專利名稱：用于裝配在轎車車體底盤上的前副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車底盤，具體是指一種用于裝配在轎車車體底盤上的前副車架。
背景技術(shù)：
目前的轎車上的前副車架主要是由鋼板沖壓而成的副車架上體和副車架下體通過焊接而成空腔的架體結(jié)構(gòu)，其上還設(shè)置有與車體和其他裝置構(gòu)件連接的部位。根據(jù)材料力學(xué)的常識(shí)可知，這種副車架的承載能力和抗彎強(qiáng)度是十分有限的。
為解決上述這一問題，國內(nèi)很多公司采用了各種方法改進(jìn)，但效果并不明顯。如圖1所示的一種前副車架，它包括由鋼板沖壓而成的副車架上體1和副車架下體2焊接而成的架體及其連接附件，由副車架上體1和副車架下體2構(gòu)成的架體上還固定連接有弓形管3，弓形管3的兩端延伸至副車架上體1兩側(cè)上方。上述副車架主要是由鋼板沖壓而成的副車架上體1和副車架下體2焊接構(gòu)成的，兩者之間構(gòu)成封閉腔的端面，弓形管3由鋼管壓制而成并與副車架上體1和副車架下體2焊接而成的整體焊接為一體。副車架還包括上左控制臂安裝座4，上右控制臂安裝座5，加強(qiáng)板6、7，襯墊8，套管9，右轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝支架10，左轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝支架11，下左控制安裝座12，下右控制安裝座13。上述這種副車架雖然在架體上固定連接了一條弓形管3而彌補(bǔ)了原先強(qiáng)度不高的缺陷，但卻使得前副車架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化和加工工序增多，同時(shí)其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也不能滿足使用要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊的、既能減少焊接工藝流程、又可以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前副車架。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的前副車架，其特點(diǎn)是由一次成型的液壓成型管材和鋼板沖壓而成的連接附件焊接而成，所述連接附件包括一個(gè)橫梁、二個(gè)前塔、二個(gè)中塔以及二個(gè)襯套管；其中，所述液壓成型管材為一根由一橫向段和兩豎向段構(gòu)成的U形管材，在其兩橫向段和豎向段的交界處分別焊接有前塔，在其兩豎向段的末端各焊接有襯套管，在其兩豎向段的末端之間焊接有一橫梁；在靠近所述液壓成型管材的末端與所述橫梁相焊接處的上方還各焊接有一中塔。
采用本實(shí)用新型的前副車架，由于使用了液壓成形管材，從而使整個(gè)前副車架形狀靈活多變、結(jié)構(gòu)緊湊、占用面積小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，另外使用一體成型的結(jié)構(gòu)，從而減少了整個(gè)焊接工藝流程，大大提高了結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度以及承載能力。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的上述目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。


圖1是現(xiàn)有前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示為本實(shí)用新型前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖，它包括由一次成型的液壓成型管材1和鋼板沖壓而成的連接附件，連接附件包括一個(gè)橫梁2、二個(gè)前塔3、二個(gè)中塔4、襯套管5以及若干支架6，它們通過焊接而成整體。液壓成型管材1為一根由一橫向段1a和兩豎向段1b構(gòu)成的U形管材，在其兩橫向段和豎向段的交界處分別焊接有前塔3，在其兩豎向段1b的末端各焊接有襯套管5，在其兩豎向段1b的末端之間焊接有一橫梁2，從而使液壓成型管材1和橫梁2構(gòu)成一封閉的“口”字型。在靠近液壓成型管材1的末端與橫梁2相焊接處的上方還各焊接有一中塔4。另外，在液壓成型管材1的橫向段1a上還設(shè)置有若干支架6。
由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的前副車架突破了傳統(tǒng)制造副車架架體普遍采用車架上體和下體相焊接的技術(shù)，改用液壓成型管材作為副車架的主要結(jié)構(gòu)，由于液壓成形管材質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，因此使整個(gè)前副車架的形狀靈活多變、結(jié)構(gòu)緊湊、占用面積小，另外使用一體成型的結(jié)構(gòu)，減少了焊接工藝流程，大大提高了結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度以及承載能力。
雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，在沒有脫離本實(shí)用新型精神的情況下還可作出各種等效的變化或替換，因此，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)對(duì)上述實(shí)施例的變化、變型都將落在本申請(qǐng)的權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于裝配在轎車車體底盤上的前副車架，其特征在于由一次成型的液壓成型管材和鋼板沖壓而成的連接附件焊接而成，所述連接附件包括一個(gè)橫梁、二個(gè)前塔、二個(gè)中塔以及二個(gè)襯套管；其中，所述液壓成型管材為一根由一橫向段和兩豎向段構(gòu)成的U形管材，在其兩橫向段和豎向段的交界處分別焊接有前塔，在其兩豎向段的末端各焊接有襯套管，在其兩豎向段的末端之間焊接有一橫梁；在靠近所述液壓成型管材的末端與所述橫梁相焊接處的上方還各焊接有一中塔。
2.如權(quán)利要求1所述的前副車架，其特征在于所述液壓成型管材的橫向段上還設(shè)置有若干支架。
專利摘要本實(shí)用新型旨在設(shè)計(jì)一種用于裝配在轎車車體底盤上的前副車架，它由一次成型的液壓成型管材和鋼板沖壓而成的連接附件焊接而成，連接附件包括一橫梁、二個(gè)前塔、二個(gè)中塔以及二個(gè)襯套管。液壓成形管材的使用使整個(gè)前副車架形狀靈活多變、結(jié)構(gòu)緊湊、占用面積小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，由于使用了一體成型的結(jié)構(gòu)，減少了焊接工藝流程，大大提高了結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度以及承載能力。
文檔編號(hào)B62D21/11GK2820652SQ20052004535
公開日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月28日
發(fā)明者陸偉領(lǐng), 顧偉清, 錢昕 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司