專利名稱：油箱鎖外部通氣管的多重回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種油箱鎖外部通氣管的多重回路，特別是指一種可有效阻絕外部的雨水隨空氣的吸取而進(jìn)入油箱鎖座內(nèi)部的設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車油箱鎖座構(gòu)造中，有一種如公告第478470號(hào)“油箱鎖通氣回路的改良結(jié)構(gòu)”專利前案中所揭的油箱鎖座中，油箱鎖座的外側(cè)面上是設(shè)具通氣回路，該通氣回路是延伸至油箱鎖座的座周緣而與外部相通，且于通氣回路上設(shè)有一通氣孔而與油箱鎖座內(nèi)側(cè)相通，以于加油時(shí)，可透過通氣回路抽取外部空氣進(jìn)入油箱鎖座內(nèi)，通氣量大大提升，使加油更加流暢，騎乘上更加順暢。
然而，上述習(xí)知的油箱鎖座中，其通氣回路與油箱鎖座相接處是設(shè)為一開放式的缺口；再加上，現(xiàn)今許多車種的油箱蓋大多是設(shè)置于車尾端，向上傾斜的處，若于下雨天時(shí)，雨水將會(huì)由油箱鎖座上與通氣回路相通的缺口流進(jìn)，甚至于容易由油箱鎖座與油箱鎖蓋間的間隙滲入通氣回路內(nèi)，進(jìn)而流進(jìn)油箱內(nèi)。
而上述情形若是于摩托車加油時(shí)，滲入通氣回路內(nèi)的水液將隨外部空氣的夾帶而經(jīng)進(jìn)氣通道快速送進(jìn)油箱鎖座內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種油箱鎖外部通氣管的多重回路，可解決上述習(xí)知油箱鎖的外部通氣通道的缺點(diǎn)，以有效阻絕外部的雨水隨空氣的吸取而進(jìn)入油箱鎖座內(nèi)部。
本發(fā)明的一種油箱鎖外部通氣管的多重回路，其包括油箱鎖座及蓋設(shè)在油箱鎖座上的防水墊，其特征在于該油箱鎖座的外側(cè)面上是設(shè)一與油箱鎖座內(nèi)側(cè)相通的通氣回路，于該通氣回路上與外部相接處設(shè)有擋垣，且于該通氣回路上開設(shè)有與外部大氣相通的進(jìn)氣孔，于該油箱鎖座底部對(duì)應(yīng)該進(jìn)氣孔而延伸出一通氣管；該防水墊表面是對(duì)應(yīng)油箱鎖座的通氣回路而成型，通過防水墊阻蔽于通氣回路，以使通氣回路形成一密閉的通道。
因此，本發(fā)明確實(shí)可有效阻蔽外部水液直接滲入油箱鎖座內(nèi)部，而可達(dá)到一極佳的防水效果。

圖1是本發(fā)明的立體分解圖。
圖2是本發(fā)明油箱鎖座的俯視圖。
圖3是本發(fā)明的組合剖視圖。
圖4是本發(fā)明的另一實(shí)施例圖。
圖5是本發(fā)明的又一實(shí)施例圖。
圖6是本發(fā)明的再一實(shí)施例圖。
圖7是本發(fā)明的更一實(shí)施例圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本發(fā)明是包括油箱鎖座(1)及防水墊(2)，并配合油箱鎖蓋(3)相對(duì)蓋設(shè)，其中油箱鎖座(1)的外側(cè)座面上是設(shè)有一通氣回路(11)，該通氣回路(11)的路徑是自內(nèi)而外延伸，其延伸的終點(diǎn)則未與油箱鎖座(1)外周相通，又，該通氣回路(11)的起點(diǎn)是設(shè)有一與油箱鎖座(1)內(nèi)部相通的第一進(jìn)氣孔(111)，而于通氣回路(11)的終點(diǎn)上設(shè)有一與油箱鎖座(1)外部相通的第二進(jìn)氣孔(112)，并于油箱鎖座(1)底部對(duì)應(yīng)該第二進(jìn)氣孔(112)而延伸出適長(zhǎng)的通氣管(12)，而于通氣管(12)周緣凸設(shè)一抵止垣(121)，及于油箱鎖座(1)上是開設(shè)有若干穿孔(13)。
防水墊(2)表面上是對(duì)應(yīng)油箱鎖座(1)的通氣回路(11)而成型凸垣(21)，并對(duì)應(yīng)油箱鎖座(1)上的穿孔(13)而開設(shè)通孔(22)。
油箱鎖蓋(3)是對(duì)應(yīng)油箱鎖座(1)而蓋設(shè)，并于其上是對(duì)應(yīng)油箱鎖座(1)的穿孔(13)而設(shè)具鎖固孔(31)。
于組裝時(shí)，如圖1、3所示，是令防水墊(2)蓋設(shè)于油箱鎖座(1)面上，透過防水墊(2)面上的凸垣(21)予以阻蔽于通氣回路(11)的二側(cè)緣，以令通氣回路(11)與凸垣(21)間自成一密閉的通道；復(fù)令油箱鎖蓋(3)相對(duì)油箱鎖座(1)上的防水墊(2)蓋設(shè)，復(fù)以螺栓(4)相對(duì)油箱鎖座(1)的穿孔(13)及防水墊(2)上的通孔(22)穿伸，而鎖固于油箱鎖蓋(3)上的鎖固孔(31)中，透過油箱鎖蓋(3)面相對(duì)油箱鎖座(1)緊抵而使防水墊(2)上的凸垣(21)完全阻抵于油箱鎖座(1)的通氣回路(11)二側(cè)；如此一來，即使雨水沿油箱鎖座(1)與油箱鎖蓋(3)滲入，亦可因防水墊(2)的阻隔而無法滲入通氣回路(11)的第二進(jìn)氣孔(112)中，藉以避免水液隨外部空氣一同吹進(jìn)油箱鎖座(1)內(nèi)部；再加上，該油箱鎖座(1)底部是設(shè)具一通氣管(12)，故可有效導(dǎo)引雨水由通氣管(12)端部滴落，即使外部空氣由通氣管(12)吸取時(shí)，雨水亦難以隨之進(jìn)入油箱鎖座(1)內(nèi)部。
因此，油箱鎖座(1)的通氣管(12)可設(shè)成錐狀管體，亦可如圖4所示，令油箱鎖座(1)的通氣管(12)進(jìn)一步接設(shè)一平直的導(dǎo)管(5)，使通氣管(12)管長(zhǎng)可更為延伸增長(zhǎng)，由于該通氣管(12)周壁是設(shè)有抵止垣(121)，故于導(dǎo)管(5)接設(shè)其上時(shí)，可透過抵止垣(121)的定位而不至于使導(dǎo)管(5)在通氣管(12)上旋轉(zhuǎn)。
又，而本發(fā)明所揭的導(dǎo)管(5)是可如圖5所示而在該導(dǎo)管(5)的管內(nèi)周緣交錯(cuò)設(shè)置有數(shù)隔板(51)，以令外部空氣由導(dǎo)管(5)送入時(shí)，可藉由隔板(51)的交錯(cuò)設(shè)置而使空氣迂回送進(jìn)通氣管(12)內(nèi)，藉以有效避免雨水隨空氣直接吸入。
此外，或亦可如圖6所示，令導(dǎo)管(6)設(shè)置為L(zhǎng)型的彎折管狀，使導(dǎo)管(6)的進(jìn)氣方向與雨水滴落的方向相反，更可如圖7所示，于導(dǎo)管(6)內(nèi)管周進(jìn)一步交錯(cuò)成型數(shù)隔板(61)，而同樣亦具有相同可阻止水液隨外部空氣吸入的效果。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，即大凡依本發(fā)明所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，當(dāng)應(yīng)仍屬本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種油箱鎖外部通氣管的多重回路，其包括油箱鎖座及蓋設(shè)在油箱鎖座上的防水墊，其特征在于該油箱鎖座的外側(cè)面上是設(shè)一與油箱鎖座內(nèi)側(cè)相通的通氣回路，于該通氣回路上與外部相接處設(shè)有擋垣，且于該通氣回路上開設(shè)有與外部大氣相通的進(jìn)氣孔，于該油箱鎖座底部對(duì)應(yīng)該進(jìn)氣孔而延伸出一通氣管；該防水墊表面是對(duì)應(yīng)油箱鎖座的通氣回路而成型，通過防水墊阻蔽于通氣回路，以使通氣回路形成一密閉的通道。
2.如權(quán)利要求1所述的油箱鎖外部通氣管的多重回路，其特征在于該通氣管是設(shè)成錐狀管。
3.如權(quán)利要求1或2所述的油箱鎖外部通氣管的多重回路，其特征在于該通氣管周壁設(shè)有抵止垣。
4.如權(quán)利要求1所述的油箱鎖外部通氣管的多重回路，其特征在于該通氣管上接設(shè)有一導(dǎo)管。
5.如權(quán)利要求4所述的油箱鎖外部通氣管的多重回路，其特征在于該導(dǎo)管為直管。
6.如權(quán)利要求4所述的油箱鎖外部通氣管的多重回路，其特征在于該導(dǎo)管為彎折管。
7.如權(quán)利要求5或6所述的油箱鎖外部通氣管的多重回路，其特征在于該導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有交錯(cuò)的隔板。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于一種油箱鎖外部通氣管的多重回路，其包括油箱鎖座及防水墊，其中，該油箱鎖座的外側(cè)面上是設(shè)一與油箱鎖座內(nèi)側(cè)相通的通氣回路，而于通氣回路上與外部相接處設(shè)有擋垣，且于通氣回路上開設(shè)一與外部大氣相通的進(jìn)氣孔，及于油箱鎖座底部對(duì)應(yīng)該進(jìn)氣孔而延伸出一通氣管；防水墊面上是對(duì)應(yīng)油箱鎖座的通氣回路而成型凸垣，以蓋設(shè)于油箱鎖座上時(shí)，透過防水墊上的凸垣阻蔽于通氣回路形成一密閉的通道。本發(fā)明可有效阻蔽外部水液直接滲入油箱鎖座內(nèi)部，而可達(dá)到一極佳的防水效果。
文檔編號(hào)B62J35/00GK1840415SQ20051006244
公開日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月28日
發(fā)明者林建成 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司