專利名稱：單梁下彎式摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車，具體來說是一種單梁下彎式摩托車。
背景技術(shù)：
單梁下彎式摩托車因其主梁位置低、結(jié)構(gòu)簡單、乘騎方便、價格便宜、主梁部位便于載貨而深受廣大用戶喜愛，該類型車目前普遍配置腳起動臥式發(fā)動機。也有配置電起動發(fā)動機的，因發(fā)動機上方設(shè)置有空濾器，另外還有彎梁的U型彎水平部分和油箱，受發(fā)動機上方空間限制，現(xiàn)在所采用的起動電機均為下置式，即起動電機設(shè)置在發(fā)動機下方。因起動電機下置，導致整車離地間隙低，起動電機距地面距離為140mm左右，所以接近角較小，在高地不平的路況下整車通過性差，且易被濺上泥水。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有的單梁下彎式摩托車存在的離地間隙低、整車通過性差以及易被濺上泥水等問題，本實用新型提供一種單梁下彎式摩托車，通過改變發(fā)動機及整車布局，提高了離地隙，使整車的通過性能得以改善。
本實用新型采用如下技術(shù)方案單梁下彎式摩托車，包括下彎式單梁，安裝在下彎式單梁上的油箱，以及帶起動電機的臥式發(fā)動機，臥式發(fā)動機上有空濾器，其特征在于所述的起動電機裝在所述的臥式發(fā)動機頂部，所述的空濾器設(shè)置在起動電機上前方位置，通過進氣管安裝在發(fā)動機上，所述的油箱底部以及下彎式單梁的最低點在空濾器以及起動電機上方位置。
所述的進氣管可以采用直徑為30mm的彎管，相對于原來28mm的進氣口來說，空氣流通面積更大，阻力更小。
本實用新型的單梁下彎式摩托車，通過對油箱、下彎式單梁、空濾器及臥式發(fā)動機起動電機進行綜合優(yōu)化布置，實現(xiàn)了臥式發(fā)動機起動電機的上置，使得發(fā)動機最低處與水平地面的間隙由140mm左右提高到了170mm左右，提高了整車的通過性能，也減少了泥水向發(fā)動機部位的飛濺。


圖1為本實用新型的單梁下彎式摩托車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的單梁下彎式摩托車作進一步說明。
如圖1所示，單梁下彎式摩托車的油箱3安裝在下彎式單梁6上，臥式發(fā)動機1安裝在下彎式單梁6的U型彎部分下方位置，起動電機5裝在臥式發(fā)動機1的頂部，空濾器4設(shè)置在起動電機5上前方位置，通過進氣彎管2安裝在發(fā)動機1上，油箱3的底部以及下彎式單梁6的U型彎的最低點在空濾器4及起動電機5的上方位置。將下彎式單梁6的U型彎最低處距發(fā)動機1頂部的距離提高30mm左右，并將油箱3的底部上提40mm左右，增大了發(fā)動機1上部的空間，通過45mm左右的進氣管2安裝空濾器4，使空濾器4的安裝高度提高30mm左右，在發(fā)動機1上方騰出了足夠的空間布置起動電機5，實現(xiàn)了單梁下彎式摩托車臥式發(fā)動機的起動電機上置，增大了發(fā)動機1距地面的距離，使得發(fā)動機1最低與地面的間隙增加了30mm左右，提高了在崎嶇路面的通過性能，也減少了泥水飛濺。進氣管2采用直徑為30mm的管子，以減少進氣阻力，提高進氣性能。并且可通過增大油箱3的寬度來增加油箱的容積，使原本顯得比較單薄的整車外觀更加美觀、協(xié)調(diào)。
權(quán)利要求1.一種單梁下彎式摩托車，包括下彎式單梁，安裝在下彎式單梁上的油箱，以及帶起動電機的臥式發(fā)動機，臥式發(fā)動機上有空濾器，其特征在于所述的起動電機裝在所述的臥式發(fā)動機頂部，所述的空濾器設(shè)置在起動電機上前方位置，并通過進氣管安裝在發(fā)動機上，所述的油箱底部以及下彎式單梁的最低點在空濾器以及起動電機上方位置。
2.如權(quán)利要求1所述的單梁下彎式摩托車，其特征在于所述的進氣管是直徑為30mm的彎管。
專利摘要本實用新型公開了一種單梁下彎式摩托車，包括下彎式單梁，安裝在下彎式單梁上的油箱，以及帶起動電機的臥式發(fā)動機，臥式發(fā)動機上有空濾器，所述的起動電機裝在所述的臥式發(fā)動機頂部，所述的空濾器設(shè)置在起動電機上前方位置，并通過進氣管安裝在發(fā)動機上，所述的油箱底部以及下彎式單梁的最低點在空濾器以及起動電機上方位置。這種單梁下彎式摩托車具有通過性好的優(yōu)點。
文檔編號B62K11/00GK2769157SQ20052000511
公開日2006年4月5日 申請日期2005年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月21日
發(fā)明者談宗文 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團)有限公司