專利名稱：滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置。
背景技術(shù)：
摩托車由于較汽車體積小較不占空間，且機(jī)動(dòng)性強(qiáng)方便臨時(shí)停車，故摩托車族的人口及摩托車數(shù)量每年皆大幅提升。但這卻也衍生出許多公共停車的問題，如摩托車停車位不足、摩托車亂停...等現(xiàn)象(更甚者如最近的臺灣蘆洲大火事件，因摩托車亂停造成不易逃生情形)，于是政府開始注重到摩托車停車的問題，且預(yù)備實(shí)施摩托車停車收費(fèi)的政策。因此專屬于摩托車的完善停車設(shè)備極待廠商去積極開發(fā)，再者摩托車停放在停車設(shè)備(或者是一般搬運(yùn)摩托車的貨車)后，由于車臺會(huì)移動(dòng)，故使摩托車固定且不晃動(dòng)、不傾倒極為重要。
一般摩托車停車設(shè)備的架體上皆設(shè)置有停車臺，停車臺上供停放摩托車，該摩托車的固定方式，并無自動(dòng)定位的功能，而且必須將摩托車支架撐起來才能固定，如中國臺灣專利公報(bào)公告第477312號[倉儲(chǔ)式機(jī)車停車設(shè)備(追加一)]，系利用軟性皮帶迫緊摩托車椅墊達(dá)到固定摩托車效果；又如中國臺灣專利公報(bào)公告號第439719號[倉儲(chǔ)式機(jī)車停車設(shè)備]、第291799號[機(jī)車停車設(shè)備之單臂著裝置]皆是利用壓桿壓緊摩托車椅墊達(dá)到固定的效果。再者。一般搬運(yùn)摩托車的貨車亦是利用壓桿壓掣摩托車椅墊以達(dá)到固定摩托車的功用。
然而上述夾持摩托車的方式，并無定位且需將摩托車支撐住才能固定，其非常占空間，而且固定方式較麻煩也不實(shí)用，并非理想的產(chǎn)品，誠有待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種其夾臂能順暢滑移、不會(huì)偏擺卡止的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種其卡栓可以輕易退出卡掣狀態(tài)，避免阻礙到夾臂滑移動(dòng)作的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其包含一車臺，其設(shè)有固定架；二夾臂，成相對應(yīng)狀設(shè)于車臺上，其一端具活動(dòng)滑移部設(shè)于固定架中，內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；及一使二夾臂能形成相對應(yīng)向內(nèi)滑移夾持狀及向外滑移狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，其設(shè)于二夾臂中；以上述的元件，對夾臂施力，其相對應(yīng)向內(nèi)滑移而夾住車體，夾持、釋放機(jī)構(gòu)在夾臂夾持固定車體后，令?yuàn)A臂能作一卡掣固定，以自動(dòng)固定摩托車；其中所述夾臂一端與車臺連接處所設(shè)的固定架中設(shè)有上下對應(yīng)且于二側(cè)具有導(dǎo)引斜面的導(dǎo)軌，而夾臂以數(shù)輪體貼靠于導(dǎo)軌二側(cè)導(dǎo)引斜面。
所述車臺上設(shè)有車輪定位結(jié)構(gòu)，該車輪定位結(jié)構(gòu)包含一斜部及一可容置車輪的弧形部。
所述二夾臂的臂體于相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套。
所述夾持、釋放機(jī)構(gòu)設(shè)置有一管體，在管體中穿設(shè)一鋼索，該鋼索一端透出于外，并連接一可作擺動(dòng)的擺動(dòng)塊，擺動(dòng)塊一端延伸有透出于夾臂外且可在施力后成向下壓狀的手把；而鋼索透出的另一端與一卡栓的一端部連接，卡栓上設(shè)有導(dǎo)溝，其導(dǎo)套于夾臂中所設(shè)的導(dǎo)柱上；在卡栓上設(shè)有彈性件，該彈性件的彈力頂撐作用使卡栓卡掣端卡掣入固定架內(nèi)壁所設(shè)的卡掣塊中。
所述卡掣塊具有數(shù)導(dǎo)引弧面及垂直面；卡栓的卡掣端具一斜面。
所述其中一夾臂外部另設(shè)有一彈性件，該彈性件另一端連接在車臺上，彈性件的拉持使二夾臂常態(tài)下常保向外撐開滑移之勢。
所述車臺的固定架中設(shè)有可使其中一夾臂滑移時(shí)令另一夾臂形成相對應(yīng)狀滑移的同步滑移機(jī)構(gòu)，其是以數(shù)個(gè)同步滑輪樞設(shè)于固定架的內(nèi)壁上，在同步滑輪上繞設(shè)有撓性件，撓性件分別與二夾臂所設(shè)有突塊連接。
所述車臺的固定架中設(shè)有可使其中一夾臂滑移時(shí)令另一夾臂形成相對應(yīng)狀滑移的同步滑移機(jī)構(gòu)，其是以數(shù)個(gè)同步齒輪樞設(shè)于固定架的內(nèi)壁上，在同步齒輪上繞設(shè)有鏈條，鏈條分別與二夾臂所設(shè)有突塊連接。
所述車臺的固定架中設(shè)有可使其中一夾臂滑移時(shí)令另一夾臂形成相對應(yīng)狀滑移的同步滑移機(jī)構(gòu)，其是以一固定狀的齒輪固定在車臺的固定桿上，該齒輪分別與二齒條相嚙接，二齒條分別設(shè)于二夾臂上。
所述夾臂上設(shè)有一鎖具，其包含一可供鎖匙插入的鎖孔體及一卡掣件，該卡掣件設(shè)有勾狀體；夾臂的擺動(dòng)塊設(shè)有一可供卡掣件的勾狀體卡入的孔。所述鎖具上可設(shè)有數(shù)字密碼鎖。
一種滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其包含一車臺，其設(shè)有固定架；二夾臂，成相對應(yīng)狀設(shè)于車臺上，其一端具活動(dòng)滑移部設(shè)于固定架中，內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；及一使二夾臂能形成相對應(yīng)向內(nèi)滑移夾持狀及向外滑移狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，其設(shè)于二夾臂中；以上述的元件，對夾臂施力，其相對應(yīng)向內(nèi)滑移而夾住車體，夾持、釋放機(jī)構(gòu)在夾臂夾持固定車體后，令?yuàn)A臂能作一卡掣固定，以自動(dòng)固定摩托車；其中所述夾臂一端與車臺連接處所設(shè)的固定架中上下內(nèi)壁處設(shè)有導(dǎo)軌，夾臂一端設(shè)有二匚形相對應(yīng)的承架，在承架間設(shè)有滑輪，滑輪介于導(dǎo)軌之間，承架于上下方四側(cè)設(shè)有數(shù)軸承，數(shù)軸承位于導(dǎo)軌的二側(cè)。
采用上述方案后，由于本實(shí)用新型在夾臂一端與車臺連接處所設(shè)的固定架中設(shè)有上下對應(yīng)且具有導(dǎo)引斜面的導(dǎo)軌，而夾臂以數(shù)輪體貼靠于導(dǎo)軌二側(cè)導(dǎo)引斜面，且固定架中的卡掣塊具有導(dǎo)引弧面，以使夾臂能被有效導(dǎo)引，使得滑移動(dòng)作相當(dāng)順暢，不會(huì)有偏擺卡止的情形，具省力效果。
另外，本實(shí)用新型的夾持、釋放機(jī)構(gòu)所設(shè)鋼索另一端設(shè)有移動(dòng)式的卡栓，其可輕易地被拉引且動(dòng)作準(zhǔn)確，以令卡栓輕易退出卡掣狀態(tài)，可避免阻礙到夾臂的滑移動(dòng)作。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖；圖2是本實(shí)用新型車臺與夾臂部分的立體分解示意圖；圖3、3a、3b、3c是本實(shí)用新型夾臂與車臺固定架連結(jié)處的部分構(gòu)造示意圖；圖4是本實(shí)用新型夾持車體時(shí)夾臂內(nèi)部構(gòu)造狀態(tài)示意圖；圖4a是圖4的A-A剖視圖，顯示同步滑移機(jī)構(gòu)于常態(tài)下的構(gòu)造狀態(tài)示意；圖4b是圖4的A-A剖視圖，顯示同步滑移機(jī)構(gòu)于夾臂相對向內(nèi)滑移時(shí)的構(gòu)造示意圖；圖5a、b是摩托車進(jìn)入本實(shí)用新型車臺中，龍頭轉(zhuǎn)動(dòng)及夾臂夾持車體的實(shí)施例圖；圖6是本實(shí)用新型自動(dòng)定位夾持摩托車的立體示意圖；圖7、7a、7b是本實(shí)用新型手把向下壓，帶動(dòng)卡栓脫離卡掣位置的構(gòu)造示意圖；圖8是本實(shí)用新型夾臂脫離夾持狀態(tài)向外滑移時(shí)，夾臂內(nèi)部構(gòu)造狀態(tài)示意圖；圖8a是圖8的A-A剖視圖，顯示同步滑移機(jī)構(gòu)于常態(tài)下的構(gòu)造狀態(tài)示意圖；圖8b是圖8的A-A剖視圖，顯示同步滑移機(jī)構(gòu)于夾臂相對向外滑移時(shí)的構(gòu)造示意圖；圖9是本實(shí)用新型同步滑移機(jī)構(gòu)的另一構(gòu)造實(shí)施例示意圖；圖10a、b是本實(shí)用新型同步滑移機(jī)構(gòu)的再一構(gòu)造實(shí)施示意圖；
圖11、11a是本實(shí)用新型夾臂設(shè)有鎖具的構(gòu)造實(shí)施例示意圖圖12a、b是圖11鎖具構(gòu)造的動(dòng)作示意圖；圖13、13a是本實(shí)用新型夾臂設(shè)有數(shù)字密碼鎖的構(gòu)造實(shí)施例示意圖；圖14是本實(shí)用新型夾臂的另一構(gòu)造實(shí)施例示意圖；圖15、15a、15b、15c是圖14夾臂與車臺固定架連結(jié)處的部分構(gòu)造示意圖。
主要元件符號說明10 車臺 11 架體 12 車輪定位結(jié)構(gòu)121 斜部 122 弧形部 13 固定架131 導(dǎo)軌 1311導(dǎo)引斜面 132導(dǎo)軌1321導(dǎo)引斜面 133 卡掣塊 134導(dǎo)軌20 夾臂 201 導(dǎo)柱 21 輪體22 突塊 23 護(hù)套 24 彈性件25 承架 26 滑輪 27 軸承30 夾持、釋放機(jī)構(gòu) 31 管體 32 鋼索321 擋體 33 擺動(dòng)塊 331手把332 孔 34 卡栓 341導(dǎo)溝35 彈性件 40 同步滑移機(jī)構(gòu) 41 同步滑輪42 撓性件 41a 鏈輪 42a鏈條43 齒輪 44 齒條 45 齒條50 鎖具 51 鎖孔體 52 卡掣件521 勾狀體 53 數(shù)字密碼鎖具體實(shí)施方式
請參閱圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型構(gòu)造上包含可供摩托車停放的車臺10、用來定位夾持摩托車的二夾臂20、使二夾臂20可作夾持、釋放動(dòng)作的夾持、釋放機(jī)構(gòu)30及一可使二夾臂20同步相對滑移的同步滑移機(jī)構(gòu)40；當(dāng)使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)摩托車的龍頭能將車輪固定，且夾臂20可在不會(huì)偏擺卡止的情形下順暢輕易地相對向內(nèi)滑移夾持固定住車體，另外夾持、釋放機(jī)構(gòu)30能輕易解除夾臂20的夾持狀態(tài)，使夾臂20在不受阻礙的情形下順暢地相對向外滑移，以方便使用者快速取車。下文將詳細(xì)的說明一車臺10，于三側(cè)設(shè)有架體11，架體11上設(shè)有符合摩托車輪胎外徑工學(xué)的車輪定位結(jié)構(gòu)12，該車輪定位結(jié)構(gòu)12包含一斜部121及一可容置車輪的弧形部122，以能導(dǎo)引車輪及定位，車臺10上設(shè)有一狀似C形的固定架13，固定架13內(nèi)側(cè)上下方設(shè)有相對應(yīng)的導(dǎo)軌131、132，導(dǎo)軌131、132成長形三角狀，二側(cè)具有導(dǎo)引斜面1311、1321，固定架13內(nèi)形成一容置空間，以供二夾臂20的一端設(shè)置。
二夾臂20，成相對應(yīng)狀設(shè)于車臺10上，其成L形(含一短臂及一長臂)水平設(shè)置狀，二臂體的短臂部分設(shè)有數(shù)個(gè)輪體21，輪體21貼靠于導(dǎo)軌131、132二側(cè)導(dǎo)引斜面1311、1321上，以構(gòu)成夾臂20的可活動(dòng)滑移狀且不會(huì)脫落掉出，特別不會(huì)有偏擺卡止的情形，短臂部分另設(shè)有突塊22，供與同步滑移機(jī)構(gòu)40相連接。二長臂體于相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套23，以避免夾傷摩托車的車身。又，于一夾臂20外部設(shè)有彈性件24，彈性件24另一端連接在車臺10上，利用彈性件24的拉持，使二夾臂20常態(tài)下常保向外撐開滑移之勢。
再配合圖3、3a、3b、3c所示，所述夾持、釋放機(jī)構(gòu)30，設(shè)于二夾臂20中，在二夾臂20中設(shè)置一管體31，在管體31中穿設(shè)一鋼索32，該鋼索32一端透出于外，并連接一可作擺動(dòng)的擺動(dòng)塊33，該擺動(dòng)塊33一端延伸有透出于夾臂20外且可于施力后成向下擺動(dòng)狀的手把331，當(dāng)該手把331向下壓時(shí)可帶動(dòng)擺動(dòng)塊33作適當(dāng)?shù)臄[動(dòng)。而鋼索32透出的另一端與一卡栓34的一端部連接，該卡栓34上設(shè)有導(dǎo)溝341，其導(dǎo)套于夾臂20短臂部分中所設(shè)有導(dǎo)柱201上，當(dāng)被鋼索32拉動(dòng)時(shí)，卡栓34可循著導(dǎo)柱201移動(dòng)，且移動(dòng)動(dòng)作準(zhǔn)確。另，于卡栓34上設(shè)有彈性件35，利用彈性件35的彈力頂撐作用可使卡栓34卡掣端卡掣入固定架13內(nèi)壁所設(shè)的卡掣塊133中，從而形成卡掣定位狀，該卡掣塊133因具有數(shù)導(dǎo)引弧面及垂直面，加以卡栓34卡掣端具一斜面而與卡掣塊133的導(dǎo)引弧面觸接，使二夾臂20能相當(dāng)順暢向內(nèi)滑移且定位后不會(huì)再向外滑移。
再配合圖4、4a、4b所示，一同步滑移機(jī)構(gòu)40，設(shè)于車臺10所設(shè)的固定架13中，其是以數(shù)個(gè)同步滑輪41樞設(shè)于固定架13的內(nèi)壁上，而在同步滑輪41上繞設(shè)有撓性件42(圖中所示者為鋼索)，撓性件42分別與二夾臂20所設(shè)的突塊22連接，當(dāng)其中一夾臂20滑移時(shí)可使另一夾臂20形成相對應(yīng)狀的同步滑移。
請參閱圖4、圖5a、b所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，先將摩托車前方車輪置入在車輪定位結(jié)構(gòu)12的弧形部122中，此時(shí)由于夾持、釋放機(jī)構(gòu)30未動(dòng)作，故二夾臂20未動(dòng)作，而成相對應(yīng)平行的外張狀態(tài)。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)摩托車龍頭后，車輪能受到弧形部122的限制而固定；之后，利用手部施力使二夾臂20相對向內(nèi)滑移，由于二夾臂20與同步滑移機(jī)構(gòu)40相連接，故能形成同步相對應(yīng)向內(nèi)滑移狀，且二夾臂20中的卡栓34能彈性地脫離原來所卡掣的卡掣塊133的凸齒位置而朝另一凸齒移動(dòng)，當(dāng)二夾臂20緊密觸貼車體時(shí)，卡栓34能再卡入另一凸齒中，如此二夾臂20即使受到彈性件24的拉持，其仍能形成固定狀以自動(dòng)定位夾持摩托車(請參閱圖6所示)；在此要強(qiáng)調(diào)的是夾臂20以數(shù)輪體21貼靠于導(dǎo)軌131、132二側(cè)斜面，可以防止在移動(dòng)中偏擺卡止的情形，而固定架13中的卡掣塊133具有的導(dǎo)引弧面，利于卡栓34的向內(nèi)移動(dòng)，不會(huì)有太大的阻礙力，如此夾臂20能被有效導(dǎo)引使得滑移動(dòng)作順暢。
請參閱圖7、7a、7b、圖8、8a、8b所示，當(dāng)使用者要取車時(shí)只要輕輕將手把331向下壓，夾臂20中的擺動(dòng)塊33依此能形成擺動(dòng)狀以拉動(dòng)鋼索32，使鋼索32一端所連接的卡栓34能輕易完全退出卡掣凸齒的狀態(tài)，此時(shí)二夾臂20固定狀態(tài)受到釋放，二夾臂20受到彈性件24的拉持作用，加上二夾臂20與同步滑移機(jī)構(gòu)40相連接，故能相對應(yīng)向外滑移直至手把331向下的壓力消失，以解除夾持摩托車的狀態(tài)。當(dāng)手把331向下的壓力消失時(shí)，鋼索32的拉動(dòng)力消失，亦即利用彈性件35的彈力作用，使卡栓34能再次卡掣入卡掣塊133的凸齒中。
請參閱圖9所示，其為本實(shí)用新型同步滑移機(jī)構(gòu)的另一構(gòu)造實(shí)施例示意圖，該同步滑移機(jī)構(gòu)40所設(shè)的同步滑輪及撓性件可以由鏈輪41a及鏈條42a來取代，使二夾臂42同步滑移的速度更加確實(shí)及精確。
請參閱圖10a、b所示，本實(shí)用新型的同步滑移機(jī)構(gòu)40另一機(jī)造實(shí)施例，是設(shè)有一固定狀的齒輪43(可固定在車臺10的固定架13上)，該齒輪43分別與二齒條44、45相嚙接，二齒條44、45分別設(shè)于二夾臂20上，如此只要其中一夾臂20滑移就可使另一夾臂20形成相對應(yīng)狀的同步滑移。
請參閱圖11、11a所示，本實(shí)用新型于夾臂20上可設(shè)有一鎖具50，其包含一可供鎖匙插入的鎖孔體51及一卡掣件52，其中卡掣件52設(shè)有勾狀體521，當(dāng)鎖匙插入鎖孔體51使鎖孔體51轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，勾狀體521可被帶動(dòng)，并可卡入于夾臂20擺動(dòng)塊33所設(shè)的孔332中。
請參閱圖12a所示，當(dāng)利用鎖匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖具50使卡掣件52的勾狀體521卡入于夾臂20擺動(dòng)塊33所設(shè)的孔332中時(shí)，由于卡掣件52在固定位置可令擺動(dòng)塊33不能朝手把331方向擺動(dòng)，故不能以手把331的下壓來拉動(dòng)鋼索32，進(jìn)而使卡栓34脫離卡掣的狀態(tài)，令二夾臂20不能再向外移動(dòng)，如此二夾臂20夾持固定住車體后，能利用鎖具50上鎖，以具有防盜功效。
請參閱圖12b所示，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖具50使卡掣件52的勾狀體521脫離孔332以形成退出狀時(shí)，鋼索32一端未受固定，如此鋼索32可被拉力拉動(dòng)，故能以手把331的下壓來拉動(dòng)鋼索32進(jìn)而使卡栓34脫離卡掣的狀態(tài)，達(dá)到開鎖的狀態(tài)，二夾臂20能順利向外移動(dòng)。
請參閱圖13、13a所示，所述的鎖具50上可設(shè)有數(shù)字密碼鎖53，令使用者需調(diào)整好正確數(shù)字密碼時(shí)，鎖匙才能插入鎖孔體51中以令鎖具50轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使防盜效果達(dá)到最理想狀態(tài)。
請參閱圖14所示，本實(shí)用新型夾臂20的另一構(gòu)造實(shí)施例是夾臂20的短臂部分設(shè)有二匚形相對應(yīng)的承架25，在承架25間設(shè)有滑輪26，承架25于上下方四側(cè)設(shè)有數(shù)軸承27；而于固定架13中的上下內(nèi)壁處設(shè)有長方條狀導(dǎo)軌134。
請參閱圖15、15a、15b、15c所示，當(dāng)夾臂20與固定架13組合時(shí)，滑輪26介于導(dǎo)軌134之間，而數(shù)軸承27恰位于導(dǎo)軌134的二側(cè)，如此夾臂20移動(dòng)時(shí)不會(huì)有偏擺卡止的情形，可以順暢地滑移。
綜合以上所述，本實(shí)用新型夾臂的滑移相當(dāng)順暢，不會(huì)有偏擺卡止的情形，具省力效果，且可利用手把的下壓動(dòng)作使夾持、釋放機(jī)構(gòu)的卡栓輕易退出卡掣狀態(tài)，避免阻礙到夾臂的滑移動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其包含一車臺，其設(shè)有固定架；二夾臂，成相對應(yīng)狀設(shè)于車臺上，其一端具活動(dòng)滑移部設(shè)于固定架中，內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；一使二夾臂能形成相對應(yīng)向內(nèi)滑移夾持狀及向外滑移狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，其設(shè)于二夾臂中；以上述的元件，對夾臂施力，其相對應(yīng)向內(nèi)滑移而夾住車體，夾持、釋放機(jī)構(gòu)在夾臂夾持固定車體后，令?yuàn)A臂能作一卡掣固定，以自動(dòng)固定摩托車；其特征在于所述夾臂一端與車臺連接處所設(shè)的固定架中設(shè)有上下對應(yīng)且于二側(cè)具有導(dǎo)引斜面的導(dǎo)軌，而夾臂以數(shù)輪體貼靠于導(dǎo)軌二側(cè)導(dǎo)引斜面。
2.如權(quán)利要求1所述的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述車臺上設(shè)有車輪定位結(jié)構(gòu)，該車輪定位結(jié)構(gòu)包含一斜部及一可容置車輪的弧形部。
3.如權(quán)利要求1所示的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述二夾臂的臂體于相對應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套。
4.如權(quán)利要求1所述的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述夾持、釋放機(jī)構(gòu)設(shè)置有一管體，在管體中穿設(shè)一鋼索，該鋼索一端透出于外，并連接一可作擺動(dòng)的擺動(dòng)塊，擺動(dòng)塊一端延伸有透出于夾臂外且可在施力后成向下壓狀的手把；而鋼索透出的另一端與一卡栓的一端部連接，卡栓上設(shè)有導(dǎo)溝，其導(dǎo)套于夾臂中所設(shè)的導(dǎo)柱上；在卡栓上設(shè)有彈性件，該彈性件的彈力頂撐作用使卡栓卡掣端卡掣入固定架內(nèi)壁所設(shè)的卡掣塊中。
5.如權(quán)利要求4所述的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述卡掣塊具有數(shù)導(dǎo)引弧面及垂直面；卡栓的卡掣端具一斜面。
6.如權(quán)利要求1所述的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述其中一夾臂外部另設(shè)有一彈性件，該彈性件另一端連接在車臺上，彈性件的拉持使二夾臂常態(tài)下常保向外撐開滑移之勢。
7.如權(quán)利要求1所述的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述車臺的固定架中設(shè)有可使其中一夾臂滑移時(shí)令另一夾臂形成相對應(yīng)狀滑移的同步滑移機(jī)構(gòu)，其是以數(shù)個(gè)同步滑輪樞設(shè)于固定架的內(nèi)壁上，在同步滑輪上繞設(shè)有撓性件，撓性件分別與二夾臂所設(shè)有突塊連接。
8.如權(quán)利要求1所述的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述車臺的固定架中設(shè)有可使其中一夾臂滑移時(shí)令另一夾臂形成相對應(yīng)狀滑移的同步滑移機(jī)構(gòu)，其是以數(shù)個(gè)同步齒輪樞設(shè)于固定架的內(nèi)壁上，在同步齒輪上繞設(shè)有鏈條，鏈條分別與二夾臂所設(shè)有突塊連接。
9.如權(quán)利要求1所述的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述車臺的固定架中設(shè)有可使其中一夾臂滑移時(shí)令另一夾臂形成相對應(yīng)狀滑移的同步滑移機(jī)構(gòu)，其是以一固定狀的齒輪固定在車臺的固定桿上，該齒輪分別與二齒條相嚙接，二齒條分別設(shè)于二夾臂上。
10.如權(quán)利要求1所述的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述夾臂上設(shè)有一鎖具，其包含一可供鎖匙插入的鎖孔體及一卡掣件，該卡掣件設(shè)有勾狀體；夾臂的擺動(dòng)塊設(shè)有一可供卡掣件的勾狀體卡入的孔。
11.如權(quán)利要求10所述的滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于所述鎖具上設(shè)有數(shù)字密碼鎖。
12.一種滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其包含一車臺，其設(shè)有固定架；二夾臂，成相對應(yīng)狀設(shè)于車臺上，其一端具活動(dòng)滑移部設(shè)于固定架中，內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；一使二夾臂能形成相對應(yīng)向內(nèi)滑移夾持狀及向外滑移狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，其設(shè)于二夾臂中；以上述的元件，對夾臂施力，其相對應(yīng)向內(nèi)滑移而夾住車體，夾持、釋放機(jī)構(gòu)在夾臂夾持固定車體后，令?yuàn)A臂能作一卡掣固定，以自動(dòng)固定摩托車；其特征在于所述夾臂一端與車臺連接處所設(shè)的固定架中上下內(nèi)壁處設(shè)有導(dǎo)軌，夾臂一端設(shè)有二匚形相對應(yīng)的承架，在承架間設(shè)有滑輪，滑輪介于導(dǎo)軌之間，承架于上下方四側(cè)設(shè)有數(shù)軸承，數(shù)軸承位于導(dǎo)軌的二側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種滑移式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其包含一車臺、二夾臂、一夾持、釋放機(jī)構(gòu)、一同步滑移機(jī)構(gòu)；使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)摩托車的龍頭令車輪固定，而所述夾臂能順暢輕易地相對向內(nèi)滑移并夾持固定住車體，以快速解除夾臂的夾持狀態(tài)，其可方便使用者快速取車。其主要是夾臂一端與車臺連接處所設(shè)的固定架中設(shè)有上下對應(yīng)且具有導(dǎo)引斜面的導(dǎo)軌，而夾臂以數(shù)輪體貼靠于導(dǎo)軌二側(cè)導(dǎo)引斜面，固定架中的卡掣塊具有導(dǎo)引弧面，以使夾臂更能順暢滑移；夾持釋放機(jī)構(gòu)所設(shè)鋼索的一端設(shè)有移動(dòng)式的卡栓，以使卡栓退出卡掣狀態(tài)，可避免阻礙到夾臂的滑移動(dòng)作。
文檔編號B62H3/02GK2841471SQ20052006443
公開日2006年11月29日 申請日期2005年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月9日
發(fā)明者廖金德 申請人:廖金德