專利名稱：廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前一般貨車所使用車廂的廂板結(jié)構(gòu)，主要系以金屬焊接成骨架，并于兩側(cè)夾合設(shè)有內(nèi)、外側(cè)板，從而制成內(nèi)部中空且具有適當(dāng)厚度的廂板，當(dāng)車廂的廂板若欲兼具保溫冷藏作用時(shí)(例如保鮮貨車的冷藏式車廂)，則于內(nèi)、外側(cè)板間的夾層空間中填入發(fā)泡材料，借以達(dá)到隔溫冷藏的作用。然而，詳觀習(xí)知廂板的結(jié)構(gòu)形態(tài)，其系以金屬搭接而成一骨架結(jié)構(gòu)，主要利用冂形鐵、角鐵等材料以焊接手法組設(shè)成縱、橫交錯(cuò)相接的骨架，再供內(nèi)、外側(cè)板覆設(shè)于骨架兩側(cè)，就此而言，習(xí)用品以鐵材焊接骨架，在焊接時(shí)需顧及彼此的相對位置，焊接操作具有一定的難度，故焊接需仰賴熟練的技工，而且其焊接相當(dāng)耗費(fèi)工時(shí)；此外，在制作保溫冷藏作用的廂板時(shí)，因骨架為縱、橫交錯(cuò)相接，其各框格空間無法相通，故需在內(nèi)側(cè)板上相對內(nèi)部骨架的各框格空間處一一鉆孔，以通過該孔洞注入發(fā)泡材料，使發(fā)泡材料進(jìn)而各框格空間中再各自形成發(fā)泡體，最后再封合其鉆孔，整體的加工相當(dāng)麻煩。
針對上述不足，不業(yè)者加以改進(jìn)，如臺(tái)灣新型專利公告第491233號(廂體或車體之廂板骨架結(jié)構(gòu))，如圖9所示，其主要系在于設(shè)有縱、橫交錯(cuò)組接的立柱A及橫桿B，借由立柱A及橫桿B的二端分別設(shè)有銜接部A1及銜接端B1，可供互相榫接，并利用該立柱A及橫桿B外側(cè)面及內(nèi)側(cè)面分別設(shè)有一板體A2及B2，可分別供內(nèi)、外側(cè)板C、D穿設(shè)固接元件E而固定于其上，從而形成一縱向中空的廂板形態(tài)，并可供注入的發(fā)泡材料上下流通，使立柱A與橫桿B的中空部位均可填入充滿發(fā)泡材料的填充材，而達(dá)到隔溫冷藏的功效；但該等結(jié)構(gòu)，卻由于該立柱A及橫桿B的外側(cè)面及內(nèi)側(cè)面均設(shè)有一封合的板體A2及B2，以供內(nèi)、外側(cè)板C、D固定于其上，無形中該等板體A2及B2增加了廂板的重量，并造成材料上的浪費(fèi)，因此貨車在行駛中耗油量增加，使用成本相對提高，故在使用上并不盡理想，難以達(dá)到實(shí)用性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可精簡骨架的結(jié)構(gòu)，大幅減輕廂板重量的廂板開放式骨架結(jié)構(gòu)。
采用上述方案后，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)，包括縱桿及橫桿；縱桿為縱向排列，其二端設(shè)有嵌接部；橫桿橫向與縱桿嵌合固定，其二端設(shè)有嵌接部；縱桿與橫桿的嵌接部互相嵌合固定成一骨架；該縱桿及橫桿分別設(shè)有一板體，該板體的側(cè)面向外凸設(shè)有加強(qiáng)肋，該加強(qiáng)肋上設(shè)有翼片。
該縱桿為鋁擠型抽拉成型，該橫桿由縱桿經(jīng)裁切成適當(dāng)高度而形成。
該縱桿及橫桿二端的嵌接部為嵌塊及嵌槽。
該縱桿二端的嵌接部為嵌塊，而橫桿二端的嵌接部為嵌槽。
該縱桿二端的嵌接部為嵌槽，而橫桿二端的嵌接部為嵌塊。
該縱桿與橫桿的二側(cè)面分別設(shè)有加強(qiáng)肋及翼片。
采用上述方案后，本實(shí)用新型實(shí)施例確實(shí)具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的縱桿及橫桿僅設(shè)有單一側(cè)的板體，而另一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)肋及翼片，以分別將外、內(nèi)側(cè)板固定于其上，如此，與習(xí)知具有二板體的廂板結(jié)構(gòu)相比較，具有精簡的骨架結(jié)構(gòu)，從而可大幅減輕廂板的重量，進(jìn)而在行駛中達(dá)到節(jié)省油料的功效。
2、利用同一副制造模具可制造出縱桿，再經(jīng)適當(dāng)?shù)牟们?，即可成型出橫桿，再予以互相嵌接組合而成一廂板，從而可節(jié)省使用材料，降低制造成本，故極具經(jīng)濟(jì)效益。
3、本實(shí)用新型可在縱桿及橫桿上設(shè)有不同形狀的加強(qiáng)肋，以增加與發(fā)泡材料的結(jié)合接觸面積，從而使其更加結(jié)合密實(shí)。
4、當(dāng)欲制造成不同厚度的廂板時(shí)，可選擇縱桿及橫桿的二側(cè)面分別向外凸設(shè)加強(qiáng)肋的結(jié)構(gòu)作組合，或?qū)⒍M互相嵌合的縱桿及橫桿，以相對作適當(dāng)?shù)木嚯x排列組合，以制造出不同厚度的廂板，供方便選擇使用。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型的立體組合圖；圖3為本實(shí)用新型組合內(nèi)、外側(cè)板的示意圖；圖4為本實(shí)用新型灌注發(fā)泡材料的示意圖；圖5為本實(shí)用新型設(shè)有不同形狀加強(qiáng)肋的示意圖；圖6為本實(shí)用新型于縱桿及橫桿的二側(cè)面分別設(shè)有加強(qiáng)肋的示意圖；圖7為本實(shí)用新型將二組縱桿及橫桿予以相對組合的示意圖；
圖8為本實(shí)用新型縱桿及橫桿二端均設(shè)為嵌塊(或嵌槽)的示意圖；圖9為習(xí)知廂板的骨架結(jié)構(gòu)示意圖。
1縱桿11板體 12嵌塊13嵌槽 14加強(qiáng)肋 14a加強(qiáng)肋14b加強(qiáng)肋14c加強(qiáng)肋14d加強(qiáng)肋15翼片 2橫桿21板體22嵌塊 23嵌槽 24加強(qiáng)肋25翼片 A立柱A1銜接部A2板體 B橫桿B1銜接端B2板體 C內(nèi)側(cè)板 D外側(cè)板E固接元件F發(fā)泡材料具體實(shí)施方式
首先，請參閱圖1所示，本實(shí)用新型包括縱桿1及橫桿2，其中縱桿1為等距縱向排列，其可為鋁擠型抽拉成型，其設(shè)有一板體11，該板體11的二端分別設(shè)有嵌接部，其中一嵌接部設(shè)為嵌塊12，另一嵌接部則可設(shè)為嵌槽13，又于該板體11的一側(cè)面向外凸設(shè)有若干加強(qiáng)肋14，該等加強(qiáng)肋14上設(shè)有一翼片15。
橫桿2可供橫向與縱桿1互相嵌合固定，以構(gòu)成一骨架，該橫桿2與縱桿1相同以鋁擠型抽拉成相同形狀，再予以裁切成適度高度，因此該橫桿2同樣設(shè)有一板體21，該板體21的二端分別設(shè)有嵌接部，其中一嵌接部設(shè)為嵌塊22，而另一嵌接部則可設(shè)為嵌槽23，又在該板體21的一側(cè)面向外凸設(shè)有若干加強(qiáng)肋24，該等加強(qiáng)肋24上設(shè)有一翼片25。
組合時(shí)，如圖2所示，其可視所欲組合的骨架尺寸，而選擇適當(dāng)數(shù)量的縱桿1及橫桿2作組合，并將每一縱桿1的嵌槽13與另一橫桿2的嵌塊22互相嵌合固定，再將該橫桿2另一端的嵌槽23，與另一縱桿1的嵌塊12相嵌合固定，如此，通過該等縱桿1及橫桿2等距呈縱、橫向的連續(xù)嵌合，可組合成一適當(dāng)尺寸的廂板骨架結(jié)構(gòu)，然后再于該縱桿1及橫桿2的翼片15、25及板體11、21外緣分另貼合內(nèi)、外側(cè)板C、D，再于該翼片15、25、板體11、21及內(nèi)、外側(cè)板C、D上分別穿設(shè)固定固接元件E，使該內(nèi)、外側(cè)板C、D分別固定于翼片15、25及板體11、21上，從而形成一縱向中空的廂板形態(tài)(如圖3所示)，如此，則可供作為一般貨車車廂的廂板結(jié)構(gòu)。
另外，本實(shí)用新型可在縱桿1、橫桿2及內(nèi)、外側(cè)板C、D所構(gòu)成的中空廂板結(jié)構(gòu)內(nèi)，注入發(fā)泡材料F(如圖4所示)，利用發(fā)泡材料F可在其中上下流通，并分別與該縱桿1及橫2的加強(qiáng)肋14、24互相緊密結(jié)合，而完成一廂板的制造，以達(dá)到具有隔溫冷藏的功效。
由于本實(shí)用新型的縱桿1及橫桿2僅設(shè)有單一的板體11、21，以供固定內(nèi)側(cè)板C，而在板體11、21的一側(cè)面則設(shè)為開放式的加強(qiáng)肋14、24及翼片15、25形態(tài)，以供固定外側(cè)板D，如此，則具有減少廂板的材料及重量等作用，從而有助于貨車行駛時(shí)節(jié)省油料。
本實(shí)用新型第二實(shí)施例，如圖5所示，為增強(qiáng)該等縱桿1、橫桿2與發(fā)泡材料結(jié)合密實(shí)性，可將該等縱桿1或橫桿2(圖中僅以縱桿為例)上的加強(qiáng)肋14a、14b、14c、14d設(shè)呈不同的形狀，從而增加與發(fā)泡材料的結(jié)合接觸面積。
本實(shí)用新型第三實(shí)施例，如圖6所示，當(dāng)需要制造出厚度較大的廂板時(shí)，可在該等縱桿1、橫桿2的板體11、21二側(cè)面分別向外凸設(shè)若干加強(qiáng)肋14、24，且該等加強(qiáng)肋14、24上則同樣設(shè)有翼片15、25，當(dāng)縱桿、橫桿互相嵌接固定后，該翼片15、25可供內(nèi)、外側(cè)板固定其外緣，經(jīng)灌注入發(fā)泡材料后，而構(gòu)成一具有適當(dāng)厚度的廂板。
本實(shí)用新型第四實(shí)施例，如圖7所示，當(dāng)需要制造出厚度相當(dāng)大的廂板時(shí)，可將二組互相嵌接組合后的縱桿1、橫桿2，予以相對作適當(dāng)?shù)木嚯x排列，然后將內(nèi)、外側(cè)板C、D固定其外緣，再灌注入發(fā)泡材料F，從而可構(gòu)成一具有較大厚度的廂板。
本實(shí)用新型第五實(shí)施例，如圖8所示，該實(shí)施例的縱桿1板體11二端的嵌接部均設(shè)為嵌塊12(或均設(shè)為嵌槽)，而與該縱桿1相嵌合的橫桿2，其板體21二端的嵌接部則均設(shè)為嵌槽23(或均設(shè)為嵌塊)，如此，同樣可將縱桿1與橫桿2互相嵌接組合。
權(quán)利要求1.一種廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)，包括縱桿及橫桿；縱桿為縱向排列，其二端設(shè)有嵌接部；橫桿橫向與縱桿嵌合固定，其二端設(shè)有嵌接部；縱桿與橫桿的嵌接部互相嵌合固定成一骨架；其特征在于該縱桿及橫桿分別設(shè)有一板體，該板體的側(cè)面向外凸設(shè)有加強(qiáng)肋，該加強(qiáng)肋上設(shè)有翼片。
2.如權(quán)利要求1所述廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于該縱桿為鋁擠型抽拉成型，該橫桿由縱桿經(jīng)裁切成適當(dāng)高度而形成。
3.如權(quán)利要求1所述廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于該縱桿及橫桿二端的嵌接部為嵌塊及嵌槽。
4.如權(quán)利要求1所述廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于該縱桿二端的嵌接部為嵌塊，而橫桿二端的嵌接部為嵌槽。
5.如權(quán)利要求1所述廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于該縱桿二端的嵌接部為嵌槽，而橫桿二端的嵌接部為嵌塊。
6.如權(quán)利要求1所述廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于該縱桿與橫桿的二側(cè)面分別設(shè)有加強(qiáng)肋及翼片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種廂板的開放式骨架結(jié)構(gòu)，其由縱桿及橫桿組合而成，該縱桿及橫桿上分別設(shè)有一板體，該板體的側(cè)面向外凸設(shè)有加強(qiáng)肋，該加強(qiáng)肋上則設(shè)有翼片；借由該翼片及板體可分別供內(nèi)、外側(cè)板固定于其上，從而形成中空型態(tài)，其內(nèi)可供灌注入發(fā)泡材料，以構(gòu)成一重量輕的廂板結(jié)構(gòu)，使貨車在行駛中節(jié)省油料。
文檔編號B62D33/00GK2779208SQ20052005460
公開日2006年5月10日 申請日期2005年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月1日
發(fā)明者李彩燕 申請人:李彩燕