專利名稱：駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)舉升裝置，國際專利分類號為B62D33/067。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置，目前主要有以下三種形式，一種是扭力彈簧式，在駕駛室前支軸上安裝扭力彈簧，并給予預(yù)扭力，用于減低駕駛室的重力；第二種是采用螺桿結(jié)構(gòu)；第三種采用液壓機構(gòu)手動或電動方式；上述三種方式都存在有不同的缺陷。第一、二種駕駛室的翻轉(zhuǎn)駕駛員的勞動強度很大且不安全；第三種有分體式駕駛室翻轉(zhuǎn)器問世，該翻轉(zhuǎn)器的油泵與液壓油缸為兩體分放，中間由油管連接，油管在使用過程中易被磨損而造成系統(tǒng)漏油，使翻轉(zhuǎn)器工作失效；其次管接頭密封不佳造成漏油；裝配工藝性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的發(fā)明目的是提供安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便的駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置。
本實用新型技術(shù)方案是將電機、電動液壓泵、手動液壓泵、控制油路、控制機構(gòu)、單向閥、溢流閥、節(jié)流閥、舉升油缸、舉升活塞、隨動機構(gòu)等全部集成在一個本體上；舉升油缸、舉升活塞、隨動系統(tǒng)、吊環(huán)等部件集成為一體；耳座與本體集成在一體。
本實用新型是由舉升裝置本體、電動泵油缸組成，在本體上面的左側(cè)安裝有電動機，在本體上面的右側(cè)安裝有油缸；為了保證在電動液壓泵或電路出現(xiàn)故障時仍然不影響駕駛室的翻轉(zhuǎn)，在上述的舉升裝置本體上面油缸的右側(cè)安裝有手動液壓泵；在所述的舉升裝置本體的正面從左至右依次安裝有柱塞泵、溢流閥、操縱機構(gòu)的換向控制閥；在所述的舉升裝置本體的后面從左至右依次安裝兩個單向閥、節(jié)流閥、換向控制閥和柱塞泵；在所述的舉升裝置本體的左端面從左至右依次兩個單向閥；在所述的舉升裝置本體的底面與中央油道左右對稱地安裝有兩個單向閥；在所述的舉升裝置本體內(nèi)部開有連接部件的油道14條；吊環(huán)與活塞桿通過圓柱銷連結(jié)，吊環(huán)內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)。
所述的油缸由油缸外套、油缸、活塞桿、活塞和隨動活塞組成，油缸通過螺紋與本體連接，回油管插在油缸的右側(cè)本體上，外套安裝在油缸和回油管的外側(cè)，外套與本體間隙配合，通過○形環(huán)徑向密封；緊固螺母通過油缸上部的的螺紋將油缸連同外套緊固在本體上；回油管的上部插到安裝到外套上部的過渡套內(nèi)，在油缸與過渡套環(huán)槽連接處開有油孔；在油缸的內(nèi)部安裝有活塞桿；所述的活塞桿為圓柱體形；在活塞桿的下部通過止口與銷軸連接有活塞；活塞開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；為了實現(xiàn)某些車輛駕駛室懸浮隨動的需要，改善駕駛室的工作環(huán)境，在活塞桿內(nèi)部加裝隨動裝置，具體結(jié)構(gòu)如下前述的活塞桿加工成中空狀形成隨動油缸，在中空狀的活塞桿內(nèi)部安裝有隨動活塞；在活塞桿的下部通過止口與銷軸連接有活塞；隨動活塞開有四道環(huán)槽，最上一道為氣環(huán)，第二和四道為支撐環(huán)，第三道為油封；活塞開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；在活塞中間開有兩個對稱的油道通向隨動活塞；與此相適應(yīng)吊環(huán)設(shè)有排氣孔；換向控制閥采用三位四通轉(zhuǎn)閥或二位四通轉(zhuǎn)閥；也可采用三位四通直閥或二位四通直閥；所述的轉(zhuǎn)閥為三位四通手動換向閥，安裝在油缸腔體的下部，閥芯左端由絲堵通過O型環(huán)封堵并完成軸向定位，閥芯右端通過壓緊彈簧和自身銑扁部分與操縱桿銑豁口部位連接；操縱桿由右上側(cè)壓珠和彈簧頂絲組成的分度機構(gòu)進行每45度分度；操縱桿右端有壓蓋和防塵密封圈，靠壓蓋止口內(nèi)槽限位，操縱桿上相應(yīng)位置安有鎖緊銷；所述的電動液壓泵由偏心軸、電機、O形圈、軸承、回轉(zhuǎn)油封、壓蓋、滑動柱塞等零部件組成；滑動柱塞部件水平安裝在本體左側(cè)前、后位置，其端部與安裝在兩滑動柱塞部件中間的偏心軸部件相接觸，吸油單向閥安裝在本體底面，壓油單向閥安裝在本體左端面，內(nèi)含回轉(zhuǎn)油封，外有○形圈的壓緊偏心軸上部軸承用的壓蓋裝在電機下端的本體上；偏心軸上端和電動機輸出軸相連；電機通過密封墊和螺釘及彈簧墊片與本體連接；所述的手動泵支架由底部螺釘和膠墊及上部手動泵油缸與阻尼膠墊連接在本體上；手動泵油缸通過螺紋安裝在本體上，它的下端壓緊一個墊片；手動泵活塞桿下端由Y型圈封油，上端通過鉸鏈軸和銷連接在壓套上，壓套通過鉸鏈軸和銷與連接桿連接，連接桿通過鉸鏈軸和銷與支架連接；液控單向閥以插閥的結(jié)構(gòu)形式安裝在本體右后面，它與轉(zhuǎn)閥輸出油道連接出口通過單向節(jié)流閥與油缸底部相通?？刂瓶诮佑透谆赜偷溃粏蜗蚬?jié)流閥布置在液控單向閥和轉(zhuǎn)閥之間，它以插閥的形式安裝在本體右側(cè)后面，它直接與油缸底部和液控單向閥連接；單向閥以插閥的形式安裝在本體最右端的后面，它與手動泵高壓油道連接，輸出端與電動泵并聯(lián)連接；所述的單向閥、溢流閥、單向節(jié)流閥和液控單向閥均為插閥式標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)；本體下端設(shè)有鑄造耳座；耳座內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)；本實用新型的工作原理吊環(huán)1連接在駕駛室鉸鏈支架上，耳座連接在車架鋼板彈簧銷上。
舉升機構(gòu)工作時可以采用兩種方式手動和電動，兩者并聯(lián)連接。當(dāng)電動機啟動后帶動液壓泵組件工作，產(chǎn)生的高壓油同時通過溢流閥和轉(zhuǎn)閥使系統(tǒng)處于工作狀態(tài)舉升通過轉(zhuǎn)閥傳來的高壓油經(jīng)液控單向閥和單向節(jié)流閥送入油缸底部推動活塞運動，上腔油經(jīng)回油管回到油箱完成舉升；
停留當(dāng)液壓泵和手動泵停止輸送高壓油時，由于液控單向閥的作用迅速關(guān)閉油缸底部流向回路的高壓油使駕駛室停在所需位置。確保駕駛室在重力作用下不下落；回落通過轉(zhuǎn)閥換向使液壓泵產(chǎn)生的高壓油反向進入出油道，這樣，高壓油分出一支打開液控單向閥，另一支從回油管進入油缸上腔，作用于活塞，使活塞下降，油缸下腔的油經(jīng)節(jié)流后回油箱，避免了因重力導(dǎo)致駕駛室回落過快；隨動轉(zhuǎn)閥置于中間位置?；钊?，液壓油在隨動缸和主缸內(nèi)移動，實現(xiàn)隨動，隨動時關(guān)閉所有液壓閥的油路。
本實用新型將液壓泵、手動泵、操縱控制機構(gòu)、安全機構(gòu)、下連接環(huán)高度集成在本體上，將油箱、舉升缸與活塞、隨動系統(tǒng)集成在一體，無外部連接管路及外露接頭，避免了漏油問題，具有工作可靠，減少故障率，且降低成本，裝配工藝性好，更換方便的積極效果。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的縱剖結(jié)構(gòu)(實施例2)示意圖；圖3為本實用新型俯視圖；圖4為本實用新型換向控制閥剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型液控單向閥剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型柱塞液壓泵剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型手動泵剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實用新型本體上、左、前面孔道位置示意圖；圖9為本實用新型本體下、后面孔道位置示意圖；圖10為本實用新型本體右面孔道位置示意圖；圖11為本實用新型本體上面油缸處孔道位置示意圖；圖12為本實用新型(實施例1)剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本實用新型的液壓原理圖。
具體實施方式
實施例1本實用新型的如圖12所示本實用新型是由舉升裝置本體17、電動液壓泵16、手動液壓泵8和油缸2組成，在本體17上面的中部安裝有油缸，在本體17上面油缸的左側(cè)安裝有電動機16，在本體上面油缸的右側(cè)安裝有手動泵8；在所述的舉升裝置本體17的正面從左至右依次安裝有柱塞泵、溢流閥9、操縱機構(gòu)15的換向控制閥10；在所述的舉升裝置本體17的后面從左至右依次安裝壓油單向閥、液控單向閥13、單向節(jié)流閥12、換向控制閥10和柱塞泵；在所述的舉升裝置本體17的左端面從左至右依次兩個壓油單向閥14；在所述的舉升裝置本體17的底面與中央油道左右對稱地安裝有兩個吸油單向閥，也稱自重單向閥；在所述的舉升裝置本體17內(nèi)部開有連接部件的油道14條；所述的油缸由油缸外套2、油缸4、活塞桿5和活塞7組成，油缸通過螺紋與本體連接，回油管3插在油缸4的右側(cè)本體17上，外套2安裝在油缸4和回油管3的外側(cè)，外套2與本體17間隙配合，通過○形環(huán)徑向密封；緊固螺母19通過油缸上部的的螺紋將油缸4連同外套2緊固在本體17上；回油管3的上部插到安裝到外套2上部的過渡套18內(nèi)，在油缸4與過渡套18環(huán)槽連接處開有4個油孔；在油缸4的內(nèi)部安裝有活塞桿5；所述的活塞桿5為圓柱體形；在活塞桿5的下部通過止口與銷軸連接有活塞7；活塞7開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；所述的換向控制閥10在本實用新型有隨動裝置時，采用三位四通轉(zhuǎn)閥或三位四通直閥；當(dāng)本實用新型無隨動裝置時，可采用二位四通轉(zhuǎn)閥或二位四通直閥；本實施例采用三位四通轉(zhuǎn)閥；所述的轉(zhuǎn)閥10為三位四通手動換向閥，是本實用新型的操縱控制機構(gòu)，安裝在油缸腔體的下部，閥芯左端由絲堵通過O型環(huán)封堵并完成軸向定位，閥芯右端通過壓緊彈簧和自身銑扁部分與操縱桿銑豁口部位連接；操縱桿由右上側(cè)壓珠和彈簧頂絲組成的分度機構(gòu)進行每45度分度；操縱桿右端有壓蓋和防塵密封圈，靠壓蓋止口內(nèi)槽限位，操縱桿上相應(yīng)位置安有鎖緊銷；所述的電動液壓泵16由偏心軸、電機、O形圈、軸承、回轉(zhuǎn)油封、壓蓋、兩個滑動柱塞等零部件組成；兩個滑動柱塞部件水平安裝在本體左側(cè)前、后位置，其端部與安裝在兩滑動柱塞部件中間的偏心軸部件相接觸，兩個吸油單向閥安裝在本體底面，兩個壓油單向閥安裝在本體左端面，內(nèi)含回轉(zhuǎn)油封，外有○形圈的壓緊偏心軸上部軸承用的壓蓋裝在電機下端的本體上；偏心軸上端和電動機輸出軸相連；電機通過密封墊和螺釘及彈簧墊片與本體連接；電動機帶動偏心軸驅(qū)動兩個柱塞泵，使得兩個柱塞相位差180度，交替吸油、壓油；溢流閥9可以起到過壓保護作用，當(dāng)系統(tǒng)壓力超過安全值，溢流閥9打開，液壓油溢流回油箱，系統(tǒng)得到卸荷。
所述的手動泵8布置在本體17最右端，支架由底部螺釘和膠墊及上部手動泵油缸與阻尼膠墊連接在本體上；手動泵油缸通過螺紋安裝在本體上，它的下端壓緊一個墊片；手動泵活塞桿下端由Y型圈封油上端通過鉸鏈軸和銷連接在壓套上，壓套通過鉸鏈軸和銷與連接桿連接，連接桿通過鉸鏈軸和銷與支架連接。
吊環(huán)1與活塞桿5通過圓柱銷連結(jié)，吊環(huán)1內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)；本體17下端設(shè)有鑄造耳座11；耳座11內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)；本體17內(nèi)各部件使用的孔道和相關(guān)油道以及泵腔體集中在本體17內(nèi)部，有油道相通，與閥體的排列見圖共標(biāo)注45孔(見圖8-11所示)016、018、032為壓油單向閥孔道；026、027為吸油單向閥孔道；014和038為前后滑動柱塞的孔道；009為操縱機構(gòu)孔道、036為轉(zhuǎn)閥孔道，009和036同軸貫通；010為溢流閥孔道；033為液控單向閥孔道；035為單向節(jié)流閥孔道；004為操縱機構(gòu)分度用彈簧壓珠孔道。
(1)本體上表面左至右依次排列為電動泵腔體001、油缸和油箱下腔體003、手動泵下腔體008，對應(yīng)轉(zhuǎn)閥操縱部位有分度孔道004。
(2)在前后端面對準(zhǔn)電動泵中心線位置對稱開有兩個滑動柱塞的孔道014和038、兩孔同軸貫通。
在本體左端面對準(zhǔn)014和038開有016和018。016和018分別穿過014和038到達對準(zhǔn)吸油單向閥孔道軸線026和027止。
(3)前端面的孔道012與底端面孔道026通；后端面孔道037與底端面孔道027通；026、012與014通，027、037與038通。它們組成兩個柱塞泵的吸油通道。
(4)兩個壓油單向閥孔道通過024、025、015、017完成壓油單向閥的出油口的并聯(lián)。016和018入口分別與014和038通。它們并聯(lián)后匯成高壓輸出油道017。
(5)高壓輸出油道017穿過037到達034止。
(6)在右端面下正中心開有中央油道022，022穿過轉(zhuǎn)閥036到達電動泵下腔001。017和022通過轉(zhuǎn)閥分割成輸出油道和換向油道。
(7)在底平面中央油道兩側(cè)開有兩個吸油單向閥孔道026和027、026和027孔深略過兩個滑動柱塞014和038的孔道中心線。
(8)兩個吸油單向閥孔道026和027通過013和022與油箱孔道039相連，完成使兩個吸油單向閥入口并聯(lián)。。
(9)液流閥孔道010入口通過019、028與高壓油道017相連。出口通過002、011、022與油箱油道039相連。
(10)右后端面開有液控單向閥孔道033，孔末端通過006與中央油道022通；進油口通過005、021、034與轉(zhuǎn)閥孔道036通；出油口通過031、020、029、單向節(jié)流閥孔道035與油缸入口油道041通。
(11)在右后端面開有單向節(jié)流閥孔035，035出口直接與041通。油缸下部高壓油反向通過通過單向節(jié)流閥到油箱節(jié)流，反之不節(jié)流。035入口通過031、029、020與液控單向閥033出口連通。
(12)在本體最右后面開有壓油單向閥孔道032，032入口手動泵腔體壓油道045連通，出口通過007、019、028與高壓油道017連通，完成手動泵與兩個電動泵的并聯(lián)。
(13)在手動泵腔體內(nèi)與壓油道一定距離開有自重式單向閥孔道044；044通過023與油箱通道042連通，組成吸油道。
(14)由回油孔043與022右部孔道組成回油道。
液控單向閥13有兩個作用在舉升時，可以避免活塞回落。因為活塞一旦有回落的趨勢，液控單向閥將封閉油道，這樣就可以使駕駛室在所需要的位置停留，而不用擔(dān)心它回落下來；而在回落時，在反向高壓油作用下液控單向閥將打開，可以有效的控制回程，液控單向閥只有高壓油作用時才動作。
單向節(jié)流閥12的作用是回程節(jié)流，避免駕駛室下落時速度過快。這些閥都是插裝閥。油缸4由兩層構(gòu)成，外腔是由油缸4和外套2組成，內(nèi)腔裝有活塞。
實施例2為了實現(xiàn)某些車輛駕駛室懸浮隨動的需要，改善駕駛室的工作環(huán)境，在活塞桿內(nèi)部加裝隨動裝置，具體結(jié)構(gòu)如下(見圖2)實施例1的活塞桿5加工成中空狀形成隨動油缸，在中空狀的活塞桿5內(nèi)部安裝有隨動活塞6；在活塞桿5的下部通過止口與銷軸連接有活塞7；隨動活塞6開有四道環(huán)槽，最上一道為氣環(huán)，第二和四道為支撐環(huán)，第三道為油封；活塞開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；在活塞7中間開有兩個對稱的油道通向隨動活塞6；與此相適應(yīng)吊環(huán)1設(shè)有排氣孔；其它結(jié)構(gòu)與實施例1相同。
權(quán)利要求1.駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置，是由舉升裝置本體(17)、電動液壓泵(16)和油缸組成，其特征是在本體(17)上面的右部安裝有油缸，在本體(17)上面油缸的左側(cè)安裝有電動機(16)，電動機(16)與安裝在本體(17)內(nèi)的液壓泵的偏心軸連接；在所述的舉升裝置本體(17)的正面從左至右依次安裝有柱塞泵、溢流閥、操縱機構(gòu)的換向控制閥(10)；在所述的舉升裝置本體(17)的后面從左至右依次安裝單向閥、節(jié)流閥、換向控制閥(10)和柱塞泵；在所述的舉升裝置本體(17)的左端面從左至右依次兩個單向閥；在所述的舉升裝置本體(17)的底面與中央油道左右對稱地安裝有兩個單向閥；在所述的舉升裝置本體內(nèi)部開有連接本體上所有安裝部件的油道；吊環(huán)(1)與活塞桿(5)通過圓柱銷連結(jié)，吊環(huán)(1)內(nèi)通過鋼絲卡環(huán)將關(guān)節(jié)軸承固定在內(nèi)；所述的油缸由油缸外套(2)、油缸(4)、活塞桿(5)和活塞(7)組成，油缸(4)通過螺紋與本體(17)連接，回油管(3)插在油缸(4)右側(cè)的本體(17)上，外套(2)安裝在油缸(4)和回油管(3)的外側(cè)，外套(2)與本體(17)間隙配合，通過O形環(huán)徑向密封；緊固螺母(19)通過油缸(4)上部的的螺紋將油缸(4)連同外套(2)緊固在本體(17)上；回油管(3)的上部插到安裝到外套上部的過渡套(18)內(nèi)，在油缸(4)與過渡套(18)環(huán)槽連接處開有4個油孔；在油缸(4)的內(nèi)部安裝有活塞桿(5)；所述的活塞桿(5)為圓柱體形；在活塞桿(5)的下部通過止口與銷軸連接有活塞(7)；活塞(7)開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置，其特征是在本體(17)上面油缸的右側(cè)安裝有手動泵(8)，手動泵(8)通過本體(17)內(nèi)部開有的油道與電動液壓泵(16)并聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置，其特征是所述的活塞桿(5)加工成中空狀形成隨動油缸，在中空狀的活塞桿(5)內(nèi)部安裝有隨動活塞(6)；在活塞桿(5)的下部通過止口與銷軸連接有活塞(7)；隨動活塞(6)開有四道環(huán)槽，最上一道為氣環(huán)，第二和四道為支撐環(huán)，第三道為油封；活塞(7)開有三道環(huán)槽，第一和三道為油封，第二道為支撐環(huán)；在活塞(7)中間開有兩個對稱的油道通向隨動活塞(6)；與此相適應(yīng)吊環(huán)(1)設(shè)有排氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置，其特征是所述的換向控制閥(10)為三位四通轉(zhuǎn)閥，或二位四通轉(zhuǎn)閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置，其特征是所述的換向控制閥(10)為三位四通直閥，或二位四通直閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置，其特征是所述的操縱機構(gòu)采用的轉(zhuǎn)閥(10)為三位四通手動換向閥，安裝在油缸腔體的下部，閥芯左端由絲堵通過O型環(huán)封堵并完成軸向定位，閥芯右端通過壓緊彈簧和自身銑扁部分與操縱桿銑豁口部位連接；操縱桿由右上側(cè)壓珠和彈簧頂絲組成的分度機構(gòu)進行每45度分度；操縱桿右端有壓蓋和防塵密封圈，靠壓蓋止口內(nèi)槽限位，操縱桿上相應(yīng)位置安有鎖緊銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置，其特征是所述的電動液壓泵設(shè)置有1-6個柱塞泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置，其特征是所述的電動液壓泵設(shè)置有2個柱塞泵。
專利摘要駕駛室翻轉(zhuǎn)用舉升裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)舉升裝置，是將電機、電動液壓泵、手動液壓泵、控制油路、控制系統(tǒng)、單向閥、溢流閥、節(jié)流閥、舉升油缸、舉升活塞、隨動機構(gòu)、密封等全部集成在一個本體上；本體上安裝的所有部件都通過本體內(nèi)部開有的油路連接，舉升油缸、舉升活塞、隨動系統(tǒng)、吊環(huán)等部件集成為一體；耳座與本體集成在一體；所述的舉升油缸內(nèi)安裝的活塞連桿內(nèi)裝有隨動活塞，活塞連桿內(nèi)腔又是隨動油缸，本實用新型將油箱、舉升缸與活塞、隨動機構(gòu)集成在一體，無外部連接管路及外露接頭，避免了漏油問題，具有工作可靠，減少故障率，且降低成本，裝配工藝性好，更換方便的積極效果。
文檔編號B62D33/06GK2806269SQ20052002874
公開日2006年8月16日 申請日期2005年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月7日
發(fā)明者褚本榮 申請人:金建平