專(zhuān)利名稱(chēng)：多間隙差動(dòng)舉升油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種差動(dòng)油缸，特別涉及一種多間隙差動(dòng)舉升油缸，屬液壓差動(dòng)油缸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的差動(dòng)油缸多采用間隙差動(dòng)和外接油路差動(dòng)。間隙差動(dòng)主要是通過(guò)油缸內(nèi)的直徑變化進(jìn)行差動(dòng)，有其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性能好的特點(diǎn)。但其最大的不足在于當(dāng)活塞運(yùn)行到大直徑的一端時(shí)，其油缸內(nèi)活塞桿的支承點(diǎn)只有一端，另一端處于懸置狀態(tài)，當(dāng)油缸處于傾斜狀態(tài)時(shí)，支承點(diǎn)端的密封件極易損壞，因而只適宜立式狀態(tài)工作。外接油路差動(dòng)油缸則能解決間隙差動(dòng)油缸的這一缺陷，但外接油管在油缸內(nèi)的接口在活塞經(jīng)過(guò)時(shí)易損壞密封件，加之油缸體外增加油路，使得油缸的泄露因素增加，因而導(dǎo)致外接油路差動(dòng)油缸密封性能差，制造難度提高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有間隙差動(dòng)油缸的優(yōu)點(diǎn)，又能實(shí)現(xiàn)活塞回到端點(diǎn)時(shí)活塞桿具有兩端支承，能適用于傾斜狀態(tài)工作，又不增加油缸體外油路，且密封性能好的多間隙差動(dòng)舉升油缸。
本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的該多間隙差動(dòng)舉升油缸由油缸接頭、油管、油缸、活塞、密封圈、活塞桿、下降進(jìn)油孔、活塞桿接頭、下降油管接頭、舉升油管接頭、舉升進(jìn)油單向閥、舉升進(jìn)油孔及浮動(dòng)部位組成，活塞上裝有密封圈，并制有舉升進(jìn)油孔，活塞的一端裝有活塞桿和活塞桿接頭；活塞連同活塞桿一起裝入油缸內(nèi)；油缸的一端有一油缸接頭，其上裝有下降油管接頭、舉升油管接頭和舉升進(jìn)油單向閥，并裝有與下降進(jìn)油孔連通的油管；其特征在于所述的油缸靠油缸接頭的一端內(nèi)制有一浮動(dòng)部位，浮動(dòng)部位由在油缸內(nèi)壁上對(duì)稱(chēng)開(kāi)有至少兩道溝槽構(gòu)成。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果當(dāng)油缸內(nèi)的活塞回到油缸的端點(diǎn)及活塞往復(fù)運(yùn)行到油缸內(nèi)任何一點(diǎn)時(shí)，活塞桿在油缸內(nèi)的任何位置都是兩個(gè)支承點(diǎn)，密封件不易被損壞，使用壽命長(zhǎng)，使得間隙差動(dòng)油缸無(wú)論是在直立狀態(tài)，還是在傾斜狀態(tài)都能正常工作。


圖1為多間隙差動(dòng)舉升油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為多間隙差動(dòng)舉升油缸的B-B部視圖。
圖中1.油缸接頭，2.油管，3.油缸，4.活塞，5.密封圈，6.活塞桿，7.下降進(jìn)油孔，8.活塞桿接頭，9.下降油管接頭，10.舉升油管接頭，11.舉升進(jìn)油單向閥，12.舉升進(jìn)油孔，13.浮動(dòng)部位，14.溝槽。
具體實(shí)旋方式該多間隙差動(dòng)舉升油缸由油缸接頭(1)、油管(2)、油缸(3)、活塞(4)、密封圈(5)、活塞桿(6)、下降進(jìn)油孔(7)、活塞桿接頭(8)、下降油管接頭(9)、舉升油管接頭(10)、舉升進(jìn)油單向閥(11)、舉升進(jìn)油孔(12)及浮動(dòng)部位(13)構(gòu)成。主要用作商用車(chē)的駕駛室翻轉(zhuǎn)的舉升，工作動(dòng)力由駕駛室翻轉(zhuǎn)器油泵提供。舉升工作時(shí)，液壓油通過(guò)舉升進(jìn)油單向閥(11)進(jìn)入油缸接頭(1)，再進(jìn)入舉升進(jìn)油孔(12)，推動(dòng)活塞(4)進(jìn)行舉升工作。油缸(3)上部的液壓油沿下降進(jìn)油孔(7)、油管(2)回油泵油缸。下降工作時(shí)，液壓油通過(guò)油管(2)進(jìn)入下降進(jìn)油孔(7)，推動(dòng)活塞進(jìn)行下降工作。油缸(3)下部的液壓油沿舉升進(jìn)油孔(12)、舉升進(jìn)油單向閥(11)回油泵油缸。當(dāng)活塞(4)下降到浮動(dòng)部位(13)處時(shí)，由于此段油缸(3)的內(nèi)壁上開(kāi)有溝槽(14)，使得油缸既具有間隙差動(dòng)的功能，又能通過(guò)溝槽(14)的凸出部位使活塞(4)具有支承作用，徹底解決了普通間隙差動(dòng)油缸在此處活塞處于懸置狀態(tài)的問(wèn)題。浮動(dòng)部位(13)處的溝槽應(yīng)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，以四條溝槽為最佳。
權(quán)利要求1.一種多間隙差動(dòng)舉升油缸，它由油缸接頭、油管、油缸、活塞、密封圈、活塞桿、下降進(jìn)油孔、活塞桿接頭、下降油管接頭、舉升油管接頭、舉升進(jìn)油單向閥、舉升進(jìn)油孔及浮動(dòng)部位組成，活塞上裝有密封圈，并制有舉升進(jìn)油孔，活塞的一端裝有活塞桿和活塞桿接頭；活塞連同活塞桿一起裝入油缸內(nèi)；油缸的一端有一油缸接頭，其上裝有下降油管接頭、舉升油管接頭和舉升進(jìn)油單向閥，并裝有與下降進(jìn)油孔連通的油管；其特征在于所述的油缸靠油缸接頭的一端內(nèi)制有一浮動(dòng)部位，浮動(dòng)部位由在油缸內(nèi)壁上對(duì)稱(chēng)開(kāi)有至少兩道溝槽構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種差動(dòng)油缸，特別涉及一種多間隙差動(dòng)舉升油缸，屬液壓差動(dòng)油缸領(lǐng)域。它由油缸接頭、油管、油缸、活塞、密封圈、活塞桿、下降進(jìn)油孔、活塞桿接頭、下降油管接頭、舉升油管接頭、舉升進(jìn)油單向閥、舉升進(jìn)油孔及浮動(dòng)部位構(gòu)成。它是采用在油缸靠油缸接頭的一端內(nèi)制有溝槽，使其既能具有間隙差動(dòng)油缸的功能，又能通過(guò)溝槽的凸臺(tái)部位使活塞具有支承，解決了普通間隙差動(dòng)油缸在活塞移動(dòng)到端點(diǎn)時(shí)處于懸置狀態(tài)，密封件易損壞，而只能用于直立式工作位置的問(wèn)題。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，密封性能好?？捎米髦绷⒒騼A斜工作位置的舉升油缸。特別適用于作商用車(chē)駕駛室翻轉(zhuǎn)的舉升油缸。
文檔編號(hào)B62D33/06GK2784645SQ20052009491
公開(kāi)日2006年5月31日 申請(qǐng)日期2005年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月14日
發(fā)明者吳新勇 申請(qǐng)人:吳新勇