專利名稱：電動助力三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種電動助力三輪車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的電動助力三輪車座椅架與主架之間沒有減震裝置，人坐在座椅上震動大、舒適性差。同時電池組亦直接裝在主架上，車體行駛時的震動往往造成蓄電池組的損壞。另一方面，驅(qū)動車體運行的電動機位于車輪后的主架上，電動機對鏈輪實施推力使車體運行，不符合電動機設(shè)計原理，造成電動機效率低，使用壽命短。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本實用新型的目的是設(shè)計一種電動助力三輪車，使其具有減震裝置，且結(jié)構(gòu)簡單、改造成本低、電動機效率高，使用壽命和使用效果好。為此，本實用新型采用電動機位于車輪前的主架上，主架后部上端設(shè)座椅架，座椅架前端通過轉(zhuǎn)軸與立桿上端軸接，座椅架后端通過減震彈簧與主架連接。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計達到了本實用新型的目的。
本實用新型的優(yōu)點是具有減震裝置，人坐在座椅上震動小、無燥音、舒適性好。亦可大幅度減少對蓄電池組的震動，大幅度提高了蓄電池的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、改造成本低、電動機效率提高10％左右，動力強，使用壽命和使用效果好。


圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方案如圖所示，由于本實用新型的前輪部分、電控部分和剎車部分等車體結(jié)構(gòu)均為傳統(tǒng)已有技術(shù)，故圖中已省略，不再累述。
一種電動助力三輪車，由電動機8、主架9、車輪11、電池架12和蓄電池2所組成。本實用新型的電動機位于車輪前的主架上，電動機輪7通過鏈條6帶動與輪軸18固定一體的鏈輪10，而驅(qū)動車體運行。電動機對鏈輪實施拉力使車體運行，符合電動機設(shè)計原理，使電動機效率高，使用壽命長。輪軸軸設(shè)在主架與輪架17之間的軸承座上。主架后部上端設(shè)座椅架3，座椅架前端通過轉(zhuǎn)軸4與立桿5上端軸接，立桿下端固接在對應的主架上，座椅架后端通過減震彈簧14與主架連接。
所述的電池架通過吊桿15懸設(shè)在座椅架下端。吊桿上端通過螺栓16與座椅架連接，吊桿下端通過螺栓連接電池架，蓄電池組放置固定在電池架上，電池架下端懸空。
所述的減震彈簧下端與對應的主架上端之間設(shè)有橡膠消聲套13。其作用是降低減震彈簧收張時與主架摩擦產(chǎn)生的燥音。
使用時，在座椅架上設(shè)座墊1供人坐用，車行駛時減震彈簧可根據(jù)主架震動程度收張，使座椅架與轉(zhuǎn)軸為支點上下移動而減震。由于電池架亦固懸在座椅架上，蓄電池組放置固定在電池架上，亦可使蓄電池組減震穩(wěn)定。
總之，本實用新型具有具有減震裝置，且結(jié)構(gòu)簡單、改造成本低、電動機效率高，使用壽命和使用效果好。
權(quán)利要求1.一種電動助力三輪車，由電動機、主架、車輪、電池架和蓄電池所組成，其特征在于電動機位于車輪前的主架上，主架后部上端設(shè)座椅架，座椅架前端通過轉(zhuǎn)軸與立桿上端軸接，座椅架后端通過減震彈簧與主架連接。
2.按權(quán)利要求1所述的電動助力三輪車，其特征在于所述的電池架通過吊桿懸設(shè)在座椅架下端。
3.按權(quán)利要求1所述的電動助力三輪車，其特征在于所述的減震彈簧下端與對應的主架上端之間設(shè)有橡膠消聲套。
專利摘要本實用新型屬于一種電動助力三輪車，采用電動機位于車輪前的主架上，主架后部上端設(shè)座椅架，座椅架前端通過轉(zhuǎn)軸與立桿上端軸接，座椅架后端通過減震彈簧與主架連接。本實用新型具有減震裝置，且結(jié)構(gòu)簡單、改造成本低、電動機效率高，使用壽命和使用效果好。
文檔編號B62M7/02GK2820695SQ200520103610
公開日2006年9月27日 申請日期2005年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者尚全巧 申請人:尚全巧