專利名稱：摩托車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，更具體地涉及一種用于防盜用鎖臂的容納結構。
背景技術：
在摩托車中，從實現(xiàn)在停放摩托車時防盜的觀點考慮，通常在車架中設置用于鎖定車輪的鎖定裝置。作為這種類型的鎖定裝置，例如，通常使用一種包括U形鎖臂和封閉該鎖臂的端部之間的空間的鎖體的鎖定裝置。
當將這種鎖定裝置容納在車體中時，希望將該鎖定裝置容納在構造成可以用鑰匙打開和關閉的車座下面。因此，提出了這樣一種摩托車，其中該鎖定裝置例如容納在車座下面的后擋板的上面上，或者容納在車座下面的左、右車座導軌之間(例如，參見專利文獻1和2)。
專利文獻1JP-A-7-329847專利文獻2JP-A-9-58548但是，當只是如上所述將鎖定裝置設置在車座下面時，可以理解，取決于其設置位置，增加車座高度則會使擱腳性能降低，或者減小座墊厚度則會使乘坐舒適性降低。
可以設想，通過將鎖定裝置容納在車座下面盡可能低的位置，來確保擱腳性能和乘坐舒適性。但是，如果將該鎖定裝置設置在車座下面的較低的位置處，由于該鎖定裝置往往會與車體的部件-例如后部緩沖裝置干涉，因此最終將難以確保容納空間。

發(fā)明內容
鑒于以前的情況而提出了本發(fā)明，本發(fā)明的一個目的在于提供這樣一種摩托車，即在將鎖定裝置容納在車座下面時可以同時實現(xiàn)擱腳性能和乘坐舒適性，并確保鎖定裝置的容納空間而不會與車體的部件干涉。
根據(jù)權利要求1的發(fā)明的特征在于，包括后臂，在該后臂的一端軸支承有后輪，并且該后臂的另一端由車架通過樞轉支承軸樞轉地支承；插置在該后臂和車架之間以位于該樞轉支承軸和后輪之間的緩沖裝置；容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部互相連接在一起的彎曲部，并且鎖臂放置部構造成在該鎖臂的左、右臂部位于緩沖裝置的兩側的狀態(tài)下容納該鎖臂。
根據(jù)權利要求2的發(fā)明的特征在于在權利要求1中，鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納鎖臂左、右臂部位于緩沖裝置的在車輛寬度方向上的左、右兩側并沿車輛前后方向延伸。
根據(jù)權利要求3的發(fā)明的特征在于，在權利要求2中，鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納鎖臂鎖臂在車輛前后方向向下朝前傾斜并且左、右臂部之一位于比另一臂部低的位置處。
根據(jù)權利要求4的發(fā)明的特征在于，在權利要求1至3中任一項之中，將鎖臂固定在鎖臂放置部中的鎖體設置在緩沖裝置和該鎖臂的彎曲部之間。
根據(jù)權利要求5的發(fā)明的特征在于，在權利要求1中，鎖臂放置部形成在位于后輪上方的擋泥板的上面。
根據(jù)權利要求6的發(fā)明的特征在于，在權利要求1中，鎖臂放置部設置在位于用于串列式的乘員的車座的下側的消聲器和緩沖裝置之間。
根據(jù)權利要求7的發(fā)明的特征在于，在權利要求6中，在鎖臂放置部中一體地形成有用于遮蔽來自消聲器的熱量的遮蔽部。
根據(jù)權利要求8的發(fā)明的特征在于，在權利要求1至3中任一項之中，鎖臂放置部設置在橫梁的下方，該橫梁將用于支承車座的左、右車座導軌彼此連接在一起并支承緩沖裝置。
根據(jù)權利要求9的發(fā)明的特征在于，包括設置在后輪上方的車座；設置在車座和后輪之間的排氣系統(tǒng)的消聲器；容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部彼此連接在一起的彎曲部，并且鎖臂放置部設置在車座下面、消聲器前面附近。
根據(jù)權利要求10的發(fā)明的特征在于，在權利要求9中，設置有通向消聲器并在車輛寬度方向上與鎖臂放置部并列設置的排氣管，該排氣管在排氣管和鎖臂放置部在車輛寬度方向上并列設置的區(qū)域內從車輛寬度方向的中心線偏移到在車輛寬度方向上的一側，并且鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納鎖臂鎖臂的在車輛寬度方向上的中心線從車輛的所述中心線偏移到在車輛寬度方向上的另一側。
根據(jù)權利要求11的發(fā)明的特征在于，在權利要求10中，排氣管和消聲器的連接部從車輛的寬度方向上的中心線偏移到在車輛寬度方向上的一側。
根據(jù)權利要求12的發(fā)明的特征在于，包括一對支承車座的左、右車座導軌；和容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部彼此連接在一起的彎曲部，并且車座導軌具有位于車座前端附近的第一部分和在車輛前后方向上比第一部分更靠近后方并具有比第一部分大的車輛寬度方向間隔的第二部分，鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納鎖臂鎖臂的左、右臂部在沿車輛寬度方向設置的狀態(tài)下沿車輛的前后方向向上延伸至后部，彎曲部在車輛的前后方向上位于后部，在俯視圖中一個臂部在車座導軌的第一部分和第二部分之間的空間下方通過，該一個臂部的頂端沿車輛寬度方向比第一部分更靠外側并比第二部分更靠內側。
根據(jù)權利要求13的發(fā)明的特征在于，在權利要求12中，鎖臂放置部構造成傾斜并容納鎖臂，以使所述一個臂部位于比另一個臂部低的位置處。
根據(jù)權利要求1的本發(fā)明，鎖臂放置部構造成在左、右臂部位于緩沖裝置的兩側的狀態(tài)下容納鎖臂。從而，可以將鎖臂容納在車座下面的較低位置處，而不與緩沖裝置干涉。這使得可以容納鎖臂，而不增加車座的高度或減小座墊的厚度，并確保擱腳性能和乘坐舒適性。
在權利要求2的本發(fā)明中，鎖臂被容納在以下狀態(tài)下左、右臂部位于緩沖裝置的車輛寬度方向上的左、右兩側并沿車輛前后方向延伸。從而，可以將鎖臂緊湊地容納在車座下面的狹小空間內。
在權利要求3的本發(fā)明中，鎖臂設置成向下朝前傾斜。從而，可以容易地放入和取出鎖臂，同時防止與后輪干涉。此外，該一個臂部傾斜而位于比另一臂部低的位置處。從而，可以減小鎖臂在車輛寬度方向上的容納尺寸。
在權利要求4的本發(fā)明中，鎖體設置在緩沖裝置和鎖臂的彎曲部之間。從而，可以有效地使用鎖臂內的自由空間容納鎖體。
在權利要求5的本發(fā)明中，鎖臂容納部設置在位于后輪上方的擋泥板的上面。從而，可以有效地使用現(xiàn)有的擋泥板來形成鎖臂放置部，并且與單獨形成放置部的情況下相比可以防止部件數(shù)目增加。
在權利要求6的本發(fā)明中，消聲器設置在用于串列式乘員的車座的下側，鎖臂放置部設置在消聲器和緩沖裝置之間。從而，可以在所謂的上消聲器類型的車輛中確保容納鎖臂的容納空間。此外，可以避免受到消聲器的熱損害。
此外，鎖臂和消聲器沿縱向并列地設置在車座下方，并且互不交迭。從而，不會增加車座高度而降低擱腳性能，或者減小座墊厚度而降低乘坐舒適性。因此，可以同時實現(xiàn)擱腳性能和乘坐舒適性。
在權利要求7的本發(fā)明中，在鎖臂放置部中一體地形成有用于遮蔽來自消聲器的熱量的遮蔽部。從而，可以確保避免受到消聲器的熱損害，而無需增加部件數(shù)目。
在權利要求8的本發(fā)明中，鎖臂放置部設置在連接左、右車座導軌并支承緩沖裝置上端的橫梁的下方。從而，可以有效地利用為了支承緩沖裝置上端而形成的空間來設置鎖臂放置部。
在權利要求9的本發(fā)明中，鎖臂和消聲器沿縱向并列地設置在車座下方，并且互不交迭。從而，不會增加車座高度而降低擱腳性能，或者減小座墊厚度而降低乘坐舒適性。因此，可以同時實現(xiàn)擱腳性能和乘坐舒適性。此外，由于鎖臂和消聲器沿縱向并列設置，因此可以確保消聲器的容量而不會增加車輛寬度。而且，該消聲器位于鎖臂放置部的后面。從而，在構成用于排放廢氣的結構時，無需考慮與鎖臂放置部的干涉。因此，可以在采用鎖臂和消聲器沿縱向并列設置的結構的同時簡化用于排放廢氣的結構。
根據(jù)權利要求10的本發(fā)明，排氣管偏移到車體中心線的一側，并且鎖臂放置部構造成將鎖臂偏移到另一側而容納。從而，可以將鎖臂容納在車座下面，而不增加車座高度或者增加車輛寬度。
根據(jù)權利要求11的本發(fā)明，排氣管和消聲器的連接部偏移到車體的在寬度方向上的中心線的一側。從而，易于確保用于鎖臂放置部的空間。
根據(jù)權利要求12的本發(fā)明，鎖臂被容納成，在俯視圖中一個臂部在車座導軌的第一部分和第二部分之間的空間的下方通過，該一個臂部的頂端在車輛寬度方向上比第一部分更靠外側并比第二部分更靠內側。由于鎖臂以這種方式容納在車座導軌下面的較低位置處，因此可以容納鎖臂，而不會增加車座導軌的寬度和車輛寬度，并可確保擱腳性能。在該情況下，盡管該鎖臂在車輛寬度方向上比車座導軌的第一部分更靠外側，但是由于鎖臂容納在較低位置處，因此對擱腳性能的影響較小。
根據(jù)權利要求13的本發(fā)明，由于鎖臂沿車輛寬度方向傾斜，因此可以減小容納空間。


圖1是其中設置有根據(jù)本發(fā)明的實施例的鎖定裝置的摩托車的側視圖；圖2是該摩托車的后臂周圍的俯視圖；圖3是該后臂周圍的側視圖；圖4是用于鎖定裝置的容納結構的俯視圖；圖5是用于鎖定裝置的容納結構的側視圖；圖6是其中容納有鎖定裝置的擋泥板的俯視圖；
圖7是該擋泥板的主視圖；圖8是該擋泥板的側視圖；圖9是擋泥板的剖面后視圖(沿圖8中的線IX-IX的剖視圖)；圖10是擋泥板的剖面后視圖(沿圖8中的線X-X的剖視圖)圖11是擋泥板的剖面后視圖(沿圖8中的線XI-XI的剖視圖)；圖12是擋泥板的剖面主視圖(沿圖8中的線XII-XII的剖視圖)。
參考標號說明1摩托車2車架6車座導軌7后保持架10車座10b后座部(用于串列式的乘員的車座)14后臂15樞軸(樞轉支承部)16后輪18后防護板19擋泥板19a容納部25橫梁30緩沖裝置36消聲器40鎖定裝置41鎖臂41a左臂部41b右臂部41c彎曲部42鎖體
48側蓋49遮蔽部具體實施方式
下面將基于

本發(fā)明的實施例。
圖1-12是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實施例的摩托車的鎖定裝置容納結構的圖。圖1是摩托車的側視圖，圖2和圖3是后臂周圍的俯視圖和側視圖，圖4和圖5是鎖定裝置容納結構的俯視圖和側視圖，圖6、圖7和圖8是擋泥板的俯視圖、主視圖和側視圖，圖9至圖12分別是沿8中的線IX-IX、線X-X、線XI-XI和線XII-XII的剖視圖。注意，在該實施例中所指的前、后、左、右是指從駕駛員坐在車座上的狀態(tài)進行觀察的前、后、左、右方向。
在圖中，參照標號1表示摩托車。摩托車1的車架2具有如下所述的示意性結構。基本垂直地向下延伸的后臂托架5、5一體地形成在一對從未示出的前管向車輛的后部傾斜向下延伸的左、右燃料箱導軌4、4的后端處，傾斜地向上延伸到車輛后部的左、右車座導軌6、6通過螺栓固定到形成在左、右燃料箱導軌4、4的后端處的三角形托架部4a上，左、右后臂托架5、5的上部和左、右車座導軌6、6的后部通過向下向前傾斜的后保持架7、7連接在一起。
在左、右燃料箱導軌4、4的下方安裝有四沖程直列四缸發(fā)動機8，在左、右燃料箱導軌4、4的上方安裝有燃料箱9。在燃料箱9后面的左、右車座導軌6、6上安裝有車座10。該車座具有前座部10a和用于串列式的乘員的后座部10b，該后座部位于比前座部10a高的位置處。該車座10具有這樣一種結構，即，座墊(緩沖部件)21位于底板20中，并且該座墊21的表面覆蓋有表皮(皮革)22。
車架2的前端設置有由前管樞轉地支承的前叉11。在前叉11的上端固定有轉向手柄12，并且在其下端樞轉地支承著前輪13。
后臂14由左、右后臂托架5、5樞轉地支承，以圍繞樞軸15自由地垂直擺動。后輪16被軸支承在后臂14的后端處。后臂14的左、右后臂部14a、14a通過橫梁17連接在一起。后輪16的上部覆蓋有后防護板18。后防護板18連接并固定在后臂14上，以能夠和后輪16一起垂直移動。注意，參照標記8a表示緊固在發(fā)動機8的輸出軸8b上的主動鏈輪，參照標記23表示緊固在后輪16上的從動鏈輪。這兩個鏈輪8a和23通過鏈條24連接在一起(見圖1和圖3)。
由樹脂制成的擋泥板19位于后輪16的前上部的后防護板18的前側。該擋泥板19設置成主要位于前座部10a下方，以防止由后輪16濺起的泥水粘到車座10的下表面上。
左、右車座導軌6、6具有位于車座前端附近的前部(第一部分)6b和位于靠近前部6b的后側的中央部(第二部分)6c，該中央部具有沿車輛寬度設定得比前部6b的大的間隔。前部6b、6b通過矩形筒狀的橫梁25連接在一起。緊跟著中央部6c的后部6d、6d通過由金屬板制成的橫梁26連接在一起。車座10前端的鉤部20a插入到在連接并固定在前側的橫梁25上的托架27內，從而車座10由托架27支承。用于鎖定車座10的鎖定機構(未示出)連接在后部的橫梁26上。鎖芯28(見圖1)通過纜線連接在該鎖定機構上，以通過開鎖操作來解除對車座10的鎖定。
緩沖裝置30插置在車座導軌6前側的橫梁25和后臂14的橫梁17之間。緩沖裝置30的上凸出部30a與緊固在橫梁25的下表面上的托架25a連接在一起，其下凸出部30b與橫梁17連接在一起。該緩沖裝置30具有這樣一種結構，即，螺旋彈簧32安裝在阻尼器31的外周上，彈簧特性調節(jié)機構(未示出)設置在該阻尼器31的上端。
從平面上看，緩沖裝置30設置成位于在車輛寬度方向上從中心線C偏向車輛寬度方向的左側，從側面看，緩沖裝置30設置成位于樞轉地支承后臂14的樞軸15與后輪16的前邊緣之間。
四個排氣管35與發(fā)動機8的前壁中的未示出的排氣口相連接。各排氣管35從排氣口向下延伸，然后在發(fā)動機8下方延伸直到發(fā)動機8的后部，并在合流部35a處合并成合流管35b。該合流管35b沿后臂托架5的后側向上延伸，并通過在后臂14的左、右后臂部14a之間的空間。此外，該合流管35b沿右側的車座導軌6的內側從后臂托架5的上端附近的位置向后延伸。消聲器36與該合流管35b的后端相連接。該消聲器36設置在后座部10b的下側。
在車架2中容納有用于鎖定前輪13或者后輪16的鎖定裝置40。該鎖定裝置40包括U形鎖臂41和鎖體42，該鎖體封閉在該鎖臂41的左臂部41a與右臂部41b的端部之間的空間。鎖臂41安裝在車輪上，通過使鎖體42與左、右臂部41a和41b接合，從而鎖定車輪。通過將鑰匙(未示出)插入鎖體42中并轉動鑰匙來解除鎖定。
在擋泥板19的上面上一體地形成有用于放置鎖臂41和鎖體42的容納部(鎖臂放置部)19a，從而將鎖臂41和鎖體42容納在車座下方。該容納部19a包括向上開口的基本呈長方形盒狀的體部45和從該體部45向前延伸以夾著緩沖裝置30的上端位于左、右側的左、右腿部46和47。
連接凸緣45a、連接件45b和45c分別形成在體部45的后邊緣和左、右外邊緣上。該連接凸緣45a通過螺栓固定在后部的橫梁26上。在左側的連接件45b和在右側的連接件45c經(jīng)由托架等通過螺栓分別固定在后保持架7和前側的橫梁25上。
在體部45的左側壁部45d中形成有用于安裝鎖芯28的鎖芯安裝孔45e。如圖1和8中所示，包括鎖芯安裝孔45e的左側壁部45d的一部分從位于用于覆蓋車座10的左、右下側的側蓋48的下邊緣與后保持架7的上邊緣之間的空間暴露到外部。通過在該暴露部中由模壓加工而形成圖案。
在左腿部46的前側形成有臺階部46a。通過該臺階部46a，在側蓋48的下邊緣和腿部46之間形成間隙A(見圖1和8)。該間隙A位于面對著緩沖裝置30的彈簧特性調節(jié)機構的部分，以使得可以從該間隙A插入工具等來調節(jié)緩沖裝置30的彈簧特性。
在體部45的右邊緣一體地形成有鼓凸的遮蔽部49。該遮蔽部49覆蓋合流管35b的下游端的內側。在右腿部47中切出形成有加工用凹部47a。該加工用凹部47a位于面對著緩沖裝置30的上凸出部30a的部分?？梢酝ㄟ^從該凹部47a插入工具在裝配線上對緩沖裝置30進行安裝、維護等。
在體部45的底部豎直地形成有兩組接合鉤部，即，一對左、右接合鉤部45f、45f和45g、45g。固定帶50、51覆蓋在該左、右接合鉤部45f、45f和45g、45g上并與之接合，從而固定鎖臂41和鎖體42(見圖4)。
從車輛的側部看，容納部19a具有這樣一種結構，其中，容納部19a形成為整體上向前下降并且沿車輛寬度方向傾斜，以使得左腿部46位于比右腿部47低的位置處。在右腿部47的底部形成有向下鼓凸出來的R形(凹凸后讓式)凹部47b(見圖8和圖12)。這使得可以將鎖臂41相對于容納部19a以一角度插入容納部19a中。
在體部45中，形成有鎖臂41的彎曲部41c位于其上的彎曲部放置部45h，和鎖體42位于其上的鎖體放置部45i。該鎖體放置部45i形成在由左、右臂部41a和41b和彎曲部41c圍繞的部分中。左、右臂部41a和41b位于其上的槽形左、右臂放置部46d和47d分別形成在左、右腿部46和47中。
為了容納鎖定裝置40，將鑰匙插到鎖芯28中，以解除車座10的鎖定并打開車座10。從車座10的后部向下朝前插入鎖臂41，以使其左、右臂部41a和41b朝前，并且左、右臂部41a和41b分別放置在臂放置部46d和47d上。同時，將彎曲部41c放置在彎曲部放置部45h上，將鎖體42放置在鎖體放置部45i上。接著，將固定帶50覆蓋在左、右接合鉤部45f、45f上，從而固定鎖臂41和鎖體42。此外，將工具T放置在右鎖臂部41b的下側上，將固定帶51覆蓋在接合鉤部45g、45g上，從而固定該工具T。
以上述容納狀態(tài)看，如圖6所示，鎖臂41的右臂部41b的頂部與形成在右腿部47中的接合孔C接合。左臂部41a和鎖臂41的彎曲部41c分別被圖中所示的陰影部B和A擠壓。注意，還可以用圖4中所示的帽狀接合部C’代替接合孔C，使右臂部41b的頂部與該接合部C’接合。鎖臂41設置成朝向車輛的前后方向，以使得左、右臂部41a和41b夾著緩沖裝置30位于其左、右側，并且該鎖臂設置成朝下朝前傾斜并沿車輛寬度方向傾斜，以使左臂部41a位于比右臂部41b低的位置上。此外，鎖臂41的大部分設置在緩沖裝置30和消聲器36之間。
左臂部41a設置成通過在車座導軌6的前部6b和中央部6c之間的下側朝前突出。左臂部41a的前端沿車輛寬度方向比車座導軌6的前部6b更靠外側，并且沿車輛寬度方向比車座導軌6的中央部6c更靠內側。
鎖體42設置在由鎖臂41的左、右臂部41a和41b以及彎曲部41c所圍繞的部分中。
這樣，根據(jù)該實施例中的容納結構，鎖臂41設置成其左、右臂部41a和41b面向車輛的前后方向，并且其左、右臂部41a和41b夾著緩沖裝置30位于左、右側。從而，可以將鎖臂41容納在前座部10a下方的車輛前側的較低位置處，而不會與緩沖裝置30干涉。這使得可以容納鎖定裝置40，而不增加車座10的高度和減小座墊21的厚度，從而確保了擱腳性能和乘坐舒適性。
在該實施例中，鎖臂41設置成朝下朝前傾斜。從而可以容易地放入和取出鎖臂41，同時防止與后輪16干涉。此外，位于緩沖裝置30的偏移側的左臂部41a在車輛寬度方向上傾斜，從而位于比右臂部41b低的位置處。從而，可以減小容納部19a在車輛寬度方向上的尺寸，同時避免與緩沖裝置30干涉。
在該實施例中，鎖體42設置在鎖臂41的左、右臂部41a、41b和彎曲部41c之間。從而可以有效地使用在左臂部41a和右臂部41b之間的自由空間來容納鎖體42。
在該實施例中，用于容納鎖臂41和鎖體42的容納部19a形成在位于后輪16的前上方的擋泥板19的上面上。從而，可以有效地使用現(xiàn)有的擋泥板19來形成容納部19a，并且與單獨形成容納部的情況下相比可以防止部件數(shù)目增加。
在容納部19a的左腿部46中形成有臺階部46a，從而在左腿部46和側蓋48的下邊緣之間形成有用于調節(jié)緩沖裝置30的彈簧特性調節(jié)機構的間隙A。從而，可以容易地調節(jié)彈簧特性，而無需取下部件。
在該實施例中，消聲器36設置在后座部10b的下側，鎖臂41設置在消聲器36和緩沖裝置30之間。從而，可以在所謂的上消聲器類型的摩托車1中確保容納鎖臂41的容納空間。此外，可以避免受到消聲器36的熱損害。因此，可以同時實現(xiàn)擱腳性能和乘坐舒適性。
在容納部19a中一體地形成有用于遮蔽來自消聲器36的熱量的遮蔽部49。從而可以確保避免受到排氣管35的熱損害，而無需增加部件數(shù)目。
鎖臂41和消聲器36沿縱向并列地設置在車座下方，并且互不交迭。從而，不會增加車座高度而降低擱腳性能，或者減小座墊厚度而降低乘坐舒適性?？梢酝瑫r實現(xiàn)擱腳性能和乘坐舒適性。此外，由于鎖臂41和消聲器36沿縱向并列設置，所以可以確保消聲器的容量而不會增加車輛寬度。而且，該消聲器位于鎖臂放置部的后面。從而，在構成用于排放廢氣的結構時，無需考慮與鎖臂放置部的干涉。因此，可以在采用鎖臂41和消聲器36沿縱向并列設置的結構的同時簡化用于排放廢氣的結構。
在該實施例中，鎖臂41設置在連接左、右車座導軌6、6的橫梁25的下側。從而可以有效地使用在為了支承緩沖裝置30的上端而形成的空間來設置鎖臂41。而且，鎖臂41設置成使得左臂部41a在車座導軌6的前部6b和中央部6c之間的空間下方通過。從而，可以容納鎖臂41，而不會增加前部6b的寬度并確保擱腳性能。注意，盡管左臂部41a比車座導軌6的前部6b更靠外側，但是由于左臂部41a設置在較低位置處，因此對擱腳性能的影響較小。
注意，在上述實施例中，鎖臂41被容納成使得左、右臂部41a和41b位于緩沖裝置30的左側和右側。然而，在本發(fā)明中，也可以將鎖臂容納成左、右臂部位于車輛的緩沖裝置的前部和后部，即使得可以沿車輛寬度方向放置和取出該鎖臂。
(按照條約第19條的修改)1.一種摩托車，其特征在于，包括后臂，在該后臂的一端軸支承有后輪，該后臂的另一端由車架通過樞轉支承軸樞轉地支承；插置在該后臂和車架之間以位于該樞轉支承軸和后輪之間的緩沖裝置；容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部互相連接在一起的連接部，并且該鎖臂放置部構造成在該鎖臂的左、右臂部位于所述緩沖裝置的兩側的狀態(tài)下容納該鎖臂。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂所述左、右臂部位于所述緩沖裝置的在車輛寬度方向上的左、右兩側并沿車輛前后方向延伸。
3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂該鎖臂在車輛前后方向向下朝前傾斜，并且所述左、右臂部之一位于比另一臂部低的位置處。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的摩托車，其特征在于，將所述鎖臂固定在所述鎖臂放置部中的鎖體設置在所述緩沖裝置和該鎖臂的連接部之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部形成在位于所述后輪的上方的擋泥板的上面。
6.根據(jù)權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部設置在位于用于串列式的乘員的車座的下側的消聲器和所述緩沖裝置之間。
7.根據(jù)權利要求6所述的摩托車，其特征在于，在所述鎖臂放置部中一體地形成有用于遮蔽來自所述消聲器的熱量的遮蔽部。
8.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部設置在橫梁的下方，該橫梁將用于支承車座的左、右車座導軌彼此連接在一起并支承所述緩沖裝置。
9.一種摩托車，其特征在于，包括設置在后輪上方的車座；設置在該車座和后輪之間的排氣系統(tǒng)的消聲器；容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部彼此連接在一起的連接部，并且該鎖臂放置部設置在所述車座的下面、所述消聲器前面附近并被構造成在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂該鎖臂的后端基本與所述消聲器處于同一高度，所述鎖臂的前端位于比所述消聲器低的位置處。
10.一種摩托車，其特征在于，包括設置在后輪上方的車座；設置在該車座和后輪之間的排氣系統(tǒng)的消聲器；容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部彼此連接在一起的連接部，并且該鎖臂放置部設置在所述車座的下面、所述消聲器的前面附近并被構造成在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂該鎖臂沿車輛寬度方向的中心線從車輛的中心線偏移到車輛寬度方向的一側，設置有通向所述消聲器并在俯視圖中在車輛寬度方向上與所述鎖臂放置部并列設置的排氣管，所述排氣管的和所述鎖臂放置部在俯視圖中車輛寬度方向上并列設置的部分從車輛的中心線彎曲到該鎖臂放置部的反對側。
11.根據(jù)權利要求10所述的摩托車，其特征在于，排氣管和消聲器的連接部從車輛的寬度方向上的中心線偏移到在車輛寬度方向上的一側。
12.一種摩托車，其特征在于，包括一對支承車座的左、右車座導軌；和容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部彼此連接在一起的連接部，并且車座導軌具有位于車座前端附近的第一部分和在車輛前后方向上比該第一部分更靠近后部并具有比該第一部分大的車輛寬度方向間隔的第二部分，所述鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂該鎖臂的左、右臂部在該左、右臂部沿車輛寬度方向設置的狀態(tài)下沿車輛的前后方向向上延伸到后部，連接部在車輛的前后方向上位于后部，在俯視圖中一個臂部在所述車座導軌的第一部分和第二部分之間的空間的下方通過，該一個臂部的頂端在車輛寬度方向上比所述第一部分更靠外側并比第二部分更靠內側。
13.根據(jù)權利要求12所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部構造成傾斜并容納所述鎖臂，以使所述一個臂部位于比另一個臂部低的位置處。
基于PCT19條(1)的規(guī)定的說明關于“權利要求9-11沒有新穎性和創(chuàng)造性”的問題(1)權利要求9的特征在于以下兩點a)鎖臂放置部設置在所述車座的下面以及所述消聲器前面附近；b)在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂該鎖臂的后端基本與所述消聲器處于同一高度，所述鎖臂的前端位于比所述消聲器低的位置處。
與此相對，在對比文獻1中，消聲器設置在后輪的一側，鎖臂放置部設置在相對消聲器靠上方的分開的位置上。而在對比文獻2中，鎖臂放置部與消聲器在車輛寬度方向上并列設置。這與將鎖臂放置部設置在消聲器前面附近的權利要求9的結構不同。
此外，關于權利要求9的上述特征點b)，在對比文獻1和對比文獻2中都沒有記載。
(2)權利要求10的特征在于以下兩點上述特征點a)；以及c)排氣管的和鎖臂放置部在車輛寬度方向上并列設置的部分彎曲到該鎖臂放置部的反對側(參照圖4)。
與此相對，關于權利要求10的上述特征點c)在對比文獻1和對比文獻2中都沒有記載。
(3)權利要求10是權利要求11的從屬權利要求。
權利要求
1.一種摩托車，其特征在于，包括后臂，在該后臂的一端軸支承有后輪，該后臂的另一端由車架通過樞轉支承軸樞轉地支承；插置在該后臂和車架之間以位于該樞轉支承軸和后輪之間的緩沖裝置；容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部互相連接在一起的彎曲部，并且該鎖臂放置部構造成在該鎖臂的左、右臂部位于所述緩沖裝置的兩側的狀態(tài)下容納該鎖臂。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂所述左、右臂部位于所述緩沖裝置的在車輛寬度方向上的左、右兩側并沿車輛前后方向延伸。
3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂該鎖臂在車輛前后方向向下朝前傾斜，并且所述左、右臂部之一位于比另一臂部低的位置處。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的摩托車，其特征在于，將所述鎖臂固定在所述鎖臂放置部中的鎖體設置在所述緩沖裝置和該鎖臂的彎曲部之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部形成在位于所述后輪的上方的擋泥板的上面。
6.根據(jù)權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部設置在位于用于串列式的乘員的車座的下側的消聲器和所述緩沖裝置之間。
7.根據(jù)權利要求6所述的摩托車，其特征在于，在所述鎖臂放置部中一體地形成有用于遮蔽來自所述消聲器的熱量的遮蔽部。
8.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部設置在橫梁的下方，該橫梁將用于支承車座的左、右車座導軌彼此連接在一起并支承所述緩沖裝置。
9.一種摩托車，其特征在于，包括設置在后輪上方的車座；設置在該車座和后輪之間的排氣系統(tǒng)的消聲器；容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部彼此連接在一起的彎曲部，并且該鎖臂放置部設置在所述車座的下面、所述消聲器前面附近。
10.根據(jù)權利要求9所述的摩托車，其特征在于，設置有通向所述消聲器并在車輛寬度方向上與所述鎖臂放置部并列設置的排氣管，該排氣管在該排氣管和所述鎖臂放置部在車輛寬度方向上并列設置的區(qū)域內從車輛寬度方向的中心線偏移到在車輛寬度方向上的一側，并且所述鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂該鎖臂在車輛寬度方向上的中心線從車輛的所述中心線偏移到在車輛寬度方向上的另一側。
11.根據(jù)權利要求10所述的摩托車，其特征在于，排氣管和消聲器的連接部從車輛的寬度方向上的中心線偏移到在車輛寬度方向上的一側。
12.一種摩托車，其特征在于，包括一對支承車座的左、右車座導軌；和容納防盜用鎖臂的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部和將該左、右臂部的端部彼此連接在一起的彎曲部，并且車座導軌具有位于車座前端附近的第一部分和在車輛前后方向上比該第一部分更靠近后部并具有比該第一部分大的車輛寬度方向間隔的第二部分，所述鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納所述鎖臂該鎖臂的左、右臂部在該左、右臂部沿車輛寬度方向設置的狀態(tài)下沿車輛的前后方向向上延伸到后部，彎曲部在車輛的前后方向上位于后部，在俯視圖中一個臂部在所述車座導軌的第一部分和第二部分之間的空間的下方通過，該一個臂部的頂端在車輛寬度方向上比所述第一部分更靠外側并比第二部分更靠內側。
13.根據(jù)權利要求12所述的摩托車，其特征在于，所述鎖臂放置部構造成傾斜并容納所述鎖臂，以使所述一個臂部位于比另一個臂部低的位置處。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車。該摩托車包括后臂(14)，在該后臂的一端軸支承有后輪，并且該后臂的另一端由車架(2)通過樞轉支承軸樞轉地支承；插置在該后臂(14)和車架(2)之間以位于該樞轉支承軸和后輪之間的緩沖裝置(30)；容納防盜用鎖臂(41)的鎖臂放置部，該鎖臂具有左、右臂部(41a、41b)和將該左、右臂部(41a、41b)的端部彼此連接在一起的彎曲部(41c)。該鎖臂放置部構造成在以下狀態(tài)下容納鎖臂(41)該鎖臂(41)的左、右臂部(41a、41b)位于緩沖裝置(30)的兩側。
文檔編號B62M7/02GK1791530SQ20048001361
公開日2006年6月21日 申請日期2004年6月28日 優(yōu)先權日2003年7月1日
發(fā)明者巖永定 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社