專利名稱：自行車用控制裝置及自行車用鞍座柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制自行車上安裝的可電控的動(dòng)作部的自行車用控制裝置及安裝有該自行車用控制裝置的自行車用鞍座柱。
背景技術(shù)：
電動(dòng)驅(qū)動(dòng)自行車上安裝的變速裝置的變速驅(qū)動(dòng)部及控制該變速驅(qū)動(dòng)部的變速控制裝置為人們所熟知(例如參閱專利文獻(xiàn)1)?，F(xiàn)有變速驅(qū)動(dòng)部包括馬達(dá)及減速機(jī)構(gòu)，可利用馬達(dá)直接或通過變速導(dǎo)線間接使撥鏈器、內(nèi)設(shè)變速輪轂等變速裝置執(zhí)行變速操作。變速驅(qū)動(dòng)部可與變速裝置一體、或與變速裝置分開安裝于自行車的車架上(例如參閱專利文獻(xiàn)1)。另外，變速控制裝置與安裝于車把上的自行車計(jì)算機(jī)、變速驅(qū)動(dòng)部一體安裝到車架上。
專利文獻(xiàn)1日本特開2001-247074號(hào)公報(bào)在上述現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)成中，全都是在車把、車架上安裝變速控制裝置，所以因設(shè)置變速控制裝置而相應(yīng)影響自行車的外觀。另外，根據(jù)安裝位置還有可能妨礙自行車的操作。另外，為防止被偷，可以將自行車計(jì)算機(jī)自由地拆卸下來，但是，一旦自行車計(jì)算機(jī)取下來或丟失，就不能對變速裝置進(jìn)行控制。
這種情況在變速驅(qū)動(dòng)部除外的其他動(dòng)作部上也同樣會(huì)產(chǎn)生，例如，在電控避震的避震控制裝置上也會(huì)發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不會(huì)使自行車外觀惡化、不會(huì)妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)操作、且可經(jīng)常執(zhí)行動(dòng)作部控制的自行車用控制裝置及自行車用鞍座柱。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的自行車用控制裝置為控制自行車上安裝的可電控的動(dòng)作部的裝置，其包括控制電路及控制信號(hào)輸出部?？刂齐娐窞槭杖萦谧孕熊嚨陌白鶅?nèi)、并生成用于控制動(dòng)作部的控制信號(hào)的電路?？刂菩盘?hào)輸出部連接于控制電路，并將控制信號(hào)輸出給動(dòng)作部。
在該控制裝置中，生成用于控制動(dòng)作部的控制信號(hào)的控制電路收容于鞍座柱內(nèi)，通過控制電路生成的控制信號(hào)從控制信號(hào)輸出部輸出給動(dòng)作部。在此，因?yàn)榭刂齐娐肥杖萦谕獠坎豢梢姷陌白鶅?nèi)，同時(shí)控制信號(hào)從控制信號(hào)輸出部輸出，所以即使設(shè)置控制電路也不會(huì)使自行車的外觀惡化，并且不會(huì)妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)操作。另外，鞍座柱與自行車計(jì)算機(jī)不同，因?yàn)椴恍杞?jīng)常拆裝，所以可經(jīng)常進(jìn)行動(dòng)作部的控制。并且，因?yàn)榘白部梢圆鹦?，所以維修方便。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的自行車用控制裝置在本發(fā)明第一方面記載的裝置基礎(chǔ)上，還包括與控制電路連接、用于輸入動(dòng)作指示信號(hào)的動(dòng)作指示信號(hào)輸入部。此時(shí)，例如可根據(jù)從操作部輸出、或從各種傳感器輸出的動(dòng)作指示信號(hào)，對應(yīng)乘騎者的操作、行車狀態(tài)、周圍環(huán)境進(jìn)行控制。
根據(jù)本發(fā)明第三方面的自行車用控制裝置，在本發(fā)明第一或第二方面記載的裝置基礎(chǔ)上，還包括收容于鞍座柱內(nèi)的殼體，控制電路收容于殼體內(nèi)部。此時(shí)，因?yàn)榭刂齐娐肥杖萦跉んw內(nèi)，所以在鞍座柱上拆裝控制電路非常容易。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的自行車用控制裝置，在本發(fā)明第三方面記載的裝置基礎(chǔ)上，其殼體包括可固定于鞍座柱上的固定結(jié)構(gòu)。此時(shí)，因?yàn)榭梢詫んw固定于鞍座柱上，所以控制電路可穩(wěn)定動(dòng)作。
根據(jù)本發(fā)明第五方面的自行車用控制裝置，在本發(fā)明第一至第四方面中任一個(gè)記載的裝置基礎(chǔ)上，其動(dòng)作部為可電動(dòng)驅(qū)動(dòng)自行車的變速裝置的變速驅(qū)動(dòng)部，控制電路控制變速驅(qū)動(dòng)部。此時(shí)，即使設(shè)置控制變速裝置的控制電路，自行車的外觀也不會(huì)惡化，并且不會(huì)妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)操作。另外，鞍座柱與自行車計(jì)算機(jī)不同，因?yàn)椴恍杞?jīng)常拆裝，所以可經(jīng)常進(jìn)行動(dòng)作部的控制。并且，因?yàn)榘白部梢圆鹦?，所以維修方便。
根據(jù)本發(fā)明第六方面的自行車用控制裝置，在本發(fā)明第一至第五方面中任一個(gè)記載的裝置基礎(chǔ)上，其動(dòng)作部為自行車的避震裝置，控制電路可控制避震裝置。此時(shí)，即使設(shè)置控制避震裝置的控制電路，自行車的外觀也不會(huì)惡化，并且不會(huì)妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)操作。另外，鞍座柱與自行車計(jì)算機(jī)不同，因?yàn)椴恍杞?jīng)常拆裝，所以可經(jīng)常進(jìn)行動(dòng)作部的控制。并且，因?yàn)榘白部梢圆鹦叮跃S修方便。
根據(jù)本發(fā)明第七方面的自行車用鞍座柱，包括管部件及電路安裝結(jié)構(gòu)。管部件的一端可插入于自行車的座管，另一端可安裝鞍座。電路安裝結(jié)構(gòu)是可將控制自行車上安裝的可電控的動(dòng)作部的控制電路安裝于管部件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。
在該鞍座柱中，可利用電路安裝結(jié)構(gòu)將控制電路收容于管部件內(nèi)部。在此，因在鞍座柱上設(shè)有電路安裝結(jié)構(gòu)，所以控制電路可安裝于鞍座柱內(nèi)，從而，即使設(shè)置控制電路，自行車的外觀也不會(huì)惡化，并且不會(huì)妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)操作。另外，鞍座柱與自行車計(jì)算機(jī)不同，因?yàn)椴恍杞?jīng)常拆裝，所以可經(jīng)常進(jìn)行動(dòng)作部的控制。并且，因?yàn)榘白部梢圆鹦叮跃S修方便。
根據(jù)本發(fā)明第八方面的自行車用鞍座柱，在本發(fā)明第七方面記載的裝置基礎(chǔ)上，在鞍座中可以安裝外部電源，該自行車用鞍座柱還包括連接外部電源與控制電路的電源配線。此時(shí)可就近設(shè)置電源，同時(shí)因?yàn)檫€設(shè)有從該電源向控制電路供電的電源配線，所以電源供給便利。
在本發(fā)明的自行車用控制電路中，控制電路收容于外部不可見的鞍座柱內(nèi)，同時(shí)控制信號(hào)從控制信號(hào)輸出部輸出，所以即使設(shè)置控制電路，自行車的外觀也不會(huì)惡化，并且不會(huì)妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)操作。另外，鞍座柱與自行車計(jì)算機(jī)不同，因?yàn)橥ǔ２徊鹧b，所以可經(jīng)常進(jìn)行動(dòng)作部的控制。并且，因?yàn)榘白部梢圆鹦?，所以維修方便。
在本發(fā)明的自行車用鞍座柱中，因?yàn)樵诎白显O(shè)有電路安裝結(jié)構(gòu)，所以控制電路可安裝于鞍座柱內(nèi)，從而，即使設(shè)置控制電路，自行車的外觀也不會(huì)惡化，并且不會(huì)妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)操作。另外，因?yàn)榘白c自行車計(jì)算機(jī)不同，因?yàn)橥ǔ２徊鹧b，所以可經(jīng)常進(jìn)行動(dòng)作部的控制。并且，因?yàn)榘白部梢圆鹦叮跃S修方便。


圖1是采用本發(fā)明一實(shí)施例的自行車的側(cè)視圖；圖2是圖1所示自行車的鞍座柱的側(cè)視圖；
圖3是圖1所示自行車的車把部的主視圖；圖4是鞍座柱及變速控制裝置的分解剖視圖；圖5是表示變速控制裝置的構(gòu)成的框圖；圖6是前后鏈輪組的配置示意圖；圖7是其他實(shí)施例的相當(dāng)于圖4的剖面放大圖；圖8是表示其他實(shí)施例的配線及變速控制裝置的配置的示意圖；圖9是其他實(shí)施例的相當(dāng)于圖5的圖；圖10是其他實(shí)施例的相當(dāng)于圖1的圖；圖11是其他實(shí)施例的相當(dāng)于圖5的圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，采用本發(fā)明一實(shí)施例的自行車101是公路賽車，其包括菱形車架102，其具有前叉98；車把部104，其固設(shè)于前叉98上；驅(qū)動(dòng)部105，其由安裝有鏈條95和踏板PD的曲柄96、前后撥鏈器97f和97r、以及前后鏈輪組99f和99r等構(gòu)成；前后輪106f和106r，其分別安裝于前叉98及車架102后部；前后剎車裝置107f和107r；變速控制裝置110，用于控制前后撥鏈器97f和97r。在車架102的座管102a上部可拆卸地安裝有鞍座柱103，該鞍座柱103上安裝有鞍座109。
如圖2所示，鞍座柱103包括管部件103a，其一端可插入于自行車101的座管102a內(nèi)，另一端上可安裝鞍座109；電路安裝結(jié)構(gòu)103b，其可將變速控制裝置110安裝到管部件103a的內(nèi)部，該變速控制裝置110用于控制后面所述的前后撥鏈器97f和97r的變速驅(qū)動(dòng)部(動(dòng)作部的例子)127f、127r。在本實(shí)施例中，電路安裝結(jié)構(gòu)103b由在管部件103a下端的內(nèi)周面上形成的第一內(nèi)螺紋部103c構(gòu)成。在管部件103a的上端部，通過例如焊接或壓接固定有鞍座固定件103d。在該鞍座固定件103d上，通過例如緊固螺栓128固定有鞍座109。在鞍座109的內(nèi)部收容有用作變速控制裝置110、前變速驅(qū)動(dòng)部127f和后變速驅(qū)動(dòng)部127r的電源的電源129，該電源129可由一次電池、二次電池或大容量電容器等蓄電元件構(gòu)成。
如圖1所示，車把部104包括車把立管111及插入固定于車把立管111頂端的車把112。車把立管111插入固定于前叉98頂部。車把112為賽車型車把，包括一對左右剎車握把113f和113r。如圖3所示，剎車握把113f和113r包括分別安裝于車把112端部的前后剎車架115f和115r、以及可自由移動(dòng)地安裝于該剎車架115f、115r上的前后(剎車)桿116f、116r。
在剎車架115f和115r的內(nèi)側(cè)面及(剎車)桿116f和116r的后面分別設(shè)有用于前后撥鏈器97f和97r的變速操作的前后變速操作部120f和120r、及前后變速操作部121f和121r。分別設(shè)置前后變速操作部120f和120r，以使將手放在后剎車架115r及前剎車架115f上時(shí)可以進(jìn)行變速操作。分別設(shè)置前后變速操作部121f和121r，以使當(dāng)手將在后(剎車)桿116r及前(剎車)桿116f上時(shí)可以進(jìn)行變速操作。
各變速操作部120f、120r、121f、121r分別包括可在中間位置P0、從中間位置P0向下方或內(nèi)部移動(dòng)的第一位置P1、從中間位置P0向上方或外部移動(dòng)的第二位置P2上自由移動(dòng)的變速操作部件125。變速操作部件125朝向中間位置P0偏置。并且，如圖5所示，在變速操作部120f和121f內(nèi)部分別設(shè)有前加速開關(guān)131f及前減速開關(guān)132f。同樣，在變速操作部120r和121r內(nèi)部也分別設(shè)有后加速開關(guān)131r及后減速開關(guān)132r。并且，在本實(shí)施例中，當(dāng)在第一位置P1上操作變速操作部件125時(shí)，前后加速開關(guān)131f和131r打開，當(dāng)在第二位置P2上操作變速操作部件125時(shí)，前后減速開關(guān)132f和132r打開。并可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定這種開關(guān)組合。
如圖4及圖5所示，變速控制裝置110包括殼體126及收容于殼體126內(nèi)的由自行車計(jì)算機(jī)構(gòu)成的變速控制電路130，該殼體126可自由拆卸地安裝于鞍座柱103的管部件103a的電路安裝結(jié)構(gòu)103b的第一內(nèi)螺紋部103c上。另外，變速控制裝置110還包括電源輸入端子134a及信號(hào)輸入端子(變速指示信號(hào)輸入部的例子)134b，其設(shè)置成露出殼體126外部；前后輸出連接器(控制信號(hào)輸出部的例子)135f和135r，其可拉出到殼體126外部。
如圖4所示，殼體126包括有底筒狀殼體本體140，其外徑滿足將殼體本體140安裝于座管102a內(nèi)；蓋部件141，其罩在殼體本體140外，并螺入安裝于殼體本體140的開口部分(圖4的下端)。在殼體本體140的內(nèi)部安裝有變速控制電路130。在殼體本體140的底部140a的外側(cè)表面上設(shè)有電源輸入端子134a及信號(hào)輸入端子134b。電源輸入端子134a與電源輸入線136a連接，電源輸入線136a連接于電源129；信號(hào)輸入端子134b與信號(hào)輸入線136b連接，該信號(hào)輸入線136b連接于構(gòu)成變速操作部120f、120r、121f、121r的前后加速開關(guān)131f和131r及前后減速開關(guān)132f和132r。電源輸入線136a貫穿鞍座固定件103d連接于電源129。信號(hào)輸入線136b貫穿鞍座柱103的管部件103a的側(cè)部延伸到外部，與構(gòu)成變速操作部120f、120r、121f、121r的前后加速開關(guān)131f和131r連接。在殼體本體140下端的內(nèi)周面上形成有用于安裝蓋部件141的第二內(nèi)螺紋部140b。
蓋部件141為分段螺紋元件，其包括旋轉(zhuǎn)扣合部141a，用于將自身螺入安裝于殼體本體140上，同時(shí)用于將殼體126安裝于鞍座柱103上；第一外螺紋部141b，其直徑小于旋轉(zhuǎn)扣合部141a的直徑；第二外螺紋部141c，其直徑小于第一外螺紋部141b的直徑。旋轉(zhuǎn)扣合部141a的外徑稍小于鞍座柱103的管部件103a。旋轉(zhuǎn)扣合部141a形成有相互平行地相對配置的倒角部141d。在該倒角部141d上可卡扣工具，以將蓋部件141安裝到殼體本體140上，同時(shí)，將殼體126安裝到鞍座柱103上。第一外螺紋部141b與形成于座管102a下端的第一內(nèi)螺紋部103c螺合。第一外螺紋部141b的外徑大于殼體本體140的外徑。由此，可將殼體126固定到鞍座柱103上。第二外螺紋部141c與殼體本體140的第二內(nèi)螺紋部140b螺合。由此，可將蓋部件141固定到殼體本體140上。
變速控制電路130通過連接于信號(hào)輸入端子134b的信號(hào)輸入線136b，與構(gòu)成變速操作部120f、120r、121f、121r的前后加速開關(guān)131f和131r及前后減速開關(guān)132f和132r之間達(dá)成連接。由此，變速指示信號(hào)輸入給變速控制電路130。并且，通過連接于電源輸入端子134a的電源輸入線136a，又與電源129達(dá)成連接。另外，通過連接于前后輸出連接器135f和135r的信號(hào)輸出線(圖未示)，又與用于驅(qū)動(dòng)前后撥鏈器97f和97r的后面所述的前后變速驅(qū)動(dòng)部127f和127r達(dá)成連接。由此，控制信號(hào)輸出給前后變速驅(qū)動(dòng)部127f和127r。
變速控制電路130根據(jù)來自前后加速開關(guān)131f和131r及前后減速開關(guān)132f和132r的信號(hào)、以及來自前后變速檔位傳感器133f和133r的信號(hào)，對前后撥鏈器97f和97r進(jìn)行變速控制。
如圖1所示，驅(qū)動(dòng)部105包括鏈條95、用于進(jìn)行鏈條換檔的前后撥鏈器97f和97r、以及前后鏈輪組99f和99r。前撥鏈器97f設(shè)于車架102的座管102a上，其是在兩個(gè)檔位上導(dǎo)引鏈條95的撥鏈器。前撥鏈器97f與通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的前變速驅(qū)動(dòng)部127f一體設(shè)置，是具有兩個(gè)檔位的可電控的電動(dòng)撥鏈器。后撥鏈器97r設(shè)于車架102后部，與通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的后變速驅(qū)動(dòng)部127r一體設(shè)置，是具有十個(gè)檔位的可電控的電動(dòng)撥鏈器。這些前后撥鏈器97f和97r利用電源129提供的電力進(jìn)行動(dòng)作。如圖5所示，前后變速驅(qū)動(dòng)部127f和127r設(shè)有用于檢測變速檔位的前后變速檔位傳感器133f和133r。該前后變速檔位傳感器133f和133r的檢測輸出是通過與輸出連接器135f和135r連接的信號(hào)輸出線輸出給變速控制電路130的。
如圖6所示，前鏈輪組99f包括沿著曲柄軸的軸向平行配置的齒數(shù)不同的兩個(gè)鏈輪F1和F2。后鏈輪組99r包括沿著后輪轂的軸向平行配置的齒數(shù)不同的十個(gè)鏈輪R1～R10。在此，位于內(nèi)側(cè)的鏈輪F1的齒數(shù)比位于外側(cè)的鏈輪F2的齒數(shù)少。并且，鏈輪齒數(shù)從位于最內(nèi)側(cè)的鏈輪R1開始向外依次減少，位于最外側(cè)的鏈輪R10的齒數(shù)最少。前后撥鏈器97f和97r通過將鏈條95移動(dòng)到多個(gè)鏈輪F1、F2、R1～R10中的任意一個(gè)上來執(zhí)行變速操作。這種變速操作可通過變速操作部120f、120r、121f、121r來執(zhí)行。
當(dāng)將這種結(jié)構(gòu)的變速控制裝置110安裝于鞍座柱103內(nèi)時(shí)，首先，將電源輸入線136a及信號(hào)輸入線136b分別與電源輸入端子134a及信號(hào)輸入端子134b連接。在該狀態(tài)下，將殼體126緊緊螺入鞍座柱103的管部件103a。由此，變速控制裝置110固定到鞍座柱103內(nèi)。最后，將前后信號(hào)輸出線從座管102a內(nèi)取出，并連接于前后輸出連接器135f和135r。由此，配線結(jié)束。在配線結(jié)束后，將鞍座柱103按常規(guī)順序安裝到座管102a上，從而完成變速控制裝置110的安裝。
在這種結(jié)構(gòu)的變速控制裝置110中，當(dāng)前撥鏈器97f處于低速檔位狀態(tài)時(shí)，通過操作前變速操作部120f和121f中的一個(gè)，打開前加速開關(guān)131f，于是，其變速指令通過信號(hào)輸入線136b輸入到變速控制電路130，再通過輸出連接器135f向前變速驅(qū)動(dòng)部127f輸出使前撥鏈器97f向高速檔位加速的指令。其結(jié)果是前撥鏈器97f移動(dòng)到在鏈輪F2上架設(shè)鏈條的高速檔位。
另一方面，當(dāng)前撥鏈器97f處于高速檔位狀態(tài)時(shí)，通過操作前變速操作部120f、121f中的一個(gè)，打開前減速開關(guān)132f，同樣，其變速指令通過信號(hào)輸入線136b輸入到變速控制電路130，再通過輸出連接器135f向變速驅(qū)動(dòng)部127f輸出使前撥鏈器97f向低速檔位減速的指令。其結(jié)果是前撥鏈器97f移動(dòng)到在鏈輪F1上架設(shè)鏈條的低速檔位。當(dāng)然，后撥鏈器97r的控制也相同。
在此，因?yàn)樽兯倏刂齐娐?30收容于從外部看不見的鞍座柱103的內(nèi)部，同時(shí)控制信號(hào)從輸出連接器135f、135r輸出，所以，即使設(shè)置變速控制電路130，自行車的外觀也不會(huì)惡化，并且不會(huì)妨礙自行車的運(yùn)轉(zhuǎn)操作。另外，鞍座柱103與自行車計(jì)算機(jī)不同，因?yàn)槠綍r(shí)不需拆卸，所以可經(jīng)常執(zhí)行變速控制。而且，鞍座柱103也可以拆卸，所以便于維修。
其他實(shí)施例(a)在前面所述實(shí)施例中，通過第一外螺紋部141b與第一內(nèi)螺紋部103c的螺合將殼體126固定于鞍座柱103上，但是，如圖7所示，也可分別設(shè)置止旋元件與防脫落元件。在圖7中，設(shè)于旋轉(zhuǎn)扣合部141a與第二外螺紋141c之間的固定結(jié)構(gòu)145的直徑小于旋轉(zhuǎn)扣合部141a的直徑，在該固定結(jié)構(gòu)145的外周面上沿圓周方向間隔形成有沿徑向配置的多個(gè)鎖固孔145d。在鎖固孔145d內(nèi)收容有不可脫落、且能自由移動(dòng)地配置于鎖固孔145d內(nèi)的防脫落用球145a、以及使球145a沿徑向朝外部偏置的螺旋彈簧145b。另外，在鎖固孔145d之間沿軸向形成有多個(gè)止旋突起145c，該止旋突起145c在圓周方向上間隔配置。
另一方面，在鞍座柱103的管部件103a下端的內(nèi)周面上形成有與球145a配合的球形凹部103e、以及與止旋突起145c配合的槽部103f。
在這種結(jié)構(gòu)的固定結(jié)構(gòu)145中，在將蓋部件141螺入固定于殼體本體140內(nèi)、并將止旋突起145c對準(zhǔn)槽部103f的狀態(tài)下，將殼體126從鞍座柱103的下端插入。于是，被螺旋彈簧145b偏壓的球145a朝向凹部103e移動(dòng)，由此將殼體126鎖固于鞍座柱103上。
在這種結(jié)構(gòu)中，因?yàn)椴挥眯D(zhuǎn)殼體126就可以將其安裝于鞍座柱103上，所以配線很難扭曲變形。
(b)在前面所述的實(shí)施例中，信號(hào)及電源是從殼體126上方輸入，但是，如圖8所示，也可以從殼體126下方輸入信號(hào)及電源，同時(shí)輸出信號(hào)。此時(shí)，例如，在座管102a的內(nèi)周面或殼體的外周面上形成可插入配線的配線槽(圖中未示)，在座管102a的內(nèi)壁與殼體126之間可插入配線。電源輸入線151a從安裝于前輪上的輪轂發(fā)電機(jī)150開始經(jīng)過前叉98、車架102的車頭管102c及頂管102b，再通過配線槽連接至殼體126的下端面126a。并且，信號(hào)輸入線151b從車把立管111開始經(jīng)過車頭管102c及頂管102b，再通過配線槽連接至殼體126的下端面126a。
另外，如圖9所示，變速控制裝置110包括充電控制電路152，其與輪轂發(fā)電機(jī)150連接，并對交流電進(jìn)行整流；蓄電元件153，其是二次電池、大容量電容器等，用于存儲(chǔ)通過充電控制電路152整流了的直流電。另外，還包括波形成形電路154，其成形來自發(fā)電機(jī)150的波形，并取得基于速度的信號(hào)。該蓄電元件153的電力構(gòu)成前后變速驅(qū)動(dòng)部127f和127r、及變速控制電路130的電源。因此，在本實(shí)施例中，可根據(jù)速度進(jìn)行自動(dòng)變速控制。另外，在本實(shí)施例中，因?yàn)闆]有雨水侵入路徑，所以有效地提高了使用壽命。
(c)在前面所述的實(shí)施例中，以與撥鏈器一體設(shè)置的變速裝置為例對變速驅(qū)動(dòng)部進(jìn)行了說明，但是，變速驅(qū)動(dòng)部也可與變速裝置分開設(shè)置，例如本發(fā)明也適用通過變速導(dǎo)線等傳導(dǎo)元件來進(jìn)行連接。此時(shí)，控制變速驅(qū)動(dòng)部，再通過傳導(dǎo)元件，由此控制變速裝置。
(d)在前面所述的實(shí)施例中，以外設(shè)變速裝置為例對自行車用變速裝置進(jìn)行了說明，但是，本發(fā)明也適用內(nèi)設(shè)變速輪轂的變速驅(qū)動(dòng)部的控制。
(e)在前面所述的實(shí)施例中，以變速驅(qū)動(dòng)部作為動(dòng)作部為例對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但是，動(dòng)作部不限于變速驅(qū)動(dòng)部，也可以適用于安裝在自行車上的可電控的所有動(dòng)作部。例如自行車的可電控的避震裝置、輔助踏板踏力的電動(dòng)機(jī)的控制也適用本發(fā)明。因此，圖10所示的具有雙避震的自行車的控制也適用本發(fā)明。
在圖10中，采用本發(fā)明其他實(shí)施例的自行車201為帶有雙避震的自行車，其包括安裝前輪206f的避震叉(避震裝置的一例)198、及帶有安裝后輪206r的后避震(避震裝置的一例)190的擺動(dòng)臂200。自行車201包括車架202；車把部204，其固定于避震叉198上；驅(qū)動(dòng)部205，其由安裝有鏈條195和踏板PD的曲柄196、前后撥鏈器197f和197r、前后鏈輪組199f和199r等構(gòu)成；前后輪206f和206r，其分別安裝于避震叉198上及車架202后部；前后剎車裝置207f和207r；前后撥鏈器197f和197r；變速控制裝置210，用于控制避震叉198及后避震190。
車架202通過焊接連接不同的管子形成，在車頭管202b上安裝有避震叉198，在車架202的中間下部安裝有擺臂200。在車把部204上設(shè)有自行車計(jì)算機(jī)220及圖中未示的變速操作部。在車架202的座管202a的上部可自由拆卸地安裝有鞍座柱203，并且，在該鞍座柱203上安裝有鞍座209。
鞍座柱203與前面所述的實(shí)施例相同，在內(nèi)部收容有變速控制裝置210。如圖11所示，變速控制裝置210包括與前面所述相同的變速控制電路230及殼體226(參照圖10)。變速控制電路230不僅與前后變速驅(qū)動(dòng)部227f和227r連接，還與避震叉198及后避震190連接。這些元件通過多個(gè)輸出連接器235連接于變速控制電路230。另外，變速控制電路230還連接有各種開關(guān)等，這些開關(guān)設(shè)于車把部204的圖中未示出的變速操作部上。另外，變速控制電路230還可以與安裝于車把部204上的自行車計(jì)算機(jī)220連接。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使控制前后避震，自行車的外觀也不會(huì)惡化，并且不會(huì)妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)操作。另外，鞍座柱與自行車計(jì)算機(jī)不同，因?yàn)槠綍r(shí)不需拆卸，所以可經(jīng)?？刂票苷鹧b置。并且，鞍座柱也可以拆卸，所以便于維修。
(f)在前面所述的實(shí)施例中，因?yàn)榭刂蒲b置外設(shè)有殼體，所以容易安裝于鞍座柱上，但是，控制電路也可以直接安裝于鞍座柱上。此時(shí)，鞍座柱內(nèi)只要設(shè)置用于固定控制電路的電路安裝結(jié)構(gòu)即可。對于該電路安裝結(jié)構(gòu)，可以按照前面所述實(shí)施例中的蓋部件那樣，在可固定于鞍座柱上的結(jié)構(gòu)上，直接安裝電路基板。另外，也可以采用通過彈性卡扣自由滑動(dòng)地安裝電路基板的結(jié)構(gòu)，或者采用通過螺栓鎖固電路裝置的結(jié)構(gòu)。
符號(hào)說明102a、202a座管103、203鞍座柱110、210變速控制裝置126、226殼體127f、127r前變速驅(qū)動(dòng)部及后變速驅(qū)動(dòng)部(動(dòng)作部的例子)129電源130變速控制電路134a電源輸入端子134b信號(hào)輸入端子(變速指示信號(hào)輸入部的例子)135f、135r、235輸出連接器(控制信號(hào)輸出部的例子)136a電源輸入線136b信號(hào)輸入線190后避震(動(dòng)作部的例子)198避震叉(動(dòng)作部的例子)
權(quán)利要求
1.一種自行車用控制裝置，用于控制自行車上安裝的可電控的動(dòng)作部，所述自行車用控制裝置包括控制電路，其收容于所述自行車的鞍座柱內(nèi)，并生成用于控制所述動(dòng)作部的控制信號(hào)；控制信號(hào)輸出部，其連接于所述控制電路，并將所述控制信號(hào)輸出給所述動(dòng)作部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用控制裝置，其中，還包括與所述控制電路連接、輸入動(dòng)作指示信號(hào)的動(dòng)作指示信號(hào)輸入部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車用控制裝置，其中，還包括收容于所述鞍座柱內(nèi)的殼體；所述控制電路收容于所述殼體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車用控制裝置，其中，所述殼體包括可固定于所述鞍座柱上的固定結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的自行車用控制裝置，其中，所述動(dòng)作部為可電動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述自行車的變速裝置的變速驅(qū)動(dòng)部；所述控制電路可控制所述變速驅(qū)動(dòng)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的自行車用控制裝置，其中，所述動(dòng)作部為所述自行車的避震裝置；所述控制電路可控制所述避震裝置。
7.一種自行車用鞍座柱，其包括管部件，其一端可插入自行車的座管內(nèi)，另一端上可安裝鞍座；電路安裝結(jié)構(gòu)，其可將用于控制自行車上安裝的可電控的動(dòng)作部的控制電路安裝于所述管部件的內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車用鞍座柱，其中，在所述鞍座內(nèi)可安裝外部電源；所述自行車用鞍座柱還包括用于連接所述外部電源與所述控制電路的電源配線。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不會(huì)使自行車外觀惡化、不會(huì)妨礙運(yùn)轉(zhuǎn)操作、且可經(jīng)常執(zhí)行變速控制的自行車用變速控制裝置及自行車用鞍座柱。自行車用變速控制裝置(110)為可電動(dòng)驅(qū)動(dòng)自行車上安裝的前后撥鏈器的變速驅(qū)動(dòng)部的控制裝置，其包括變速控制電路(130)及前后輸出連接器(137f、137r)。變速控制電路收容于自行車的鞍座柱(103)內(nèi)，是生成用于控制變速驅(qū)動(dòng)部的控制信號(hào)的電路。輸出連接器連接于變速控制電路，并向變速驅(qū)動(dòng)部輸出控制信號(hào)。
文檔編號(hào)B62M25/08GK1709765SQ20051006434
公開日2005年12月21日 申請日期2005年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月18日
發(fā)明者渡會(huì)悅義 申請人:株式會(huì)社島野