專(zhuān)利名稱(chēng)：懸架跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法和跨乘式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及經(jīng)由可繞樞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的接合構(gòu)件將后輪驅(qū)動(dòng)單元懸架到跨乘式車(chē)輛的車(chē)身的方法，并且涉及跨乘式車(chē)輛。
背景技術(shù)：
在將作為發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)單元的組件的驅(qū)動(dòng)單元安裝到由例如小型摩托車(chē)的摩托車(chē)所代表的跨乘式車(chē)輛的車(chē)身上時(shí)，接合車(chē)身和驅(qū)動(dòng)單元的接合構(gòu)件到車(chē)身的初始裝配角度要求一定的精度。于是，公開(kāi)了各種技術(shù)。
例如，在第一現(xiàn)有技術(shù)JP-UM-A-54-101757中公開(kāi)提供了這樣一種驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)，其中在驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元或車(chē)身的接合構(gòu)件的軸中使用的橡膠襯套(或另一減振器)的內(nèi)孔形成為矩形橫截面，并且要配合安裝到其中的銷(xiāo)的外形形成為與橡膠襯套的形狀相對(duì)應(yīng)的矩形橫截面。
在第二現(xiàn)有技術(shù)JP-A-5-65091中公開(kāi)提供了這樣一種小型摩托車(chē)的懸架系統(tǒng)，其目的在于防止發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛加速或減速時(shí)被向上推動(dòng)。
第二現(xiàn)有技術(shù)的懸架軸具有在這樣的位置中用于懸架支架和車(chē)身框架的懸架軸，所述位置與作為車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力的反作用力的相對(duì)于車(chē)輛向前的第一力和向上的第二力的合力的位置基本相同。
但是，前述現(xiàn)有技術(shù)可能在接合驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)時(shí)延遲定位，并在其精度上出現(xiàn)誤差。
本發(fā)明在考慮到這些情況后做出，并且目的是提供一種懸架跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法和跨乘式車(chē)輛，其能夠以精確的初始裝配角容易地將接合構(gòu)件裝配到后輪驅(qū)動(dòng)單元或車(chē)身框架。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種將后輪驅(qū)動(dòng)單元安裝到由車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件的方法，所述后輪驅(qū)動(dòng)單元將由原動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪。所述方法的特征在于包括以下步驟將所述接合構(gòu)件的第一開(kāi)口和所述后輪驅(qū)動(dòng)單元的第二開(kāi)口彼此共軸匹配；將外徑與所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同的桿構(gòu)件插入所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中；以及在所述桿構(gòu)件穿過(guò)所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的情況下，經(jīng)由彈性構(gòu)件將所述接合構(gòu)件固定到所述后輪驅(qū)動(dòng)單元；其中所述后輪驅(qū)動(dòng)單元由與所述樞轉(zhuǎn)軸平行并位于所述接合構(gòu)件之上的懸架軸懸架，并可繞所述懸架軸旋轉(zhuǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種將后輪驅(qū)動(dòng)單元安裝到由車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件的方法，所述后輪驅(qū)動(dòng)單元將由原動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪。所述方法的特征在于包括以下步驟將所述接合構(gòu)件中形成于所述樞轉(zhuǎn)軸附近的第一開(kāi)口和所述車(chē)身框架中形成于所述樞轉(zhuǎn)軸附近的第二開(kāi)口彼此匹配；將外徑與所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同的桿構(gòu)件插入所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中；以及在所述桿構(gòu)件穿過(guò)所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的情況下，經(jīng)由彈性構(gòu)件將所述接合構(gòu)件固定到所述車(chē)身框架。
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種跨乘式車(chē)輛，其包括車(chē)身框架；由所述車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件；和后輪驅(qū)動(dòng)單元，其經(jīng)由彈性構(gòu)件由所述接合構(gòu)件繞平行于所述樞轉(zhuǎn)軸的懸架軸可旋轉(zhuǎn)地懸架，用于將來(lái)自原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪；其中所述接合構(gòu)件在所述懸架軸附近具有第一開(kāi)口；所述后輪驅(qū)動(dòng)單元在所述懸架軸附近具有第二開(kāi)口，所述第二開(kāi)口的內(nèi)徑與所述第一開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同；并且所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口布置在這樣的位置中，當(dāng)所述接合構(gòu)件固定到所述后輪驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，這兩個(gè)開(kāi)口在所述位置可以彼此共軸。
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種跨乘式車(chē)輛，其包括車(chē)身框架；經(jīng)由彈性構(gòu)件由所述車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件；和后輪驅(qū)動(dòng)單元，其由所述接合構(gòu)件繞平行于所述樞轉(zhuǎn)軸的懸架軸可旋轉(zhuǎn)地懸架，用于將來(lái)自原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪；其中所述接合構(gòu)件在所述樞轉(zhuǎn)軸附近具有第一開(kāi)口；所述車(chē)身框架在所述樞轉(zhuǎn)軸附近具有第二開(kāi)口，所述第二開(kāi)口的內(nèi)徑與所述第一開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同；并且所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口布置在這樣的位置中，當(dāng)所述接合構(gòu)件固定到所述車(chē)身框架時(shí)，這兩個(gè)開(kāi)口在所述位置可以彼此共軸。


圖1是作為包括本發(fā)明的跨乘式車(chē)輛示例的摩托車(chē)的示意性結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。
圖3是在裝配驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)和框架的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖5是沿圖4中的線V-V所取的平面剖視圖。
圖6是驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)的詳細(xì)裝配結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖7A至7D是示出用于根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)的裝配工藝的過(guò)程的說(shuō)明圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明中的“車(chē)身框架”包括與車(chē)身框架主體一體形成的支架以及例如功能部件的固定到框架主體的各個(gè)部件。
本發(fā)明中的“原動(dòng)機(jī)”可以是發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)，并且可以是由車(chē)身框架可旋轉(zhuǎn)地支撐或不可旋轉(zhuǎn)地固定到車(chē)身框架。
本發(fā)明中的“后輪驅(qū)動(dòng)單元”在原動(dòng)機(jī)固定到車(chē)身框架時(shí)不包括原動(dòng)機(jī)。在此情況下，后輪驅(qū)動(dòng)單元指的是將來(lái)自原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后輪的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備。
此外，本發(fā)明中的“開(kāi)口”可以不僅僅是完整的孔或開(kāi)口，而且可以是局部切掉的孔或開(kāi)口，或者凹口?；蛘撸淇梢允菃蝹?cè)凹口。第一開(kāi)口可以是穿透的，而第二開(kāi)口可以不是穿透的而是凹入的。
當(dāng)在本發(fā)明中樞轉(zhuǎn)軸和懸架軸之間的距離太長(zhǎng)時(shí)，接合構(gòu)件尺寸增大(第一問(wèn)題)；另一方面，當(dāng)樞轉(zhuǎn)軸和懸架軸之間的距離太短時(shí)，對(duì)開(kāi)口要求高精度(第二問(wèn)題)。于是，“懸架軸附近”指的是假定在考慮這兩種情況而設(shè)置樞轉(zhuǎn)軸和懸架軸時(shí)，至少在接合構(gòu)件中圍繞懸架軸的指定范圍內(nèi)的區(qū)域。這也適用于后述的“樞轉(zhuǎn)軸附近”。
用小型摩托車(chē)(以下稱(chēng)為摩托車(chē))作為示例來(lái)進(jìn)行解釋。在以下說(shuō)明中，在將圖1所示摩托車(chē)1的行進(jìn)方向(圖1中的左方)作為前方來(lái)定義左右和前后。在車(chē)輪與行駛表面接觸的位置作為最低表面來(lái)定義垂直方向。下面將參考附圖在以上條件下描述本發(fā)明的實(shí)施例。
<第一實(shí)施例>
參考圖1，轉(zhuǎn)向軸3可旋轉(zhuǎn)地配合安裝并支撐在摩托車(chē)1的頭管2中。在轉(zhuǎn)向軸3上，固定包括制動(dòng)手柄、各種測(cè)量?jī)x器、操作開(kāi)關(guān)等等的把手4。把手4被作為樹(shù)脂封蓋構(gòu)件的把手封蓋5覆蓋。在頭管2之下，經(jīng)由下支架6設(shè)置前叉7。前叉7的下端可旋轉(zhuǎn)地支撐前輪8。
從轉(zhuǎn)向軸3通過(guò)頭管2到下支架6的部分的前方被前封蓋9覆蓋，從其下部到后方設(shè)置內(nèi)擋泥板11；在前輪8上方設(shè)置前擋泥板10。
參考圖1至3，將描述摩托車(chē)1的車(chē)身框架和驅(qū)動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)。
圖2主要的目的在于圖示車(chē)身框架的結(jié)構(gòu)，所以省略了用于覆蓋車(chē)身框架周?chē)姆馍w和對(duì)說(shuō)明安裝結(jié)構(gòu)不需要的部件。
圖3也進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)氖÷浴?br> 摩托車(chē)1的車(chē)身框架具有從頭管2斜向后并向下延伸的下管13(其后部被護(hù)腿板12覆蓋)、從下管13的下端分支并支撐駕駛員安放他/她的雙腳的下底腳踏板14下面部分的一對(duì)左右底框架15La和15R、用于沿著車(chē)輛的寬度方向?qū)蓚€(gè)分支的底框架15L和15R進(jìn)行連接(跨接)的第一橫框架16、分別從底框架15L和15R的后部斜向上延伸的側(cè)框架17L和17R、以及第二橫框架20，第二橫框架20連接到側(cè)框架17L和17R兩者，連接到側(cè)框架17R的升高的最上端，在車(chē)輛后方布置成對(duì)側(cè)框架17L左右對(duì)稱(chēng)以支撐車(chē)座18，在通過(guò)布置于車(chē)座18之下的發(fā)動(dòng)機(jī)19上方的同時(shí)向下延伸以到達(dá)側(cè)框架17L并與其連接。
第二橫框架20由圓形橫截面管構(gòu)成，其沿著車(chē)座18的下端的形狀從后向下延伸，在車(chē)輛的寬度方向上彎曲90度到車(chē)座18之下的位置以被跨接來(lái)允許布置蓄電池盒支撐部分21(用于在水平位置上支撐包含摩托車(chē)1的蓄電池的蓄電池盒71)，并被接合到側(cè)框架17L。
在第二橫框架20具有這樣的形狀的情況下，當(dāng)拆下下車(chē)座封蓋22時(shí)向車(chē)身右方露出發(fā)動(dòng)機(jī)19，由此方便了發(fā)動(dòng)機(jī)19的維護(hù)。
從以上說(shuō)明很清楚，根據(jù)本實(shí)施例的摩托車(chē)1具有左右對(duì)稱(chēng)的框架結(jié)構(gòu)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)19布置在車(chē)座18之下來(lái)減小車(chē)輛的寬度，由此具有好的外觀。
然后將繼續(xù)參考圖1至3來(lái)描述驅(qū)動(dòng)單元的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
如上所述，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)19安裝在車(chē)座18下方側(cè)框架17L和17R之間?？諝鉃V清器191連接到化油器192?；推?92經(jīng)由進(jìn)氣管193連接到氣缸194的進(jìn)氣口。
驅(qū)動(dòng)單元是至少發(fā)動(dòng)機(jī)19和容納后輪驅(qū)動(dòng)單元的變速箱23的組合。后輪24可旋轉(zhuǎn)地支撐到變速箱23后部。后減振器25置于變速箱23和矩形左側(cè)框架17L之間。這樣，包括發(fā)動(dòng)機(jī)19和變速箱23在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)單元構(gòu)成擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)單元200，其中驅(qū)動(dòng)單元自己隨著車(chē)身的振動(dòng)而振動(dòng)。
具有這樣結(jié)構(gòu)的擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)單元200經(jīng)由作為接合構(gòu)件的連接件100連接到側(cè)框架17L和17R，并且可以繞著作為懸架軸的樞轉(zhuǎn)軸101在車(chē)身框架側(cè)上垂直擺動(dòng)。
參考圖4和5，將描述驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
作為用于將側(cè)框架17L和17R接合到擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)單元200的接合構(gòu)件的連接件100由鐵或鋁制成。連接件100包括圓筒部分31，用于沿著車(chē)輛的寬度方向從其穿過(guò)作為車(chē)身框架的懸架軸的樞轉(zhuǎn)軸101；和可以容納發(fā)動(dòng)機(jī)19到連接件100的接合部分的兩個(gè)支架形容納部分32和33。
利用合適的夾具在圓筒部分31的左右兩端處配合壓入軸承69。具體地，在首先配合壓入在摩托車(chē)1左邊(圖5中的下側(cè))的軸承69之后，將隔墊68插入圓筒部分31中，然后使用合適的夾具將右邊(圖5中的上側(cè))的軸承69配合壓入圓筒部分31中。在配合壓入軸承69之后隔墊68必須是可平滑旋轉(zhuǎn)的。
螺栓70被配合裝入隔墊68的圓筒間隙中，并在從第一橫框架16突出的接合部分41和平面墊圈71位于其間的情況下用螺母72擰緊，以形成樞轉(zhuǎn)軸101。
具體地，樞轉(zhuǎn)軸101穿過(guò)設(shè)置在側(cè)框架17L和17R分別從底框架15L和15R斜向上升高的位置處的接合部分41和42，以將車(chē)身框架和連接件100連接到一起，由此通過(guò)其自身旋轉(zhuǎn)軸的彈性旋轉(zhuǎn)來(lái)有效吸收由于擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)單元200的振動(dòng)所導(dǎo)致的初級(jí)振動(dòng)。
兩個(gè)容納部分32和33每個(gè)都具有開(kāi)口，用于沿著車(chē)輛的寬度方向(平行于樞轉(zhuǎn)軸101)從其穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)19的懸架軸102和暫放軸103，懸架軸102作為用于連接件100的小振動(dòng)(次級(jí)振動(dòng))的軸，并且暫放軸103用于在將發(fā)動(dòng)機(jī)19定位到連接件100時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)19對(duì)連接件100的接合部分暫時(shí)放置到容納部分32和33。容納部分32具有橫跨后端的突起321。突起321具有與發(fā)動(dòng)機(jī)19的凸臺(tái)中用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)19的通孔199相同直徑的定位孔104(第一開(kāi)口)。定位孔104可以布置在容納部分33中。在任一情況下，定位孔104都布置在懸架軸102附近。
在本實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)軸101和懸架軸102之間過(guò)長(zhǎng)的距離導(dǎo)致連接件100尺寸的增大；其間過(guò)短的距離導(dǎo)致定位孔104和后述通孔199所需的精度提高。因此，在此情況下的“懸架軸102附近”指的是假定設(shè)置兩個(gè)軸時(shí)，考慮這兩種情形至少在容納部分32或33中圍繞懸架軸102的指定區(qū)域。
將容納部分32和33連接到一起的圓柱橫桿105被焊接到這兩個(gè)容納部分，以提高連接件100的強(qiáng)度。
然后將描述發(fā)動(dòng)機(jī)19中要連接到連接件100的接合部分的結(jié)構(gòu)。如圖6中的局部立體圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)19的接合部分包括要分別容納在連接件100的支架形容納部分32和33中的左右部分195和196。作為懸架軸102在容納時(shí)所穿過(guò)的通孔，被容納部分195和196每個(gè)都包括具有內(nèi)外殼體的內(nèi)外筒式橡膠襯套197(由彈性材料制成的減振器)、以及用于夾持由例如聚氨酯的樹(shù)脂制成的彈性構(gòu)件64的夾持器198，暫放軸103在彈性構(gòu)件64的內(nèi)周表面上穿過(guò)。此外，在上述“懸架軸102附近”，左邊的被容納部分195具有作為發(fā)動(dòng)機(jī)19定位裝置的通孔199(第二開(kāi)口)，其對(duì)應(yīng)于定位孔104?！案浇钡亩x如上所述。
外殼體通過(guò)例如壓力的合適手段固定到被容納部分195和196中的開(kāi)口。內(nèi)殼體的內(nèi)孔形成與作為懸架軸102的螺栓62直徑相同的通孔。
軸環(huán)65置于由夾持器198夾持的彈性構(gòu)件64和作為暫放軸103的螺栓66之間。
參考圖7A至7D，將描述使用驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)來(lái)裝配發(fā)動(dòng)機(jī)19和連接件100的過(guò)程。
首先在內(nèi)周和暫放軸103之間具有軸環(huán)65的彈性構(gòu)件64放置在發(fā)動(dòng)機(jī)19的夾持器198上(參考圖7A)。
然后使被容納部分195和196的橡膠襯套197中的通孔與設(shè)置在容納部分32和33這一側(cè)的用于懸架軸102的開(kāi)口彼此對(duì)準(zhǔn)。在橡膠襯套197中的通孔和用于懸架軸的開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)的狀態(tài)下使螺栓62(懸架軸102)穿過(guò)之后，將螺母63暫時(shí)擰緊到螺栓62(懸架軸102)(參考圖7B)。在此步驟中，螺母63并不完全擰緊。
然后沿著懸架軸102觀察，使定位孔104和發(fā)動(dòng)機(jī)19的相應(yīng)通孔199彼此對(duì)準(zhǔn)，貫穿銷(xiāo)81插入這兩個(gè)孔中來(lái)進(jìn)行定位(參考圖7C)。貫穿銷(xiāo)81的外徑被設(shè)成基本上等于定位孔104和通孔199的直徑。
在插入貫穿銷(xiāo)81的情況下，緊固作為懸架軸102的螺栓62。將定位孔104和通孔199的直徑設(shè)成等于暫放軸103的直徑允許用于固定暫放軸103的螺栓66也用作用于定位的貫穿銷(xiāo)81，從而可以節(jié)省工具。另外，將用作懸架軸102的螺栓62的直徑設(shè)成等于螺栓66的直徑允許相同直徑的相同螺栓來(lái)用于此并且還用作貫穿銷(xiāo)，這允許節(jié)省工具。因此，可以容易順暢地進(jìn)行工作。
之后，卸下貫穿銷(xiāo)81，并將螺栓66穿過(guò)置于夾持器198(螺母67接合到其并擰緊)上的彈性構(gòu)件64(參考圖7D)。
作為以上工藝步驟的結(jié)果，連接件100最后由發(fā)動(dòng)機(jī)19的重量、來(lái)自后減振器25的負(fù)載等等平衡，這方便了發(fā)動(dòng)機(jī)在理想位置上的布置。此時(shí)，連接件100的定位孔104和發(fā)動(dòng)機(jī)19的通孔199的位置不再需要彼此匹配。換言之，定位孔104和通孔199的位置可以預(yù)先設(shè)定，以使得當(dāng)實(shí)現(xiàn)平衡時(shí)，連接件100相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)19的位置取最優(yōu)值。
在完成將連接件100定位到發(fā)動(dòng)機(jī)19之后，樞轉(zhuǎn)軸101被固定到車(chē)身框架。于是，定位孔104和通孔199的直徑可以被設(shè)成等于作為樞轉(zhuǎn)軸101的螺栓70(樞軸)的直徑，從而螺栓70可以用作貫穿銷(xiāo)。還可以在首先將連接件100固定到樞轉(zhuǎn)軸101之后再將連接件100定位到發(fā)動(dòng)機(jī)19。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)連接件和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置相應(yīng)的定位孔允許精確控制連接件到包括后輪驅(qū)動(dòng)單元在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)單元的初始裝配角，并方便了裝配工作。
根據(jù)本實(shí)施例，由于裝配工作所需時(shí)間的減少可以實(shí)現(xiàn)成本降低。
應(yīng)理解到本發(fā)明不僅僅提供以上實(shí)施例中的具體優(yōu)點(diǎn)。
<第二實(shí)施例>
參考圖8，將描述本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。如圖8所示，將用于容納連接件400的支架93焊接到車(chē)身框架91。支架93和連接件400每個(gè)都具有開(kāi)口。這些開(kāi)口彼此對(duì)準(zhǔn)以由此將連接件400定位到車(chē)身框架91。
支架93和連接件400具有樞轉(zhuǎn)軸401。在連接件400的后端處，設(shè)置將連接件400和后輪驅(qū)動(dòng)單元500彼此連接的懸架軸402。圖8示出了這樣的布置，其中連接件400受到沿著連接樞轉(zhuǎn)軸401和懸架軸402的直線的張力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的主激振力的方向垂直于連接件400。雖然在第一實(shí)施例中，作為原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)19構(gòu)成后輪驅(qū)動(dòng)單元的一部分并由車(chē)身框架可旋轉(zhuǎn)地支撐，但是應(yīng)該理解到本發(fā)明并不僅僅限制適用于該情況。換言之，在圖8的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不總需要構(gòu)成后輪驅(qū)動(dòng)單元500的一部分。在此意義上，這里所描述的跨乘式車(chē)輛并不限于圖1所示的，而可以具有包括圖8所示連接機(jī)構(gòu)的任何結(jié)構(gòu)。
為了支撐樞轉(zhuǎn)軸401，使用彈性橡膠襯套。利用諸如壓力之類(lèi)的合適手段將橡膠襯套的主直徑殼體固定到連接件400。使用圓形橫截面的樞軸和旋轉(zhuǎn)軸承來(lái)裝配懸架軸402。
連接件400包括如同第一實(shí)施例中那樣的橫桿405，并且還具有在向上擺動(dòng)時(shí)與支架93或車(chē)身框架91接觸的止動(dòng)器411以及在向下擺動(dòng)時(shí)與支架93或車(chē)身框架91接觸的止動(dòng)器413。雖然在圖8中設(shè)置彈簧作為上止動(dòng)器411，但是其也可以設(shè)置用于下止動(dòng)器。在正常行進(jìn)期間，止動(dòng)器411稍稍偏離支架93或車(chē)身框架91(圖8假定止動(dòng)器411在向上擺動(dòng)時(shí)與支架93接觸)。
在使用這樣的驅(qū)動(dòng)單元懸架系統(tǒng)進(jìn)行定位時(shí)，沿著樞轉(zhuǎn)軸401觀察，使連接件400中的定位孔404(第一開(kāi)口)和支架93中的通孔95(第二開(kāi)口)彼此對(duì)準(zhǔn)，貫穿銷(xiāo)81插入這兩個(gè)孔中，并且在貫穿銷(xiāo)穿過(guò)的情況下，首先緊固樞轉(zhuǎn)軸401，由此將連接件400定位到車(chē)身框架91。
定位孔404和通孔95布置在樞轉(zhuǎn)軸401附近。這里的“樞轉(zhuǎn)軸401附近”具有與上述“在懸架軸102附近”相同的意義。
然后緊固懸架軸402，以由此將連接件400固定到后輪驅(qū)動(dòng)單元500。同樣在此情況下，如同以上實(shí)施例中那樣，可以首先將連接件400固定到后輪驅(qū)動(dòng)單元500。
如同以上實(shí)施例中那樣，將貫穿銷(xiāo)的直徑設(shè)成等于作為樞轉(zhuǎn)軸401和懸架軸402中至少之一的螺栓的直徑允許節(jié)省工具。
本發(fā)明的上述實(shí)施例允許精確控制連接件到車(chē)身框架的初始裝配角，并方便了裝配工作。
工業(yè)應(yīng)用性從以上說(shuō)明很明顯，本發(fā)明可以提供一種懸架跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法和跨乘式車(chē)輛，其能夠精確控制接合構(gòu)件到后輪驅(qū)動(dòng)單元或車(chē)身框架的初始裝配角，并能夠方便裝配工作。
隨著裝配工作所需時(shí)間的減少，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)成本降低。
權(quán)利要求書(shū)(按照條約第19條的修改)1.一種安裝跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法，通過(guò)所述方法，將由原動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪的后輪驅(qū)動(dòng)單元被安裝到由車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件，所述方法的特征在于包括以下步驟將所述接合構(gòu)件的第一開(kāi)口和所述后輪驅(qū)動(dòng)單元的第二開(kāi)口彼此共軸匹配；將外徑與所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同的桿構(gòu)件插入所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中；以及在所述桿構(gòu)件穿過(guò)所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的情況下，經(jīng)由彈性構(gòu)件將所述接合構(gòu)件固定到所述后輪驅(qū)動(dòng)單元；其中所述后輪驅(qū)動(dòng)單元由與所述樞轉(zhuǎn)軸平行并位于所述接合構(gòu)件之上的懸架軸懸架，并可繞所述懸架軸旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的安裝跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法，其特征在于還包括以下步驟將固定到所述后輪驅(qū)動(dòng)單元的所述接合構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地裝配到所述車(chē)身框架。
3.(刪除)4.(刪除)5.一種跨乘式車(chē)輛，包括車(chē)身框架；由所述車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件；和后輪驅(qū)動(dòng)單元，其經(jīng)由彈性構(gòu)件由所述接合構(gòu)件繞平行于所述樞轉(zhuǎn)軸的懸架軸可旋轉(zhuǎn)地懸架，用于將來(lái)自原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪；其中所述接合構(gòu)件在所述懸架軸附近具有第一開(kāi)口；所述后輪驅(qū)動(dòng)單元在所述懸架軸附近具有第二開(kāi)口，所述第二開(kāi)口的內(nèi)徑與所述第一開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同；并且所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口布置在這樣的位置中，當(dāng)所述接合構(gòu)件固定到所述后輪驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，這兩個(gè)開(kāi)口在所述位置可以彼此共軸。
6.如權(quán)利要求5所述的跨乘式車(chē)輛，其特征在于所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑與作為所述樞轉(zhuǎn)軸的螺栓的外徑基本相同。
7.如權(quán)利要求5所述的跨乘式車(chē)輛，其特征在于所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑與作為所述懸架軸的螺栓的外徑基本相同。
8.(刪除)9.(刪除)10.(刪除)
權(quán)利要求
1.一種安裝跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法，通過(guò)所述方法，將由原動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪的后輪驅(qū)動(dòng)單元被安裝到由車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件，所述方法的特征在于包括以下步驟將所述接合構(gòu)件的第一開(kāi)口和所述后輪驅(qū)動(dòng)單元的第二開(kāi)口彼此共軸匹配；將外徑與所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同的桿構(gòu)件插入所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中；以及在所述桿構(gòu)件穿過(guò)所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的情況下，經(jīng)由彈性構(gòu)件將所述接合構(gòu)件固定到所述后輪驅(qū)動(dòng)單元；其中所述后輪驅(qū)動(dòng)單元由與所述樞轉(zhuǎn)軸平行并位于所述接合構(gòu)件之上的懸架軸懸架，并可繞所述懸架軸旋轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的安裝跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法，其特征在于還包括以下步驟將固定到所述后輪驅(qū)動(dòng)單元的所述接合構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地裝配到所述車(chē)身框架。
3.一種安裝跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法，通過(guò)所述方法，將由原動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪的后輪驅(qū)動(dòng)單元被安裝到由車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件，所述方法的特征在于包括以下步驟將所述接合構(gòu)件中形成于所述樞轉(zhuǎn)軸附近的第一開(kāi)口和所述車(chē)身框架中形成于所述樞轉(zhuǎn)軸附近的第二開(kāi)口彼此匹配；將外徑與所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同的桿構(gòu)件插入所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中；以及在所述桿構(gòu)件穿過(guò)所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的情況下，經(jīng)由彈性構(gòu)件將所述接合構(gòu)件固定到所述車(chē)身框架。
4.如權(quán)利要求3所述的安裝跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法，其特征在于還包括以下步驟將固定到所述車(chē)身框架的所述接合構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地裝配到所述后輪驅(qū)動(dòng)單元。
5.一種跨乘式車(chē)輛，包括車(chē)身框架；由所述車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件；和后輪驅(qū)動(dòng)單元，其經(jīng)由彈性構(gòu)件由所述接合構(gòu)件繞平行于所述樞轉(zhuǎn)軸的懸架軸可旋轉(zhuǎn)地懸架，用于將來(lái)自原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪；其中所述接合構(gòu)件在所述懸架軸附近具有第一開(kāi)口；所述后輪驅(qū)動(dòng)單元在所述懸架軸附近具有第二開(kāi)口，所述第二開(kāi)口的內(nèi)徑與所述第一開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同；并且所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口布置在這樣的位置中，當(dāng)所述接合構(gòu)件固定到所述后輪驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，這兩個(gè)開(kāi)口在所述位置可以彼此共軸。
6.如權(quán)利要求5所述的跨乘式車(chē)輛，其特征在于所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑與作為所述樞轉(zhuǎn)軸的螺栓的外徑基本相同。
7.如權(quán)利要求5所述的跨乘式車(chē)輛，其特征在于所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑與作為所述懸架軸的螺栓的外徑基本相同。
8.一種跨乘式車(chē)輛，包括車(chē)身框架；經(jīng)由彈性構(gòu)件由所述車(chē)身框架繞樞轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地支撐的接合構(gòu)件；和后輪驅(qū)動(dòng)單元，其由所述接合構(gòu)件繞平行于所述樞轉(zhuǎn)軸的懸架軸可旋轉(zhuǎn)地懸架，用于將來(lái)自原動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪；其中所述接合構(gòu)件在所述樞轉(zhuǎn)軸附近具有第一開(kāi)口；所述車(chē)身框架在所述樞轉(zhuǎn)軸附近具有第二開(kāi)口，所述第二開(kāi)口的內(nèi)徑與所述第一開(kāi)口的內(nèi)徑基本相同；并且所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口布置在這樣的位置中，當(dāng)所述接合構(gòu)件固定到所述車(chē)身框架時(shí)，這兩個(gè)開(kāi)口在所述位置可以彼此共軸。
9.如權(quán)利要求8所述的跨乘式車(chē)輛，其特征在于所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑與作為所述樞轉(zhuǎn)軸的螺栓的外徑基本相同。
10.如權(quán)利要求8所述的跨乘式車(chē)輛，其特征在于所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的內(nèi)徑與作為所述懸架軸的螺栓的外徑基本相同。
全文摘要
一種懸架跨乘式車(chē)輛的后輪驅(qū)動(dòng)單元的方法，包括以下步驟將橫截面形狀與形成于接合構(gòu)件中的第一開(kāi)口和形成于后輪驅(qū)動(dòng)單元中的第二開(kāi)口相同的桿狀構(gòu)件插入這兩個(gè)開(kāi)口中；在桿狀構(gòu)件插入這些開(kāi)口的情況下，經(jīng)由彈性構(gòu)件將接合構(gòu)件固定到后輪驅(qū)動(dòng)單元；以及將固定到后輪驅(qū)動(dòng)單元的接合構(gòu)件可擺動(dòng)地配合安裝到車(chē)身框架。
文檔編號(hào)B62M7/00GK1756694SQ20048000607
公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月6日
發(fā)明者岡本直紀(jì) 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社