90是結(jié)合下座位后支撐91和上座位后支撐92而形成一體的，該下座位后支撐91和上座位后支撐92由碳樹脂等絕熱材料形成。
如圖10至圖13所示，下座位后支撐91具有前側(cè)部分91a和后側(cè)部分91b，所述前側(cè)部分91a覆蓋排氣管44的后端部44a的上方，所述后側(cè)部分91b覆蓋消音器45的下方。如圖10和圖11所示，上座位后支撐92具有在左右兩側(cè)向前延伸的車體側(cè)組裝部92a，和覆蓋消音器45的上方的后側(cè)部分92b。在上座位后支撐92的車體側(cè)組裝部92a上固定有車架部93。
如圖1、圖2以及圖8所示，座位后支撐90使座位后支撐90的前側(cè)通過左右一對后減震器23和排氣管44之間，并將下座位后支撐91的前側(cè)部分91a用螺栓94緊固固定在主車架15的軸套部15c上，此外，還將車架部93用螺栓95緊固固定在軸套部15c上，從而將座位后支撐90安裝在主車架15上。
這樣，由于使座位后支撐90的前側(cè)通過左右一對后減震器23和排氣管44的后端部44a之間，從而將座位后支撐90安裝在主車架15上，所以，主車架15能夠可靠得支撐座位后支撐90，且通過座位后支撐90可防止排氣管44向后減震器23傳熱。
該座位后支撐90的下座位后支撐91的前側(cè)部分91a覆蓋排氣管44的后端部44a，并且后側(cè)部分91b和上座位后支撐92的后側(cè)部分92b覆蓋消音器45的周圍。由于座位后支撐90是覆蓋排氣管44并進一步從排氣管44覆蓋消音器45的形狀，所以可阻斷來自排氣管44和消音器45的熱傳導(dǎo)，從而能夠在以簡單的構(gòu)造支撐座位8的同時，減輕熱傳導(dǎo)，削減部件數(shù)量，降低成本。
座位后支撐是用于支持座位8的車架部93的部分開放了下方的構(gòu)造，并能夠在支撐座位8的同時，隔斷排氣管44的熱傳導(dǎo)，并通過外面的氣體來冷卻排氣管44。
此外，座位后支撐90延伸至阻斷后減震器23和排氣管44的位置來覆蓋排氣管44，從而能夠可靠地防止排氣管44向后減震器23的熱傳導(dǎo)。
此外，如圖1和圖2所示，在排氣管44的后端部44a上配置有催化劑97，以便凈化排放氣體再排到空氣中，但座位后支撐90覆蓋了配置于排氣管44內(nèi)部的催化劑97的部分。這樣座位后支撐90覆蓋配置于排氣管44內(nèi)部的催化劑97的部分，可阻斷來自高溫催化劑97的部分的熱傳導(dǎo)。
工業(yè)實用性如上所述，兩輪摩托車由于后臂通過左右一對后減震器而被支撐在車體一側(cè)，排氣管被配置為經(jīng)過左右一對后減震器之間，從而與后臂與后減震器不干涉，所以可采用剛性大的后臂，且可以自由設(shè)定，從而可以提高兩輪摩托車的設(shè)計的自由度，并能夠容易地確保大的側(cè)傾角。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車，使發(fā)動機的排氣管在發(fā)動機下方迂回并向后方延伸，并且將該排氣管配置在高于后臂上所支撐的后輪車軸的位置上，所述兩輪摩托車的特征在于，所述后臂通過左右一對后減震器而被支撐在車體一側(cè)，所述排氣管被配置成經(jīng)過左右一對后減震器之間。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪摩托車，其特征在于，所述排氣管的至少通過左右一對后減震器之間的部分被配置在車體前后方向的大致車體中心線上。
3.如權(quán)利要求2所述的兩輪摩托車，其特征在于，所述左右一對后減震器的下端被軸支撐在所述后臂的上部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的兩輪摩托車，其特征在于，所述后減震器包括連桿，被軸支撐在車體一側(cè)；減震器，其兩端部被軸支撐在該連桿的一個端部和所述后臂上；以及桿，其兩端部被軸支撐在所述連桿的另一端部和所述后臂上，配置所述連桿，使得與不設(shè)連桿而直接將兩端部軸支撐在車體和后臂上的時候相比，由于具有所述連桿而所述后減震器的行程量增加。
5.如權(quán)利要求4所述的兩輪摩托車，其特征在于，所述減震器相對于所述桿被配置在車輛后側(cè)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的兩輪摩托車，其特征在于，配置所述排氣管，使之在將所述發(fā)動機的動力傳遞給后輪的動力傳遞部件的相反側(cè)相對于車體前后方向的車體中心線偏移，同時，在所述左右一對后減震器中，與鏈條配置在同一側(cè)的后減震器比另一后減震器靠近中心線。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的兩輪摩托車，其特征在于，從側(cè)面看，所述后減震器和所述排氣管交差配置。
8.如權(quán)利要求4至7中任一項所述的兩輪摩托車，其特征在于，所述左右配置的連桿被軸支撐在車體一側(cè)所支撐的共用的支持軸上。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的兩輪摩托車，其特征在于，所述后臂具有向下側(cè)突出的加強凸起部。
全文摘要
本發(fā)明的兩輪摩托車使發(fā)動機的排氣管從發(fā)動機向后方延伸，并將該排氣管配置在高于后臂所支持的后輪車軸的位置上，后臂通過左右一對后減震器而被支持在車體一側(cè)，排氣管被配置成經(jīng)過左右一對后減震器之間，從而不與后臂和后減震器干涉，由此可采用剛性大的后臂并可自由設(shè)定，從而可以提高兩輪摩托車的設(shè)計的自由度，并能夠容易地確保大的側(cè)傾角。
文檔編號B62K25/04GK1747869SQ20048000403
公開日2006年3月15日 申請日期2004年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月18日
發(fā)明者高野和久 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社