專利名稱：車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，更加特別地，涉及裝配有支撐支架的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，通過(guò)該支撐支架，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向管柱支撐于車(chē)輛本體上。
背景技術(shù)：
車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用于將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)等傳遞到前輪。這樣前輪就指向所需的轉(zhuǎn)向角。轉(zhuǎn)向軸穿過(guò)轉(zhuǎn)向管柱與其同心地延伸，因此被可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)固定在車(chē)輛本體的橫梁上的固定支架而支撐于車(chē)輛本體上。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)裝配有用來(lái)吸收車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的載荷的機(jī)構(gòu)，以及用來(lái)吸收車(chē)輛碰撞后駕駛員和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的二次碰撞而產(chǎn)生的載荷的機(jī)構(gòu)。
轉(zhuǎn)向管柱和支撐裝置相結(jié)合，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，支撐裝置使得轉(zhuǎn)向軸通過(guò)碰撞時(shí)從轉(zhuǎn)向盤(pán)側(cè)輸入的載荷而朝向車(chē)輛本體的前端與固定支架分離。為了穩(wěn)定轉(zhuǎn)向軸朝向車(chē)輛本體的前端的移動(dòng)，未經(jīng)審核的日本專利公開(kāi)號(hào)2001-315649中披露的一種支撐裝置具有方向控制件，該方向控制件設(shè)置在連接于車(chē)輛本體的前側(cè)的支架上。在這種支撐裝置中，方向控制件限制了轉(zhuǎn)向軸的橫向和垂直的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，另外，在車(chē)輛本體前側(cè)的安裝部分設(shè)置有可產(chǎn)生所需載荷的能量(沖擊載荷)吸收機(jī)構(gòu)。
同時(shí)，在一些轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，由于車(chē)輛本體內(nèi)有限的空間或者其他部件的布局，轉(zhuǎn)向管柱相對(duì)于與車(chē)輛寬度方向垂直的豎直平面傾斜，以使得轉(zhuǎn)向管柱的前部位于車(chē)輛本體的內(nèi)部。用于這種類型轉(zhuǎn)向管柱的支撐裝置也具有上述的載荷吸收功能。然而，采用該種布局時(shí)，如果支撐裝置和其周?chē)考?，如儀表盤(pán)之間的間隔比較小，或者受支撐裝置的形狀的影響，或者取決于駕駛員的姿勢(shì)，則位于車(chē)輛本體內(nèi)側(cè)的駕駛員膝蓋在車(chē)輛碰撞時(shí)可能朝向轉(zhuǎn)向軸移動(dòng)，并且撞擊轉(zhuǎn)向管柱。如果該種情況發(fā)生，則由駕駛員膝蓋施加的橫向載荷將使得轉(zhuǎn)向管柱擺動(dòng)，并且使得轉(zhuǎn)向軸向前運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的載荷變得不穩(wěn)定，甚至在碰撞時(shí)很可能導(dǎo)致不穩(wěn)定地沖擊吸收。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，該裝置使得轉(zhuǎn)向軸在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)可以成功地朝向車(chē)輛本體的前端移動(dòng)，并且在轉(zhuǎn)向軸向前移動(dòng)時(shí)穩(wěn)定地吸收沖擊載荷。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供了一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置。該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置包括固定支架，其連接在車(chē)輛本體的橫梁上；轉(zhuǎn)向管柱，其相對(duì)于與車(chē)輛本體的寬度方向垂直的豎直平面傾斜；轉(zhuǎn)向軸，其通過(guò)轉(zhuǎn)向管柱被可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且連接到車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)上；支撐支架，其用于支撐轉(zhuǎn)向管柱，并且連接到固定支架上；以及導(dǎo)向盤(pán)，其連接在固定支架的兩個(gè)側(cè)部中的一個(gè)上，固定支架的一個(gè)側(cè)部位于轉(zhuǎn)向管柱的后部朝向其傾斜的側(cè)面，并且，當(dāng)支撐支架由于作用在其上的外力而移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向盤(pán)可用來(lái)限制支撐支架在車(chē)輛本體的寬度方向上的運(yùn)動(dòng)。


通過(guò)以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述將會(huì)對(duì)本發(fā)明有著更加深入的理解，其中結(jié)合附圖的詳細(xì)描述僅是例示性地給出，而并不用于限制本發(fā)明，其中圖1是采用根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的主要部分的立體圖；圖2是圖1所示的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是圖1所示的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的仰視圖；圖4是沿著圖2中的線IV-IV剖取的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖5是圖4中所示的支撐支架的仰視圖；圖6示出了圖4中所示的支撐支架和導(dǎo)向盤(pán)之間的關(guān)系；圖7是沿著圖2中的線VII-VII剖取的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖8是圖7中所示的墊片的立體圖；圖9是圖7所示的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的部分的仰視圖；圖10是具有不同于圖8所示形狀的支架的前部的側(cè)視圖；以及圖11是沿著圖10中的線XI-XI剖取的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1到3所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1通過(guò)前支撐支架4和后支撐支架5由固定支架3的下部支撐。固定支架3連接到橫梁2的下部，該橫梁設(shè)置在車(chē)輛的前側(cè)，并且在車(chē)輛的寬度方向延伸。用于引導(dǎo)后支撐支架5的導(dǎo)向盤(pán)6固定到位于車(chē)輛本體外側(cè)的固定支架3的邊緣部上。在圖1到圖3所示的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1中，車(chē)輛本體的右側(cè)和前側(cè)相對(duì)應(yīng)，而車(chē)輛本體的左側(cè)和后側(cè)(駕駛員座位側(cè))相對(duì)應(yīng)。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1包括轉(zhuǎn)向管柱11；轉(zhuǎn)向軸12，其可旋轉(zhuǎn)地容置于轉(zhuǎn)向管柱11內(nèi)并且因此被支撐；轉(zhuǎn)向盤(pán)(圖中沒(méi)有示出)，其連接到轉(zhuǎn)向軸12的后端12a；萬(wàn)向節(jié)13，其連接到轉(zhuǎn)向軸12的前端；轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)(圖中沒(méi)有示出)，連接到萬(wàn)向節(jié)13的前端；轉(zhuǎn)向節(jié)(圖中沒(méi)有示出)，其與車(chē)輛的前軸整體形成。通過(guò)這種方式構(gòu)成的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1可以將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到連接于轉(zhuǎn)向節(jié)的前輪上。
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1容易受到車(chē)輛本體內(nèi)的空間或其他部件的布局的限制。因此，如圖3中的仰視圖所示，轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12相對(duì)于與車(chē)輛寬度方向垂直的豎直平面傾斜。特別地，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1安裝在車(chē)輛本體上，以便其前部指向車(chē)輛本體內(nèi)側(cè)，這樣在轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12的中心線O和平行于車(chē)輛本體縱軸的直線P之間形成傾角θ。
轉(zhuǎn)向管柱11具有前端部，其穿過(guò)前支撐支架4通過(guò)固定支架3的前端的下部支撐；還具有中間部，其穿過(guò)后支撐支架5由固定支架3的后端的下部支撐。支撐支架4通過(guò)螺栓10(圖7)固定到固定支架3上。支撐支架5通過(guò)可拆卸機(jī)構(gòu)7固定到固定支架3的后端，通過(guò)這種固定方式，支架5可以在車(chē)輛本體的前端與支架3拆卸。轉(zhuǎn)向管柱11通過(guò)傾斜機(jī)構(gòu)8連接到支撐支架5上。這樣，轉(zhuǎn)向管柱11通過(guò)傾斜機(jī)構(gòu)8可圍繞支點(diǎn)，也即，連接到轉(zhuǎn)向管柱的前端的左、右鉚釘24(圖2和圖7)上下擺動(dòng)，因此駕駛員能夠調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)的高度，使其達(dá)到所需的高度。
正如在圖1到4和圖7中所示，具有通常的U型橫截面的兩個(gè)支架21分別焊接到轉(zhuǎn)向管柱11的左右兩側(cè)。每一個(gè)支架21都具有前端，其從轉(zhuǎn)向管柱11前端稍突出，并且還具有后部，其沿著轉(zhuǎn)向管柱11延伸到接近支撐支架5的位置?？v向狹縫21a從每個(gè)支架21的前端鄰近處延伸到各個(gè)支架的后端鄰近處。這些支架21主要用作方向控制件，以便在發(fā)生碰撞，轉(zhuǎn)向軸朝向車(chē)輛本體的前端移動(dòng)時(shí)，用于限制轉(zhuǎn)向軸12的橫向移動(dòng)。并且，如圖2所示，具有通常的U型橫截面的支架22連接到轉(zhuǎn)向管柱11的下表面。支架22在轉(zhuǎn)向管柱11的縱向，從轉(zhuǎn)向管柱11的前端鄰近處一直延伸到支撐支架5的附近位置，同時(shí)其高度從其前端朝向后端的一段距離內(nèi)逐漸增加。
如從圖1和圖7中所看到的，前支撐支架4具有通常為U型且向下突起的中部4a；以及分別從中部4a的前后邊緣突起的加固凸緣4d。中部4a具有側(cè)壁4b，其上端以適當(dāng)?shù)慕嵌仍谙鄬?duì)的兩側(cè)彎曲，從而形成安裝部4c。側(cè)壁4b之間的距離稍大于其內(nèi)部件的整體寬度，也即，分別連接到轉(zhuǎn)向管柱11的兩側(cè)的其中一個(gè)支架21到另一個(gè)支架的距離。支撐支架4的深度稍大于轉(zhuǎn)向管柱11的外徑。并且，中部4a具有隆起4e，該隆起橫向延伸并且在與連接到轉(zhuǎn)向管柱11的下表面的支架22相對(duì)應(yīng)的位置向內(nèi)(向上)突起。鉚釘孔4f形成于與支架21的各個(gè)狹縫21a相對(duì)應(yīng)的位置處的各個(gè)側(cè)壁4b上。
隆起4e(圖7)以及連接到轉(zhuǎn)向管柱11上的支架22(圖2)形成能量吸收機(jī)構(gòu)，用于吸收在碰撞時(shí)傳遞到轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12的能量。
在右側(cè)和左側(cè)支架21處，轉(zhuǎn)向管柱11通過(guò)其間夾置有墊片23的支撐支架4支撐。如圖8所示，墊片23的寬度稍小于支架21的寬度。每一個(gè)墊片23都是L型件，其包括縱向的細(xì)長(zhǎng)盤(pán)狀部23a，用作具有預(yù)定厚度的墊片，以及前端部23b，其以適當(dāng)?shù)慕嵌认騼?nèi)彎曲。盤(pán)狀部23a具有從前端鄰近處縱向延伸、且其后端開(kāi)口的狹縫23c。狹縫23c的寬度與支架21的狹縫21a的寬度相等。
正如圖8和圖9所示，每一個(gè)墊片23都以L型前端部23b與支架21的前端相接合的方式夾置于相應(yīng)的一個(gè)支架21和支撐支架4的相應(yīng)的側(cè)壁4b之間。而且，正如從圖7中所看到的，轉(zhuǎn)向管柱11通過(guò)鉚釘24穿過(guò)支撐支架4的鉚釘孔4f、墊片23的狹縫23c、以及支架21的狹縫21a插入而由支撐支架4來(lái)支撐，通過(guò)這種方式，轉(zhuǎn)向管柱11可垂直擺動(dòng)，并且也可朝向車(chē)輛本體的前端移動(dòng)。這樣，如圖2所示，轉(zhuǎn)向管柱11通過(guò)鉚釘24穿過(guò)各個(gè)狹縫21a插入而支撐在支架21的狹縫21a的前端。
通常，墊片23作為轉(zhuǎn)向管柱11和支撐支架4的各個(gè)側(cè)壁4b的橫向控制件用于填充各個(gè)支架21之間的間隙，因此提高了硬度并消除了過(guò)量的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱11朝向車(chē)輛本體的前端移動(dòng)時(shí)，與各個(gè)支架21的前端接合的墊片23和轉(zhuǎn)向管柱11一起向前移動(dòng)，并離開(kāi)支撐支架4，由此，在各個(gè)支架21和支撐支架4的各個(gè)側(cè)壁4b之間產(chǎn)生間隙。通過(guò)這種方式產(chǎn)生的間隙使得轉(zhuǎn)向管柱11可容易地向前移動(dòng)，即使轉(zhuǎn)向管柱11橫向擺動(dòng)與墊片整個(gè)厚度相對(duì)應(yīng)的量，轉(zhuǎn)向管柱的向前移動(dòng)也不會(huì)被鎖定。
代替墊片23的使用，可將各支架21的前端部擠壓以形成半圓形的隆起21b來(lái)作為墊片，并將其放置到狹縫21a的前端同時(shí)向外突出，正如圖10和圖11所示。這樣就能夠減少部件的數(shù)量并且使裝配更加方便。
正如圖1和圖4所示，后支撐支架5由分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱11兩側(cè)的倒置L型的左右支架25、跨越在轉(zhuǎn)向管柱11并且將左右支架25連接在一起的支撐盤(pán)26、以及牢固地支撐轉(zhuǎn)向管柱11的左右下側(cè)的支撐盤(pán)27構(gòu)成，并且其連接到左右支架25上。左右支架25分別具有水平部25a，該水平部具有普通的V型槽口25c，該槽口在其后邊緣的中部切開(kāi)并且開(kāi)口向后，正如圖5中虛線所示。而且如圖2所示，向下開(kāi)口的狹縫25d形成于各左右支架25的垂直部25b上。
在各個(gè)支架25的水平部25a中的槽口25c裝設(shè)有封殼(capsule)28，正如圖5所示。狹縫28a形成于封殼28的左右兩側(cè)表面，正如圖4所示，并且縱向細(xì)長(zhǎng)孔28b形成于封殼28的中部，如圖5所示。封殼28可裝入相應(yīng)中部25a的槽口25c，其左右狹縫28a和形成槽口25c的邊緣接合，這樣封殼就可相對(duì)于水平部25a向后移動(dòng)，并且通過(guò)銷(xiāo)釘29固定到水平部25a，其中銷(xiāo)釘是由一種可破裂的材料，如樹(shù)脂制成。每一個(gè)封殼28都通過(guò)將螺栓30插入細(xì)長(zhǎng)孔28b(圖4和5)而固定到固定支架3上。槽口25c、封殼28、和銷(xiāo)釘29構(gòu)成了可拆卸機(jī)構(gòu)7，其使得支撐支架5能夠從固定支架3上拆卸。
正如圖4所示，支撐盤(pán)27是通常的M型件，其具有稍向下突起的中部27a、分別焊接到轉(zhuǎn)向管柱11的左右側(cè)下表面上的左右上部27b、以及向下延伸的側(cè)壁27c，并且與左右支架25的各個(gè)垂直部25b的內(nèi)側(cè)表面緊密接觸。側(cè)壁27c通過(guò)將水平支撐軸31插入其下端部而彼此連接。支撐軸31通過(guò)左右支架25的垂直部25b以支撐軸31沿著狹縫25d(圖2)垂直移動(dòng)(轉(zhuǎn)向管柱11可傾斜)的方式而支撐在相對(duì)兩端。斜柄32連接到支撐軸31的中部。狹縫25d、支撐盤(pán)26、支撐軸31、斜柄32、及其相關(guān)的部件形成傾斜機(jī)構(gòu)8，由此轉(zhuǎn)向盤(pán)的高度可以調(diào)節(jié)到與駕駛員的姿勢(shì)相匹配的所需高度。
如圖1到4所示，從其一端看時(shí)通常是L型的導(dǎo)向盤(pán)6具有其下邊緣稍向內(nèi)彎曲的側(cè)壁6a；以及形成于側(cè)壁6a的前部、中部、和后部的加固肋6b。導(dǎo)向盤(pán)6的側(cè)壁6a的上部固定到固定支架3的側(cè)面，也即，固定到位于車(chē)輛本體外側(cè)的側(cè)面，其中轉(zhuǎn)向管柱11的后部朝向該側(cè)面傾斜。正如圖2所示，導(dǎo)向盤(pán)6的側(cè)壁6a沿著車(chē)輛本體的縱向從支撐支架4的后端附近延伸到支撐支架5的后端附近。導(dǎo)向盤(pán)6的下邊緣位于比相應(yīng)支架25的水平部25a稍低的位置，如圖4所示。
導(dǎo)向盤(pán)6的側(cè)壁6a被傾斜，使得其從其后端朝向車(chē)輛本體前端的距離逐漸靠近轉(zhuǎn)向管柱11，如圖6所示。更具體地，側(cè)壁6a以如下方式傾斜到轉(zhuǎn)向管柱11，也即，當(dāng)支撐支架5處于正常位置時(shí)，確保在側(cè)壁6a的后端6d和支架25的水平部25a的側(cè)面25h之間具有間隙δ，并且當(dāng)支撐支架5朝向車(chē)輛本體的前端移動(dòng)時(shí)，如圖中雙點(diǎn)劃線所示，側(cè)壁6a的前端6c和支架25的側(cè)面25h緊密接觸，其間沒(méi)有一點(diǎn)間隙。間隙δ大約等于轉(zhuǎn)向管柱11和支撐支架5的公差。
當(dāng)發(fā)生碰撞，支撐支架5從固定支架3分離，并且和轉(zhuǎn)向管柱11以及轉(zhuǎn)向軸12一起朝向車(chē)輛本體的前端移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向盤(pán)6用作支撐支架5的水平部25a的側(cè)面25h的導(dǎo)向件。并且，如果轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12在車(chē)輛本體向外的方向被駕駛員的膝蓋推動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向盤(pán)6用來(lái)限制部件11和12的擺動(dòng)，使其限定在固定的角度范圍內(nèi)。這樣，導(dǎo)向盤(pán)6就使轉(zhuǎn)向軸12的導(dǎo)向更加可靠。
下面描述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置的操作。
圖1到圖3示出了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1的正常狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，傾斜機(jī)構(gòu)8能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向管柱11的高度以及轉(zhuǎn)向軸12的高度設(shè)置成駕駛員所需的高度。并且，墊片23可以防止轉(zhuǎn)向管柱11橫向搖動(dòng)并且可以為轉(zhuǎn)向軸12提供足夠的橫向剛性。此外，正如圖3和6中所示，支撐支架5的支架25的水平部25a的側(cè)面25h朝向其間具有間隙δ的導(dǎo)向盤(pán)6的側(cè)壁6a。
假定一輛車(chē)和另一輛車(chē)或者是其他的物體正面碰撞。在這種情況下，沖擊載荷(外力)通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)(圖中沒(méi)有示出)由箭頭A所示的方向從駕駛員傳遞到轉(zhuǎn)向軸12和轉(zhuǎn)向管柱11。因此，轉(zhuǎn)向軸12和轉(zhuǎn)向管柱11被沖擊載荷推向車(chē)輛本體的前端，并且其余的沖擊載荷作用于連接支撐支架5的水平部25a和封殼28的鉚釘29，這樣就會(huì)引起鉚釘?shù)臄嗔选?br> 正如圖7所示，轉(zhuǎn)向管柱11通過(guò)位于左右支架21的各個(gè)狹縫21a前端的鉚釘24而由支撐支架4支撐。因此當(dāng)被推向車(chē)輛本體的前端時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱11相對(duì)于鉚釘24，也就是支撐支架4，朝向車(chē)輛本體的前端移動(dòng)。隨著轉(zhuǎn)向管柱11朝向車(chē)輛本體的前端的移動(dòng)，墊片23也被向前推動(dòng)，并且從支撐支架和各個(gè)支架21之間露出，其中墊片用作轉(zhuǎn)向管柱11的橫向控制件，這樣在支撐支架4和各個(gè)支架21之間就會(huì)產(chǎn)生間隙。該間隙能夠使得轉(zhuǎn)向管柱11在給定角度內(nèi)范圍內(nèi)橫向擺動(dòng)。
在發(fā)生碰撞時(shí)，如果轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12在車(chē)輛本體的向外方向被位于車(chē)輛本體內(nèi)的駕駛員的膝蓋推動(dòng)，如圖3中箭頭B所示，則轉(zhuǎn)向管柱11就會(huì)橫向擺動(dòng)。這時(shí)，支架25的水平部25a的側(cè)面25h被擠壓并且被導(dǎo)向盤(pán)6的側(cè)壁6a頂住，由此，由于在碰撞時(shí)由駕駛員膝蓋所產(chǎn)生的橫向載荷引起的轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12的橫向擺動(dòng)能夠被抑制。在這種情況下，傾斜的側(cè)壁6a能夠限制橫向擺動(dòng)，使其處于固定的角度范圍內(nèi)。
支撐支架5和沿著導(dǎo)向盤(pán)6的側(cè)壁6a被導(dǎo)引的支架25的水平部25a的側(cè)面25h一起向前移動(dòng)到支撐支架4附近的位置(前端位置)，如圖6中雙點(diǎn)劃線所示。由于墊片23的分離，確保在支撐支架4和用作轉(zhuǎn)向管柱11的橫向控制件的各個(gè)左右支架21之間具有間隙，如上所述，因此可以防止轉(zhuǎn)向管柱11在朝向車(chē)輛前端移動(dòng)時(shí)被支撐支架4鎖定。這樣，轉(zhuǎn)向管柱11可以平滑地朝向車(chē)輛本體的前端移動(dòng)，由此可以使轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12向前移動(dòng)的過(guò)程中作用的載荷變得更穩(wěn)定。
而且，隨著轉(zhuǎn)向管柱11朝向車(chē)輛本體的前端的移動(dòng)，支架22(圖2)逐漸地被支撐支架4的隆起4e(圖7)擠壓并且變形，其中支架22連接到轉(zhuǎn)向管柱11的下表面，并且其高度從前端向后端逐漸增加。上述沖擊載荷(能量)的部分通過(guò)形變吸收。
在上述實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12以如下方式安裝在車(chē)輛本體上，也即，轉(zhuǎn)向管柱的前部位于車(chē)輛本體的內(nèi)側(cè)，并且在中心線O和平行于車(chē)輛本體的縱軸的直線P之間形成角度θ。然而，轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12的傾斜方向并不局限于上述方向。也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)向管柱11和轉(zhuǎn)向軸12也可以如下方式選擇地安裝在車(chē)輛本體上，也即，轉(zhuǎn)向管柱的前部位于車(chē)輛本體的外側(cè)，并且在中心線O和平行于車(chē)輛縱軸的直線P之間形成角度θ。在這種情況下，導(dǎo)向盤(pán)6連接到固定支架3的側(cè)面，朝向該側(cè)面，轉(zhuǎn)向管柱11的后部?jī)A斜，也即，連接到位于車(chē)輛本體的內(nèi)側(cè)的側(cè)面上。
在上面的實(shí)施例中，可拆卸機(jī)構(gòu)7是由形成于水平部25a的槽口25c、封殼28、和銷(xiāo)釘29構(gòu)成，但是該可拆卸的結(jié)構(gòu)并不局限于上述的結(jié)構(gòu)。例如將各個(gè)封殼28連接到固定支架3上的螺栓30在發(fā)生碰撞時(shí)很容易破裂，這使得支撐支架5可從固定支架3上分離，由此使得支撐支架5能夠朝向車(chē)輛前端移動(dòng)。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等均應(yīng)包括在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，包括固定支架，其固定到所述車(chē)輛的本體的橫梁上；轉(zhuǎn)向管柱，其相對(duì)于與所述車(chē)輛本體的寬度方向垂直的豎直平面傾斜；轉(zhuǎn)向軸，其通過(guò)所述轉(zhuǎn)向管柱被可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且連接到所述車(chē)輛的轉(zhuǎn)向盤(pán)上；支撐支架，其用來(lái)支撐所述轉(zhuǎn)向管柱，并且連接到所述固定支架上；以及導(dǎo)向盤(pán)，其連接到所述固定支架的兩個(gè)側(cè)部中的一個(gè)上，所述固定支架的一個(gè)側(cè)部位于所述轉(zhuǎn)向管柱的后部朝向其傾斜的側(cè)面，并且當(dāng)所述支撐支架由于作用在其上的外力而移動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)向盤(pán)可用來(lái)限制所述支撐支架在所述車(chē)輛本體的寬度方向上的移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，其中，所述導(dǎo)向盤(pán)被設(shè)置為使得在從其后端朝向所述車(chē)輛本體的前端的距離內(nèi)所述導(dǎo)向盤(pán)逐漸接近所述轉(zhuǎn)向管柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，其中，所述支撐支架包括前支撐支架，其固定到所述固定支架上，并且支撐所述轉(zhuǎn)向管柱的前部，以使得所述轉(zhuǎn)向管柱可以朝向所述車(chē)輛本體的前端移動(dòng)；以及后支撐支架，其連接到所述固定支架上，并且支撐所述轉(zhuǎn)向管柱的部分，所述后支撐支架位于與所述前支撐支架相比更靠后的位置，以及所述后支撐支架具有可拆卸機(jī)構(gòu)，以使得所述后支撐支架可從所述固定支架上拆卸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，其中，所述可拆卸機(jī)構(gòu)包括形成于所述后支撐支架上、并且開(kāi)口朝后的狹縫；與所述狹縫可相對(duì)移動(dòng)地接合、并且固定到所述固定支架上的封殼；以及將所述后支撐支架和所述封殼相互連接到一起的銷(xiāo)釘，當(dāng)所述后支撐支架朝向所述車(chē)輛本體的前端移動(dòng)時(shí)，所述銷(xiāo)釘容易破裂。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，還包括夾置于所述轉(zhuǎn)向管柱和所述支撐支架之間的墊片，所述墊片通常用來(lái)填充所述轉(zhuǎn)向管柱和所述支撐支架之間的間隙，并且當(dāng)所述后支撐支架從所述固定支架上拆卸時(shí)，所述墊片可從所述轉(zhuǎn)向管柱和所述支撐支架之間拆卸，從而在所述轉(zhuǎn)向管柱和所述支撐支架之間形成間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，其中，所述墊片具有夾置于所述轉(zhuǎn)向管柱和所述支撐支架之間的盤(pán)狀部；以及與所述盤(pán)狀部整體形成并與所述轉(zhuǎn)向管柱接合的接合部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，其中，所述轉(zhuǎn)向軸具有沖擊載荷吸收機(jī)構(gòu)，用來(lái)吸收所述車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊載荷。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，其中，當(dāng)發(fā)生碰撞，所述轉(zhuǎn)向管柱向前移動(dòng)時(shí)，所述沖擊載荷吸收機(jī)構(gòu)通過(guò)產(chǎn)生所述轉(zhuǎn)向管柱和所述支撐支架之間的滑移載荷來(lái)吸收沖擊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，其中，所述沖擊載荷吸收機(jī)構(gòu)包括支架，其連接到所述轉(zhuǎn)向管柱的下表面；以及隆起，其從所述前支撐支架突出并且朝向所述支架，所述滑移載荷通過(guò)連接到所述轉(zhuǎn)向管柱下表面的支架以及所述隆起之間的滑移接觸而產(chǎn)生。
10.一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，包括固定支架，其固定到所述車(chē)輛的本體的橫梁上；轉(zhuǎn)向管柱，其以其前部位于所述車(chē)輛本體的內(nèi)側(cè)的方式傾斜；轉(zhuǎn)向軸，其通過(guò)所述轉(zhuǎn)向管柱被可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且牢固地與轉(zhuǎn)向盤(pán)配合；支撐支架，其用于支撐所述轉(zhuǎn)向管柱，并且連接到所述固定支架上；以及導(dǎo)向盤(pán)，其連接到位于所述車(chē)輛本體的外側(cè)上的所述固定支架的一個(gè)側(cè)部，當(dāng)所述支撐支架由于作用于其上的外力而移動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)向盤(pán)用于限制所述支撐支架在所述車(chē)輛本體的寬度方向上的移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)支撐裝置，其中，轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)支撐支架而連接到車(chē)輛本體的固定支架上，從而使得轉(zhuǎn)向管柱相對(duì)于與車(chē)輛本體的寬度方向垂直的豎直平面而傾斜。導(dǎo)向盤(pán)連接到固定支架的兩個(gè)側(cè)部的一個(gè)上。上述的其中一個(gè)側(cè)部位于轉(zhuǎn)向管柱的后部朝向其傾斜的側(cè)面。當(dāng)支撐支架由于作用在其上的外力而移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向盤(pán)能夠限制支撐支架在車(chē)輛本體的寬度方向上的移動(dòng)，從而使得轉(zhuǎn)向管柱能夠朝向車(chē)輛本體的前端移動(dòng)，同時(shí)，減少轉(zhuǎn)向管柱的擺動(dòng)，從而在吸收沖擊時(shí)穩(wěn)定載荷。
文檔編號(hào)B62D1/19GK1712294SQ200510077088
公開(kāi)日2005年12月28日 申請(qǐng)日期2005年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月16日
發(fā)明者田中清司, 大枝敏文, 岡本英明 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社