專利名稱：避震前叉及其緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車前輪避震技術(shù)，尤其涉及一種可將前輪與車體之間的避震功能鎖掣，并且使車體與前輪之間仍可維持緩沖作用的避震前叉結(jié)構(gòu)，并可保護(hù)鎖掣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的部分強(qiáng)調(diào)登山、越野功能的自行車多會(huì)在其把手與前輪的連接構(gòu)件(即前叉)之間裝設(shè)避震器，而構(gòu)成所謂的避震前叉，以由避震器吸收前輪的震動(dòng)，而讓騎士能夠有較好的騎乘舒適及操控表現(xiàn)，其避震前叉管主要包括兩個(gè)分別配設(shè)在自行車前輪兩側(cè)的前叉管，由前叉管供輪體軸設(shè)，以及由與前叉管相穿套的伸縮管與豎桿下方的肩座聯(lián)結(jié)，并且在伸縮管內(nèi)部與前叉管內(nèi)部設(shè)有相關(guān)的避震器，以達(dá)到避震之效果，透過避震器緩和前叉管與肩座之間的相對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的避震效果。
當(dāng)自行車騎士以臀部騰空之方式踩踏自行車的踏板或爬坡時(shí)，避震器提供前叉管與肩座兩個(gè)主體的伸縮作用，會(huì)因此吸收騎士施于踏板之作用力，反而讓騎士在踩踏踏板時(shí)更感吃力。因而，出現(xiàn)一種如圖1所示的自行車前叉構(gòu)造利用螺設(shè)在前叉管11底端的螺栓15與避震鎖掣結(jié)構(gòu)20螺接，并透過鎖掣機(jī)構(gòu)讓前叉管11與肩座(圖略)鎖固成一體，進(jìn)而將前叉的避震功能鎖掣。
另外，一般自行車的前輪除了用以控制自行車之行駛以及轉(zhuǎn)向之外，在自行車實(shí)際的騎乘過程當(dāng)中，騎乘者常會(huì)因?yàn)榧铀俚年P(guān)系而必須以臀部騰空的方式騎乘自行車，此時(shí)騎乘者的重心將會(huì)朝向把手前傾，由把手支撐騎乘者平衡重心的施力，同時(shí)在此騎乘狀況下，會(huì)吸收騎乘者的騎乘力量，此時(shí)需要一鎖掣機(jī)構(gòu)，以防止避震前叉吸收騎乘者的力量。
然而，前述的避震前叉結(jié)構(gòu)在將避震功能鎖掣的狀態(tài)下，其前叉管與肩座之間是完全不具有緩沖作用的，即雖然可將前輪與車體之間的避震功能鎖掣，但卻也失去應(yīng)有的緩沖功能。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種避震前叉結(jié)構(gòu)，其可達(dá)到避震及鎖掣的效果。
本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題在于提供一種避震前叉之緩沖結(jié)構(gòu)，其可將前輪與車體之間的避震功能鎖掣并且使車體與前輪之間仍可維持緩沖作用的避震前叉結(jié)構(gòu)，并可保護(hù)鎖掣機(jī)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種避震前叉結(jié)構(gòu)，該避震前叉是由一對(duì)前叉管供輪體軸設(shè)，以及由與前叉管相穿套的伸縮管與豎桿下方的肩座聯(lián)結(jié)，并且在伸縮管內(nèi)部穿設(shè)有一與肩座聯(lián)結(jié)的心軸以及相關(guān)的避震器；該心軸的外圍套設(shè)有一與前叉管聯(lián)結(jié)的固定管，該固定管的管壁設(shè)有與心軸平行的縱槽，該心軸相對(duì)應(yīng)設(shè)有伸入縱槽的梢體，該固定管在縱槽的行程末端橫設(shè)有一恰可供該梢體跨入的擋止部，以及一用于控制心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以選擇是否讓梢體跨入擋止部的調(diào)整組件。
為解決上述另一個(gè)技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種避震前叉之緩沖結(jié)構(gòu)，該避震前叉是由一對(duì)前叉管供輪體軸設(shè)，以及由與前叉管相穿套的伸縮管與豎桿下方的肩座聯(lián)結(jié)，并且在伸縮管內(nèi)部穿設(shè)有一與肩座聯(lián)結(jié)的心軸以及相關(guān)的避震器；其中，該心軸的外圍系套設(shè)有一與前叉管聯(lián)結(jié)的固定管，該固定管底端系透過固定件及螺栓與前叉管相固接，并且在固定管與前叉管相壓抵的位置襯設(shè)有至少一個(gè)緩沖件。
本實(shí)用新型第一技術(shù)方案的有益效果是由于本實(shí)用新型避震前叉在伸縮管內(nèi)部穿設(shè)有一與肩座聯(lián)結(jié)的心軸以及相關(guān)的避震器，用以緩和伸縮管與前叉管之間的相對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到避震的效果；此外，使得在梢體跨入擋止部的狀態(tài)下，經(jīng)由梢體與固定管之間的卡固作用限制前叉管與肩座之間的伸縮作用，進(jìn)而將前輪與車體之間較大動(dòng)作的避震功能鎖掣。
本實(shí)用新型另一技術(shù)方案的有益效果是由于固定管底端透過固定件及螺栓與前叉管相固接，并且在固定管與前叉管相壓抵的位置襯設(shè)有至少一個(gè)緩沖件，該緩沖件可以由具有彈性收縮作用的塑料、橡膠組件所構(gòu)成，所以在緩沖件的局部彈性收縮作用下，可維持應(yīng)有的吸震功能。


圖1為現(xiàn)有避震前叉的鎖掣結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型避震前叉外觀立體圖。
圖3為本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)分解圖。
圖4為本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型避震前叉中固定管與前叉管的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖6為本實(shí)用新型避震前叉另一實(shí)施例的固定管與前叉管的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型避震前叉結(jié)構(gòu)組成如圖2所示，其是由一對(duì)前叉管11供輪體軸設(shè)，以及由與前叉管11相穿套的伸縮管12與豎桿13下方的肩座131聯(lián)結(jié)，并且在伸縮管12內(nèi)部穿設(shè)有一與肩座131聯(lián)結(jié)的心軸14以及相關(guān)的避震器(圖略)，用以緩和前叉管11與肩座131之間(即前輪與車體之間)以及梢體141與擋止部162之間的相對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到避震及鎖掣的效果。
請(qǐng)同時(shí)配合參照?qǐng)D2至圖4所示，其中，心軸14的外圍套設(shè)有一與前叉管11聯(lián)結(jié)的固定管16，該固定管16的管壁設(shè)有與心軸14平行的縱槽161，該心軸14則相對(duì)應(yīng)設(shè)有伸入縱槽161的梢體141，而且固定管16在此縱槽161的行程末端橫設(shè)有一恰可供梢體141跨入的擋止部162，以及設(shè)有一調(diào)整組件17控制心軸14的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。在本實(shí)施例中，調(diào)整組件17為一配設(shè)在肩座131并且與心軸14構(gòu)成聯(lián)結(jié)的轉(zhuǎn)鈕，以讓使用者能夠透過調(diào)整組件17轉(zhuǎn)動(dòng)心軸14的方式選擇是否讓梢體141跨入擋止部162，使得在梢體141跨入擋止部162的狀態(tài)下，可經(jīng)由梢體141與固定管16之間的卡固作用限制前叉管11與肩座13之間的伸縮作用，進(jìn)而將前輪與車體之間較大動(dòng)作的避震功能鎖掣。
尤其，本實(shí)用新型中的固定管16底端透過固定件18及螺栓15與前叉管11相固接，并且在固定管16與前叉管11相壓抵的位置襯設(shè)有至少一個(gè)緩沖件19。該緩沖件19可以由具有彈性收縮作用的塑料、橡膠組件所構(gòu)成，以在緩沖件19的局部彈性收縮作用下，維持應(yīng)有的吸震性。
在具體實(shí)施時(shí)，固定管16的底端穿設(shè)有一具多邊形斷面(如圖5所示的十字型，以及如圖6所示的一字型)的固定件18，其前叉管11的底端則相對(duì)應(yīng)設(shè)有可與固定件18相套合的窩座111，并且在此窩座111以及固定件18的中心設(shè)有穿孔112以及螺孔181，讓螺栓15得以經(jīng)由穿孔112伸入前叉管11，并且在固定件18多邊形斷面與多邊形窩座111的套合作用限制固定件18轉(zhuǎn)動(dòng)，讓螺栓15能夠順利旋入固定件18的螺孔181以構(gòu)成固定管16與前叉管11之聯(lián)結(jié)。
權(quán)利要求1.一種避震前叉結(jié)構(gòu)，該避震前叉是由一對(duì)前叉管供輪體軸設(shè)，以及由與前叉管相穿套的伸縮管與豎桿下方的肩座聯(lián)結(jié)，并且在伸縮管內(nèi)部穿設(shè)有一與肩座聯(lián)結(jié)的心軸以及相關(guān)的避震器；其特征在于該心軸的外圍套設(shè)有一與前叉管聯(lián)結(jié)的固定管，該固定管的管壁設(shè)有與心軸平行的縱槽，該心軸相對(duì)應(yīng)設(shè)有伸入縱槽的梢體，該固定管在縱槽的行程末端橫設(shè)有一恰可供該梢體跨入的擋止部，以及一用于控制心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以選擇是否讓梢體跨入擋止部的調(diào)整組件。
2.如權(quán)利要求1所述的避震前叉結(jié)構(gòu)，其特征在于該調(diào)整組件為一配設(shè)在肩座并且與心軸構(gòu)成聯(lián)結(jié)的轉(zhuǎn)鈕。
3.一種避震前叉之緩沖結(jié)構(gòu)，該避震前叉是由一對(duì)前叉管供輪體軸設(shè)，以及由與前叉管相穿套的伸縮管與豎桿下方的肩座聯(lián)結(jié)，并且在伸縮管內(nèi)部穿設(shè)有一與肩座聯(lián)結(jié)的心軸以及相關(guān)的避震器；其特征在于該心軸的外圍套設(shè)有一與前叉管聯(lián)結(jié)的固定管，該固定管底端透過固定件及螺栓與前叉管相固接，并且在固定管與前叉管相壓抵的位置襯設(shè)有至少一個(gè)緩沖件。
4.如權(quán)利要求3所述的避震前叉之緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定管的底端穿設(shè)有一具多邊形斷面的固定件，該前叉管的底端相對(duì)應(yīng)設(shè)有可與固定件相套合的窩座，并且在此窩座以及固定件的中心設(shè)有穿孔以及螺孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種避震前叉及其緩沖結(jié)構(gòu)，該避震前叉是由一對(duì)前叉管供輪體軸設(shè)，以及由與前叉管相穿套的伸縮管與豎桿下方的肩座聯(lián)結(jié)，并且在伸縮管內(nèi)部穿設(shè)有一與肩座聯(lián)結(jié)的心軸以及相關(guān)的避震器；其中，該避震前叉在心軸的外圍套設(shè)有一與前叉管聯(lián)結(jié)的固定管，該固定管的管壁設(shè)有與心軸平行的縱槽，該心軸相對(duì)應(yīng)設(shè)有伸入縱槽的梢體，該固定管在縱槽的行程末端橫設(shè)有一恰可供該梢體跨入的擋止部，以及在設(shè)有一調(diào)整組件控制心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以在梢體跨入擋止部的狀態(tài)下，將前輪與車體之間的避震功能鎖掣；尤其，固定管與前叉管的壓抵處設(shè)有具局部彈性伸縮作用的緩沖件，使車體與前輪之間仍可維持緩沖效果。
文檔編號(hào)B62K25/06GK2767294SQ20052005513
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2005年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月25日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:深圳信隆實(shí)業(yè)股份有限公司