專利名稱：全地形車齒輪箱檔位控制定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種全地形車齒輪箱檔位控制定位裝置，尤其指應(yīng)用于全地形車齒輪箱的檔位的控制定位裝置。
背景技術(shù)：
全地形車，如一種沙灘車，由于其具有較大型的輪胎與良好的操控性，故可以行駛于沙灘或是路面狀態(tài)不良的山路上。
如圖6所示，全地形車為了驅(qū)動上的便利性，一般于全地形車上的適當位置設(shè)置一內(nèi)部設(shè)置齒輪的齒輪箱60，該齒輪箱60上樞設(shè)一檔位控制桿61，檔位控制桿61以下部的樞軸62與其上設(shè)置的檔位控制片63所組成；檔位控制片63一側(cè)設(shè)置第一彈簧70，一固定部71，固定設(shè)于齒輪箱60上，檔位控制片63與固定部71之間設(shè)置第一彈簧70；第二彈簧72，其一端設(shè)置于檔位控制片63另端，第二彈簧72上相對檔位控制片63的一端設(shè)置一頭端部73，頭端部73一端設(shè)置操控線74，該操控線74連接至全地形車的操控部位處(圖中未示)，一固定架75，設(shè)于齒輪箱60上，操控線74并可穿過該固定架75，并于固定架75與第二彈簧72之間套設(shè)第三彈簧76；其缺點在于全地形車容易于行進中，因為路面顛跛所產(chǎn)生的跳動而使檔位控制桿61上的檔位控制片63產(chǎn)生顫動甚至造成跳檔的問題，并容易使齒輪箱60內(nèi)部的齒輪于正轉(zhuǎn)的嚙合狀態(tài)突然改變?yōu)槟孓D(zhuǎn)的嚙合狀態(tài)，或是于逆轉(zhuǎn)的嚙合狀態(tài)突然改變?yōu)檎D(zhuǎn)的嚙合狀態(tài)，造成齒輪箱60損壞甚至會發(fā)生危險，實有加以改善的必要。

發(fā)明內(nèi)容
本創(chuàng)作人有鑒于此，乃著手進行研究開發(fā)，以期可以解決上述在使用時所會產(chǎn)生的問題，經(jīng)過不斷的試驗及努力，終于開發(fā)出本實用新型。
本實用新型的主要目的在于提供一種全地形車齒輪箱檔位控制定位裝置，以改善上述存在的問題，于檔位控制桿上設(shè)置一安全定位裝置，該安全定位裝置可于全地形車于行駛中，利用安全定位裝置確實的扣住檔位控制桿，不會于前進行進中造成檔位控制桿產(chǎn)生顫動，甚至造成跳檔而使齒輪箱損壞或是發(fā)生危險。
為了達到上述目的，本實用新型采取以下的技術(shù)手段予以達成，本實用新型包括安全定位裝置，包括一固定片，該固定片設(shè)置于齒輪箱上的一端，于固定片上設(shè)一通孔；螺桿，其一端設(shè)置一樞部，樞部上設(shè)置一組相對的孔，該螺桿穿入固定片上設(shè)的通孔，于螺桿上于固定片兩側(cè)分別設(shè)置一螺帽；扣勾，其一側(cè)的上、下位置分別設(shè)置第一孔、第二孔，扣勾另端設(shè)有一扣部，樞軸穿入相對的孔、第一處以成為樞設(shè)；推拉片，其一側(cè)相對孔處設(shè)置具有相對孔的樞部，樞軸穿入樞部上的孔與扣勾的第二孔形成樞設(shè)，推拉片相對樞部另側(cè)設(shè)置一擋片，操縱線的頭端部定位于擋片側(cè)邊。
本實用新型所提供的創(chuàng)新設(shè)計，可以獲得的具體功效增進包括有于檔位控制桿上設(shè)置有安全定位裝置，該安全定位裝置可于前進行進中確實的扣住檔位控制桿上所設(shè)的檔位控制片，而不會使檔位控制桿產(chǎn)生顫動，甚至造成跳檔而使齒輪箱損壞或發(fā)生危險。
附圖簡述


圖1為本實用新型的立體外觀圖。
圖2為本實用新型的立體分解圖。
圖3為本實用新型的較佳實施例的平面示意圖。
圖4為本實用新型的側(cè)視平面圖。
圖5為本實用新型的側(cè)視平面動作圖。
圖6為傳統(tǒng)地車齒輪箱檔位控制定位裝置的立體外觀圖。
具體實施方式
請參看
圖1-2所示，本實用新型為全地形車齒輪箱檔位控制定位裝置，包括有
于全地形車的適當位置設(shè)置一內(nèi)部設(shè)置齒輪的齒輪箱10，該齒輪箱10上樞設(shè)一檔位控制桿11，檔位控制桿11以下部的樞軸12與其上設(shè)置的檔位控制片13所組成；一固定部15，固定設(shè)于齒輪箱10上，于檔位控制片13的一端與固定部15之間設(shè)置該第一彈簧14；如
圖1及3所示，第二彈簧16，其一端設(shè)置于檔位控制片13另側(cè)，第二彈簧16另端設(shè)有一頭端部17，頭端部17的一端設(shè)有操控線18，該操控線18連接至全地形車的操控部位處；一固定架20，設(shè)于齒輪箱10上，操控線18并可穿過該固定架20，于固定架20與第二彈簧16之間套設(shè)第三彈簧21；如
圖1-2所示，本實用新型的最主要的設(shè)計特色在于一安全定位裝置30，包括一固定片31，該固定片31設(shè)置于齒輪箱10上一端，于固定片31上設(shè)一通孔32；一螺桿33，其一端設(shè)置一呈匸形的樞部34，樞部34上設(shè)置一組相對的孔341，該螺桿33穿入固定片31上設(shè)的通孔32，于螺桿33上于固定片31的兩側(cè)分別設(shè)置一螺帽35、36；呈冂形的扣勾37，其一側(cè)的上、下位置分別設(shè)置第一孔371與第二孔372，扣勾37另端設(shè)有一扣部373，樞軸374可穿入相對的孔341、第一孔371處以成為樞設(shè)；呈凵形的推拉片38，其一側(cè)相對孔372處設(shè)置具有相對孔382的樞部381，樞軸383可穿入樞部381上的第二孔382與扣勾37的第二孔372形成樞設(shè)，推拉片38相對樞部381另側(cè)設(shè)置一擋片384，于推拉片38上設(shè)一圓孔385，圓孔385延伸至擋片384處設(shè)置一相通的槽386，圓孔385與槽386分別可供頭端部17與操控線18穿入，使頭端部17定位于擋片384側(cè)邊。
如
圖1、3及4所示，上述結(jié)構(gòu)的組合后而使用時，本實用新型于檔位控制桿11上設(shè)置一安全定位裝置30，該安全定位裝置30可于全地形車于行進中確實的扣住檔位控制桿11上的檔位控制片13，完全不會使檔位控制桿11上的檔位控制片13于全地形車于前進行進時產(chǎn)生顫動甚至跳檔的問題，而造成齒輪箱10損壞或是發(fā)生危險。
如圖3及5所示，操控者欲進行變換為后退的檔位時，操控者必需要拉動把手40以使車輛剎車，并使車輛于完全靜止狀態(tài)下，操控者才可操控檔位操縱桿41以進行變換檔位，前述的操控線18可拉動推拉片38，令推拉片38朝前，并將與推拉片38與其相互樞設(shè)的扣勾37開啟，即可令全地形車變換為倒檔使用。
權(quán)利要求1.一種全地形車齒輪箱檔位控制定位裝置，于全地形車上設(shè)置一內(nèi)部設(shè)置齒輪的齒輪箱，該齒輪箱上樞設(shè)一檔位控制桿，檔位控制桿以下部的樞軸與其上設(shè)置的檔位控制片組成；一固定部，固設(shè)于齒輪箱上；檔位控制片的一端與固定部間設(shè)第一彈簧；一第二彈簧，其一端設(shè)于檔位控制片另側(cè)，另端設(shè)置一頭端部，頭端部的一端設(shè)有操控線，該操控線連接至全地形車的操控部位處；一固定架，設(shè)于齒輪箱上，操控線穿過該固定架，于固定架與第二彈簧之間套設(shè)第三彈簧；其特征在于一安全定位裝置，包括一固定片，該固定片設(shè)置于齒輪箱上一端，于固定片上設(shè)一通孔；一螺桿，其一端設(shè)置一樞部，樞部上設(shè)置一組相對的孔，該螺桿穿入固定片上設(shè)的通孔，于螺桿上于固定片兩側(cè)分別設(shè)置一螺帽；一扣勾，其一側(cè)的上、下位置分別設(shè)置一孔，扣勾另端設(shè)有一扣部，樞軸穿入相對的孔處以成為樞設(shè)；一推拉片，其一側(cè)相對孔處設(shè)置具有相對孔的樞部，樞軸穿入樞部上的孔與扣勾的第二孔形成樞設(shè)，推拉片相對樞部另側(cè)設(shè)置一擋片，一操控線的頭端部定位于擋片側(cè)邊。
2.如權(quán)利要求1所述的全地形車齒輪箱檔位控制定位裝置，其特征在于于推拉片上設(shè)置一圓孔，圓孔延伸至擋片處設(shè)置一相通的槽，圓孔與槽分別可供頭端部與操控線穿入。
專利摘要本實用新型關(guān)于一種全地形車齒輪箱檔位控制定位裝置，于齒輪箱上的一端設(shè)置一固定片，于固定片上設(shè)通孔，一螺桿其一端設(shè)置一樞部，樞部上設(shè)一組相對的孔，螺桿穿入固定片上設(shè)的通孔，扣勾其一側(cè)的上、下位置分別設(shè)置第一孔、第二孔，扣勾另端設(shè)扣部，樞軸穿入相對的孔、第一孔成為樞設(shè)；推拉片，其一側(cè)相對第二孔處設(shè)置具有相對孔的樞部，樞軸穿入樞部上的孔與扣勾的第二孔形成樞設(shè)，推拉片相對樞部另側(cè)設(shè)擋片，操控線的頭端部定位于擋片側(cè)邊，本實用新型不會于全地形車的前進行進中造成檔位控制桿產(chǎn)生顫動，甚至造成跳檔而發(fā)生危險，或是造成損壞齒輪箱的問題。
文檔編號B62M25/04GK2767315SQ20052000303
公開日2006年3月29日 申請日期2005年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月26日
發(fā)明者朱來旺, 葉豐彰, 江峻升, 陳佑昌 申請人:聯(lián)統(tǒng)興業(yè)股份有限公司