專利名稱：新型踏板摩托車(chē)v型皮帶無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)變速器。
背景技術(shù)：
目前，世界各國(guó)生產(chǎn)的踏板摩托車(chē)，90％以上都采用V型皮帶無(wú)級(jí)變速器。V型皮帶無(wú)級(jí)變速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉、維護(hù)簡(jiǎn)便、易于駕駛贏得無(wú)數(shù)生產(chǎn)廠家和廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)，但采用V型皮帶無(wú)級(jí)變速器的踏板摩托車(chē)存在下述缺點(diǎn)油耗高，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短，離合器易磨損。油耗高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放高，不僅浪費(fèi)能源，而且不符合環(huán)保要求，所以，改進(jìn)這種變速裝置，保留其優(yōu)點(diǎn)，克服其缺點(diǎn)，就成為亟待解決的問(wèn)題。前幾年已申請(qǐng)中國(guó)專利并已小部分生產(chǎn)使用的V型皮帶無(wú)級(jí)變速器末級(jí)傳動(dòng)齒輪單向離合器就是在這方面的一個(gè)嘗試。這一裝置解決了踏板摩托車(chē)V型皮帶變速器油耗高，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短的弊端，但卻帶來(lái)了令人不安的安全隱患；因?yàn)樗诎l(fā)動(dòng)機(jī)收油門(mén)時(shí)，傳動(dòng)裝置處于空檔狀態(tài)，也就是說(shuō)它不具備發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)功能，而機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)論在平路或下坡作空檔滑行都是被禁止的。因此，上述裝置未能真正解決踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)問(wèn)題。
另一方面，現(xiàn)有的踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器由于考慮到離合器的脫離轉(zhuǎn)速不能太低，所以一般采用3000轉(zhuǎn)/分左右的結(jié)合轉(zhuǎn)速，離合器在這樣的轉(zhuǎn)速下結(jié)合不僅造成油耗偏高，而且也使離合器的離心蹄塊容易磨損。
再一方面，盡管現(xiàn)在國(guó)外已經(jīng)研制并生產(chǎn)出ECVT踏板摩托車(chē)變速裝置，采用電子控制的自動(dòng)五檔變速加上V型皮帶無(wú)級(jí)變速，性能十分先進(jìn)、理想，但其價(jià)格十分昂貴，因此，不能成為踏板摩托車(chē)的主流，不能解決現(xiàn)今V型皮帶傳動(dòng)的踏板摩托車(chē)油耗高、不符合環(huán)保要求的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種油耗低、提高發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器使用壽命的新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器。
實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的的技術(shù)解決方案如下
1、新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器，包括V型皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，曲軸1輸出端與離合器軸17之間為V型皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合器軸17上設(shè)有高速齒輪18，與高速齒輪18嚙合的中間軸齒輪10設(shè)于中間軸8上，中間軸8上還設(shè)有齒輪14、16，與齒輪14、16嚙合的齒輪11、12均設(shè)于后輪軸6上。
2、根據(jù)上述1所述的新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述齒輪14與齒輪11的齒數(shù)比為1∶3。
3、根據(jù)上述1所述的新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述齒輪16與齒輪12的齒數(shù)比為1∶1.5。
本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面1、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)了逆?zhèn)鲃?dòng)減速比相對(duì)于順傳動(dòng)減速比減小一半，降低了離心式離合器的脫離轉(zhuǎn)速。
2、該裝置既保留了現(xiàn)有V型皮帶無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又降低了油耗、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命、減輕了離合器的磨損。
3、該新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，工作可靠性高，油耗低，為踏板摩托車(chē)提供了一種實(shí)用、節(jié)能、環(huán)保的變速裝置。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
實(shí)施例如圖1所示，新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器包括V型皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，曲軸1輸出端與離合器軸17之間為V型皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即包括曲軸皮帶輪2、V型皮帶3和離合器皮帶輪4。離合器軸17上設(shè)有高速齒輪18，與高速齒輪18嚙合的中間軸齒輪10設(shè)于中間軸8上，中間軸8上還設(shè)有齒輪14、16，與齒輪14、16嚙合的齒輪11、12均設(shè)于后輪軸6上。
其中齒輪14與齒輪11的齒數(shù)比為1∶3。
其中齒輪16與齒輪12的齒數(shù)比為1∶1.5。
工作時(shí)，當(dāng)曲軸1轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，曲軸皮帶輪2通過(guò)V型皮帶3帶動(dòng)離合器皮帶輪4，安裝在離合器皮帶輪上的離合器離心蹄塊7甩開(kāi)，與離合器鼓5結(jié)合，帶動(dòng)離合器軸17上的高速齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，帶動(dòng)中間軸齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，帶動(dòng)中間軸8上的中間軸齒輪14和中間軸齒輪16也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，中間軸齒輪14通過(guò)后輪軸齒輪11和單向離合器9帶動(dòng)后輪軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，于是，后車(chē)輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛起步，這時(shí)，與單向離合器9方向相反的單向離合器15處于打滑狀態(tài)。
當(dāng)車(chē)輛高速行駛，曲軸1突然降低轉(zhuǎn)速時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng))，后車(chē)輪13通過(guò)后輪軸6、單向離合器15、后輪軸齒輪12、中間軸齒輪16、中間軸8、中間軸齒輪10、高速齒輪18、離合器軸17、離合器鼓5、離合器離心蹄塊7、離合器皮帶輪4、V型皮帶3、曲軸皮帶輪2將行駛慣性力傳給曲軸1。此時(shí)，單向離合器9處于打滑狀態(tài)。由于中間軸齒輪14與后輪軸齒輪12的齒數(shù)比為1∶1.5，所以整個(gè)變速器的順傳動(dòng)減速比與逆?zhèn)鲃?dòng)減速比之比為2∶1，若輪邊減速器的減速比為9，那么，逆?zhèn)鲃?dòng)時(shí)的減速比只有4.5。這樣就克服了車(chē)輛在利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，造成油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命減短的弊端。不僅如此，還可降低離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速，減少離合器摩擦塊的磨損，降低油耗。
在順傳動(dòng)轉(zhuǎn)為逆?zhèn)鲃?dòng)的瞬間，變速器會(huì)出現(xiàn)極短暫的傳動(dòng)中斷，即單向離合器9和單向離合器15同時(shí)處于打滑狀態(tài)，但這不影響車(chē)輛的正常行駛。在發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)使車(chē)輛處于中低車(chē)速時(shí)，如稍加油門(mén)，也可出現(xiàn)傳動(dòng)中斷，即車(chē)輛處于滑行狀態(tài)。由于車(chē)速低，并不影響行駛的安全性，反而可以節(jié)油。
一般情況下，變速器的順傳動(dòng)減速比與逆?zhèn)鲃?dòng)減速比之比可選擇2∶1，但是，如果考慮車(chē)輛經(jīng)常在山區(qū)和丘陵地區(qū)行駛，可選擇略小于2∶1的設(shè)計(jì)，如果是小排量摩托車(chē)，車(chē)速較慢，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)要求較低，則可選擇略大于2∶1的設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器，包括V型皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，曲軸(1)輸出端與離合器軸(17)之間為V型皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合器軸(17)上設(shè)有高速齒輪(18)，與高速齒輪(18)嚙合的中間軸齒輪(10)設(shè)于中間軸(8)上，中間軸(8)上還設(shè)有中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪(14)、中間軸齒輪(16)，與中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪(14)、中間軸齒輪(16)嚙合的后輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪(11)、后輪軸齒輪(12)均設(shè)于后輪軸(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述中間軸驅(qū)動(dòng)齒輪(14)與后輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪(11)的齒數(shù)比為1∶3。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器，其特征在于所述中間軸齒輪(16)與后輪軸齒輪(12)的齒數(shù)比為1∶1.5。
專利摘要本實(shí)用新型涉及新型踏板摩托車(chē)V型皮帶無(wú)級(jí)變速器。特點(diǎn)是離合器軸上設(shè)有高速齒輪，與高速齒輪嚙合的中間軸齒輪設(shè)于中間軸上，中間軸上還設(shè)有兩個(gè)中間齒輪，與兩個(gè)中間齒輪嚙合的后輪軸齒輪均設(shè)于后輪軸上。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)了逆?zhèn)鲃?dòng)減速比相對(duì)于順傳動(dòng)減速比減小一半，降低了離心式離合器的脫離轉(zhuǎn)速。該裝置既保留了現(xiàn)有V型皮帶無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又降低了油耗、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命、減輕了離合器的磨損。其制造成本低，工作可靠性高，油耗低。
文檔編號(hào)B62M23/00GK2835073SQ200520070390
公開(kāi)日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月30日
發(fā)明者付憲生 申請(qǐng)人:付憲生