專利名稱：山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型是涉及一種人力蹬騎的三輪車上裝用的山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器。
二背景技術(shù)：
人力三輪車是常用的載騎工具，目前社會(huì)上人力三輪的保有量、使用量較大。其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是主后軸安裝有鏈輪盤，后輪軸上裝有飛輪，鏈輪盤飛輪之間通過鏈條來傳遞動(dòng)力。乘騎時(shí)，由人用腳蹬曲柄腳蹬作360度回轉(zhuǎn)(左右腳在腳蹬上用力)，此結(jié)構(gòu)的人力三輪車由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上存在的問題，空車和輕負(fù)荷車在平整的路上行駛時(shí)速度顯得較慢，車上負(fù)荷重時(shí)蹬車費(fèi)力，人特別辛苦，爬坡時(shí)更為困難，現(xiàn)有一種增速節(jié)力器，但因結(jié)構(gòu)上有不盡人意之處，故未能有效推廣應(yīng)用。因此，人力三輪車傳力結(jié)構(gòu)的改進(jìn)勢(shì)在必行。
三、實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型之目的就是提供一種山地人力三輪多功能增速節(jié)力器，可很好的解決人力三輪車速度慢和爬坡困難的問題，其解決的技術(shù)方案是，該節(jié)力器是由箱體機(jī)架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，箱體機(jī)架下部?jī)蓚?cè)的右軸承室及左軸承室內(nèi)裝有傳動(dòng)軸，兩室間的傳動(dòng)軸上裝有傳動(dòng)軸大、小兩鏈輪，上部?jī)蓚?cè)的右軸承室及左軸承室內(nèi)裝有主動(dòng)軸，兩室間的主動(dòng)軸上裝有鏈輪盤，箱體機(jī)架兩側(cè)外的傳動(dòng)軸上裝有左、右連桿軸承室及左、右連桿，左、右連桿上分別有左、右連接軸，并同左、右搖桿下端軸承室相連，軸承室內(nèi)分別裝有左右曲柄連接軸，其軸上裝有同主動(dòng)軸相連的左、右曲柄，左、右曲柄連接軸上分別裝有左、右搖桿，其上分別經(jīng)左、右可調(diào)性連接軸裝在左、右腳蹬撬桿，兩撬桿端部上裝有腳蹬，本實(shí)新型結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，安裝使用方便，快速省力，特別適于爬坡，應(yīng)用市場(chǎng)廣闊。
四

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面俯視圖。
圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。
由圖1、圖2給出，本實(shí)用新型是由箱體機(jī)架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，箱體機(jī)架1下部?jī)蓚?cè)的右軸承室2及左軸承室37內(nèi)裝有傳動(dòng)軸5，兩室間的傳動(dòng)軸5上裝有傳動(dòng)小鏈輪32及大鏈輪34，上部?jī)蓚?cè)的右軸承室18及左軸承室21內(nèi)裝有主動(dòng)軸16，兩室間的主動(dòng)軸16上裝有鏈輪盤24，箱體機(jī)架1兩側(cè)外的傳動(dòng)軸5上裝有左連桿軸承室39及右連桿軸承室4，左連桿軸承室上裝有左連桿38，右連桿軸承室上裝有右連桿3，左、右連桿上分別有左連接軸42、右連接軸8，并經(jīng)軸承室45上的連桿及軸承室11同左、右搖桿下端的左軸承室49、右軸承室15相連，左軸承室內(nèi)裝有左曲柄連接軸46，右軸承室內(nèi)裝有右曲柄連接軸12，左、右兩軸上分別裝有同主動(dòng)軸16相連的左曲柄50、右曲柄17，左曲柄連接軸46、右曲柄連接軸12上分別裝有左搖桿55、右搖桿54，左搖桿上經(jīng)左可調(diào)性連接軸59裝有左腳蹬撬桿52，其撬桿端部有腳蹬53，右搖桿上經(jīng)右可調(diào)性連接軸58裝有右腳蹬撬桿27，其撬桿端部有腳蹬28。
為了保證使用效果和維護(hù)的方便，傳動(dòng)軸5上的傳動(dòng)鏈輪32由傳動(dòng)軸套30、套鍵29、絲套33及軸套緊固螺釘31固裝在傳動(dòng)軸5上，大鏈輪34經(jīng)緊固螺釘35及傳動(dòng)軸套30緊固定傳動(dòng)軸5上；左、右側(cè)傳動(dòng)室上有彈性擋圈36；傳動(dòng)軸5兩端上的左軸承室39和右軸承室4分別由左側(cè)螺帽40、擋圈41和右側(cè)螺帽6、擋圈7固定；右側(cè)連接軸8由右側(cè)連接軸螺帽9及軸肩擋圈10固定在右側(cè)軸承室11內(nèi)，左側(cè)連接軸42由左側(cè)連接軸螺帽43及軸肩擋圈44固定在左側(cè)軸承室45內(nèi)；主動(dòng)軸16上的鏈輪盤24經(jīng)軸套25、軸套鍵26及緊固螺釘20固裝在主動(dòng)軸16上；主動(dòng)軸16的左側(cè)軸承室21由彈性擋圈22固定，右側(cè)的軸承室18由彈性擋圈23固定；右側(cè)曲柄17由銷釘19固定在主軸16上，左側(cè)曲柄50由銷釘51固定在主軸16上；右側(cè)曲柄連接軸12由螺帽13及軸肩擋圈14固定在右搖桿下端軸承室15上，左側(cè)曲柄連接軸46由螺帽47及軸肩擋圈48固定在左搖桿下端軸承室49上，右搖桿54下端有可調(diào)性連接孔56，右撬桿可調(diào)性連接軸58裝在其孔內(nèi)，左搖桿55下端有可調(diào)性連接孔57，左撬桿可調(diào)性連接軸59裝在其孔內(nèi)；右連桿3下端的軸承室4和左連桿38下端的軸承室39其外端各有一個(gè)可調(diào)節(jié)性連接孔60(撬桿也可倒個(gè)頭與此也孔連接使用)；箱體機(jī)架1前后部上有外件連接孔61，以便于掛裝外接件；左搖桿55、右搖桿54、左右搖桿下端軸承室49、右搖桿下端軸承室15與軸承室外端所設(shè)左、右可調(diào)連接孔57、56為水平位，左、右兩搖桿上端軸承室中心線與左右兩搖桿下端軸承室中心垂直線呈112.5度。
本實(shí)用新型利用杠桿原理、撬桿與搖桿相連接，此搖桿作撬點(diǎn)，以曲柄作支點(diǎn)，上下撬壓傳遞動(dòng)力。也可將撬桿倒過來(倒個(gè)頭)與連桿上的可調(diào)性連接孔60連接使用。
乘騎時(shí)，當(dāng)右腳蹬撬桿27向下時(shí)左曲柄50向上，將左腳蹬撬桿52托起，左腳蹬撬桿52向下時(shí)，右曲柄17向上將右腳蹬撬桿27托起，這樣往復(fù)傳遞動(dòng)力。社會(huì)上一般人力三輪車的鏈輪盤齒數(shù)為36個(gè)，后軸飛輪20個(gè)齒，本實(shí)用新型山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器，比社會(huì)上一般人力三輪車多10個(gè)齒，此傳動(dòng)比為主動(dòng)軸16上的主動(dòng)軸鏈輪盤齒數(shù)為46個(gè)，傳動(dòng)軸5上的小鏈輪32輪盤齒數(shù)為20個(gè)齒，傳動(dòng)軸5上的大鏈輪34輪盤齒數(shù)為46個(gè)，以后行走輪作驅(qū)動(dòng)的人力三輪車后軸的飛輪為20個(gè)齒，經(jīng)主動(dòng)軸鏈輪盤24與傳動(dòng)軸小鏈輪32的變速，傳動(dòng)軸大鏈輪34與三輪車后行走驅(qū)動(dòng)輪輪軸上的飛輪變速，經(jīng)兩次變速比社會(huì)上的人力三輪車增速40-45％，社會(huì)上一般人力三輪車主軸曲柄的長(zhǎng)度為150mm，而本實(shí)用新型左右腳蹬撬桿的長(zhǎng)度為500mm，左右腳蹬撬桿上下往復(fù)活動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)極限以腳蹬撬桿水平上下22.5度，由上述情況可以看出，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于，空車或輕負(fù)荷時(shí)，在平整中面行駛比一般人力三輪車的速度快40-45％，采用長(zhǎng)撬桿式，加力比一般人力三輪車采用的(曲柄)加力相比，在同樣的載重負(fù)荷下，據(jù)測(cè)試可省力50％，并可爬10-15度坡地山地。有效改變了原有人力三輪車爬坡難的問題，其推廣應(yīng)用必受歡迎，并有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.一種山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器，是由箱體機(jī)架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征在于，箱體機(jī)架(1)下部?jī)蓚?cè)的右軸承室(2)及左軸承室(37)內(nèi)裝有傳動(dòng)軸(5)，兩室間的傳動(dòng)軸(5)上裝有傳動(dòng)小鏈輪(32)及大鏈輪(34)，上部?jī)蓚?cè)的右軸承室(18)及左軸承室(21)內(nèi)裝有主動(dòng)軸(16)，兩室間的主動(dòng)軸(16)上裝有鏈輪盤(24)，箱體機(jī)架(1)兩側(cè)外的傳動(dòng)軸(5)上裝有左連桿軸承室(39)及右連桿軸承室(4)，左連桿軸承室上裝有左連桿(38)，右連桿軸承室上裝有右連桿(3)，左、右連桿上分別有左連接軸(42)、右連接軸(8)，并經(jīng)軸承室(45)上的連桿及軸承室(11)同左、右搖桿下端的左軸承室(49)、右軸承室(15)相連，左軸承室內(nèi)裝有左曲柄連接軸(46)，右軸承室內(nèi)裝有右曲柄連接軸(12)，左、右兩軸上分別裝有同主動(dòng)軸(16)相連的左曲柄(50)、右曲柄(17)，左曲柄連接軸(46)、右曲柄連接軸(12)上分別裝有左搖桿(55)、右搖桿(54)，左搖桿上經(jīng)左可調(diào)性連接軸(59)裝有左腳蹬撬桿(52)，其撬桿端部有腳蹬(53)，右搖桿上經(jīng)右可調(diào)性連接軸(58)裝有右腳蹬撬桿(27)，其撬桿端部有腳蹬(28)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器，其特征在于，所說的傳動(dòng)軸(5)上的傳動(dòng)鏈輪(32)由傳動(dòng)軸套(30)、套鍵(29)、絲套(33)及軸套緊固螺釘(31)固裝在傳動(dòng)軸(5)上，大鏈輪(34)經(jīng)緊固螺釘(35)及傳動(dòng)軸套(30)緊固定傳動(dòng)軸(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器，其特征在于，所說的主動(dòng)軸(16)上的鏈輪盤(24)經(jīng)軸套(25)、軸套鍵(26)及緊固螺釘(20)固裝在主動(dòng)軸(16)上，主動(dòng)軸(16)的左側(cè)軸承室(21)由彈性擋圈(22)固定，右側(cè)的軸承室(18)由彈性擋圈(23)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器，其特征在于，所說的右搖桿(54)下端有可調(diào)性連接孔(56)，右撬桿可調(diào)性連接軸(58)裝在其孔內(nèi)，左搖桿(55)下端有可調(diào)性連接孔(57)，左撬桿可調(diào)性連接軸(59)裝在其孔內(nèi)；右連桿(3)下端的軸承室(4)和左連桿(38)下端的軸承室(39)其外端各有一個(gè)可調(diào)節(jié)性連接孔(60)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器，其特征在于，所說的箱體機(jī)架(1)前后部上有外件連接孔(61)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器，其特征在于，所說的主動(dòng)軸(16)上的主動(dòng)軸鏈輪盤齒數(shù)為(46)個(gè)，傳動(dòng)軸(5)上的小鏈輪(32)輪盤齒數(shù)為(20)個(gè)齒，傳動(dòng)軸(5)上的大鏈輪(34)輪盤齒數(shù)為(46)個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山地人力三輪車多功能增速節(jié)力器，其特征在于，所說的左搖桿(55)、右搖桿(54)、左右搖桿下端軸承室(49)、右搖桿下端軸承室(15)與軸承室外端所設(shè)左、右可調(diào)連接孔(57)、(56)為水平位，左、右兩搖桿上端軸承室中心線與左右兩搖桿下端軸承室中心垂直線呈112.5度。
專利摘要本實(shí)用新型是山地人力三輪多功能增速節(jié)力器，可很好的解決人力三輪車速度慢和爬坡困難的問題，該節(jié)力器是箱體機(jī)架下部?jī)蓚?cè)的右軸承室及左軸承室內(nèi)裝有傳動(dòng)軸，兩室間的傳動(dòng)軸上裝有傳動(dòng)軸大、小兩鏈輪，上部?jī)蓚?cè)的右軸承室及左軸承室內(nèi)裝有主動(dòng)軸，兩室間的主動(dòng)軸上裝有鏈輪盤，箱體機(jī)架兩側(cè)外的傳動(dòng)軸上裝有左右連桿軸承室及左右連桿，左右連桿上分別有左右連接軸，并同左右搖桿下端軸承室相連，軸承室內(nèi)分別裝有左右曲柄連接軸，其軸上裝有同主動(dòng)軸相連的左右曲柄，左右曲柄連接軸上分別裝有左右搖桿，其上分別經(jīng)左右可調(diào)性連接軸裝在左右腳蹬撬桿，兩撬桿端部上裝有腳蹬，其結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，使用方便，快速省力，特別適于爬坡。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2789123SQ20052003068
公開日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者張永祥 申請(qǐng)人:張永祥