專利名稱：機車平衡輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機車平衡輪結(jié)構(gòu)，特別涉及一種輔助原來僅有二輪的機車使用的平衡輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
除了特殊用途的機車外，不論是輕型或是重型機車通常只有二個輪子，其是以所述機車車身的中心線一前一后排列，因此，駕駛?cè)吮仨殤{借本身的平衡感，取得在騎乘機車時的重心。而現(xiàn)在每一條馬路的轉(zhuǎn)彎、路況都有所不同，而馬路上的人孔、水溝蓋甚至是柏油的缺口，都會形成在地表上突出或凹陷的坑洞，另外，當(dāng)行經(jīng)有散落的砂石或油污的路面或是天雨路滑時，都會令駕駛?cè)穗y以控制車身的行進方向及跳動，造成駕駛?cè)伺c車身的重心喪失，而可能發(fā)生滑倒的意外。再者，隨著每一個路口的交通號志，車流通常是停停走走的，對于機車駕駛?cè)硕跃捅仨毞磸?fù)將單腳放置于車身一側(cè)，或是將雙腳分別放置于車身二側(cè)，而形成暫時停止的三點支撐方式或是四點支撐方式，也有可能會有被從旁邊經(jīng)過的汽車或是機車擦撞的危險。請參閱圖1，而機車在停放時，都是利用杠桿原理將位于主車架a中央的支撐腳架c反向作動，而將車輛向上負(fù)起，致使機車的前輪或是后輪懸空而多點支撐車身，但是由于車輛的輪子b并沒有受到煞車的固定而保持活動的狀態(tài)，因此當(dāng)機車后方受到推動時，常常會將中央支撐腳架再度復(fù)位，便使得機車向前移動并喪失支撐力而翻倒，綜上所述，為目前市面上常見的機車常見的問題，故有必要加以改良。
是故，本案發(fā)明人有鑒上述機車在騎乘時及停放時的缺點，精心研究，并積個人從事所述項事業(yè)的多年經(jīng)驗，終設(shè)計出一種嶄新的機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其是安裝于機車主車架底部，使其位于前后輪延伸線左右二側(cè)等距離的位置，且所述平衡輪結(jié)構(gòu)的輪子寬度不會超過車輛把手寬度，因此在騎乘時，不但可使機車產(chǎn)生穩(wěn)定的重心，而能夠易于閃避路面的不良狀況，如坑洞、凸出物、散落的砂石、油污或是水坑等等，且停放時不需將車輛向上負(fù)起，并可利用適當(dāng)?shù)纳奋嚱Y(jié)構(gòu)將平衡輪結(jié)構(gòu)的輪子鎖定，避免其前后滑動而固定機車位置。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，旨在提供一種可裝設(shè)于輕型或是重型機車的主車架底部的平衡輪結(jié)構(gòu)，其不但便于控制騎乘方向，而適用于所有的機車駕駛?cè)耸褂谩?br> 為達(dá)上述目的，本實用新型提供一種機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其是裝設(shè)于機車前后輪延伸線中央的主車架底部，而所述平衡輪結(jié)構(gòu)是包含了一固定架、二避震器及二輪架，其中；所述固定架，其中央部是對應(yīng)主車架開設(shè)有固定孔，且于所述固定架底面設(shè)置有一對供固定避震器的固定座，而可將所述二避震器頂端是分別裝設(shè)于上述的固定座內(nèi)，并在所述二避震器底端分別裝設(shè)有一輪架，所述輪架是成ㄇ字形，且在輪架內(nèi)部的中心位置樞設(shè)有一輪子，并于輪架外部一側(cè)設(shè)有煞車結(jié)構(gòu)，供鎖定輪架內(nèi)部的輪子活動。
依據(jù)上述構(gòu)造，其安裝于機車時，是直接將固定架以一U型鎖套或Ω型鎖套鎖固于機車主車架上，使其位于機車前后輪延伸線左右二側(cè)等距離的位置，且所述平衡輪結(jié)構(gòu)的輪子寬度不會超過車輛把手寬度。當(dāng)駕駛?cè)蓑T乘時，其平衡輪結(jié)構(gòu)的二輪子及前、后輪分別與路面形成鳶形或菱形的多點接觸方式，而達(dá)到重心穩(wěn)定的效果，便于騎乘時閃避路面坑洞或凸出物，且其安裝后不會影響到車身的寬度，因此也不會觸犯到現(xiàn)行的交通法規(guī)，而可裝設(shè)于目前市面上的輕型或是重型機車，更是適用于所有的機車駕駛?cè)耸褂?。再者，其是利用位于平衡輪結(jié)構(gòu)二側(cè)的輪子具有獨立的避震器，再遇到路況不佳時(如路面上有坑洞或砂石或是油污、甚至是天雨路滑的情況)，其避震器都可各別作動而保持隨時與路面接觸的情形，使騎乘者在騎乘時不會滑倒而更加安全。再者，因本實用新型裝設(shè)于機車后，使其由原本的二輪變?yōu)樗妮?，而產(chǎn)生穩(wěn)定的重心，因此，遇到臨時停車如路口等帶交通號志或是塞車時，可不用將單腳或雙腳放下支撐機車，就可自然保持車身的平衡，除避免了傳統(tǒng)機車有可能在臨時停車時腳部被擦撞的危險；而停放機車時，只須利用煞車結(jié)構(gòu)將平衡輪結(jié)構(gòu)的輪子鎖定后，即可固定機車的位置而不會前后滑動，不必再使用傳統(tǒng)中央支撐腳架將機車向上負(fù)起，為一相當(dāng)實用的產(chǎn)品。


圖1為現(xiàn)有機車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型平衡輪結(jié)構(gòu)的立體分解圖；圖3為本實用新型安裝于機車的安裝示意圖；圖4為本實用新型安裝后的正視圖；圖5為本實用新型安裝后的仰視圖。
附圖標(biāo)記說明1平衡輪結(jié)構(gòu)；2主車架；10固定架；20避震器；30輪架；11固定孔；12固定座；13鎖套；21螺固孔；31架體；31a螺桿；31b樞接孔；32輪子；33煞車結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
有關(guān)本實用新型的構(gòu)造、裝置及其特征，是舉一較佳的可行實施例并配合圖式詳細(xì)說明如下請搭配圖2、3、4、5所示，本實用新型的機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其是裝設(shè)于機車前后輪延伸線中央的主車架2底部，所述而所述平衡輪結(jié)構(gòu)1是包含了一固定架10、二避震器20及二輪架30，其中；所述固定架10，其中央部是對應(yīng)主車架2開設(shè)有固定孔11，且于所述固定架10底面設(shè)置有一對供固定避震器20的固定座12，再以一呈U型或Ω型的鎖套13鎖固于機車主車架2上；所述二避震器20，其是分別將頂端裝設(shè)于上述固定架10的固定座12內(nèi)，且在所述二避震器20底端開設(shè)有供螺固輪架30的螺固孔21；所述輪架30，其是制成ㄇ字形的架體31，且在架體頂面向外延伸一固定用螺桿31a，其架體31二側(cè)面的中心分別開設(shè)有對應(yīng)的樞接孔31b，而用來樞設(shè)有一輪子32，并于輪架30外部一側(cè)設(shè)有煞車結(jié)構(gòu)33，供鎖定輪架30內(nèi)部的輪子32活動。
綜上所述，本實用新型機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其是裝設(shè)于輕型或是重型機車的主車架底部，不但可便于控制騎乘方向，而且適用于所有的機車駕駛?cè)耸褂谩?br> 權(quán)利要求1.一種機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其是裝設(shè)于機車前后輪延伸線中央的主車架底部；其特征在于所述平衡輪結(jié)構(gòu)是包含了一固定架、二避震器及二輪架，所述二避震器頂端是分別裝設(shè)于固定架底面的固定座內(nèi)，且在所述二避震器底端裝設(shè)一輪架，而在輪架內(nèi)部樞接有一輪子，所述輪架外部一側(cè)設(shè)有煞車結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定架的中央部是對應(yīng)主車架開設(shè)有固定孔，且于所述固定架底面設(shè)置有一對供固定避震器的固定座。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座是以一U型鎖套鎖固于機車主車架上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座是以一Ω型鎖套鎖固于機車主車架上。
5.如權(quán)利要求1所述的機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪架是制成ㄇ字形的架體，且在架體頂面向外延伸一固定用螺桿，其架體二側(cè)面的中心分別開設(shè)有對應(yīng)的樞接孔。
專利摘要一種機車平衡輪結(jié)構(gòu)，其是用來輔助機車保持平衡，而裝設(shè)于機車前后輪延伸線中央的主車架底部；其特征在于所述平衡輪結(jié)構(gòu)是包含了一固定架、二避震器及二輪架，其中，所述二避震器頂端是分別裝設(shè)于固定架底面的固定座內(nèi)，且在所述二避震器底端裝設(shè)一輪架，而在輪架內(nèi)部樞接有一輪子，所述輪架一側(cè)適當(dāng)位置設(shè)有煞車結(jié)構(gòu)；據(jù)而，將上述平衡輪結(jié)構(gòu)裝設(shè)于主車架底部后，其位于平衡輪結(jié)構(gòu)二側(cè)的輪子是常態(tài)與地面接觸。
文檔編號B62H1/00GK2843964SQ20052013274
公開日2006年12月6日 申請日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者江德盛 申請人:江德盛