專利名稱：四輪電動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種四輪機動車，尤其是一種電動摩托兩用車。
背景技術(shù)：
多年來，使用汽油作為燃料的二輪摩托車由于其快捷、輕便，給都市人們的生活帶來了方便，但近年來，由于汽油價格上漲等因素，傳統(tǒng)的摩托車已不能滿足人們的使用要求，隨之而來的是使用電力作為動力的電動自行車發(fā)展較快，但是它們都存在行駛穩(wěn)定性和安全性較差的缺點，而且由于各自都使用單一動力源，一旦行駛途中燃料用盡或電力耗盡、或驅(qū)動動力出現(xiàn)故障時，會給騎行者帶來很大的麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的為克服上述不足之處，而提供一種由雙動力組合的、行駛穩(wěn)定性和安全性較高的四輪電動摩托車。
本實用新型四輪電動摩托車，包括方向機構(gòu)、制動機構(gòu)、調(diào)速裝置、四輪結(jié)構(gòu)，其主體由電動車架與摩托車架通過車架橫梁相連，方向機構(gòu)采用方向盤操作的齒條推拉式方向機，車輪為四輪獨立叉式懸掛結(jié)構(gòu)、單輪驅(qū)動方式。
作為本實用新型的一種改進，調(diào)速裝置為無級變速方式。
作為本實用新型的另一種改進，車叉為單叉式。
作為本實用新型的又一種改進，車輪輪輞為內(nèi)、外圈分離式。
由于本實用新型四輪電動摩托車由電動車與摩托車雙動力組合，不易產(chǎn)生因單一動力缺乏而造成的拋錨，駕駛者在駕駛過程中可以隨時隨地、根據(jù)路況靈活選擇使用哪一種動力，而且兩種動力相互搭配間歇使用，可延長車輛的使用壽命，降低使用成本；采用四輪式結(jié)構(gòu)設(shè)計，可提高車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，尤其是在冰雪雨天等惡劣天氣，效果更加明顯。4×1(單輪)驅(qū)動方式，四輪獨立叉式懸掛機構(gòu)，整車無前后車橋，降低了對行駛路面的要求，適應(yīng)性更廣，每個車輪由筒式減震器直接連接到車叉上，有利于簡化獨立懸掛機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，每個車輪的減震工作獨立完成，從而減小了整車的震動，也提高了整車穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用類似卡丁車或微型小汽車的齒條式方向機，方向盤式操作與傳統(tǒng)的把式操作相比，轉(zhuǎn)向操作方便、舒適、容易控制。車叉為單叉式，輪輞為內(nèi)、外圈分離式設(shè)計，便于更換輪胎。本實用新型四輪電動摩托車的結(jié)構(gòu)簡單，并具有操縱方便、行車安全、乘坐舒適和制造成本低等特點。


圖1為本實用新型的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的方向機構(gòu)及前輪懸掛機構(gòu)放大示意圖。
圖3為本實用新型的輪輞示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型四輪電動摩托車主要包括方向機構(gòu)、制動機構(gòu)、調(diào)速裝置、四輪結(jié)構(gòu)等，其主體由電動車架11與摩托車架12構(gòu)成，摩托車架12上安裝發(fā)動機4等部件，電動車架11上設(shè)置電池組6等部件，電動車架11與摩托車架12的中部通過車架橫梁13固定連接在一起，組合成一個整體。當(dāng)然，電動車架11與摩托車架12也可以直接做成整體式車架，發(fā)動機、電池組等按照車架重新布局設(shè)計，如圖1所示，左側(cè)車架上安裝發(fā)動機4、排汽管41等，電池組6分別安裝在兩側(cè)車架上，兩側(cè)車架通過車架橫梁13相連。本實用新型為4×1(單輪)驅(qū)動方式，兩個后輪71為驅(qū)動輪，每個后輪為獨立驅(qū)動，一個后輪71由發(fā)動機4驅(qū)動，發(fā)動機4可采用單缸四沖程電啟動摩托發(fā)動機，也可采用機械式啟動，另一后輪71上安裝電動車的電機5。另外，可以設(shè)置皮帶機連接發(fā)電機，在摩托車工作時，摩托車驅(qū)動輪可以通過皮帶機將所發(fā)出的電能儲存到電瓶中，作為電動車的電力儲備下來，更加經(jīng)濟實用。車輪為四輪獨立叉式懸掛結(jié)構(gòu)，每個車輪在車架上由兩只筒式減震裝置31獨立懸掛，這樣，在通過坎坷不平路面時，每個車輪的減震工作獨立完成，從而減小了整車的震動，提高了整車穩(wěn)定性。
如圖2所示，方向機構(gòu)采用由方向盤21操作的齒條推拉式方向機2，方向機2的球頭連接連桿22，連桿22的中部通過轉(zhuǎn)軸23連到車架11、12上，連桿22的另一端連接轉(zhuǎn)向橫拉桿24，橫拉桿24的兩端分別連接兩個前輪72車叉3。這種結(jié)構(gòu)較簡單，操作靈活，由齒條左右移動通過連桿22直接拉動橫拉桿24，操縱車叉3即前輪72轉(zhuǎn)向。另外，為便于更換輪胎，車叉3可以采用單叉式，即只在車輪的一側(cè)有車叉3，輪輞為分離式設(shè)計，如圖3所示，即輪輞設(shè)計成內(nèi)、外兩圈，內(nèi)圈輪輞41、外圈輪輞42間可通過螺絲43連接。更換輪胎44時，將外圈輪輞42及輪胎44同時拆下，內(nèi)圈輪輞41仍舊固定在車軸上，這樣便于更換輪胎，車上可配有備胎。調(diào)速裝置可以采用無級變速方式，整車調(diào)速裝置為踏板式，在踏板上同時連接油門拉線和電機調(diào)速器，在動力切換時只需要切換轉(zhuǎn)換開關(guān)，一檔打開發(fā)動機的工作電路，另一檔打開電機工作電路，從而實現(xiàn)兩種動力自由切換。為經(jīng)濟實用起見，制動機構(gòu)可以采用前鼓后碟式，停車時采用拉線式前輪制動?；蛘咴O(shè)計制動踏板卡鎖裝置，當(dāng)駐車時，踏下制動踏板，卡鎖將踏板卡住，使整車制動系統(tǒng)呈工作狀態(tài)。車的座椅可為靠背式單排雙人座椅，增加了駕駛和乘座的舒適性。本實用新型具有操縱方便、行車安全、乘坐舒適和制造成本低等特點。
權(quán)利要求1.一種四輪電動摩托車，包括方向機構(gòu)、制動機構(gòu)、調(diào)速裝置、四輪結(jié)構(gòu)，其特征在于其主體由電動車架(11)與摩托車架(12)通過車架橫梁(13)相連，所述方向機構(gòu)采用方向盤(21)操作的齒條推拉式方向機(2)，所述車輪為四輪獨立叉式懸掛結(jié)構(gòu)、單輪驅(qū)動方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪電動摩托車，其特征在于所述調(diào)速裝置為無級變速方式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪電動摩托車，其特征在于所述車叉(3)為單叉式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪電動摩托車，其特征在于所述車輪輪輞為內(nèi)、外圈(41)、(42)分離式。
專利摘要本實用新型公開了一種四輪電動摩托車，其主體由電動車架(11)與摩托車架(12)通過車架橫梁(13)相連，方向機構(gòu)采用方向盤(21)操作的齒條推拉式方向機(2)，車輪為四輪獨立叉式懸掛結(jié)構(gòu)、單輪驅(qū)動方式。由于本實用新型四輪電動摩托車由電動車與摩托車雙動力組合，不易產(chǎn)生因單一動力缺乏而造成的拋錨，駕駛者在駕駛過程中可以隨時隨地、根據(jù)路況靈活選擇使用哪一種動力，而且兩種動力相互搭配間歇使用，可延長車輛的使用壽命，降低使用成本；采用四輪式結(jié)構(gòu)設(shè)計，可提高車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，尤其是在冰雪雨天等惡劣天氣，效果更加明顯。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便、行車安全、乘坐舒適和制造成本低等特點。
文檔編號B62K11/02GK2866303SQ200520006549
公開日2007年2月7日 申請日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者張延明 申請人:張延明