專利名稱：兩輪車支撐裝置的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種兩輪車的車體支撐，是一種適用于摩托車、電動(dòng)自行車等兩輪車停車時(shí)的車體支撐裝置。
二背景技術(shù)：
目前，普遍使用的兩輪車的車體支撐為一個(gè)正撐或一個(gè)偏撐或者是一正一偏兩個(gè)支撐。特別是質(zhì)量較重的摩托車和電動(dòng)車都是一正一偏兩個(gè)支撐，停車時(shí)如果支偏撐，若不小心碰撞車輛就有可能造成車輛傾倒，如果支正撐又必須抬起車輛的尾部，由于車輛較重，造成支正撐非常費(fèi)力，給車輛的安全?？吭斐刹槐?。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種正撐和偏撐合二為一，支撐時(shí)省力、安全可靠的兩輪車支撐裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)下述的技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)兩輪車支撐裝置，由中套、中軸、外支撐、內(nèi)支撐組成，在水平設(shè)置的中套的左右兩端各固定一塊連接固定板，左右兩側(cè)的連接固定板呈鉛垂?fàn)钇叫性O(shè)置，在連接固定板上有與中套的內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)的孔，在中套內(nèi)套裝有中軸，中軸的左端與外支撐桿的上部固定連接在一起，在中軸的右端有一個(gè)銷孔，銷孔的中心線與中套內(nèi)孔的中心線相互垂直，銷孔位于右側(cè)的連接固定板右側(cè)面的右側(cè)，在內(nèi)支撐桿的上部有凸出于桿體的絞接耳，絞接耳的中部有絞接孔，銷軸穿裝于絞接孔和銷孔內(nèi)將中軸和內(nèi)支撐桿絞接固定在一起，在左側(cè)的連接固定板的外側(cè)壁上固定有限位塊，限位塊位于外支撐桿上端的后部并高于中軸的中心線，在右側(cè)的連接固定板外側(cè)壁的上部固定有內(nèi)支撐頂塊，內(nèi)支撐頂塊位于內(nèi)支撐桿上端的后部并高于中軸的中心線，內(nèi)支撐頂塊在連接固定板上的前后位置比限位塊在連接固定板上的前后位置靠前5-20mm，在左右的連接固定板前端上部的外側(cè)壁上和外支撐桿及內(nèi)支撐桿上各設(shè)置有一個(gè)拉簧掛鉤，內(nèi)支撐桿和外支撐桿上的拉簧掛鉤的上下位置低于連接固定板上的拉簧掛鉤，在左右兩側(cè)上下相對(duì)應(yīng)的兩對(duì)拉簧掛鉤上分別裝有外拉簧和內(nèi)拉簧。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)下述的技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)外支撐桿和內(nèi)支撐桿的縱向中心線位于同一平面內(nèi)。內(nèi)支撐頂塊的高度小于或等于銷軸的中心線到內(nèi)支撐桿內(nèi)側(cè)面和右側(cè)連接固定板外側(cè)壁的距離之和。
中軸的右端為一個(gè)凸臺(tái)狀，凸臺(tái)的上頂部為圓弧形，絞接耳為凹形的絞接耳，中軸和絞接耳的凸凹處相匹配并且中軸的凸臺(tái)插裝到絞接耳的凹槽內(nèi)。
外支撐桿、內(nèi)支撐桿和中軸的縱向中心線位于同一平面內(nèi)，外支撐桿和內(nèi)支撐桿的縱向與中軸內(nèi)側(cè)的夾角為90-120度。
外支撐桿和內(nèi)支撐桿為直桿狀，或者是兩者的下部均向外撇，兩支撐呈八字狀，或者是兩支撐呈Ω狀。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、將正偏兩撐合二為一，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省材料。
2、在支偏撐時(shí)外側(cè)的正撐也隨之落下，車輛不易向外傾倒。
3、支正撐時(shí)只需用力向外側(cè)推正車輛，用腳踩一下偏撐即可將車撐正，方便省力。
四

圖1是兩輪車支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
圖2是兩輪車支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
圖3是兩輪車支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖。
圖4是內(nèi)支撐桿絞接處的右視局部圖。
五具體實(shí)施方式
圖1-圖4所示1、兩輪車支撐裝置，由中套1、中軸2、外支撐3、內(nèi)支撐4組成，在水平設(shè)置的中套1的左右兩端各固定一塊連接固定板5，左右兩側(cè)的連接固定板5呈鉛垂?fàn)钇叫性O(shè)置，在連接固定板5上有與中套1的內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)的孔，在中套1內(nèi)套裝有中軸2，中軸2的左端與外支撐桿3的上部固定連接在一起，在中軸2的右端有一個(gè)銷孔，銷孔呈水平狀設(shè)置并且其孔的中心線與中套1內(nèi)孔的中心線相互垂直，銷孔位于右側(cè)的連接固定板5右側(cè)面的右側(cè)即伸出孔處，在內(nèi)支撐桿4的上部有凸出于桿體的絞接耳11，絞接耳11的中部有絞接孔，銷軸12穿裝于絞接孔和銷孔內(nèi)將中軸2和內(nèi)支撐桿4絞接固定在一起，在左側(cè)的連接固定板5的外側(cè)壁上固定有限位塊10，限位塊10位于外支撐桿3上端的后部并高于中軸2的中心線，在右側(cè)的連接固定板5外側(cè)壁的上部固定有內(nèi)支撐頂塊9，內(nèi)支撐頂塊9位于內(nèi)支撐桿4上端的后部并高于中軸2的中心線，內(nèi)支撐頂塊2的高度小于銷軸12的中心線到內(nèi)支撐桿4內(nèi)側(cè)面和右側(cè)連接固定板5外側(cè)壁的距離之和，內(nèi)支撐頂塊11在連接固定板5上的前后位置比限位塊5在連接固定板5上的前后位置靠前10mm，在左右的連接固定板前端上部的外側(cè)壁上和外支撐桿3及內(nèi)支撐桿4上各設(shè)置有一個(gè)短直桿狀前部有環(huán)形凹槽的拉簧掛鉤6，內(nèi)支撐桿4和外支撐桿3上的拉簧掛鉤6的上下位置低于連于連接固定板5上的拉簧掛鉤，在左右兩側(cè)上下相對(duì)應(yīng)的兩對(duì)拉簧掛鉤6上分別裝有外拉簧8和內(nèi)拉簧7。本實(shí)施例中，外支撐桿3和內(nèi)支撐桿4的縱向中心線位于同一平面內(nèi)。中軸2的右端的伸出段為一個(gè)凸臺(tái)狀，凸臺(tái)的上頂部為圓弧形，絞接耳11為凹形的絞線耳，中軸2和絞接耳11的凸凹處相匹配并且中軸2的凸臺(tái)插裝到絞接耳11的凹槽內(nèi)。外支撐桿3和內(nèi)支撐桿4為直桿狀，兩者的下部均向外撇，兩支撐呈八字狀。
權(quán)利要求1.兩輪車支撐裝置，由中套(1)、中軸(2)、外支撐(3)、內(nèi)支撐(4)組成，其特征在于在水平設(shè)置的中套(1)左右兩端各固定一塊連接固定板(5)，左右兩側(cè)的連接固定板(5)呈鉛垂?fàn)钇叫性O(shè)置，在連接固定板(5)上有與中套(1)的內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)的孔，在中套(1)內(nèi)套裝有中軸(2)，中軸(2)的左端與外支撐桿(3)的上部固定連接在一起，在中軸(2)的右端有一個(gè)銷孔，銷孔的中心線與中套(1)內(nèi)孔的中心線相互垂直，銷孔位于右側(cè)的連接固定板(5)右側(cè)面的右側(cè)，在內(nèi)支撐桿(4)的上部有凸出于桿體的絞接耳(11)，絞接耳(11)的中部有絞接孔，銷軸(12)穿裝于絞接孔和銷孔內(nèi)將中軸(2)和內(nèi)支撐桿(4)絞接固定在一起，在左側(cè)的連接固定板(5)的外側(cè)壁上固定有限位塊(10)，限位塊(10)位于外支撐桿(3)上端的后部并高于中軸(2)的中心線，在右側(cè)的連接固定板(5)外側(cè)壁的上部固定有內(nèi)支撐頂塊(9)，內(nèi)支撐頂塊(9)位于內(nèi)支撐桿(4)上端的后部并高于中軸(2)的中心線，內(nèi)支撐頂塊(11)在連接固定板(5)上的前后位置比限位塊(5)在連接固定板(5)上的前后位置靠前5-20mm，在左右的連接固定板前端上部的外側(cè)壁上和外支撐桿(3)及內(nèi)支撐桿(4)上各設(shè)置有一個(gè)拉簧掛鉤(6)，內(nèi)支撐桿(4)和外支撐桿(3)上的拉簧掛鉤(6)的上下位置低于連接固定板(5)上的拉簧掛鉤(6)，在左右兩側(cè)上下相對(duì)應(yīng)的兩對(duì)拉簧掛鉤(6)上分別裝有外拉簧(8)和內(nèi)拉簧(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于外支撐桿(3)和內(nèi)支撐桿(4)的縱向中心線位于同一平面內(nèi)，內(nèi)支撐頂塊(2)的高度小于或者是等于銷軸(12)的中心線到內(nèi)支撐桿(4)內(nèi)側(cè)面和右側(cè)連接固定板(5)外側(cè)壁的距離之和。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于中軸(2)的右端為一個(gè)凸臺(tái)狀，凸臺(tái)的上頂部為圓弧形，絞接耳(11)為凹形的絞接耳，中軸(2)和絞接耳(11)的凸凹處相匹配并且中軸(2)的凸臺(tái)插裝到絞接耳(11)的凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于外支撐桿(3)、內(nèi)支撐桿(4)和中軸(2)的縱向中心線位于同一平面內(nèi)，外支撐桿(3)和內(nèi)支撐桿(4)的縱向與中軸(2)內(nèi)側(cè)的夾角為90-120度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車支撐裝置，其特征在于外支撐桿(3)和內(nèi)支撐桿(4)為直桿狀，或者是兩者的下部均向外撇，兩支撐呈的八字狀，或者是兩支撐呈Ω狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種兩輪車支撐裝置，由中套、中軸外支撐、內(nèi)支撐組成，在水平設(shè)置的中套的左右兩端各固定一塊連接固定板，連接固定板上有與中套的內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)的孔，在中套內(nèi)套裝有中軸，中軸的左端與外支撐桿的上部固定連接在一起，在中軸的右端有一個(gè)銷孔，在內(nèi)支撐桿的上部有帶絞接孔的絞接耳，銷軸將中軸和內(nèi)支撐桿絞接固定在一起，在左右側(cè)的連接固定板的外側(cè)壁上分別固定有限位塊和內(nèi)支撐頂塊，在連接固定板前端上部的外側(cè)壁上和外支撐桿及內(nèi)支撐桿上各設(shè)置有一個(gè)拉簧掛鉤，在左右兩側(cè)上下相對(duì)應(yīng)的兩對(duì)拉簧掛鉤上分別裝有外拉簧和內(nèi)拉簧。它是一種使用安全省力的車體支撐。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2868813SQ20052010464
公開(kāi)日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2005年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者張春勇 申請(qǐng)人:張春勇