專利名稱：駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)舉升裝置，國際專利分類號(hào)為B62D33/067。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，目前主要有以下三種形式，一種是扭力彈簧式，在駕駛室前支軸上安裝扭力彈簧，并給予預(yù)扭力，用于減低駕駛室的重力；第二種是采用螺桿結(jié)構(gòu)；第三種采用液壓機(jī)構(gòu)手動(dòng)或電動(dòng)方式；上述三種方式都存在有不同的缺陷。第一、二種駕駛室的翻轉(zhuǎn)駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度很大且不安全；第三種有分體式駕駛室翻轉(zhuǎn)器問世，該翻轉(zhuǎn)器的油泵與液壓油缸為兩體分放，中間由油管連接，油管在使用過程中易被磨損而造成系統(tǒng)漏油，使翻轉(zhuǎn)器工作失效；其次管接頭密封不佳造成漏油；裝配工藝性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的是提供安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便的駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置。
本發(fā)明技術(shù)方案是將電機(jī)、電動(dòng)液壓泵、手動(dòng)液壓泵、控制油路、控制機(jī)構(gòu)、單向閥、溢流閥、節(jié)流閥、舉升油缸、舉升活塞、隨動(dòng)機(jī)構(gòu)等全部集成在一個(gè)本體上；舉升油缸、舉升活塞、隨動(dòng)系統(tǒng)、吊環(huán)等部件集成為一體；耳座與本體集成在一體。
本發(fā)明是由舉升裝置本體、電動(dòng)泵油缸組成，在本體上面的左側(cè)安裝有電動(dòng)機(jī)，在本體上面的右側(cè)安裝有油缸；為了保證在電動(dòng)液壓泵或電路出現(xiàn)故障時(shí)仍然不影響駕駛室的翻轉(zhuǎn)，在上述的舉升裝置本體上面油缸的右側(cè)安裝有手動(dòng)液壓泵；在所述的舉升裝置本體的正面從左至右依次安裝有柱塞泵、溢流閥、操縱機(jī)構(gòu)的換向控制閥；在所述的舉升裝置本體的后面從左至右依次安裝兩個(gè)單向閥、節(jié)流閥、換向控制閥和柱塞泵；在所述的舉升裝置本體的左端面從左至右依次兩個(gè)單向閥；在所述的舉升裝置本體的底面與中央油道左右對(duì)稱地安裝有兩個(gè)單向閥；在所述的舉升裝置本體內(nèi)部開有連接部件的油道14條；吊環(huán)與活塞桿通過圓柱銷連結(jié)，吊環(huán)內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)。
所述的油缸由油缸外套、油缸、活塞桿、活塞和隨動(dòng)活塞組成，油缸通過螺紋與本體連接，回油管插在油缸的右側(cè)本體上，外套安裝在油缸和回油管的外側(cè)，外套與本體間隙配合，通過○形環(huán)徑向密封；緊固螺母通過油缸上部的的螺紋將油缸連同外套緊固在本體上；回油管的上部插到安裝到外套上部的過渡套內(nèi)，在油缸與過渡套環(huán)槽連接處開有油孔；在油缸的內(nèi)部安裝有活塞桿；所述的活塞桿為圓柱體形；在活塞桿的下部通過止口與銷軸連接有活塞；活塞開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；本發(fā)明的油缸可采用常規(guī)液壓缸，即在油缸內(nèi)安裝有活塞桿，活塞頂部安裝有吊環(huán)，活塞桿下部安裝有活塞，回油管安裝在油缸外側(cè)，采用這種油缸后將油箱放置在本體上，也可完成本發(fā)明的目的；為了實(shí)現(xiàn)某些車輛駕駛室懸浮隨動(dòng)的需要，改善駕駛室的工作環(huán)境，在活塞桿內(nèi)部加裝隨動(dòng)裝置，具體結(jié)構(gòu)如下前述的活塞桿加工成中空狀形成隨動(dòng)油缸，在中空狀的活塞桿內(nèi)部安裝有隨動(dòng)活塞；在活塞桿的下部通過止口與銷軸連接有活塞；隨動(dòng)活塞開有四道環(huán)槽，最上一道為氣環(huán)，第二和四道為支撐環(huán)，第三道為油封；活塞開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；在活塞中間開有兩個(gè)對(duì)稱的油道通向隨動(dòng)活塞；與此相適應(yīng)吊環(huán)設(shè)有排氣孔；換向控制閥采用三位四通轉(zhuǎn)閥或二位四通轉(zhuǎn)閥；也可采用三位四通直閥或二位四通直閥；
所述的轉(zhuǎn)閥為三位四通手動(dòng)換向閥，安裝在油缸腔體的下部，閥芯左端由絲堵通過O型環(huán)封堵并完成軸向定位，閥芯右端通過壓緊彈簧和自身銑扁部分與操縱桿銑豁口部位連接；操縱桿由右上側(cè)壓珠和彈簧頂絲組成的分度機(jī)構(gòu)進(jìn)行每45度分度；操縱桿右端有壓蓋和防塵密封圈，靠壓蓋止口內(nèi)槽限位，操縱桿上相應(yīng)位置安有鎖緊銷；所述的電動(dòng)液壓泵由偏心軸、電機(jī)、O形圈、軸承、回轉(zhuǎn)油封、壓蓋、滑動(dòng)柱塞等零部件組成；滑動(dòng)柱塞部件水平安裝在本體左側(cè)前、后位置，其端部與安裝在兩滑動(dòng)柱塞部件中間的偏心軸部件相接觸，吸油單向閥安裝在本體底面，壓油單向閥安裝在本體左端面，內(nèi)含回轉(zhuǎn)油封，外有○形圈的壓緊偏心軸上部軸承用的壓蓋裝在電機(jī)下端的本體上；偏心軸上端和電動(dòng)機(jī)輸出軸相連；電機(jī)通過密封墊和螺釘及彈簧墊片與本體連接；所述的手動(dòng)泵支架由底部螺釘和膠墊及上部手動(dòng)泵油缸與阻尼膠墊連接在本體上；手動(dòng)泵油缸通過螺紋安裝在本體上，它的下端壓緊一個(gè)墊片；手動(dòng)泵活塞桿下端由Y型圈封油，上端通過鉸鏈軸和銷連接在壓套上，壓套通過鉸鏈軸和銷與連接桿連接，連接桿通過鉸鏈軸和銷與支架連接；液控單向閥以插閥的結(jié)構(gòu)形式安裝在本體右后面，它與轉(zhuǎn)閥輸出油道連接出口通過單向節(jié)流閥與油缸底部相通?？刂瓶诮佑透谆赜偷溃粏蜗蚬?jié)流閥布置在液控單向閥和轉(zhuǎn)閥之間，它以插閥的形式安裝在本體右側(cè)后面，它直接與油缸底部和液控單向閥連接；單向閥以插閥的形式安裝在本體最右端的后面，它與手動(dòng)泵高壓油道連接，輸出端與電動(dòng)泵并聯(lián)連接；所述的單向閥、溢流閥、單向節(jié)流閥和液控單向閥均為插閥式標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)；本體下端設(shè)有鑄造耳座；耳座內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)；本發(fā)明的工作原理吊環(huán)1連接在駕駛室鉸鏈支架上，耳座連接在車架鋼板彈簧銷上。
舉升機(jī)構(gòu)工作時(shí)可以采用兩種方式手動(dòng)和電動(dòng)，兩者并聯(lián)連接。當(dāng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后帶動(dòng)液壓泵組件工作，產(chǎn)生的高壓油同時(shí)通過溢流閥和轉(zhuǎn)閥使系統(tǒng)處于工作狀態(tài)舉升通過轉(zhuǎn)閥傳來的高壓油經(jīng)液控單向閥和單向節(jié)流閥送入油缸底部推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，上腔油經(jīng)回油管回到油箱完成舉升；停留當(dāng)液壓泵和手動(dòng)泵停止輸送高壓油時(shí)，由于液控單向閥的作用迅速關(guān)閉油缸底部流向回路的高壓油使駕駛室停在所需位置。確保駕駛室在重力作用下不下落；回落通過轉(zhuǎn)閥換向使液壓泵產(chǎn)生的高壓油反向進(jìn)入出油道，這樣，高壓油分出一支打開液控單向閥，另一支從回油管進(jìn)入油缸上腔，作用于活塞，使活塞下降，油缸下腔的油經(jīng)節(jié)流后回油箱，避免了因重力導(dǎo)致駕駛室回落過快；隨動(dòng)轉(zhuǎn)閥置于中間位置.活塞浮動(dòng)，液壓油在隨動(dòng)缸和主缸內(nèi)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)，隨動(dòng)時(shí)關(guān)閉所有液壓閥的油路。
本發(fā)明將液壓泵、手動(dòng)泵、操縱控制機(jī)構(gòu)、安全機(jī)構(gòu)、下連接環(huán)高度集成在本體上，將油箱、舉升缸與活塞、隨動(dòng)系統(tǒng)集成在一體，無外部連接管路及外露接頭，避免了漏油問題，具有工作可靠，減少故障率，且降低成本，裝配工藝性好，更換方便的積極效果。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的縱剖結(jié)構(gòu)(實(shí)施例2)示意圖；圖3為本發(fā)明俯視圖；圖4為本發(fā)明換向控制閥剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明液控單向閥剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明柱塞液壓泵剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明手動(dòng)泵剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明本體上、左、前面孔道位置示意圖；圖9為本發(fā)明本體下、后面孔道位置示意圖；圖10為本發(fā)明本體右面孔道位置示意圖；圖11為本發(fā)明本體上面油缸處孔道位置示意圖；
圖12為本發(fā)明(實(shí)施例1)剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本發(fā)明的液壓原理圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1本發(fā)明的如圖12所示本發(fā)明是由舉升裝置本體17、電動(dòng)液壓泵16、手動(dòng)液壓泵8和油缸2組成，在本體17上面的中部安裝有油缸，在本體17上面油缸的左側(cè)安裝有電動(dòng)機(jī)16，在本體上面油缸的右側(cè)安裝有手動(dòng)泵8；在所述的舉升裝置本體17的正面從左至右依次安裝有柱塞泵、溢流閥、操縱機(jī)構(gòu)的換向控制閥10；在所述的舉升裝置本體17的后面從左至右依次安裝壓油單向閥、液控單向閥、單向節(jié)流閥、換向控制閥10和柱塞泵；在所述的舉升裝置本體17的左端面從左至右依次兩個(gè)壓油單向閥；在所述的舉升裝置本體17的底面與中央油道左右對(duì)稱地安裝有兩個(gè)吸油單向閥，也稱自重單向閥；在所述的舉升裝置本體17內(nèi)部開有連接部件的油道14條；所述的油缸由油缸外套2、油缸4、活塞桿5和活塞7組成，油缸通過螺紋與本體連接，回油管3插在油缸4的右側(cè)本體17上，外套2安裝在油缸4和回油管3的外側(cè)，外套2與本體17間隙配合，通過○形環(huán)徑向密封；緊同螺母19通過油缸上部的的螺紋將油缸4連同外套2緊固在本體17上；回油管3的上部插到安裝到外套2上部的過渡套18內(nèi)，在油缸4與過渡套18環(huán)槽連接處開有4個(gè)油孔；在油缸4的內(nèi)部安裝有活塞桿5；所述的活塞桿5為圓柱體形；在活塞桿5的下部通過止口與銷軸連接有活塞7；活塞7開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；所述的換向控制閥10在本發(fā)明有隨動(dòng)裝置時(shí)，采用三位四通轉(zhuǎn)閥或三位四通直閥；當(dāng)本發(fā)明無隨動(dòng)裝置時(shí)，可采用二位四通轉(zhuǎn)閥或二位四通直閥；本實(shí)施例采用三位四通轉(zhuǎn)閥；
所述的轉(zhuǎn)閥10為三位四通手動(dòng)換向閥，是本發(fā)明的操縱控制機(jī)構(gòu)，安裝在油缸腔體的下部，閥芯左端由絲堵通過O型環(huán)封堵并完成軸向定位，閥芯右端通過壓緊彈簧和自身銑扁部分與操縱桿銑豁口部位連接；操縱桿由右上側(cè)壓珠和彈簧頂絲組成的分度機(jī)構(gòu)進(jìn)行每45度分度；操縱桿右端有壓蓋和防塵密封圈，靠壓蓋止口內(nèi)槽限位，操縱桿上相應(yīng)位置安有鎖緊銷；圖4中的位置為中間位置，即隨動(dòng)和停留位置，高壓油道b與液控單向閥油道a斷開，同時(shí)油箱油道d與回油油道c接通；當(dāng)將操縱桿向上順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)45度，高壓油道b與液控單向閥油道a連通，同時(shí)油箱油道d與回油油道c接通，此時(shí)為舉升狀態(tài)；當(dāng)將操縱桿向下逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)45度，高壓油道b與回油油道c連通，同時(shí)液控單向閥油道a與油箱油道d接通，此時(shí)為回落狀態(tài)；所述的電動(dòng)液壓泵16由偏心軸、電機(jī)、O形圈、軸承、回轉(zhuǎn)油封、壓蓋、兩個(gè)滑動(dòng)柱塞等零部件組成；兩個(gè)滑動(dòng)柱塞部件水平安裝在本體左側(cè)前、后位置，其端部與安裝在兩滑動(dòng)柱塞部件中間的偏心軸部件相接觸，兩個(gè)吸油單向閥安裝在本體底面，兩個(gè)壓油單向閥安裝在本體左端面，內(nèi)含回轉(zhuǎn)油封，外有○形圈的壓緊偏心軸上部軸承用的壓蓋裝在電機(jī)下端的本體上；偏心軸上端和電動(dòng)機(jī)輸出軸相連；電機(jī)通過密封墊和螺釘及彈簧墊片與本體連接；電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)偏心軸驅(qū)動(dòng)兩個(gè)柱塞泵，使得兩個(gè)柱塞相位差180度，交替吸油、壓油；溢流閥9可以起到過壓保護(hù)作用，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過安全值，溢流閥9打開，液壓油溢流回油箱，系統(tǒng)得到卸荷。
所述的手動(dòng)泵8布置在本體17最右端，支架由底部螺釘和膠墊及上部手動(dòng)泵油缸與阻尼膠墊連接在本體上；手動(dòng)泵油缸通過螺紋安裝在本體上，它的下端壓緊一個(gè)墊片；手動(dòng)泵活塞桿下端由Y型圈封油上端通過鉸鏈軸和銷連接在壓套上，壓套通過鉸鏈軸和銷與連接桿連接，連接桿通過鉸鏈軸和銷與支架連接。
吊環(huán)1與活塞桿5通過圓柱銷連結(jié)，吊環(huán)1內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)；本體17下端設(shè)有鑄造耳座11；耳座11內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)
本體17內(nèi)各部件使用的孔道和相關(guān)油道以及泵腔體集中在本體17內(nèi)部，有油道相通，與閥體的排列見圖共標(biāo)注45孔(見圖8-11所示)016、018、032為壓油單向閥孔道；026、027為吸油單向閥孔道；014和038為前后滑動(dòng)柱塞的孔道；009為操縱機(jī)構(gòu)孔道、036為轉(zhuǎn)閥孔道，009和036同軸貫通；010為溢流閥孔道；033為液控單向閥孔道；035為單向節(jié)流閥孔道；004為操縱機(jī)構(gòu)分度用彈簧壓珠孔道。
(1)本體上表面左至右依次排列為電動(dòng)泵腔體001、油缸和油箱下腔體003、手動(dòng)泵下腔體008，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)閥操縱部位有分度孔道004。
(2)在前后端面對(duì)準(zhǔn)電動(dòng)泵中心線位置對(duì)稱開有兩個(gè)滑動(dòng)柱塞的孔道014和038、兩孔同軸貫通。
在本體左端面對(duì)準(zhǔn)014和038開有016和018。016和018分別穿過014和038到達(dá)對(duì)準(zhǔn)吸油單向閥孔道軸線026和027止。
(3)前端面的孔道012與底端面孔道026通；后端面孔道037與底端面孔道027通；026、012與014通，027、037與038通。它們組成兩個(gè)柱塞泵的吸油通道。
(4)兩個(gè)壓油單向閥孔道通過024、025、015、017完成壓油單向閥的出油口的并聯(lián)。016和018入口分別與014和038通。它們并聯(lián)后匯成高壓輸出油道017。
(5)高壓輸出油道017穿過037到達(dá)034止。
(6)在右端面下正中心開有中央油道022，022穿過轉(zhuǎn)閥036到達(dá)電動(dòng)泵下腔001。017和022通過轉(zhuǎn)閥分割成輸出油道和換向油道。
(7)在底平面中央油道兩側(cè)開有兩個(gè)吸油單向閥孔道026和027、026和027孔深略過兩個(gè)滑動(dòng)柱塞014和038的孔道中心線。
(8)兩個(gè)吸油單向閥孔道026和027通過013和022與油箱孔道039相連，完成使兩個(gè)吸油單向閥入口并聯(lián)。。
(9)液流閥孔道010入口通過019、028與高壓油道017相連。出口通過002、011、022與油箱油道039相連。
(10)右后端面開有液控單向閥孔道033，孔末端通過006與中央油道022通；進(jìn)油口通過005、021、034與轉(zhuǎn)閥孔道036通；出油口通過031、020、029、單向節(jié)流閥孔道035與油缸入口油道041通。
(11)在右后端面開有單向節(jié)流閥孔035，035出口直接與041通。油缸下部高壓油反向通過通過單向節(jié)流閥到油箱節(jié)流，反之不節(jié)流。035入口通過031、029、020與液控單向閥033出口連通。
(12)在本體最右后面開有壓油單向閥孔道032，032入口手動(dòng)泵腔體壓油道045連通，出口通過007、019、028與高壓油道017連通，完成手動(dòng)泵與兩個(gè)電動(dòng)泵的并聯(lián)。
(13)在手動(dòng)泵腔體內(nèi)與壓油道一定距離開有自重式單向閥孔道044；044通過023與油箱通道042連通，組成吸油道。
(14)由回油孔043與022右部孔道組成回油道。
液控單向閥13有兩個(gè)作用在舉升時(shí)，可以避免活塞回落。因?yàn)榛钊坏┯谢芈涞内厔?，液控單向閥將封閉油道，這樣就可以使駕駛室在所需要的位置停留，而不用擔(dān)心它回落下來；而在回落時(shí)，在反向高壓油作用下液控單向閥將打開，可以有效的控制回程，液控單向閥只有高壓油作用時(shí)才動(dòng)作。
單向節(jié)流閥12的作用是回程節(jié)流，避免駕駛室下落時(shí)速度過快。這些閥都是插裝閥。油缸4由兩層構(gòu)成，外腔是由油缸4和外套2組成，內(nèi)腔裝有活塞。
實(shí)施例2為了實(shí)現(xiàn)某些車輛駕駛室懸浮隨動(dòng)的需要，改善駕駛室的工作環(huán)境，在活塞桿內(nèi)部加裝隨動(dòng)裝置，具體結(jié)構(gòu)如下(見圖2)實(shí)施例1的活塞桿5加工成中空狀形成隨動(dòng)油缸，在中空狀的活塞桿5內(nèi)部安裝有隨動(dòng)活塞6；在活塞桿5的下部通過止口與銷軸連接有活塞7；隨動(dòng)活塞6開有四道環(huán)槽，最上一道為氣環(huán)，第二和四道為支撐環(huán)，第三道為油封；活塞開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；在活塞7中間開有兩個(gè)對(duì)稱的油道通向隨動(dòng)活塞6；與此相適應(yīng)吊環(huán)1設(shè)有排氣孔；其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
本發(fā)明具有以下功能
①電動(dòng)/手動(dòng)一體液壓舉升功能在汽車使用過程中，有時(shí)會(huì)遇到電瓶沒電或者電機(jī)損壞的情況，為防止此時(shí)系統(tǒng)不能工作，在本體17上加裝手動(dòng)液壓泵8及相應(yīng)的單向閥組及相應(yīng)油路，此時(shí)駕駛室的舉升、停止、回落的動(dòng)力通過手動(dòng)液壓泵8實(shí)施；②安全卸荷功能在舉升過程中，如果液壓缸中的活塞已經(jīng)到達(dá)上止點(diǎn)，此時(shí)電動(dòng)泵仍繼續(xù)工作，將導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部壓力過大，易造成電機(jī)過載將其損壞；為避免此類事故的發(fā)生，在本體17高壓主油道上加裝安全卸荷閥，實(shí)現(xiàn)保護(hù)作用；③節(jié)流勻速回落功能駕駛室在回落過程中，由于受到自身重力的作用將使其以一定的加速度回落；為避免下落速度過快，在本體17中加裝單向節(jié)流閥；在舉升過程中節(jié)流閥不起作用，在回落過程中經(jīng)過節(jié)流閥節(jié)流，讓駕駛室以一定速度緩慢的回落；④液控單向閥保壓功能在長期使用過程中，密封部件將產(chǎn)生磨損，為避免此時(shí)發(fā)生泄漏，確保舉升后的駕駛室不回落，在本體17的舉升油路上(在換向閥之后)加裝液控單向閥；在舉升起駕駛室后使其進(jìn)入保壓狀態(tài)，高壓油反向回流到液控單向閥時(shí)，將通過液控單向閥實(shí)現(xiàn)一級(jí)保壓，同時(shí)由換向閥進(jìn)行二級(jí)保壓。
權(quán)利要求
1.駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置，是由舉升裝置本體(17)、電動(dòng)液壓泵(16)和油缸組成，其特征是在本體(17)上面的右部安裝有油缸，在本體(17)上面油缸的左側(cè)安裝有電動(dòng)機(jī)(16)，電動(dòng)機(jī)(16)與安裝在本體(17)內(nèi)的液壓泵的偏心軸連接；在所述的舉升裝置本體(17)的正面從左至右依次安裝有柱塞泵、溢流閥、操縱機(jī)構(gòu)的換向控制閥(10)；在所述的舉升裝置本體(17)的后面從左至右依次安裝單向閥、節(jié)流閥、換向控制閥(10)和柱塞泵；在所述的舉升裝置本體(17)的左端面從左至右依次兩個(gè)單向閥；在所述的舉升裝置本體(17)的底面與中央油道左右對(duì)稱地安裝有兩個(gè)單向閥；在所述的舉升裝置本體內(nèi)部開有連接本體上所有安裝部件的油道；吊環(huán)(1)與活塞桿(5)通過圓柱銷連結(jié)，吊環(huán)(1)內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)；所述的油缸由油缸外套(2)、油缸(4)、活塞桿(5)和活塞(7)組成，油缸(4)通過螺紋與本體(17)連接，回油管(3)插在油缸(4)右側(cè)的本體(17)上，外套(2)安裝在油缸(4)和回油管(3)的外側(cè)，外套(2)與本體(17)間隙配合，通過O形環(huán)徑向密封；緊固螺母(19)通過油缸(4)上部的的螺紋將油缸(4)連同外套(2)緊固在本體(17)上；回油管(3)的上部插到安裝到外套上部的過渡套(18)內(nèi)，在油缸(4)與過渡套(18)環(huán)槽連接處開有4個(gè)油孔；在油缸(4)的內(nèi)部安裝有活塞桿(5)；所述的活塞桿(5)為圓柱體形；在活塞桿(5)的下部通過止口與銷軸連接有活塞(7)；活塞(7)開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置，其特征是在本體(17)上面油缸的右側(cè)安裝有手動(dòng)泵(8)，手動(dòng)泵(8)通過本體(17)內(nèi)部開有的油道與電動(dòng)液壓泵(16)并聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置，其特征是所述的活塞桿(5)加工成中空狀形成隨動(dòng)油缸，在中空狀的活塞桿(5)內(nèi)部安裝有隨動(dòng)活塞(6)；在活塞桿(5)的下部通過止口與銷軸連接有活塞(7)；隨動(dòng)活塞(6)開有四道環(huán)槽，最上一道為氣環(huán)，第二和四道為支撐環(huán)，第三道為油封；活塞(7)開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；在活塞(7)中間開有兩個(gè)對(duì)稱的油道通向隨動(dòng)活塞(6)；與此相適應(yīng)吊環(huán)(1)設(shè)有排氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置，其特征是所述的換向控制閥(10)為三位四通轉(zhuǎn)閥，或二位四通轉(zhuǎn)閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置，其特征是所述的換向控制閥(10)為三位四通直閥，或二位四通直閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置，其特征是所述的操縱機(jī)構(gòu)采用的轉(zhuǎn)閥(10)為三位四通手動(dòng)換向閥，安裝在油缸腔體的下部，閥芯左端由絲堵通過O型環(huán)封堵并完成軸向定位，閥芯右端通過壓緊彈簧和自身銑扁部分與操縱桿銑豁口部位連接；操縱桿由右上側(cè)壓珠和彈簧頂絲組成的分度機(jī)構(gòu)進(jìn)行每45度分度；操縱桿右端有壓蓋和防塵密封圈，靠壓蓋止口內(nèi)槽限位，操縱桿上相應(yīng)位置安有鎖緊銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置，其特征是所述的電動(dòng)液壓泵設(shè)置有1-6個(gè)柱塞泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置，其特征是所述的電動(dòng)液壓泵設(shè)置有2個(gè)柱塞泵。
全文摘要
駕駛室翻轉(zhuǎn)用電動(dòng)/手動(dòng)舉升裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)舉升裝置，是將電機(jī)、電動(dòng)液壓泵、手動(dòng)液壓泵、控制油路、控制系統(tǒng)、單向閥、溢流閥、節(jié)流閥、舉升油缸、舉升活塞、隨動(dòng)系統(tǒng)、密封等全部集成在一個(gè)本體上；本體上安裝的所有部件都通過本體內(nèi)部開有的油路連接，舉升油缸、舉升活塞、隨動(dòng)系統(tǒng)、吊環(huán)等部件集成為一體；耳座與本體集成在一體；所述的舉升油缸內(nèi)安裝的活塞連桿內(nèi)裝有隨動(dòng)活塞，活塞連桿內(nèi)腔又是隨動(dòng)油缸，本發(fā)明將油箱、舉升缸與活塞、隨動(dòng)系統(tǒng)集成在一體，無外部連接管路及外露接頭，避免了漏油問題，具有工作可靠，減少故障率，且降低成本，裝配工藝性好，更換方便的積極效果。
文檔編號(hào)B62D33/06GK1709760SQ20051001685
公開日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2005年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月7日
發(fā)明者褚本榮 申請(qǐng)人:金建平