專利名稱：車輛的裝配工廠及裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的裝配工廠的作業(yè)方法及工廠設(shè)備。本發(fā)明涉及分別裝配并供應(yīng)車輛的裝配并所必要的多種部件，及利用所述多種部件裝配車輛的方法及裝配工廠。本發(fā)明實施大量生產(chǎn)車輛的規(guī)模大的裝配工廠。
背景技術(shù)：
在過去，汽車的裝配沿著一個長的直線狀的輸送機進行的結(jié)構(gòu)是眾所周知。即，在工廠內(nèi)部配置長的直線狀的輸送機，在該直線輸送機上，設(shè)置裝配工序，在開始的工序中，配置軸組件，在下面的工序中，在該軸組件上安裝車架組件，在接下來的工序中，使車架在該輸送機上上下反轉(zhuǎn)，在該車架上安裝發(fā)動機，進而在下面的工序中，在車架上安裝罩，以上述方式等沿著該輸送機在裝配過程中的車輛上依次安裝部件。該直線輸送機，隨著裝配作業(yè)的進行，向一個方向移動。然后，沿著該輸送機實行的各種各樣的裝配工序的全部結(jié)束，在完成規(guī)定的檢查的位置上，使結(jié)束裝配的車輛脫離從該輸送機，出廠。
該長的直線狀的輸送機，已知有在操作當中基本上以一定的速度使正在裝配當中車輛緩慢的移動的方式，以及在裝配作業(yè)實行過程中使移動停止，根據(jù)設(shè)定的定時(生產(chǎn)節(jié)拍)間歇式的移動的方式。
并且，在該直線狀的輸送機的兩側(cè)，配置用于分別向車輛裝配流水線上供應(yīng)裝配用的部件以及材料的工序。即，將軸組件、車架組件、發(fā)動機、罩等分別在必要的位置上供應(yīng)給流水線。這些部件及材料，以分別能夠從原則上垂直于輸送機的流動方向的方向供應(yīng)的狀態(tài)加以準備，供應(yīng)給該輸送機。在供應(yīng)所述部件及材料的工序中，除了將作為組件已經(jīng)完成的構(gòu)件向該輸送機上供應(yīng)的作業(yè)之外，還包括對于各個組件進行實行各自的裝配的最終工序的裝配前的檢查等的作業(yè)。
對于現(xiàn)有技術(shù)例的直線狀輸送機，已知有下面所述的專利文獻1至3(申請人均為ホンダ(本田))。另外，對于過去已知的不是直線狀的車輛裝配工藝，在下述專利文獻4(申請人，德國MC Micro)中進行了揭示。另外，雖不是車輛裝配，但在下述專利文獻5(申請人，リコ-)中，公開了將制造流水線制成圓形的例子。
專利文獻1特開平10-59233號公報專利文獻2特開2000-18251號公報專利文獻3特開2002-79964號公報專利文獻4特開平8-290798號公報專利文獻5特開2002-133710號公報發(fā)明的內(nèi)容在利用形成這種直線狀的車輛裝配流水線的制造方法中，在將部件和材料投入到裝配流水線中之后，直到作為來自裝配流水線的出口的產(chǎn)品出廠為止的期間，均是半成品。而半成品，與其價格以及作為半成品呆在制造工廠內(nèi)的時間成正比，需要利息，這將成為經(jīng)營管理上的制造成本。
另一方面，近年來，供應(yīng)給這種車輛裝配工藝的部件和材料的組件化得到很大的進展。即，對于向車輛裝配流水線從該流水線的垂直方向(相對于流動的直角方向)供應(yīng)的裝配所必需的部件，在設(shè)置在該輸送機兩側(cè)的現(xiàn)場進行的裝配作業(yè)減少，在另外的工廠裝配的部件和材料組件化并供應(yīng)給流水線的形式增多。通過這種組件化，設(shè)置在裝配流水線兩側(cè)的用于部件及材料的作業(yè)場所正在縮小。
另外，在上述這種直線狀的裝配流水線上進行作業(yè)的情況下，對于一個操作者而言，其工作崗位是一定的，即使是一個裝配流水線，對于相鄰的工序以及與之進一步相鄰的工序，原則上，負責其它部分的操作者不能介入。但是，具有相應(yīng)經(jīng)驗的操作者，對于相鄰的工序、進而對于和該相鄰的工序進一步相鄰的工序，具有作業(yè)經(jīng)驗。并且，當在一個裝配工序中發(fā)生某些問題時，大多能夠進行相鄰工序以及進一步下一個與之相鄰的工序等的支援，能夠在分配給該工序的作業(yè)時間內(nèi)解決該問題。
但是，在直線狀裝配流水線中，當工序進展時，各個作業(yè)位置會遠離。當有時在另外的工序中發(fā)生問題、為了解決該問題而進行支援時，解決問題返回到自己的工作崗位的位置需要花費時間。從而，即使是可以很簡單地解決的問題，也會發(fā)生在實際上不能隨機應(yīng)變地加以應(yīng)付的情況，不得不采取暫時停止流水線的流程的措施。為了應(yīng)對在這種裝配工序中發(fā)生的不能預(yù)期的事態(tài)，采取增多配置在特定工序中的操作者的人數(shù)、留出富余的對策。
進而，近年來制造的車輛的規(guī)格變得多樣化。例如，特定的運輸公司訂貨的車輛，對于標準規(guī)格中裝載的某些裝置，有的不要安裝這些裝置。此外，在另外的規(guī)格中，相反地，有時要求裝載在標準規(guī)格中沒有的裝置。當這種在細微的點上規(guī)格不同的車輛在一個裝配流水線上流動時，裝配流水線的行進速度與作業(yè)工時大的規(guī)格相一致，對于作業(yè)工時少的規(guī)格的車輛，人員變得過剩。即，在一個流水線上裝配非常大量的同一品種的車輛的優(yōu)點變小。
進而，在裝配作業(yè)中，還具有如果在一個裝配作業(yè)沒有完成的話不能實行下一個裝配作業(yè)的性質(zhì)，但是，有很多的作業(yè)工序具有在前一個工序尚在實行的狀態(tài)下就可以并行地開始下一個工序的性質(zhì)。這樣，當有在時間上可以重合的工序時，通過在工序的配置上采取巧妙的措施，從整體來看可以縮短一個車輛的裝配所需的作業(yè)時間。
本發(fā)明就是在這樣的背景下實行的，本發(fā)明的目的是提供一種可以縮短從投入部件到成品出廠的作為半成品的時間、降低制造成本的制造方法及裝置。本發(fā)明的目的是，提供一種實質(zhì)上可以減少配置在制造流水線上的操作者的新形式的車輛裝配方法及裝置。本發(fā)明的目的是，提供一種在有必要制造與標準規(guī)格不同的規(guī)格的車輛的情況下，對經(jīng)濟效果損害少的車輛裝配方法及裝置。本發(fā)明的目的是，通過實質(zhì)上縮小用于供應(yīng)部件及材料的空間，來縮小車輛裝配所需的工廠面積。本發(fā)明的目的是，提供一種通過使一個車輛裝配所需的多個作業(yè)工序的作業(yè)時間部分重合，可以縮短整個裝配工序所需的時間的方法及裝置。
本發(fā)明的第一個方面，在車輛的裝配方法中，其特征在于，使裝配所需的多個部件及材料的供應(yīng)作業(yè)朝向一個放射中心進行，利用所供應(yīng)的部件及材料，在設(shè)置在前述放射中心上的一個旋轉(zhuǎn)型裝配臺上作為車輛進行裝配。即，脫離過去利用的直線狀的裝配流水線的思想，在旋轉(zhuǎn)型裝配臺上進行裝配作業(yè)，向該裝配臺上進行部件、材料的供應(yīng)。借助這種結(jié)構(gòu)，可以縮短作為半成品的時間，并且可以縮短每一臺車輛的裝配工時，可以靈活地適應(yīng)于與標準規(guī)格不同的規(guī)格。另外，可以縮小工廠面積。
可以將其制成根據(jù)裝配作業(yè)的進行、使前述裝配臺繞著垂直軸旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，設(shè)定成在使該旋轉(zhuǎn)型裝配臺旋轉(zhuǎn)到360度的期間內(nèi)，對于一臺車輛，該車輛自行移動、一直到可以脫離該裝配臺的程度為止，進行一系列的裝配工序。根據(jù)裝配作業(yè)的進行，可以變更前述旋轉(zhuǎn)型的裝配臺的旋轉(zhuǎn)速度。即，制造流水線，其整體必須以相同的速度移動，但是，旋轉(zhuǎn)型的裝配臺，并不必須維持其旋轉(zhuǎn)速度恒定，根據(jù)作業(yè)的進行，可以變更控制裝配臺的旋轉(zhuǎn)速度。
在前述部件的供應(yīng)作業(yè)中，可以包括以隨著接近前述放射中心其完成程度變高的方式裝配或者加工該部件的作業(yè)。另外，優(yōu)選地，在使該旋轉(zhuǎn)型裝配臺旋轉(zhuǎn)到360度的期間內(nèi)，對于一臺車輛，該車輛自行移動、一直到可以脫離該裝配臺的程度，進行一系列的裝配工序。
本發(fā)明的第二個方面，在車輛的裝配工廠的結(jié)構(gòu)中，其特征在于，將多個部件、材料的供應(yīng)區(qū)域配置成放射狀，在其放射中心配置一臺旋轉(zhuǎn)型裝配臺，并備有隨著作業(yè)的進行使該裝配臺旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。雖然表示成旋轉(zhuǎn)型的“裝配臺”，但是，該裝配臺的表面也可以不一定是平面。只要能夠?qū)⒄谘b配當中的車輛保持在安全狀態(tài)，有操作者的立腳點，借助電的動力或者人力，載置裝載處于裝配中的車輛，并基本上使之圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)即可。
前述多個部件、材料供應(yīng)區(qū)域，具體地說，可以包括軸組件的裝配區(qū)域，車架組件的裝配區(qū)域，發(fā)動機的供應(yīng)區(qū)域，罩的供應(yīng)區(qū)域，以及輪胎的安裝區(qū)域。
在配置成放射狀的部件、材料供應(yīng)區(qū)域的位置上，可以代替供應(yīng)區(qū)域配置檢查區(qū)域，在配置該檢查裝置的位置的前述裝配臺的旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)，設(shè)置出廠出口。即，可以在使該正在裝配當中的車輛與該旋轉(zhuǎn)型裝配臺一起基本上旋轉(zhuǎn)一圈(旋轉(zhuǎn)360度)時，完成必要的裝配。但是，這并不限定于“一圈”，也可以在有特別附加的規(guī)格等的情況下，根據(jù)情況，以兩圈或者兩圈以上的的旋轉(zhuǎn)數(shù)完成一臺車輛的裝配。
這種旋轉(zhuǎn)型裝配臺，可以載置裝正在配當中的一臺車輛，也可以同時載置多臺正在裝配當中的車輛。在任何一種情況下，正在裝配當中的車輛，可以以其長度方向的(假想)中心線與裝配臺的旋轉(zhuǎn)中心交叉的方式，將正在裝配當中的車輛配置在裝配臺上。該旋轉(zhuǎn)型的裝配臺，可以利用空氣軸承支承。
除前述配置成放射狀的多個部件供應(yīng)區(qū)域之外，可以設(shè)置將必要的部件供應(yīng)給該部件供應(yīng)區(qū)域的部件選擇區(qū)域，并配備裝載從該部件選擇區(qū)域供應(yīng)的部件、在前述配置成放射狀的多個部件供應(yīng)區(qū)域的外側(cè)巡回的無人輸送車。
前述無人輸送車的巡回頻度，設(shè)定成相對于前述裝配臺旋轉(zhuǎn)一圈為作為多次的n次。作為該n的值的例子，n＝4。在前述部件選擇區(qū)域，可以設(shè)置顯示在前述作為多次的n次的巡回中當前正處于第幾次的不同顏色的顯示燈。藉此，可以避免操作者的錯誤。
在根據(jù)本發(fā)明的制造方法中，與在一個制造流水線上進行多個裝配作業(yè)的過去的方法相比，由于沒有必要統(tǒng)一地設(shè)定全部作業(yè)所需要的時間，所以，對于一系列的多個作業(yè)工序，可以分別獨立地以成為所需的最小限度的方式設(shè)定其時間分配。另外，裝配臺的旋轉(zhuǎn)角速度，相對于時間的進展沒有必要是一樣的，可以根據(jù)各個作業(yè)工序的工時一個個地設(shè)定。從而，作為一個整體，可以在短時間內(nèi)、即以少的作業(yè)工時實行車輛的裝配。藉此，可以減少配置在裝配工序上的操作者的人數(shù)，同時，可以縮小各個工序的作業(yè)的設(shè)置面積。根據(jù)本發(fā)明，由于縮短了從將部件和材料投放到裝配作業(yè)現(xiàn)場之后到獲得產(chǎn)品的時間，所以，縮短半制品作為半成品在工廠內(nèi)滯留所經(jīng)過的時間，實質(zhì)上可以降低車輛的制造成本。因此，在經(jīng)濟上的效果是很顯著的。
本發(fā)明在制造相對于標準規(guī)格而言一部分規(guī)格不同的車輛的情況下，是特別有利的。根據(jù)本發(fā)明，可以將顧客對車輛規(guī)格的自由選擇的選擇幅度設(shè)定得很大。根據(jù)本發(fā)明，可以縮小車輛裝配作業(yè)所需的工廠面積。
進而，通過設(shè)置部件選擇區(qū)域，從該部件選擇區(qū)域利用無人輸送車進行部件的供應(yīng)，可以明顯地提高部件供應(yīng)作業(yè)的效率。


圖1是本發(fā)明的第一個實施例的工廠的平面圖(在裝配臺上載置1臺被裝配的車輛的例子)。
圖2是本發(fā)明的第二個實施例的工廠的平面圖(在裝配臺上載置3臺被裝配的車輛的例子)。
圖3是本發(fā)明的第三個實施例的工廠的平面圖。
圖4是說明在本發(fā)明的第三個實施例的工廠中無人輸送車的巡回路徑的平面圖。
具體實施例方式
(第一個實施例)下面參照實施例附圖進一步進行詳細的說明。圖1是本發(fā)明的第一個實施例的車輛裝配工廠的平面配置圖。即，在該裝配工廠中，設(shè)置圍繞中心C旋轉(zhuǎn)的裝配臺1，在該裝配臺1上，一面間歇地或者連續(xù)地使裝配臺1旋轉(zhuǎn)，一面實行車輛的裝配。利用圖面外的程序控制裝置控制裝配臺1的旋轉(zhuǎn)起動、旋轉(zhuǎn)停止以及旋轉(zhuǎn)速度。
并且，在從該中心呈放射狀展開的區(qū)域，設(shè)置供應(yīng)車輛裝配所必須的部件及材料的區(qū)域。在該區(qū)域中，供應(yīng)作業(yè)從遠離中心C的位置開始，向中心C進行供應(yīng)作業(yè)。分別用點劃線的箭頭表示這一情況。
更詳細地說，在軸組件裝配區(qū)域2，從最遠離中心C的位置(圖中的右下方)向點劃線箭頭表示的方向供應(yīng)材料，隨著接近中心C，進行軸組件的裝配作業(yè)。然后，將變成能夠供應(yīng)給裝配作業(yè)的狀態(tài)的軸組件配置在裝配臺1上。然后，使旋轉(zhuǎn)型的裝配臺1向圖的左方(逆時針方向)旋轉(zhuǎn)約30度。其次，從車架組件裝配區(qū)域3將車架組件供應(yīng)給該旋轉(zhuǎn)型裝配臺1。然后，操作者進入到該裝配臺1上，將軸組件安裝到該車架組件上。
在此期間內(nèi)，在發(fā)動機裝配區(qū)域4中進行發(fā)動機的裝配。一般地，發(fā)動機在其大部分是在發(fā)動機工廠裝配的狀態(tài)下，供應(yīng)給該發(fā)動機裝配區(qū)域4。然后，在該發(fā)動機裝配區(qū)域4中，進行用于安裝到車架上的最后的準備。然后，將裝配臺1旋轉(zhuǎn)到所裝載的車架的位置恰好成為發(fā)動機安裝位置時，從發(fā)動機裝配區(qū)域4將發(fā)動機供應(yīng)給該車架，操作者實行將其安裝到車架上的作業(yè)。
在該作業(yè)正在進行的過程當中，使裝配臺1進一步旋轉(zhuǎn)，從裝配組件區(qū)域5供應(yīng)裝配所必需的各種組件。進而，在這些各種組件的安裝作業(yè)正在實行的期間內(nèi)，從罩裝配區(qū)域6供應(yīng)罩，安裝到正在裝配當中的車輛的車架上。在罩裝配區(qū)域6中，同樣地從遠離中心C的位置供應(yīng)材料，以隨著接近中心C使作為罩的完成程度變高的方式持續(xù)進行作業(yè)。
其次，裝配臺1進一步旋轉(zhuǎn)，將在液體物注入?yún)^(qū)域7中準備的必要的液體物注入到正在裝配的車輛中。這些液體物是燃料、制動油、潤滑油及其它等。當液體物注入時，發(fā)動機被起動。
其次，將裝配臺1進一步旋轉(zhuǎn)，從發(fā)動機罩組件裝配區(qū)域8供應(yīng)發(fā)動機罩組件，實行將它們安裝到車輛上的作業(yè)。將裝配臺1進一步旋轉(zhuǎn)，從輪胎、保險杠裝配區(qū)域9供應(yīng)輪胎給保險杠，將它們安裝到正在裝配當中的車輛上。
進一步將裝配臺1旋轉(zhuǎn)，使裝配完畢的車輛的前部處于和檢查裝置10對向的位置上，操作者將檢查裝置10的探測器等暫時連接到裝配完畢的車輛上，實行伴隨著裝配完畢的各種檢查。然后，當檢查完畢時，車輛沿著圖中箭頭所示的方向從出廠出口11自己行駛出廠，或者進一步轉(zhuǎn)移到裝船工序。
(第二個實施例)圖2是本發(fā)明的第二個實施例的車輛裝配工廠的平面圖。該例子的結(jié)構(gòu)為，在旋轉(zhuǎn)型裝配臺1上，可以同時并且連續(xù)地實行3臺車輛的裝配作業(yè)。這種3臺車輛的裝配作業(yè)，與裝配臺1的旋轉(zhuǎn)同時進行。在箭頭所示的裝配臺1的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)，裝配的完成程度還比較低，隨著旋轉(zhuǎn)的進行，越靠近下游側(cè)完成程度變得越高。然后，從完成的車輛起依次從出廠出口11，通過自己行駛被運出。
在上述第一個實施例的情況下，登上到裝配臺上的操作者，原則上直到一臺車輛的裝配完成為止，對于全部工序依次實施不同的作業(yè)。即，在大致360度的范圍內(nèi)，相繼地實施不同的作業(yè)。與此相對，在上述第二個實施例的情況下，在裝配臺上進行作業(yè)的操作者，可以分成不同的工序分擔作業(yè)。即，可以根據(jù)裝配臺的旋轉(zhuǎn)角度劃分任務(wù)，只反復(fù)地一個接一個地實行該任務(wù)的所劃定的部分的作業(yè)。在各個組件供應(yīng)區(qū)域進行作業(yè)的操作者，進行在該區(qū)域所分擔的作業(yè)。
上述實施例對于在裝配臺上載置1臺或者3臺車輛的例子進行了說明，但是，一般地，在裝配臺上載置的車輛數(shù)可以是1臺或者多臺。
(第三個實施例)圖3是本發(fā)明的第三個實施例的裝配工廠的平面圖。圖4是無人輸送車的巡回路徑圖。
該第三個實施例是根據(jù)上述第一個實施例進行的試驗的結(jié)果，對工藝進一步改進的形式。即，進行試驗操作，發(fā)現(xiàn)，在裝配臺1的周圍準備的部件的流動有時會發(fā)生停滯。為了應(yīng)對這種情況，在該裝配區(qū)域的側(cè)方另外設(shè)置部件選擇區(qū)域12。而且，將部件暫且聚積在該部件選擇區(qū)域12內(nèi)，同時利用無人輸送車13將部件和材料分送到各個裝配區(qū)域。無人輸送車13從部件選擇區(qū)域12裝載部件和材料，通過自動操縱，一面遵循著設(shè)置在地面上的標記行進，一面在各個組件裝配區(qū)域的外周循環(huán)。在各個裝配區(qū)域2～9中，從到達的無人輸送車13上卸下該區(qū)域指定的部件。這由操作者的手工操作來進行。
該無人輸送車的巡回頻度，根據(jù)試驗結(jié)果，與裝配臺1的大致每旋轉(zhuǎn)四分之一圈同步地、該無人輸送車巡回一圈是恰當?shù)摹o人輸送車13由計算機控制，與裝配臺1的旋轉(zhuǎn)同步地、根據(jù)其控制信號實行部件的供應(yīng)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)各個組件裝配區(qū)域的作業(yè)流是良好的。即，擴大了用于部件供應(yīng)的范圍，部件的供應(yīng)更加順暢。
作為控制信號的具體例子，在部件選擇區(qū)域12的操作者容易看到的位置上，豎立標桿，裝配臺每旋轉(zhuǎn)四分之一圈進行四色的信號顯示。藉此，向無人輸送車13裝載部件的操作者，可以恰當?shù)氐弥斍白鳂I(yè)的進行情況，同時，可以以必要的定時正確地選擇必要的部件。向無人輸送車13上的部件的裝載以及從無人輸送車13的部件的取出，可以利用適當?shù)钠鹬貦C以及其它的輔助裝置。
進而，作為一個例子，舉例說明作業(yè)時間，該裝配工藝試驗，以50～60分鐘使裝配臺1旋轉(zhuǎn)一圈的方式進行控制。從而，每12～15分鐘進行一次由無人輸送車13的巡回進行的部件供應(yīng)。該作業(yè)時間，根據(jù)作為裝配對象的車的種類，或者根據(jù)作業(yè)習慣，可以設(shè)定得比上述列舉的時間短或者長。
本發(fā)明在對部件及制品的庫存控制進行調(diào)整加以實施的情況下，其經(jīng)濟效果特別大。另外，本發(fā)明在工廠的建設(shè)面積受到制約的情況下，或者在有必要連續(xù)制造多種規(guī)格不同的車輛時，可以預(yù)期，實施本發(fā)明是極為有效的。
權(quán)利要求
1.一種車輛裝配方法，其特征在于，向一個放射中心進行多個部件的供應(yīng)作業(yè)，在設(shè)于前述放射中心的旋轉(zhuǎn)型裝配臺上，作為車輛裝配所供應(yīng)的多個部件。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛裝配方法，其特征在于，在前述部件的供應(yīng)作業(yè)中，包括以隨著接近前述放射中心其完成程度增高的方式裝配或者加工該部件的作業(yè)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛裝配方法，其特征在于，隨著裝配作業(yè)的進行，使前述裝配臺圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛裝配方法，其特征在于，在使前述旋轉(zhuǎn)型的裝配臺旋轉(zhuǎn)到360度的期間內(nèi)，對于一臺車輛，該車輛自行移動、一直到可以脫離該裝配臺的程度，進行一系列的裝配作業(yè)。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛裝配方法，其特征在于，對應(yīng)于裝配作業(yè)的進行，變更前述旋轉(zhuǎn)型裝配臺的旋轉(zhuǎn)速度。
6.一種車輛裝配工廠，其特征在于，呈放射狀地配置多個部件供應(yīng)區(qū)域，在其放射中心配置一個旋轉(zhuǎn)型的裝配臺，并包括一個隨著作業(yè)的進行使該裝配臺旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛裝配工廠，其特征在于，在前述多個部件的供應(yīng)區(qū)域中，包括軸組件的裝配區(qū)域，車架組件的裝配區(qū)域，發(fā)動機供應(yīng)區(qū)域，罩供應(yīng)區(qū)域，以及輪胎裝配區(qū)域。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛裝配工廠，其特征在于，在前述配置成放射狀的部件供應(yīng)區(qū)域的一個位置上，代替供應(yīng)區(qū)域配置檢查裝置，在配置該檢查裝置的位置的前述裝配臺的旋轉(zhuǎn)下游側(cè)，設(shè)置出廠出口。
9.如權(quán)利要求6所述的車輛裝配工廠，其特征在于，前述旋轉(zhuǎn)型裝配臺的結(jié)構(gòu)為，裝配中的車輛為1臺，以其前后方向的中心軸與前述裝配臺的旋轉(zhuǎn)中心正交的方式載置該車輛。
10.如權(quán)利要求6所述的車輛裝配工廠，其特征在于，前述旋轉(zhuǎn)型裝配臺的結(jié)構(gòu)為，裝配中的車輛同時為多臺，以各自的前后方向的中心軸延長線與前述裝配臺的旋轉(zhuǎn)中心正交的方式載置所述車輛。
11.如權(quán)利要求6所述的車輛裝配工廠，其特征在于，前述旋轉(zhuǎn)型的裝配臺，利用空氣軸承支承。
12.如權(quán)利要求6所述的車輛裝配工廠，其特征在于，除前述配置成放射狀的多個部件的供應(yīng)區(qū)域之外，設(shè)置向該部件的供應(yīng)區(qū)域供應(yīng)必要的部件的部件選擇區(qū)域，并備有無人輸送車，該無人輸送車裝載從所述部件選擇區(qū)域供應(yīng)的部件，并且在前述配置成放射狀的多個部件供應(yīng)區(qū)域的外側(cè)巡回。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛裝配工廠，其特征在于，將前述無人輸送車的巡回頻度設(shè)定成相對于前述裝配臺旋轉(zhuǎn)一圈巡回作為多次的n次。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛裝配工廠，其特征在于，在前述部件選擇區(qū)域中，設(shè)置顯示前述作為多次的n次的巡回中目前處于第幾次的不同顏色的顯示燈。
全文摘要
向一個放射中心進行向車輛裝配供應(yīng)多個部件的供應(yīng)作業(yè)，將所供應(yīng)的多個部件在設(shè)置在該放射中心上的旋轉(zhuǎn)型裝配臺上作為車輛一臺臺的進行裝配。
文檔編號B62D65/18GK1761600SQ20048000683
公開日2006年4月19日 申請日期2004年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月13日
發(fā)明者辻浜真吾, 弓座三好, 越石良彥, 佐佐木仁 申請人:日野自動車株式會社