專利名稱：自行車用托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種托架，特別是關(guān)于連結(jié)在用于將鏈條掛在安裝于后輪的后輪轂上的齒數(shù)不同的多個(gè)鏈輪中的任意一個(gè)上的自行車用后撥鏈器上的托架。
背景技術(shù)：
用于自行車外裝變速器的后撥鏈器用于將鏈條掛到后輪轂上所安裝的多個(gè)鏈輪中的任意一個(gè)上。以往的后撥鏈器具有可自由裝卸地固定到車架后端部上的基座部件；將鏈條導(dǎo)引到多個(gè)鏈輪上的鏈條導(dǎo)向部件；可動(dòng)部件及連桿機(jī)構(gòu)(例如參照特許文獻(xiàn)1)。
基座部件例如通過將螺栓螺紋連接到車架后端部的輪轂軸安裝部分下方所形成的螺紋部上，以單懸臂支持在車架后端部上。因此，基座部件從車架進(jìn)一步朝軸向外方突出。在車架后端部上還形成有用于安裝后輪轂的后爪部。鏈條導(dǎo)向部件具有配置在上下位置的一對(duì)滑輪，在把鏈條卷掛到滑輪上的狀態(tài)下，將鏈條導(dǎo)引到鏈輪的任意一個(gè)上?？蓜?dòng)部件可圍繞與后輪轂的輪轂軸基本平行的軸自由擺動(dòng)地連接著鏈條導(dǎo)向部件。相對(duì)于可動(dòng)部件，給鏈條導(dǎo)向部件沿以張緊狀態(tài)卷掛鏈條的方向施力。在將后撥鏈器安裝于車架后端部上的狀態(tài)下，朝著從輪轂軸方向外方觀察時(shí)圍繞順時(shí)針方向施力。連桿機(jī)構(gòu)將可動(dòng)部件連接到基座部件上，使可動(dòng)部件相對(duì)于基座部件作相對(duì)移動(dòng)。連桿機(jī)構(gòu)是具有一對(duì)連桿的4連桿機(jī)構(gòu)，使可動(dòng)部件沿輪轂軸方向且朝接近鏈輪的大致徑向外方移動(dòng)。在連桿機(jī)構(gòu)上卡合有變速線的內(nèi)纜線。
在這樣構(gòu)成的以往的后撥鏈器中，例如，通過設(shè)置在車把上的變速操作部，使內(nèi)纜線進(jìn)退，對(duì)連桿機(jī)構(gòu)定位，使該連桿機(jī)構(gòu)擺動(dòng)。借助于該連桿機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)，通過可動(dòng)部件使鏈條導(dǎo)向部件相對(duì)于鏈輪移動(dòng)，把鏈條導(dǎo)引到鏈輪的任何一個(gè)上。
特許文獻(xiàn)1參照特開平11-263282號(hào)公報(bào)(第3頁、圖2)。
在上述以往的后撥鏈器中，朝軸向外方突出的基座部件以單懸臂支持在車架后端部上。因此，當(dāng)進(jìn)行山丘地等艱險(xiǎn)的行駛時(shí)，基座部件或鏈條導(dǎo)向部件有可能與石頭或樹木等接觸，使基座部件等的車架安裝部分變形或損傷。結(jié)果，當(dāng)車架安裝部分損傷時(shí)，就有可能發(fā)生后撥鏈器不能正常動(dòng)作等的不適。
本發(fā)明的課題是，在自行車用后撥鏈器中，使車架安裝部分不易受到損傷及變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的自行車用托架是連結(jié)在用于將鏈條掛在安裝于后輪的后輪轂上的齒數(shù)不同的多個(gè)鏈輪中的任意一個(gè)上的自行車用后撥鏈器上的托架，其特征是，包括固定在所述后輪轂的輪轂軸上的第一固定部；從所述第一固定部延伸，配置在所述后撥鏈器的外側(cè)部的外側(cè)，并可連結(jié)在所述外側(cè)部上的第一安裝部。
本發(fā)明的自行車用托架的特征是，所述第一固定部具有所述輪轂軸貫通的固定孔。所述固定部固定到所述車架后端部上所安裝的所述后輪轂的輪轂軸上。
本發(fā)明的自行車用托架的特征是，所述第一安裝部與所述車架之間隔開間隔地配置，以兩端對(duì)所述后撥鏈器進(jìn)行支持。
本發(fā)明的自行車用托架的特征是，還具備貫通所述后撥鏈器，擰入所述車架后端部上的安裝軸，所述第一安裝部具有所述安裝軸可貫通的安裝孔。
本發(fā)明的自行車用托架的特征是，還具備托架主體和安裝軸，所述托架體具有與所述第一安裝部接觸地配置、固定在所述輪轂軸上的第二固定部，和隔著所述第一安裝部和所述后撥鏈器對(duì)向配置的第二安裝部，并配置在所述后撥鏈器和所述車架后端部之間，所述安裝軸貫通所述后撥鏈器并擰入所述第二安裝部；所述第一安裝部具有所述安裝軸可貫通的安裝孔。
本發(fā)明的自行車用托架的特征是，在所述第二固定部上形成有止轉(zhuǎn)凸起，該止轉(zhuǎn)凸起與所述車架后端部上所形成的寬度可安裝所述輪轂軸的安裝槽卡合。
通過止轉(zhuǎn)凸起與安裝槽的配合，可防止托架的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而簡(jiǎn)化了托架的止轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
在該后撥鏈器中，基座部件(或托架)利用安裝軸并通過托架(或基座部件)和車架后端部以兩端支持。在這種結(jié)構(gòu)中，由于基座部件(或托架)利用安裝軸并通過托架(或基座部件)與車架后端部以兩端支持，因此，與單懸臂支持到車架后端部上的情況相比較，可牢固地支持基座部件，使托架或基座部件等的車架安裝部分不易于受到損傷及變形。另外，由于撥鏈器固定在輪轂軸和除此之外的位置的兩個(gè)地方，因此，僅通過固定就能可靠地確定撥鏈器的姿勢(shì)，同時(shí)能更牢固地固定基座部件、托架及車架后端部。
根據(jù)本發(fā)明，由于用托架(或基座部件)以兩端支持基座部件(或托架)，所以，與單懸臂支持在車架后端部的情況相比，能牢固地支持托架或基座部件，使托架或基座部件等的車架安裝部不易受到損傷或變形。


圖1是采用本發(fā)明實(shí)施形式的自行車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明一實(shí)施形式的后撥鏈器的正面圖。
圖3是表示其一部分的分解透視圖。
圖4是表示其一部分的剖視側(cè)面局部圖。
圖5是其一部分的剖視正面局部圖。
圖6是其第一擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)的分解透視圖。
圖7是相當(dāng)于圖4的另一實(shí)施形式的圖。
圖8是相當(dāng)于圖3的再一實(shí)施形式的圖。
圖9是相當(dāng)于圖2的再一實(shí)施形式的圖。
圖10是相當(dāng)于圖4的再一實(shí)施形式的圖。
圖11是相當(dāng)于圖4的再一實(shí)施形式的圖。
符號(hào)說明1是車架，10是鏈條，13是變速線，13a是內(nèi)纜線，13b是外皮，23是變速操作部，27是后撥鏈器，29是后輪轂，29a、129a是輪轂軸，30是后爪部，30a是安裝槽，30b是螺紋孔，31、131、231、431是托架，32、132、332、432是基座部件，33是鏈條導(dǎo)向部件，34是可動(dòng)部件，35是連桿機(jī)構(gòu)，36是第一擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)，36c是緩沖部件，40是第一托架主體，40d是止轉(zhuǎn)凸起，40a是第一固定部，40b是第一安裝部，41是第二托架主體，41a是第二固定部，41b是第二安裝部，50、150、450是安裝軸，53是加強(qiáng)部件，55是受扭螺旋彈簧，60、61是第一及第二連桿機(jī)構(gòu)，62是螺旋彈簧，64是內(nèi)部卡止部，65是外部卡止部，200是電動(dòng)定位驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，G1～G8是鏈輪。
具體實(shí)施例方式
<全體構(gòu)成>
在圖1中，示出了安裝有本發(fā)明一實(shí)施形式的自行車。該自行車包括具有車架主體2和前叉3的車架1；車把部4；前輪5f；后輪5r；將踏板6的旋轉(zhuǎn)傳遞給后輪5r的驅(qū)動(dòng)部7；前后制動(dòng)裝置8f、8r。
車架主體2是具有前三角部分和后三角部分的公知的菱形車架主體，前三角部分具有圍繞使前叉3沿斜前方傾斜的軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到前部的頭管15；上管16；下管17及車座管18，后三角部分具有車座撐桿19和鏈條撐桿20。
車座管18上可調(diào)整上下位置地安裝有車座支柱9a，車座支柱9a上裝有車座9。在前叉3的下端部安裝有前輪5f。在車座管18的下端部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)部7，在鏈條撐桿20的后端部安裝有后輪5r。車架主體2的鏈條撐桿20與車座撐桿19的后端部通過后爪部30連結(jié)(參照?qǐng)D3)。如圖3及圖4所示，在后爪部30上，形成有用于安裝后輪轂29的輪轂軸29a的安裝槽30a及安裝通常的后撥鏈器用的螺紋孔30b。安裝槽30a一般來說從后爪部30的下方朝向斜上方形成。一般來說，螺紋孔30b在后爪部30的后部朝斜下方突出的突出部的端部上形成。另外，為了防止車架1其他部分的損傷或變形，將后爪部30形成為使其剛性比其他部分弱，在損傷或變形的情況下，成為可更換的車架結(jié)構(gòu)，這是公知的。
車把部4由車把軸桿21a、嵌合地固定在車把軸桿21a上端的車把桿21b構(gòu)成。車把軸桿21a嵌合地固定在前叉3的上部。車把桿21b備有左右一對(duì)把手22、左右一對(duì)變速操作部23及左右一對(duì)制動(dòng)操作部24。
驅(qū)動(dòng)部7具有鏈條10及架設(shè)鏈條10的前后外裝變速裝置11、12。前外裝變速裝置11具有設(shè)置在車座管18的下部(懸架部)上的齒輪曲柄25和前撥鏈器26，齒輪曲柄25具有例如齒數(shù)不同的3個(gè)鏈輪。前撥鏈器26根據(jù)變速操作部23的操作，將鏈條10掛在齒輪曲柄25上所設(shè)置的3個(gè)鏈輪的任意一個(gè)上。
后外裝變速裝置12如圖1、圖2及圖4所示，具有本發(fā)明一實(shí)施形式的后撥鏈器27及安裝在后輪5r的后輪轂29(參照?qǐng)D4)上的多級(jí)齒輪28，該多級(jí)齒輪28具有例如齒數(shù)不同的8個(gè)鏈輪G1～G8。后撥鏈器27根據(jù)經(jīng)過變速線13連接的變速操作部23的操作，將鏈條10掛在任意一個(gè)鏈輪G1～G8上。
<后撥鏈器的構(gòu)成>
后撥鏈器27如圖2～圖6所示，可自由裝卸地安裝在后爪部30上，后爪部30用后端部連接車架主體2的鏈條撐桿20與車座撐桿19。后撥鏈器27備有作為固定到后爪部30上的托架31、可自由擺動(dòng)地安裝在托架31上的基座部件32、鏈條導(dǎo)向部件33、可動(dòng)部件34、連桿機(jī)構(gòu)35以及限制基座部件32的兩個(gè)方向的擺動(dòng)位置的第一與第二擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)36、37。
托架31通過輪轂軸29a可裝卸地固定在車架后端部的后爪部30的安裝槽30a中。托架31具有第一托架主體40以及通過螺釘52緊固到第一托架主體40上的第二托架主體41。兩個(gè)托架主體40、41分別具有第一與第二固定部40a、41a以及第一與第二安裝部40b、41b，第一與第二固定部40a、41a為了固定到安裝槽30a中，與該安裝槽30a貼緊，配置在兩個(gè)托架主體40、41的一端，第一與第二安裝部40b、41b為了在其之間自由擺動(dòng)地安裝基座部件32，隔開間隔對(duì)峙地配置在兩個(gè)托架主體40、41的另一端。
第一托架主體40是如圖3及圖4所示的板狀部件，在第一固定部40a上形成有輪轂軸29a貫通的貫通孔40c。另外，在第一固定部40a上，在與后爪部30接觸的面上，形成有與安裝槽30a卡合用的止轉(zhuǎn)凸起40d，在相反一側(cè)的面上，形成有與第二托架主體41卡合用的定位凸起40e。止轉(zhuǎn)凸起40d在貫通孔40c的周圍形成，以比安裝槽30a的槽寬稍小的寬度突出。借助于該止轉(zhuǎn)凸起40d，通過輪轂軸29a將托架31安裝到后爪部30上時(shí)，可防止托架31的轉(zhuǎn)動(dòng)。
定位凸起40e是為了對(duì)兩個(gè)托架主體40、41定位而設(shè)置的。在第一安裝部40b上形成有陰螺紋孔40f，可自由擺動(dòng)地支持基座部件32的安裝軸50可擰入該陰螺紋孔40f中。進(jìn)一步，在第一托架主體40的第一安裝部40b的周面上，形成有為了確定基座部件32相對(duì)于托架31的安裝姿勢(shì)用的平坦限制面40g。
第二托架41是相對(duì)于其一端上形成的第二固定部41a朝輪轂軸方向的外方錯(cuò)開配置其另一端上形成的第二安裝部41b的斷面上觀察為臺(tái)階狀的形狀。在第二托架主體41的第二安裝部41b與第一安裝部40b之間形成有可安裝基座部件32的間隙。在第二固定部41a上，形成有輪轂軸29a貫通的貫通孔41c，另外，在第二固定部41a與第一托架主體40接觸的面上，形成有與定位突起40e卡合的定位凹部41d。在第二安裝部41b上形成有使具有頭部50a的安裝軸50可貫通的帶臺(tái)階的貫通孔41e。
安裝軸50是基端設(shè)有形成六角孔的頭部50a、尖端設(shè)有可擰入陰螺紋孔40f中的陽螺紋部50b的部件，其外周上可自由擺動(dòng)地安裝著基座部件32。也是通過該安裝軸50固定兩托架主體40、41的。
基座部件32具有可自由擺動(dòng)地支持在托架31上的筒狀凸臺(tái)部32a及從凸臺(tái)部32a朝徑向延伸的臂部32b。在臂部32b的尖端上形成有用于安裝連桿機(jī)構(gòu)35的一對(duì)連桿支持部32c。在第二安裝部41b側(cè)的凸臺(tái)部32a的內(nèi)周面上形成有環(huán)狀突出部32d，在該環(huán)狀突出部32d中，在其內(nèi)周面鉚接固定有大致成筒狀的軸承軸套51。
在軸承軸套51的內(nèi)周面上安裝有用于加強(qiáng)托架31的管狀加強(qiáng)部件53。加強(qiáng)部件53安裝在安裝軸50與軸承軸套51之間，其一端與第二安裝部41b的內(nèi)側(cè)面接觸，其另一端通過E型擋圈58與第一安裝部40b的內(nèi)側(cè)面接觸。E型擋圈58安裝在安裝軸50上所形成的環(huán)狀槽50c中。借此，即使石頭或樹木與第二安裝部41b的外側(cè)面接觸，將外力作用到該第二安裝部41b上，也能通過加強(qiáng)部件53承受該力，從而，第二安裝部41b很難變形。結(jié)果，可進(jìn)一步抑制基座部件32的變形或損傷。
凸臺(tái)部32a的第一安裝部40a的側(cè)端面和E型擋圈58之間，對(duì)峙地配置有擋板54。擋板54是通過對(duì)例如金屬板材進(jìn)行沖壓成形而形成，具有臺(tái)階狀斷面的圓板部54a和從該圓板部54a朝徑向向外方延伸并朝彼此不同的方向折曲的第一及第二凸起部54b、54c。加強(qiáng)部件53貫通圓板部54a的內(nèi)周面。第一凸起部54b與托架31的第一托架主體40上所形成的限制面40g可對(duì)峙地形成。用于確定基座部件32安裝姿勢(shì)用的調(diào)整螺釘59擰入該第一凸起部54b中，調(diào)整螺釘59的尖端與限制面40g接觸。當(dāng)該調(diào)整螺釘59的尖端與限制面40g接觸時(shí)，卡止有后述的受扭螺旋彈簧55的擋板54只要在鏈條10上作用有張力的狀態(tài)下不超過該受扭螺旋彈簧55的彈力，從輪轂軸向外方觀察時(shí)，就不會(huì)沿逆時(shí)針方向過分地轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整該調(diào)整螺釘59的擰入量，可任意地確定基座部件32的安裝姿勢(shì)。
在第一安裝部40a側(cè)的內(nèi)周面，通過凸臺(tái)部32a的突出部32d，配置有受扭螺旋彈簧55，該受扭螺旋彈簧55在安裝基座部件32的狀態(tài)下，朝著從輪轂軸方向外方觀察時(shí)的順時(shí)針方向(圖5箭頭A方向)對(duì)基座部件32施力。受扭螺旋彈簧55一端卡止在突出部32d上形成的彈簧卡止孔32e中，另一端卡止在擋板54上形成的彈簧卡止孔54d中。
第二凸起部54c在與第二擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)37的后述第二限制凸起37a可對(duì)峙的位置形成。在凸臺(tái)部32a的外周面，朝徑向朝外方突出地形成有構(gòu)成第一擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)36的第一限制凸起36a和構(gòu)成第二擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)37的第二限制凸起37a。
凸臺(tái)部32a的突出部32d與第二安裝部41b上裝有用于防止液體或異物向擺動(dòng)中心部分侵入的O型圈56。另外，在凸臺(tái)部32a與擋板54之間安裝有圓板狀的密封環(huán)57。此外，該密封在圖2中未示出。
第一擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)36用于限制基座部件32的沿逆時(shí)針方向(圖5的箭頭B方向)的擺動(dòng)位置，第二擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)37用于限制基座部件32的沿順時(shí)針方向(圖5的箭頭A方向)的擺動(dòng)位置。
第一擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)36具有上述的第一限制凸起36a、與第二托架主體41一體形成的導(dǎo)向部36b、由導(dǎo)向部36b導(dǎo)向的例如合成橡膠等彈性材料制成作為沖擊吸收裝置的緩沖部件36c、及用于調(diào)整緩沖部件36c的位置的調(diào)整螺栓36d。如圖5及圖6所示，導(dǎo)向部36b具有大致成立方體形狀的外徑，內(nèi)部形成有對(duì)緩沖部件36c導(dǎo)向的矩形導(dǎo)向空間36e及導(dǎo)向槽36f。在緩沖部件36c上，朝兩側(cè)面突出地形成與導(dǎo)向槽36f卡合的導(dǎo)向凸起36g。緩沖部件36c由金屬制成的大致為C字狀的保持部件36h所保持，配置在導(dǎo)向空間36e內(nèi)。
這樣構(gòu)成的第一擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)36，即使在基座部件32沿逆時(shí)針方向擺動(dòng)時(shí)，也能限制基座部件32的擺動(dòng)位置，使鏈條導(dǎo)向部件33或可動(dòng)部件34不與鏈條撐桿20接觸。具體地說，在鏈條導(dǎo)向部件33與鏈條撐桿20或可動(dòng)部件34不接觸的位置，如果轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓36d，可使第一限制凸起36a與緩沖部件36c接觸。通過這種調(diào)整，即使基座部件32圍繞逆時(shí)針方向擺動(dòng)，鏈條導(dǎo)向部件33或可動(dòng)部件34也不易與鏈條撐桿20接觸，也就不易發(fā)生隨之帶來的負(fù)面影響。
第二擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)37也是用來限制基座部件32的順時(shí)針方向的擺動(dòng)位置，并且具有上述的第二限制凸起37a以及擋板54的第二突出部54c。在這種結(jié)構(gòu)中，在沒有把張力作用到鏈條10上的狀態(tài)下，借助于受扭螺旋彈簧55的彈力使基座部件32圍繞順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二限制凸起37a與第二突出部54c接觸，使其擺動(dòng)位置受到了限制。
鏈條導(dǎo)向部件33如圖2所示，將鏈條10導(dǎo)引到多個(gè)鏈輪G1～G8的任意一個(gè)上。鏈條導(dǎo)向部件33具有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地配置在兩端的一對(duì)滑輪33a、33b。在該滑輪33a、33b之間架設(shè)有鏈條10。鏈條10可順利地導(dǎo)引到任意一個(gè)鏈輪G1～G8上。
可動(dòng)部件34可圍繞與后輪轂29的輪轂軸29a基本平行的軸自由擺動(dòng)地連接有鏈條導(dǎo)向部件33?？蓜?dòng)部件34與鏈條導(dǎo)向部件33之間安裝著受扭螺旋彈簧38，借助于受扭螺旋彈簧38，給鏈條導(dǎo)向部件33施加從外方觀察時(shí)為順時(shí)針方向(圖2箭頭C的方向)的力。這時(shí)，通過圍繞順時(shí)針方向?qū)考?2施力，可將張力作用到鏈條10上，使鏈條10不易從鏈輪G1～G8上脫落。另外，在變速動(dòng)作時(shí)，由于基座部件32與鏈條導(dǎo)向部件33擺動(dòng)，因此，鏈條導(dǎo)向部件33的移動(dòng)軌跡很容易沿著鏈輪G1～G8，從而將鏈條10順利地導(dǎo)引到鏈輪G1～G8的任意一個(gè)上。
連桿機(jī)構(gòu)35是將可動(dòng)部件34連接到基座部件32上、使可動(dòng)部件34相對(duì)于基座部件32移動(dòng)的機(jī)構(gòu)。如圖2所示，連桿機(jī)構(gòu)35具有通過連桿支持部32c安裝到基座部件32下端的第一連桿部件60及第二連桿部件61。兩個(gè)連桿部件60、61以兩端自由擺動(dòng)地安裝在4根連桿軸63上，4根連桿軸63安裝在連桿支持部32c上。連桿部件60、61通過連接到以對(duì)角配置的兩個(gè)連桿軸63上的螺旋彈簧62，朝大直徑一側(cè)的鏈輪G8的方向施力。在第二連桿部件61的接近鏈輪的側(cè)面，設(shè)置有卡止變速線13的內(nèi)纜線13a的內(nèi)部卡合部64。變速線13的外皮13b卡止到基座部件32上所形成的外部卡止部65上。外部卡止部65接近基座部件的凸臺(tái)部32a設(shè)置。
<后撥鏈器的動(dòng)作>
在使用自行車的情況下，對(duì)于行駛狀態(tài)的變化，通過變速操作部23選擇適當(dāng)?shù)凝X輪比，借此，經(jīng)過變速線13將變速操作傳遞給前撥鏈器26及后撥鏈器27。進(jìn)行變速操作時(shí)，從變速線13拉出的內(nèi)纜線13a相對(duì)于外皮13b進(jìn)退，這時(shí)，利用后撥鏈器27，將內(nèi)纜線13a的進(jìn)退動(dòng)作通過用來固定內(nèi)纜線13a的內(nèi)部卡止部64傳遞給第二連桿部件61。并且，借助于設(shè)置在對(duì)角方向的連桿軸63之間的螺旋彈簧62的彈力或克服該彈力的內(nèi)纜線13a的拉伸力，使第一連桿部件60與第二連桿部件61圍繞連桿軸63自由擺動(dòng)地動(dòng)作。兩個(gè)連桿部件60、61擺動(dòng)時(shí)，基座部件32擺動(dòng)的同時(shí)，鏈條擺動(dòng)部件33擺動(dòng)并朝輪轂軸方向的任意方向移動(dòng)，將架設(shè)在鏈條導(dǎo)向部件33上的滑輪33a、33b上的鏈條10向多個(gè)鏈輪G1～G8的任意一個(gè)上導(dǎo)引。
另外，在自行車行駛中，石頭或樹木等有可能與托架31或基座部件32接觸，但是，由于通過撥鏈器27，將基座部件32從兩端支持到托架31上。所以，可提高撥鏈器27的托架31或基座部件32等的車架安裝部分的剛性，車架安裝部分不會(huì)受到損傷或變形。結(jié)果，不易發(fā)生車架安裝部分的損傷或變形引起的不適，另外，由于托架31不是安裝到后爪部30上，而是固定在剛性高于爪部30的尖端部的輪轂軸29a上，因此，后爪部30也不易損傷或變形。
進(jìn)一步，由于設(shè)置有第一擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)36，用來限制基座部件32的圍繞逆時(shí)針方向的擺動(dòng)位置，因此，即使沖擊等引起基座部件32朝前方擺動(dòng)，也能限制其位置，使鏈條導(dǎo)向部件33不容易與鏈條撐桿20接觸。進(jìn)而，即使行駛在山丘地等凹凸或障礙物多的場(chǎng)所等的艱險(xiǎn)情況，也能防止后撥鏈器27的變形或損傷。
<其他實(shí)施形式>
(a)在上述實(shí)施形式中，用托架31以兩端支持基座部件32，但是，如圖7所示，也可以用基座部件132以兩端支持托架131。在該實(shí)施形式中，托架131用固定部140a通過螺母129b固定到輪轂軸129a上。借助于沿著設(shè)置在基座部件132上的第一及第二安裝部141a、141b配置的安裝軸150，將基座部件132不能轉(zhuǎn)動(dòng)地固定到托架131上。此外，在該實(shí)施形式中，具有固定部與安裝部的托架131不分割為兩個(gè)。在該實(shí)施形式中，也能得到與上述實(shí)施形式同樣的效果。在這種情況下，基座部件132固定在托架131上，進(jìn)而更不易產(chǎn)生變形或損傷。
(b)在上述實(shí)施形式中，雖然托架31固定在輪轂軸29a上，但也可以如圖8所示，借助于擰入后爪部30上所形成的螺紋孔30b中的固定螺栓160，不能擺動(dòng)地固定托架231。
(c)在上述實(shí)施形式中，雖然用例子說明了通過變速線13動(dòng)作的后撥鏈器，但也可以圖9所示，本發(fā)明也適用于通過設(shè)置于基座部件332上的電動(dòng)定位驅(qū)動(dòng)部300對(duì)連桿機(jī)構(gòu)335進(jìn)行定位控制的后撥鏈器327。該電動(dòng)定位驅(qū)動(dòng)部300可將連桿機(jī)構(gòu)335定位在多級(jí)的擺動(dòng)位置。在這種情況下，由于在基座部件332上設(shè)置有電動(dòng)定位驅(qū)動(dòng)部300，所以，不使用具有容易伸縮的內(nèi)纜線的變速線，就可以使撥鏈器動(dòng)作，能以高精度很容易進(jìn)行自動(dòng)變速等的變速控制。
(d)在上述實(shí)施形式中，雖然通過調(diào)整螺栓36d可調(diào)整第一擺動(dòng)限制機(jī)構(gòu)36的緩沖部件36c，調(diào)整所限制的擺動(dòng)位置，但是，也可以不設(shè)置調(diào)整螺栓36d，固定擺動(dòng)位置。另外，設(shè)置調(diào)整螺栓36d，將沖擊吸收裝置的緩沖部件安裝在第一限制凸起36a上這也是可行的。
(e)在上述實(shí)施形式中，雖然安裝軸50、150螺紋擰入第一安裝部40b、141a，但是，如圖10所示，也可以將安裝軸150螺紋擰入后爪部30的螺紋孔30b中。在這種情況下，即使不設(shè)置止轉(zhuǎn)凸起，也能通過輪轂軸129a與安裝軸150的兩個(gè)場(chǎng)所的固定，可靠地確定撥鏈器的姿勢(shì)。另外，安裝在輪轂軸129a上的托架131以及固定到螺紋孔30b中的基座部件132可更加牢固地固定到后爪部30上。當(dāng)然，托架也可以以兩端支持基座部件。
(f)在上述實(shí)施形式中，雖然基座部件或托架的任何一方由另一方以兩端支持，但是，如圖11所示，也可以由后爪部30與托架431以兩端支持基座部件432。在這種結(jié)構(gòu)中，托架431以固定部440a固定到輪轂軸129a上。另外，安裝軸450貫通托架431的安裝部441a及基座部件432，擰入螺紋孔30b中，通過后爪部30與托架431以兩端支持基座部件432。在這樣的實(shí)施形式中，即使不設(shè)置止轉(zhuǎn)凸起40d，也能通過輪轂軸129a與安裝軸450的兩個(gè)位置的固定可靠地確定撥鏈器的姿勢(shì)。另外，能更牢固地把安裝于輪轂軸129a上的托架431及固定到螺紋孔30b中的基座部件432固定到后爪部30上。當(dāng)然，即使是由基座部件與后爪部以兩端支持托架的結(jié)構(gòu)，也能得到與上述同樣的效果。
權(quán)利要求
1.一種自行車用托架，連結(jié)在用于將鏈條掛在安裝于后輪的后輪轂上的齒數(shù)不同的多個(gè)鏈輪中的任意一個(gè)上的自行車用后撥鏈器上，其特征是，包括固定在所述后輪轂的輪轂軸上的第一固定部；從所述第一固定部延伸，配置在所述后撥鏈器的外側(cè)部的外側(cè)，并可連結(jié)在所述外側(cè)部上的第一安裝部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的自行車用托架，其特征是，所述第一固定部具有所述輪轂軸貫通的固定孔。所述固定部固定到所述車架后端部上所安裝的所述后輪轂的輪轂軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2記載的自行車用托架，其特征是，所述第一安裝部與所述車架之間隔開間隔地配置，以兩端對(duì)所述后撥鏈器進(jìn)行支持。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一記載的自行車用托架，其特征是，還具備貫通所述后撥鏈器，擰入所述車架后端部上的安裝軸，所述第一安裝部具有所述安裝軸可貫通的安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～3任一記載的自行車用托架，其特征是，還具備托架主體和安裝軸，所述托架體具有與所述第一安裝部接觸地配置、固定在所述輪轂軸上的第二固定部，和隔著所述第一安裝部和所述后撥鏈器對(duì)向配置的第二安裝部，并配置在所述后撥鏈器和所述車架后端部之間，所述安裝軸貫通所述后撥鏈器并擰入所述第二安裝部；所述第一安裝部具有所述安裝軸可貫通的安裝孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5記載的自行車用托架，其特征是，在所述第二固定部上形成有止轉(zhuǎn)凸起，該止轉(zhuǎn)凸起與所述車架后端部上所形成的寬度可安裝所述輪轂軸的安裝槽卡合。
全文摘要
一種自行車用托架，連結(jié)在用于將鏈條掛在安裝于后輪的后輪轂上的齒數(shù)不同的多個(gè)鏈輪中的任意一個(gè)上的自行車用后撥鏈器上，包括固定在所述后輪轂的輪轂軸上的第一固定部；從所述第一固定部延伸，配置在所述后撥鏈器的外側(cè)部的外側(cè)，并可連結(jié)在所述外側(cè)部上的第一安裝部。
文檔編號(hào)B62J23/00GK1673028SQ20051006690
公開日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2003年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月30日
發(fā)明者謝花聰, 荒川正之, 原宣功, 大瀨戶伸也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野