專利名稱：用于車輛的注油管布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于布置被設(shè)置以將燃料從車輛的燃料端口引導(dǎo)到燃料箱中的注油管的注油管布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知被連接到設(shè)置在車輛地板下的燃料箱而用于將燃料引導(dǎo)到燃料箱的注油管或軟管，例如，如在日本實(shí)用新型審查后公開第SH0-60-12746號(hào)公開的注油管。如在圖5中所示，公開的注油軟管102具有被插入和連接到燃料箱101的下部103。燃料端口104被連接到注油軟管102的上端，并被安裝在接近左后輪罩105的車體的左側(cè)106上。該注油軟管102被布置以便下部103和從下部103向燃料端口104向上延伸的中間部107被設(shè)置在后軸108的前方。
利用這種布置，當(dāng)沖擊力沿向前方向被作用到車體的后端時(shí)，后軸108作為一種防護(hù)裝置以保護(hù)注油軟管的下部和中間部103和107，免于由于沖擊力的效果可能在沒有該防護(hù)裝置的情況下出現(xiàn)的損壞或變形。然而，這種公開的注油管布置結(jié)構(gòu)具有一種缺點(diǎn)由于注油管102除其兩端外不被固定，由于當(dāng)車輛行駛在顛簸的公路上或急轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的反復(fù)地與鄰近車輛部分或部件沖擊接觸，軟管的中間部107可能會(huì)被損壞。
一些已知的車體框架在其后端處具有碰撞吸收部。當(dāng)受到嚴(yán)重碰撞時(shí)，碰撞吸收后端部會(huì)變形或皺折，從而吸收沖擊力。當(dāng)使用這種車體框架時(shí)，在接近車體框架的可變形的碰撞吸收后端部的某一位置處，注油軟管或管被連接到車體框架上。利用這種布置，當(dāng)車體框架在其后端處受到碰撞時(shí)，在車體框架的碰撞吸收部的變形或皺折期間，注油軟管會(huì)由于施加到其上的沖擊力的影響而不期望的變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種即使當(dāng)車體框架的后端部分受到?jīng)_擊力時(shí)，也能夠穩(wěn)定地保持注油管不會(huì)變形或損壞的注油管布置結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于具有車體、后軸、燃料箱和設(shè)置在車體的后輪罩附近的車體一側(cè)的燃料端口的注油管布置結(jié)構(gòu)，該管布置結(jié)構(gòu)包括沿車體的縱向方向延伸且分別設(shè)置在燃料箱的左側(cè)和右側(cè)的左和右后側(cè)框架；設(shè)置在后軸附近且在燃料箱后面的后橫梁，該后橫梁在左和右后側(cè)框架之間橫向地延伸，用于加強(qiáng)后側(cè)框架，該后側(cè)框架具有位于后橫梁前方的前部；和注油管，該注油管連接在燃料箱和燃料端口之間并具有連接到后側(cè)框架的前部的連接部。
利用在后側(cè)框架之間橫向地延伸的橫梁，后側(cè)框架的前部具有足以承受諸如后端碰撞中所承受的劇烈的沖擊力的剛性。由于注油管被連接到后側(cè)框架的這種剛性的前部的一個(gè)上，因此即使當(dāng)后側(cè)框架的后端經(jīng)受沖擊力時(shí)，這種注油管布置結(jié)構(gòu)也能夠保持注油管免于變形。設(shè)置在燃料箱后方的橫梁用于保護(hù)燃料箱免受沖力。
該注油管布置結(jié)構(gòu)的車輛還可具有設(shè)置在后軸后方的后懸架彈簧和后懸架減震器，而注油管從后懸架彈簧和后懸架減震器向前分隔開。利用這種布置，在后軸的前方側(cè)上，設(shè)置有用于安裝注油管的相對(duì)較大的空間。利用如此設(shè)置的較大安裝空間，能夠增加設(shè)計(jì)注油管的自由度。因此，注油管能夠采取如此簡單的形式而確保燃料從燃料端口到燃料箱的平穩(wěn)流動(dòng)。
優(yōu)選地，注油管的連接部位于后軸的前方。
該注油管布置結(jié)構(gòu)還可包括前橫梁，該前橫梁在后側(cè)框架的各前端之間橫向延伸，用于加強(qiáng)后側(cè)框架，在這種情況中，前和后橫梁和后側(cè)框架的前部之間確定了實(shí)質(zhì)矩形空間。該燃料箱被容納該矩形空間內(nèi)，燃料箱外周壁被前和后橫梁和后側(cè)框架的前部包圍。采用這種布置，該燃料箱得到完全的保護(hù)，而免受沿車體的縱向和橫向方向作用的任何外力。
優(yōu)選地，該注油管的連接部位于后軸的前方，而后橫梁被設(shè)置在后軸的后方。在后軸后方設(shè)置的后橫梁防止沖擊力從后側(cè)框架的后端傳送到后軸。此外，利用在后軸后方設(shè)置的后橫梁，擴(kuò)大了用于安裝燃料箱的后橫梁前方設(shè)置的空間，而燃料箱的容量得到相應(yīng)的增加。
優(yōu)選地，后橫梁實(shí)質(zhì)為U形并具有與燃料箱實(shí)質(zhì)上相同的高度。當(dāng)燃料箱的后端具有比其前端更大的高度時(shí)，這種布置尤其有用。當(dāng)從車體的后端觀看時(shí)，后橫梁實(shí)質(zhì)隱藏了燃料箱的后側(cè)壁。因此，燃料箱的后側(cè)壁得到后橫梁的全面保護(hù)。
優(yōu)選地，后側(cè)框架的前部具有足以承受住施加到后側(cè)框架的后端的沖擊力的剛度，而后側(cè)框架具有位于后橫梁后方并可變形以吸收沖擊力的后部。當(dāng)后側(cè)框架的后端承受沖擊力時(shí)，在后部變形以吸收沖擊力時(shí)，剛性前部不會(huì)變形。此時(shí)，連接到剛性前部的注油管也會(huì)保持不變形。因此，該注油管能夠一直保持在正常的不變形狀態(tài)，這將確保燃料從燃料端口到燃料箱的平穩(wěn)流動(dòng)。


參照附圖，下面將僅通過實(shí)例，詳細(xì)描述本發(fā)明的特定優(yōu)選實(shí)施例，其中圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的注油管布置結(jié)構(gòu)的車輛后部的透視圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是當(dāng)沿圖2的箭頭3方向觀看時(shí)的正視圖；圖4A是顯示當(dāng)沖擊力被施加到車體框架的后端時(shí)，注油管布置結(jié)構(gòu)的情形的側(cè)視圖；圖4B是類似于圖4A的視圖，但顯示了當(dāng)用作碰撞吸收部的車體框架的后部變形或皺折，從而吸收沖擊力時(shí)，注油管布置結(jié)構(gòu)的情形；圖5是傳統(tǒng)注油管布置結(jié)構(gòu)的側(cè)面視圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1，車輛10包括車體框架11，所述車體框架11包括沿車輛10的車體(未指示)的縱向方向延伸的左和右后側(cè)框架12，13；前橫梁15，所述前橫梁15在左和右后側(cè)框架12，13的前端12a，13a之間橫向延伸，用于加強(qiáng)后側(cè)框架12，13；和后橫梁16，所述后橫梁16在左和右后側(cè)框架12，13的實(shí)質(zhì)中央部12b，13b之間橫向延伸，用于加強(qiáng)左和右后側(cè)框架12，13。當(dāng)在俯視平面圖觀看時(shí)，該左和右后側(cè)框架12，13和前和后橫梁15，16一起確定了實(shí)質(zhì)矩形的空間17。該車輛10還包括容納在矩形空間17中的燃料箱18。
依靠在左和右后側(cè)框架12，13之間橫向延伸的后橫梁16，利用位于后橫梁16后方的后方部分22和位于后橫梁16前方的前方部分23形成了車體框架11。該后方部分22形成了可變形以吸收施加到后方部分22的后端22a的沖擊力的碰撞吸收部，而前方部分23形成了剛度足夠承受沖擊力而不會(huì)發(fā)生變形或屈服的高剛度部。更具體地說，車體框架11的后方部分22由位于后橫梁16的后方的左和右后側(cè)框架12，13各自的后部12c，13c形成；而車體框架11的前方部分23由位于后橫梁16前方的左和右后側(cè)框架12，13的各自的前部24和25形成。
注油管31在其一端(下端)處被連接到注油軟管32。在車體的左后輪罩26(圖2)附近車體的左側(cè)35的凹陷注油底座35a中形成燃料端口33，注油管31具有連接到燃料端口33的上端。該燃料端口33通常由蓋34封閉。利用安裝支架36，注油管31在位于后橫梁16前方的位置處被連接到左后側(cè)框架12的前部24。
該注油管31具有延伸到左后側(cè)框架12下方的下端部(連接部)31a。在左后側(cè)框架12的中央部12b附近，利用安裝支架36，下端部31a被連接到左前部24，更具體地說，連接到左后側(cè)框架12的左前部24的外側(cè)壁12d。
該注油軟管32具有連接到注油管31的下端部31a的上端。該注油軟管32具有經(jīng)燃料箱18的左側(cè)壁18a插入燃料箱18中的下端部32a。利用連接部件38(圖2)，注油軟管32的下端部32a被連接到燃料箱18的左側(cè)壁18a。
該左和右后側(cè)框架12，13、前和后橫梁15，16、注油管31和注油軟管32構(gòu)成了根據(jù)本發(fā)明的注油管布置結(jié)構(gòu)20的基本部分。
如圖3最好地所示，在其中央部31b處，注油管31被彎曲成彎曲如狗后腿的結(jié)構(gòu)，并包括設(shè)置在中央部31b下面的下方部分31c和設(shè)置在中央部31b上面的上方部分31d。沿車體的側(cè)向向內(nèi)方向，該上方部分31d從注油管31的上端傾斜地向下延伸。該下方部分31c從中央部31b實(shí)質(zhì)垂直地和向下地延伸，并在注油管31的下端部31a終止。如圖2所示，當(dāng)從車輛的一側(cè)觀看時(shí)，注油管31的下端部分31c輕微地向后傾斜。前述結(jié)構(gòu)的注油管31能夠平穩(wěn)地將燃料從燃料端口33向注油管31的下端部31a的盡頭端引導(dǎo)。
如前所述，注油軟管32的上端被連接到注油管31的下端部31a，而注油軟管32的下端部被連接到燃料箱18的左側(cè)壁18a。當(dāng)與注油管31和燃料箱18連接時(shí)，注油軟管32呈現(xiàn)逐漸(緩和)彎曲或弧形結(jié)構(gòu)，以便利用逐漸彎曲的注油軟管32，從注油管31的下端部31a引入注油軟管32中的燃料被平穩(wěn)地導(dǎo)入燃料箱18中。
可以認(rèn)識(shí)到利用大體彎曲如狗后腿形狀的注油管31和逐漸彎曲的注油軟管32共同形成的燃料供應(yīng)管線保證了燃料從燃料端口33到燃料箱18的極平穩(wěn)的傳送。
當(dāng)燃料箱18將被供應(yīng)燃料時(shí)，與凹陷注油底座35a(圖1和2)相連的加油門或蓋(未示出)被打開以暴露凹陷的加油底座35a，而蓋34從加油端口33取下，以開啟加油端口33。燃料然后被供應(yīng)到加油端口33中。經(jīng)注油管31和注油軟管32，如此供應(yīng)的燃料被平穩(wěn)地引導(dǎo)到燃料箱18中。
該左后側(cè)框架12具有實(shí)質(zhì)U形橫斷面，并沿車體的前后方向(縱向方向)延伸。該車輛10具有經(jīng)左后懸架41的連桿單元43被裝配到左后側(cè)框架12的左后軸44(圖2和3)。左剎車盤45和左后輪46被安裝在左后軸44上。左后懸架41包括將在后面說明的減震器47和螺旋彈簧48。
右后側(cè)框架13被設(shè)置以便以其間預(yù)先確定的間隔與左后側(cè)框架12平行。類似左后側(cè)框架12，右后側(cè)框架13具有實(shí)質(zhì)U形橫斷面，并沿車體的縱向或前后方向延伸。如圖3所示，右后軸44經(jīng)右后懸架42被連接到右后側(cè)框架13。右后懸架42在結(jié)構(gòu)上與左后懸架41相同，而因此，右后懸架42的部件由與左后懸架41的部件的標(biāo)號(hào)相同的標(biāo)號(hào)指示，而其進(jìn)一步的說明將被省略。
前橫梁15是具有實(shí)質(zhì)U形橫斷面的加強(qiáng)部件。類似地，后橫梁16是具有實(shí)質(zhì)U形橫斷面的加強(qiáng)部件。
該前橫梁15在相對(duì)端處被連接到左和右后側(cè)框架12，13的各自的前端12a，13a。當(dāng)從車體框架11的前端觀看時(shí)，前橫梁15具有I形結(jié)構(gòu)。
在后軸44附近(圖2)，后橫梁16在相對(duì)端處被連接到左和右后側(cè)框架12，13的各自的中央部12b，13b。如圖2所示，在所示實(shí)施例中的后橫梁16被設(shè)置在后軸44的后方。此外，如圖3所示，當(dāng)在后端正視圖中觀看時(shí)，后橫梁16具有大體U形結(jié)構(gòu)，并包括實(shí)質(zhì)與左和右后側(cè)框架12，13的上部表面平齊的上部表面16a；和向下突出的中央部16b，該中央部16b向下延伸到U形后橫梁16的高度L實(shí)質(zhì)等于在燃料箱18后端處測(cè)量的燃料箱18的高度的程度。該左和右后懸架41，42每個(gè)具有可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到U形后橫梁16的向下突起中央部16b的底部的下部連桿51。
燃料箱18被容納在由前和后橫梁15，16和車體框架11的后側(cè)框架12，13的前部24，25共同確定的實(shí)質(zhì)矩形空間17中。該燃料箱18具有左和右側(cè)壁18a，18b，其沿左和右后側(cè)框架12，13各自的前部24，25旁邊延伸；和前和后側(cè)壁18c，18d，其分別沿前和后橫梁15，16旁邊延伸。這四個(gè)側(cè)壁18a到18d形成了燃料箱18的外周壁，當(dāng)在俯視圖中觀看時(shí)燃料箱18確定了實(shí)質(zhì)矩形形狀。燃料箱18的頂壁18e的輪廓實(shí)質(zhì)上與左和右后側(cè)框架12，13的前部24，25和前和后橫梁15，16的各自的上表面平齊或略下。該燃料箱18的底壁18f被設(shè)置以位于比左和右后懸架41，42的連桿單元43，43的最下部52，52略高的水平(圖2和圖3)。
利用如此布置的燃料箱18，燃料箱18的外周壁被車輛框架主體11的矩形框架部分包圍，該矩形框架部分由左和右后側(cè)框架12，13的前部24，25和前和后橫梁15，16形成。由于前側(cè)框架部24，25形成了車輛主體框架11的高剛度的前方部分23，而橫梁15，16用作加強(qiáng)部件，因此燃料箱18被完全保護(hù)，以防止沿車輛主體的縱向和橫向方向作用的外力。
以下將參考圖2。為了清楚起見，左剎車盤45和左后輪46被從圖2中省略。
左后懸架41的減震器47具有連接到左后輪罩26的安裝部26a的上端47a；和連接到連桿單元43的左下連桿51的下端47b。螺旋彈簧48具有連接到左后側(cè)框架12的中央部12b的底壁的上端48a和連接到后下連桿51的下端48b。該減震器47和螺旋彈簧48也形成了注油管布置結(jié)構(gòu)20的一部分。
該注油軟管33和注油管30的下端部31a被設(shè)置在左后軸44附近。該后橫梁16被設(shè)置在左和右后軸44，44的附近。更具體地，后橫梁16被設(shè)置在后軸44后方，以防止后軸44，44受到沿車體的向前方向施加到車體框架11的后方部分22的后端22a的沖擊力的影響，同時(shí)也使燃料箱具有較大容量。至少注油軟管32和注油管31的下端部31a被設(shè)置在左后軸44的前方。通過安裝支架36，注油管31的下端部31a被連接到車體框架11的高剛度的前方部分23(圖1)，更具體地，在接近后橫梁16的位置處連接到左后側(cè)框架12的高剛度前部24的外側(cè)壁12d。
安裝支架36由金屬窄條形成，金屬窄條具有彎曲成U形結(jié)構(gòu)的中央部36a和從U形中央部36a的相對(duì)端連續(xù)延伸的平坦的相對(duì)端部36b，36b。為了將注油管31連接到左后側(cè)框架12，安裝支架36的相對(duì)平坦端部36b，36b被保持鄰接左后側(cè)框架12的前部24的外側(cè)壁12d，注油管31的下端部31a被保持或容納在U形中央部36a中。保持這種狀態(tài)的同時(shí)，相對(duì)端部36b，36b由一對(duì)螺栓54被緊固到左后側(cè)框架12的外壁12d。因此，在接近后橫梁16的位置處，注油管31的下端部31a被連接到左后側(cè)框架12的高剛度前部24。
左后懸架41的減震器47和螺旋彈簧48被設(shè)置在左后軸44的后方。注油管31和注油軟管32向前隔離開減震器47和彈簧48。因此，在左后軸44a的前側(cè)，設(shè)置有可用于安裝注油管31和注油軟管32的相對(duì)較大的空間55。通過如此設(shè)置較大的安裝空間55，一定程度上可以增加設(shè)計(jì)注油管31和注油軟管32的自由度，而注油管31和注油軟管32可以采用簡單的形式，諸如彎曲如狗后腿的形狀或緩和彎曲的結(jié)構(gòu)，這將使供應(yīng)到燃料端口33的燃料平穩(wěn)地流經(jīng)注油管31和注油軟管32，而進(jìn)入燃料箱18。
相反，如果左后懸架41的減震器47和螺旋彈簧48被設(shè)置在注油管31和注油軟管32附近，則僅會(huì)有相對(duì)較小的空間可用于安裝注油管31和注油軟管32。這樣，注油管31和注油軟管32需采取包括急彎的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，以避免與減震器47和螺旋彈簧48干涉。由于如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，注油管31和注油軟管32不能確保燃料從燃料端口33到燃料箱18的平穩(wěn)流動(dòng)。
以下將參考圖3。如該圖所示，左后懸架41的螺旋彈簧48在相對(duì)端處被連接到左后側(cè)框架12和左下方連桿51。該減震器47的相對(duì)端被連接到左后輪罩26的安裝部26a(圖2)和左下連桿51。該左后軸44被左下方連桿51支撐，而剎車盤45(圖1)由雙頭螺栓57緊固到左后軸44。左后輪44(圖1)被裝配到剎車盤45。
大體U形結(jié)構(gòu)的后橫梁16被設(shè)置在左和右后懸架41，42的螺旋彈簧48，48之間。如前所述，后橫梁16的高度L實(shí)質(zhì)上與在燃料箱18的后端處測(cè)量的燃料箱18的高度(即，燃料箱18的后側(cè)壁18d的高度)相同。該后橫梁17的上表面16a位于與燃料箱18的后壁18d的上端實(shí)質(zhì)相同的水平，而后橫梁17的底壁(未標(biāo)識(shí))被設(shè)置以位于與燃料箱18的后側(cè)壁18d的下端實(shí)質(zhì)同樣的水平。因此，燃料箱18的后側(cè)壁18d實(shí)質(zhì)被后橫梁16隱藏了起來。這種布置實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃料箱18的全面有效的保護(hù)，以防止沿車體的前向方向的作用力。
以下將參照?qǐng)D4A和4B討論注油管布置結(jié)構(gòu)20的操作。
如圖4A所示，當(dāng)向車體前方的沖擊力F被施加到車體框架11的后方部分22的后端22a時(shí)，車體框架11的后方部分22(碰撞吸收部)變形或皺折以如圖4B所示吸收沖擊力F。在這種情況下，車體框架11的前方部分23(高剛度部)由于其剛度足以經(jīng)受沖擊力F而不會(huì)變形。由于注油管31被連接到不會(huì)變形的高剛度的前方部分23，因此可將注油管31保持在燃料能夠從燃料端口33平穩(wěn)地流到注油軟管32的正常的不會(huì)變形的狀態(tài)。
此外，由于燃料箱18的外周壁被車體框架11的高剛度的前方部分23和前、后橫梁15，16包圍，因此燃料箱18也會(huì)保持不變形。此外，由于后橫梁16被設(shè)置在后軸44的后部，因此從后方部分22到后軸44的沖擊力F的傳輸被后橫梁16有效地阻止。
雖然在所示實(shí)施例中，注油管31被連接到左后側(cè)框架12，但是根據(jù)本發(fā)明，可以將注油管31以相同的方式連接到右后側(cè)框架13。
應(yīng)該意識(shí)到為替代連接支架36，可以使用其它類型的連接部件以將注油管31連接到車體框架11的前方部分23。
在注油管31被單獨(dú)使用以將燃料從燃料端口33引導(dǎo)到燃料箱18的情況中，可省略注油軟管32。作為一種選擇，注油管31可被省略。在這種情況中，單獨(dú)使用注油軟管32以將燃料從燃料端口33引導(dǎo)到燃料箱18。
應(yīng)該意識(shí)到只要每個(gè)后懸架的減震器48和螺旋彈簧47被設(shè)置在軸后方且向后與注油管和注油軟管分離，則它們的布置并不局限于上述所討論的方式。
工業(yè)適用性如上所述，注油管被連接到設(shè)置在后橫梁前方的左后側(cè)框架的高剛度的前部。該前部的剛度足以經(jīng)受劇烈的碰撞，從而即使在沖擊力被施加到后側(cè)框架的后端時(shí)，也能夠保護(hù)注油管免于變形。包括如此被連接的注油管布置結(jié)構(gòu)適用于車輛。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的注油管布置結(jié)構(gòu)，所述車輛具有車體、后軸、燃料箱和在車體的后輪罩附近設(shè)置在車體的一側(cè)的燃料端口，所述注油管布置結(jié)構(gòu)包括沿車體的縱向方向延伸且分別設(shè)置在燃料箱的左側(cè)和右側(cè)的左和右后側(cè)框架；設(shè)置在后軸附近且在燃料箱后面的后橫梁，所述后橫梁在左和右后側(cè)框架之間橫向延伸，用于加強(qiáng)后側(cè)框架，所述后側(cè)框架具有位于后橫梁前方的前部；和注油管，所述注油管連接在燃料箱和燃料端口之間并具有連接到后側(cè)框架的前部的一個(gè)的連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的注油管布置結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)置在后軸后方的后懸架彈簧和后懸架減震器，其中所述注油管向前與后懸架彈簧和后懸架減震器隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的注油管布置結(jié)構(gòu)，其中所述注油管的連接部位于后軸的前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的注油管布置結(jié)構(gòu)，還包括前橫梁，所述前橫梁在后側(cè)框架的各自的前端之間橫向延伸，用于加強(qiáng)后側(cè)框架，其中前和后橫梁和后側(cè)框架的前部之間限定了實(shí)質(zhì)矩形空間；燃料箱被設(shè)置在該矩形空間內(nèi)，而燃料箱周壁被前和后橫梁和后側(cè)框架的前部包圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的注油管布置結(jié)構(gòu)，其中注油管的連接部位于后軸的前方，而后橫梁被設(shè)置在后軸的后方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的注油管布置結(jié)構(gòu)，其中后橫梁為實(shí)質(zhì)U形并具有與燃料箱實(shí)質(zhì)相同的高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的注油管布置結(jié)構(gòu)，其中后側(cè)框架的前部具有足以承受住施加到后側(cè)框架的后端的沖擊力的剛度，而后側(cè)框架具有設(shè)置在后橫梁后方并可變形以吸收施加到后側(cè)框架的后端的沖擊力的后部。
全文摘要
一種注油管布置結(jié)構(gòu)(20)包括縱向延伸的車體的左和右側(cè)框架(12，13)；和后橫梁(16)，該后橫梁被設(shè)置在后軸附近并在后側(cè)框架之間橫向延伸以便加強(qiáng)后側(cè)框架。注油管(31)在上端處被連接到車體的燃料端口(33)，且具有經(jīng)注油軟管(32)被連接到燃料箱(18)的下端，該注油管(31)連接到位于后橫梁前方的左后側(cè)框架的左前部(24)。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1805865SQ200480016248
公開日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2004年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月11日
發(fā)明者松本英樹, 金子直正, 井上博登 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社