專利名稱：前后輪驅(qū)動大變傳動比變速電動助力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種電動助力自行車。
背景技術(shù)：
目前，公知的電動助力自行車是由后輪的電動驅(qū)動結(jié)合人力機(jī)械驅(qū)動共同構(gòu)成整車的驅(qū)動裝置，即只有后輪驅(qū)動，而前輪不作為驅(qū)動輪。它們沒有有效利用現(xiàn)有自行車成熟的技術(shù)，也沒有結(jié)合現(xiàn)有成熟的自行車人力機(jī)械變速裝置，更沒有借助電動驅(qū)動提高人力機(jī)械傳動裝置的最大傳動行程(現(xiàn)有變速自行車的最大傳動行程≤10.42米)，反而采用較普通自行車小的人力機(jī)械傳動行程，沒能借助人力驅(qū)動裝置提高電動助力車的最高時速。它們在高速行駛時人力驅(qū)動裝置難以提供有效的驅(qū)動力，在阻力較大時人力驅(qū)動裝置也難以提供有效的驅(qū)動力，不能滿足不同騎車人群在不同情況下隨時改變用力程度和用力頻率的需要，又由于過度依賴電力驅(qū)動，既浪費(fèi)了電能，也降低了人們騎車健身的作用。
實(shí)用新型內(nèi)容針對已有電動自行車沒有有效地綜合利用現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)、人力驅(qū)動和電機(jī)驅(qū)動的問題，進(jìn)而本實(shí)用新型提供了一種前后輪驅(qū)動大變傳動比變速電動助力自行車。它包括前輪、后輪、變速飛輪組、變速輪盤組、車架，變速飛輪組設(shè)置在后輪上并與車架的后軸轉(zhuǎn)動連接，所述變速飛輪組通過鏈條與變速輪盤組連接，變速輪盤組與車架的中軸轉(zhuǎn)動連接；在前輪上還設(shè)有電機(jī)并與車架的前軸轉(zhuǎn)動連接，所述電機(jī)安裝在前輪的輪轂上。本實(shí)用新型既設(shè)置有電機(jī)驅(qū)動裝置又設(shè)有人力機(jī)械傳動裝置，兩種原動力結(jié)合使用可以極大的提高自行車的前進(jìn)速度，經(jīng)實(shí)驗(yàn)測定，本實(shí)用新型的自行車最大傳動行程可以達(dá)到55.83米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有自行車的10.42米，有利于高速行使。同時經(jīng)試驗(yàn)測定，本實(shí)用新型又可大幅度提高電動車的前進(jìn)速度，最高車速為20-40公里/小時。本實(shí)用新型分別在前輪和后輪設(shè)置電機(jī)驅(qū)動裝置和機(jī)械傳動裝置，人力驅(qū)動裝置可以輔助電機(jī)驅(qū)動裝置作為自行車的前進(jìn)動力，可以滿足不同騎車人群在不同情況下隨時改變用力程度和用力頻率的需要，從而可以極大的改變自行車的運(yùn)行狀態(tài)。本實(shí)用新型在高速行駛時人力驅(qū)動裝置可以較輕松地提供有效的驅(qū)動力，在自行車遇較大阻力時人力驅(qū)動裝置也能較輕松地提供有效的驅(qū)動力，保證使自行車維持應(yīng)有的速度。由于騎自行車人的目的不同，當(dāng)需要快速行進(jìn)時可以同時充分使用兩種原動力；當(dāng)不需要較快速度時，即可選擇動用兩種動力，又可以只采用其中一種動力；當(dāng)需要達(dá)到健身目的時，可以調(diào)節(jié)電力調(diào)速(油門)設(shè)備，以人力驅(qū)動為主或完全為人力驅(qū)動，這樣既節(jié)約了電能，又滿足了騎車人健身的需要；當(dāng)需要節(jié)省體力時，可以電力驅(qū)動為主或完全以電力驅(qū)動。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，由于將電機(jī)安裝在前輪的輪轂上，所以簡化了現(xiàn)有電動車的生產(chǎn)工藝，從而降低了生產(chǎn)成本。因此，本實(shí)用新型真正實(shí)現(xiàn)了輕便、快捷、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、健身和環(huán)保的功能。本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)非常方便現(xiàn)有自行車或電動車的改裝，最終有利于電動助力自行車的普及利于推廣應(yīng)用。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一本實(shí)施方式前后輪驅(qū)動大變傳動比變速電動助力自行車，它由前輪1、后輪2、變速飛輪組3、變速輪盤組4、車架7組成；變速飛輪組3設(shè)置在后輪2上并與車架7的后軸7-1轉(zhuǎn)動連接，所述變速飛輪組3通過鏈條6與變速輪盤組4連接，變速輪盤組4與車架7的中軸7-2轉(zhuǎn)動連接；在前輪1上還設(shè)有電機(jī)5并與車架7的前軸7-3轉(zhuǎn)動連接，所述電機(jī)5安裝在前輪1的輪轂1-1上。本實(shí)用新型前輪1與安裝在輪轂1-1上的電機(jī)5共同構(gòu)成前輪電動驅(qū)動裝置，變速輪盤組4和變速飛輪組3通過鏈條6的連接與后輪2共同構(gòu)成了后輪人力變速驅(qū)動裝置，所述前輪電動驅(qū)動裝置與后輪人力變速驅(qū)動裝置的協(xié)同工作，可以滿足騎車人在健身、快速運(yùn)行或節(jié)省體力等不同目的下的應(yīng)用。
具體實(shí)施方式
二本實(shí)施方式所述變速飛輪組3中飛輪的個數(shù)為1～12個，飛輪齒數(shù)為12～36個。變速輪盤組4中輪盤個數(shù)為1～5個，輪盤齒數(shù)為40～168個。前輪1和后輪2的直徑為12～50英寸。經(jīng)實(shí)驗(yàn)測試，上述個數(shù)、齒數(shù)的飛輪和輪盤可以適應(yīng)不同情況、不同目的下電動自行車的前進(jìn)需要。
具體實(shí)施方式
三本實(shí)施方式所述前輪1的直徑小于或等于后輪2的直徑。這種設(shè)置可以在前輪上方放置電池，使整車更小巧、輕便。
本實(shí)用新型如果配用體積小的新型電池(如鋰離子電池)，整車的結(jié)構(gòu)和性能將會更好。
權(quán)利要求1.前后輪驅(qū)動大變傳動比變速電動助力自行車，它包括前輪(1)、后輪(2)、變速飛輪組(3)、變速輪盤組(4)、車架(7)；其特征在于變速飛輪組(3)設(shè)置在后輪(2)上并與車架(7)的后軸(7-1)轉(zhuǎn)動連接，所述變速飛輪組(3)通過鏈條(6)與變速輪盤組(4)連接，變速輪盤組(4)與車架(7)的中軸(7-2)轉(zhuǎn)動連接；在前輪(1)上還設(shè)有電機(jī)(5)并與車架(7)的前軸(7-3)轉(zhuǎn)動連接，所述電機(jī)(5)安裝在前輪(1)的輪轂(1-1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后輪驅(qū)動大變傳動比變速電動助力自行車，其特征在于變速飛輪組(3)中飛輪的個數(shù)為1～12個，飛輪齒數(shù)為12～36個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后輪驅(qū)動大變傳動比變速電動助力自行車，其特征在于所述變速輪盤組(4)中輪盤個數(shù)為1～5個，輪盤齒數(shù)為40～168個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后輪驅(qū)動大變傳動比變速電動助力自行車，其特征在于前輪(1)和后輪(2)的直徑為12～50英寸，其前輪(1)的直徑可以小于或等于后輪(2)的直徑。
專利摘要前后輪驅(qū)動大變傳動比變速電動助力自行車，涉及一種電動助力自行車?，F(xiàn)有電動自行車存在沒能有效利用現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)和效率、人力驅(qū)動和電機(jī)驅(qū)動沒能有效結(jié)合的問題。前后輪驅(qū)動大變傳動比變速電動助力自行車，變速飛輪組3設(shè)置在后輪2上并與車架7的后軸7－1轉(zhuǎn)動連接，所述3通過鏈條6與變速輪盤組4連接，4與7的中軸7－2轉(zhuǎn)動連接；在前輪1上還設(shè)有電機(jī)5并與7的前軸7－3轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)用新型可以極大的提高自行車的運(yùn)行速度，且結(jié)構(gòu)簡單，簡化了現(xiàn)有電動車的生產(chǎn)工藝，從而降低了生產(chǎn)成本，同時，本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)非常方便現(xiàn)有自行車或電動車的改裝，最終有利于電動助力自行車的普及，利于推廣應(yīng)用。
文檔編號B62M9/10GK2830252SQ20052002193
公開日2006年10月25日 申請日期2005年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月14日
發(fā)明者李偉 申請人:李偉