專利名稱：與車(chē)輛駕駛室相關(guān)的配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
和
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種與車(chē)輛駕駛室相關(guān)的配置，其中的配置包括用于界定駕駛員工作區(qū)域的駕駛室結(jié)構(gòu)。本發(fā)明主要用于供諸如建筑車(chē)輛這樣的工作車(chē)輛使用，例如輪式裝載機(jī)或自卸車(chē)(鉸接式車(chē)輛)。因此本發(fā)明下述對(duì)輪式裝載機(jī)進(jìn)行說(shuō)明。然而，這并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行限制。
輪式裝載機(jī)經(jīng)常用于表面極為不平的地域，而這種地域會(huì)造成強(qiáng)烈的震動(dòng)和沖擊。為了使駕駛員的工作環(huán)境舒適，駕駛室必須以這種方式進(jìn)行懸掛，以減小或消除所述震動(dòng)和沖擊，從而使震動(dòng)和沖擊不會(huì)直接從車(chē)輛框架傳遞至駕駛室。另外出于安全考慮，駕駛室必須足夠強(qiáng)固，從而即使車(chē)輛翻轉(zhuǎn)至駕駛室上，也可以為駕駛員提供個(gè)人生存空間。在這方面，經(jīng)常涉及到ROPS要求，所述ROPS要求表示翻轉(zhuǎn)保護(hù)結(jié)構(gòu)。所述ROPS要求取決于車(chē)輛重量，也就是說(shuō)，較重的機(jī)器需要更牢固的駕駛室，也就是通常需要更重的駕駛室。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于獲得一種與車(chē)輛駕駛室有關(guān)的配置，所述配置相比于已知技術(shù)而言具有更輕的總體重量，并且其設(shè)計(jì)足夠穩(wěn)固以滿足ROPS要求。
通過(guò)包括有支撐結(jié)構(gòu)的配置便可實(shí)現(xiàn)上述目的，所述支撐結(jié)構(gòu)配置用于，在所述駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)于水平面發(fā)生相當(dāng)大的傾斜時(shí)，和所述駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)于所述車(chē)輛的框架發(fā)生傾斜時(shí)，對(duì)所述駕駛室結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐。這樣，當(dāng)所述駕駛室發(fā)生的傾斜或偏轉(zhuǎn)超過(guò)一定程度時(shí)，述支撐結(jié)構(gòu)配置為將作用力傳遞至所述駕駛室結(jié)構(gòu)。而所發(fā)生的特定傾斜剛好會(huì)造成駕駛員感覺(jué)不適，和/或由于車(chē)輛翻轉(zhuǎn)而對(duì)駕駛員構(gòu)成危險(xiǎn)。
此外，通過(guò)使用支撐結(jié)構(gòu)便能生成模塊式駕駛室系統(tǒng)。隨著所述支撐結(jié)構(gòu)的變化，一定的駕駛室結(jié)構(gòu)便可用于具有不同重量的多種類(lèi)型或模型的車(chē)輛上。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，所述駕駛室結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)以這種方式進(jìn)行配置，從而當(dāng)所述駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)于水平面發(fā)生小于所述傾斜的傾斜量時(shí)，駕駛室結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)彼此間不會(huì)以力傳遞方式而相互影響，而當(dāng)所述駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)于水平面發(fā)生超過(guò)所述傾斜的傾斜量時(shí)，則所述駕駛室結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)以力傳遞方式進(jìn)行連接。從而在所述駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)于支撐機(jī)構(gòu)僅發(fā)生較小傾斜時(shí)，所述駕駛室結(jié)構(gòu)基本上能夠相對(duì)于所述支撐結(jié)構(gòu)而自由移動(dòng)。
根據(jù)第二優(yōu)選實(shí)施例，所述支撐結(jié)構(gòu)延伸至比所述駕駛室結(jié)構(gòu)的高度要低許多的位置，比如延伸至所述駕駛室結(jié)構(gòu)的約50％高度。利用所述支撐結(jié)構(gòu)的適當(dāng)設(shè)計(jì)，當(dāng)安裝了所述支撐結(jié)構(gòu)后，駕駛員的方向視野，通常是后視視野，不會(huì)受到影響。
根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施例，所述配置包括將所述駕駛室結(jié)構(gòu)連接至所述支撐結(jié)構(gòu)的裝置，并以所述裝置這種方式進(jìn)行連接，從而在所述駕駛室相對(duì)于水平面發(fā)生所述傾斜時(shí)，所述支撐結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛室結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐。更具體而言，在作用模式中，所述連接裝置配置為在所述駕駛室結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)之間提供力傳遞連接，而在非作用模式中，則使所述駕駛室結(jié)構(gòu)至少能進(jìn)行基本的自由運(yùn)動(dòng)，且不會(huì)有作用力從所述支撐結(jié)構(gòu)中傳遞過(guò)來(lái)。通過(guò)這種方式，所述駕駛室的正常吸收沖擊系統(tǒng)能夠在正常行駛途中正常發(fā)揮作用，也就是說(shuō)，這時(shí)的連接裝置處于非作用模式。然而當(dāng)所述駕駛室發(fā)生較大傾斜或偏轉(zhuǎn)時(shí)，所述支撐結(jié)構(gòu)提供預(yù)定支撐，即此時(shí)所述連接裝置處于作用模式。
從本專利權(quán)利要求書(shū)及下述說(shuō)明中，人們可以清楚的了解到本發(fā)明的其它有利實(shí)施例及其相關(guān)優(yōu)點(diǎn)。


下面將參照附圖所示實(shí)施例而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中圖1所示為所述配置的第一實(shí)施例的后視立體圖；圖2所示為根據(jù)圖1所述配置的部分剖面?zhèn)纫晥D；圖3所示為本發(fā)明所述第二優(yōu)選實(shí)施例的部分剖面立體圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示為與具有輪式裝載機(jī)形式的工作車(chē)輛駕駛室相關(guān)的配置1的后部立體圖。所述配置包括駕駛室結(jié)構(gòu)2和支撐結(jié)構(gòu)3，所述駕駛室結(jié)構(gòu)2對(duì)駕駛員的工作區(qū)域進(jìn)行界定，所述支撐結(jié)構(gòu)3配置用于在所述駕駛室相對(duì)于水平面發(fā)生相當(dāng)大的傾斜時(shí)，和所述駕駛室結(jié)構(gòu)2相對(duì)于所述車(chē)輛的框架發(fā)生傾斜時(shí)，對(duì)所述駕駛室結(jié)構(gòu)2進(jìn)行支撐，這里用底板4來(lái)表示所述水平面和所述車(chē)輛的框架。從而所述支撐結(jié)構(gòu)3吸收作用力，并且連同所述駕駛室結(jié)構(gòu)2而形成足夠強(qiáng)固的結(jié)構(gòu)，以滿足ROPS要求。
所述駕駛室結(jié)構(gòu)2由以一起形成矩形盒體外形的方式相連接的多個(gè)長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)元件、桁架構(gòu)成。換言之，所述駕駛室結(jié)構(gòu)2為垂直塊體形狀。更具體而言，四個(gè)垂直長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)元件7以界定所述垂直塊體的角部這樣的方式進(jìn)行配置。另外的長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)元件對(duì)水平上平面8和下平面9進(jìn)行界定。所述駕駛室結(jié)構(gòu)2此外還包括用于對(duì)來(lái)自所述車(chē)輛框架4的沖擊和/或噪音進(jìn)行減震消聲的元件5。所述減震元件5由橡膠絕緣體組成，且其配置在所述駕駛室結(jié)構(gòu)2的底板平面，位于下平面9的下部。
所述支撐結(jié)構(gòu)3配置在與所述駕駛室結(jié)構(gòu)間隔有一定距離的位置，并且位于所述駕駛室結(jié)構(gòu)之后。所述支撐結(jié)構(gòu)3由多個(gè)長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)元件、桁架構(gòu)成，并且所述長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)元件、桁架以這樣的方式連接在一起，從而其形成框架或弓形結(jié)構(gòu)。兩個(gè)垂直長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)元件10對(duì)所述支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)部邊緣進(jìn)行限定。兩個(gè)水平長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)元件11配置在所述垂直結(jié)構(gòu)元件之間，并對(duì)將其連接在一起。所述支撐結(jié)構(gòu)3在平行于所述駕駛室結(jié)構(gòu)2后部的平面內(nèi)進(jìn)行延伸。此外所述支撐結(jié)構(gòu)3還包括用于將其牢固連接至所述車(chē)輛框架4的裝置6。所述連接裝置6包括兩個(gè)彼此相隔有一定距離的連接設(shè)備6a，6b，且每個(gè)連接設(shè)備均包括螺栓連接器。
此外所述配置1還包括裝置12，所述裝置12以這樣的方式將所述駕駛室結(jié)構(gòu)2連接至所述支撐結(jié)構(gòu)3，所述支撐結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛使用過(guò)程中作用在所述駕駛室上的并且超過(guò)了所述震動(dòng)吸收系統(tǒng)5能夠處理范圍的側(cè)向作用力進(jìn)行吸收。
在作用模式中，所述連接裝置12配置為在所述駕駛室結(jié)構(gòu)2和支撐結(jié)構(gòu)3之間提供力傳遞連接。作用模式表示所述車(chē)輛以這樣的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所述駕駛室結(jié)構(gòu)發(fā)生超過(guò)一定程度的傾斜或偏轉(zhuǎn)。此外，在非作用模式中，所述連接裝置12配置為使所述駕駛室結(jié)構(gòu)2至少具有基本的自由度，并且沒(méi)有作用力從所述支撐結(jié)構(gòu)3傳遞過(guò)來(lái)。非作用模式表示所述車(chē)輛處于正常運(yùn)行的正常模式下，并且沒(méi)有發(fā)生超過(guò)一定程度的傾斜或偏轉(zhuǎn)。
這樣所述連接裝置12形成了一種連接配置，所述連接配置允許所述結(jié)構(gòu)連接在一起前，所述駕駛室結(jié)構(gòu)2相對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)3發(fā)生一定運(yùn)動(dòng)。然而在“連接在一起”的模式中，它們作為一個(gè)單元工作。
所述連接裝置12包括形成為爪形元件的兩個(gè)陽(yáng)性元件12a，如圖2所示，所述陽(yáng)性元件12a從所述駕駛室結(jié)構(gòu)2的后部向下凸出。這里所述爪形元件12a通過(guò)焊接(未示出)而結(jié)合至所述駕駛室結(jié)構(gòu)2上。此外所述連接裝置12包括陰性元件12b，所述陰性元件12b形成為開(kāi)口12b，且其位于頂部開(kāi)口的支撐結(jié)構(gòu)3內(nèi)。更具體而言，由于所述長(zhǎng)形垂直結(jié)構(gòu)元件是中空的，因而所述開(kāi)口12b形成在每個(gè)所述長(zhǎng)形垂直結(jié)構(gòu)元件的頂部?jī)?nèi)。所述連接裝置12因而配置在所述支撐結(jié)構(gòu)3的上部。
在將所述配置安裝到車(chē)輛框架4上時(shí)，首先將所述支撐結(jié)構(gòu)3適當(dāng)?shù)剡B接至所述框架上，然后將所述駕駛室結(jié)構(gòu)2從上部下放入其預(yù)定位置。之后所述爪形元件12a容納進(jìn)入所述支撐結(jié)構(gòu)3的開(kāi)口12b內(nèi)。
所述支撐結(jié)構(gòu)3在垂直方向延伸至大體低于所述駕駛室結(jié)構(gòu)2高度的位置。更具體而言，所述支撐結(jié)構(gòu)3延伸至某一高度，所述高度低于所述駕駛室結(jié)構(gòu)2高度的75％，并且適當(dāng)?shù)卮蠹s為所述駕駛室結(jié)構(gòu)2高度的50％。這里所述高度是指當(dāng)車(chē)輛位于其正常位置時(shí)，也就是當(dāng)其位于平面上時(shí)，在垂直方向上的延伸。
在上述與圖2相關(guān)的說(shuō)明中，所述爪形元件12a通過(guò)焊接而結(jié)合至所述駕駛室結(jié)構(gòu)2。可選地，還可應(yīng)用諸如螺栓連接，焊接等其它連接方式。
圖3所示為本發(fā)明所述的第二優(yōu)選實(shí)施例。該實(shí)施例與上述與圖1和圖2相關(guān)的第一實(shí)施例的區(qū)別之處在于對(duì)所述駕駛室結(jié)構(gòu)2和支撐結(jié)構(gòu)2進(jìn)行連接的裝置112。這里所述的連接裝置112包括螺釘連接件13。具有孔的結(jié)構(gòu)元件14配置在所述支撐結(jié)構(gòu)的垂直長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)元件110內(nèi)的開(kāi)口中，并且與之相結(jié)合。另外，位于所述結(jié)構(gòu)元件14內(nèi)的所述孔15帶有螺紋。具有孔的板件16通過(guò)焊接而與所述駕駛室結(jié)構(gòu)的所述垂直長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)元件107相結(jié)合。所述板件16剛好配置在具有孔的所述結(jié)構(gòu)元件14的上部平面，并以這種方式配置，從而使所述孔相重合。螺釘17穿過(guò)所述板件16而配置在所述孔中，并且與所述結(jié)構(gòu)元件14中的孔15內(nèi)的螺線相結(jié)合。
此外在所述第二實(shí)施例中，所述支撐結(jié)構(gòu)能夠在其底面具有減震設(shè)備(未示出)，以相對(duì)于車(chē)輛框架而進(jìn)行減震。通過(guò)這種方式，在所述駕駛室結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)發(fā)生足夠的傾斜/偏轉(zhuǎn)，從而彼此以力傳遞方式進(jìn)行機(jī)械結(jié)合，并形成單個(gè)力傳遞單元之前，所述駕駛室結(jié)構(gòu)和支撐結(jié)構(gòu)能夠單獨(dú)進(jìn)行減震。
舉例來(lái)說(shuō)，所述配置可包括對(duì)位于垂直方向上的陽(yáng)性和陰性連接裝置中的至少一個(gè)的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的元件。
本發(fā)明并不被認(rèn)為限于上述實(shí)施例，在下述權(quán)利要求的構(gòu)架內(nèi)，可進(jìn)行多項(xiàng)其它變更和修正。
舉例而言，所述連接裝置12包括銷(xiāo)釘或叉形元件，而并非爪形元件。在使用叉形元件的情況下，舉例來(lái)說(shuō)，所述叉形元件可從所述駕駛室結(jié)構(gòu)中水平凸出，并且與從所述支撐結(jié)構(gòu)中垂直凸出的相應(yīng)形狀的結(jié)合元件相結(jié)合?？蛇M(jìn)行多項(xiàng)此類(lèi)變更。
根據(jù)另外的實(shí)施例，所述連接裝置12中的開(kāi)口12b可具有橡膠元件形式的減震元件。該減震元件將為所述駕駛室結(jié)構(gòu)提供一定的減震運(yùn)動(dòng)，從而用作所述駕駛室結(jié)構(gòu)的另一減震系統(tǒng)5的補(bǔ)充。所述減震元件例如至少部分地圍繞插入所述開(kāi)口中的陽(yáng)性元件而進(jìn)行配置，優(yōu)選地完全圍繞所述陽(yáng)性元件。
權(quán)利要求
1.一種與車(chē)輛駕駛室相關(guān)的配置，該配置包括駕駛室結(jié)構(gòu)(2)和支撐結(jié)構(gòu)(3)，所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)界定駕駛員的工作區(qū)域，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)配置用于在所述駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)于水平面發(fā)生相當(dāng)程度的傾斜，和所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)相對(duì)于車(chē)輛框架(4)發(fā)生傾斜時(shí)，對(duì)所述駕駛室結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)沿車(chē)輛的預(yù)定行駛方向配置在所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)的后方。
2.如權(quán)利要求1所述的配置，其特征在于，所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)和支撐結(jié)構(gòu)(3)配置為當(dāng)所述駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)于水平面和所述框架發(fā)生的傾斜小于所述傾斜時(shí)，其彼此間基本上不會(huì)以力傳遞方式相互影響，而當(dāng)所述駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)于水平面和所述框架發(fā)生的傾斜大于所述傾斜時(shí)，其彼此間以力傳遞方式相互連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的配置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)延伸至大體低于所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)高度的位置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的配置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)延伸至低于所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)高度的75％的位置。
5.如權(quán)利要求1或2所述的配置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)延伸至大體為所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)高度的50％的位置。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)包括彼此隔開(kāi)一定距離的兩個(gè)設(shè)備6a，6b，其用于將支撐結(jié)構(gòu)連接至框架(4)上，并且其中所述支撐結(jié)構(gòu)具有在所述連接設(shè)備之間延伸的框架或弓形的外形。
7.如權(quán)利要求6所述的配置，其特征在于，所述連接設(shè)備(6a，6b)形成用于將所述支撐結(jié)構(gòu)(3)結(jié)合至所述框架上的裝置(6)。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)包括兩個(gè)豎立的長(zhǎng)形支撐元件(10，110)，其彼此隔開(kāi)一定距離，并且至少有一個(gè)橫向長(zhǎng)形支撐元件(11)對(duì)所述兩個(gè)豎立的長(zhǎng)形支撐元件進(jìn)行連接。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)大體上平行于所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)的一側(cè)而延伸。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配置，其特征在于，所述配置包括用于將所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)連接至所述支撐結(jié)構(gòu)(3)的裝置(12，112)，并且以這種方式進(jìn)行連接，當(dāng)所述駕駛室相對(duì)于水平面和車(chē)輛框架發(fā)生傾斜時(shí)，所述支撐結(jié)構(gòu)對(duì)所述駕駛室結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐。
11.如權(quán)利要求10所述的配置，其特征在于，在作用模式下，所述連接裝置(12)配置為在所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)和支撐結(jié)構(gòu)(3)之間提供力傳遞連接，而在非作用模式下，則使所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)能夠至少進(jìn)行基本的自由移動(dòng)，并且沒(méi)有作用力從所述支撐結(jié)構(gòu)(3)上傳遞過(guò)來(lái)。
12.如權(quán)利要求10或11所述的配置，其特征在于，所述連接裝置(12，112)配置在所述支撐結(jié)構(gòu)(3)的上部。
13.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配置，其特征在于，所述連接裝置(12，112)包括陽(yáng)性元件(12a，17)和陰性元件(12b，15)，其中所述陽(yáng)性元件(12a，17)結(jié)合至所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)上，所述陰性元件(12b，15)結(jié)合至所述支撐結(jié)構(gòu)(3)上，或者可替換地，所述陽(yáng)性元件(12a，17)結(jié)合至所述支撐結(jié)構(gòu)(3)上，所述陰性元件(12b，15)結(jié)合至所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)上。
14.如權(quán)利要求13所述的配置，其特征在于，所述陰性元件(12b，15)配置在所述支撐結(jié)構(gòu)(3)內(nèi)，并且包括開(kāi)口，當(dāng)所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)相對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)(3)發(fā)生垂直移動(dòng)時(shí)，所述開(kāi)口的上部開(kāi)放用于接收所述陽(yáng)性元件(12a，17)。
15.如權(quán)利要求14所述的配置，其特征在于，所述陽(yáng)性元件(12a)為爪形元件。
16.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配置，其特征在于，所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)包括對(duì)來(lái)自車(chē)輛框架(4)的沖擊和/或噪音進(jìn)行減震消音的裝置(5)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種與車(chē)輛駕駛室相關(guān)的配置，其中配置包括用于界定駕駛員的工作區(qū)域的駕駛室結(jié)構(gòu)(2)。所述配置包括支撐結(jié)構(gòu)(3)，所述支撐結(jié)構(gòu)(3)配置用于當(dāng)所述駕駛室結(jié)構(gòu)相對(duì)于車(chē)輛框架(4)發(fā)生相當(dāng)大的傾斜時(shí)，對(duì)所述駕駛室結(jié)構(gòu)(2)進(jìn)行支撐。
文檔編號(hào)B62D33/077GK1842460SQ200480024516
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2004年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月25日
發(fā)明者馬格納斯·福內(nèi)爾, 容尼·林德布盧姆 申請(qǐng)人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司