專利名稱：一種轎車前部綜合骨架梁防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)，具體涉及一種轎車前部骨架梁結(jié)構(gòu)，背景技術(shù)現(xiàn)有轎車車身的防正面碰撞結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機(jī)倉部分、前壁板部分和前地板部分的梁是相對獨(dú)立的，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受力分散，吸能效果差，浪費(fèi)材料，增加車身重量等。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種轎車前部綜合骨架梁防撞結(jié)構(gòu)，將整個(gè)轎車前部的梁焊接后形成一個(gè)整體，對正面碰撞的緩沖吸能效果很好，既提高了乘座的安全性，又大大簡化了梁的結(jié)構(gòu)，減少了轎車的整車重量和開發(fā)成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種轎車前部綜合骨架梁防撞結(jié)構(gòu)，包括有左右發(fā)動機(jī)倉邊梁內(nèi)外板總成、前壁板下構(gòu)件和左右前地板縱梁；其特征在于，前壁板下構(gòu)件的左右縱梁前端分別與左右發(fā)動機(jī)倉邊梁內(nèi)外板總成的后端焊接，其左右縱梁的后端分別與左右前地板縱梁的前端焊接，形成一個(gè)整體綜合骨架梁。
本實(shí)用新型通過將原各分散的梁焊接成一整體，可以對正面碰撞的能量起到有效的吸收作用，緩沖吸能效果好，既提高了乘座的安全性，而且又大大簡化了梁的結(jié)構(gòu)，節(jié)約材料，減輕了車身重量。


圖1是本結(jié)構(gòu)在焊接組合前的零件狀態(tài)圖；圖2是本結(jié)構(gòu)在焊接組合后的整體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
該結(jié)構(gòu)焊接前的零件狀態(tài)如圖1所示，主要分為前、中、后三部分，其中1A、1B為左右發(fā)動機(jī)倉邊梁內(nèi)外板總成(前部)，2為前壁板下構(gòu)件(中部)，3A、3B為左右前地板縱梁(后部)。焊接時(shí)，將前壁板下構(gòu)件2的左右縱梁21A、21B前端分別與左右發(fā)動機(jī)倉邊梁內(nèi)外板總成1A、1B的后端焊接在一起，再將左右縱梁21A、21B的后端分別與左右前地板縱梁3A、3B的前端焊接為一體，這樣就形成一個(gè)整體綜合骨架梁，焊接后如圖2所示，三個(gè)部分變成一個(gè)綜合骨架梁。
權(quán)利要求1.一種轎車前部綜合骨架梁防撞結(jié)構(gòu)，包括有左右發(fā)動機(jī)倉邊梁內(nèi)外板總成(1A、1B)、前壁板下構(gòu)件(2)和左右前地板縱梁(3A、3B)；其特征在于，前壁板下構(gòu)件(2)的左右縱梁(21A、21B)前端分別與左右發(fā)動機(jī)倉邊梁內(nèi)外板總成(1A、1B)的后端焊接，其左右縱梁(21A、21B)的后端分別與左右前地板縱梁(3A、3B)的前端焊接，形成一個(gè)整體綜合骨架梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車前部綜合骨架梁防撞結(jié)構(gòu)，包括有左右發(fā)動機(jī)倉邊梁內(nèi)外板總成、前壁板下構(gòu)件和左右前地板縱梁；其中前壁板下構(gòu)件的左右縱梁前端分別與左右發(fā)動機(jī)倉邊梁內(nèi)外板總成的后端焊接，其左右縱梁的后端分別與左右前地板縱梁的前端焊接，形成一個(gè)整體綜合骨架梁。本實(shí)用新型通過將原各分散的梁焊接成一整體，可以對正面碰撞的能量起到有效的吸收作用，緩沖吸能效果好，既提高了乘座的安全性，而且又大大簡化了梁的結(jié)構(gòu)，節(jié)約材料，減輕了車身重量。
文檔編號B62D21/15GK2813406SQ20052000982
公開日2006年9月6日 申請日期2005年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月21日
發(fā)明者張海清, 劉正興 申請人:重慶長安汽車股份有限公司