專利名稱：一種廂式車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種廂式車結(jié)構(gòu)，特別涉及一種改進(jìn)的廂式車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了便于制造和運(yùn)輸，通常將廂體側(cè)面為柔性或可開啟式的廂式車(如簾布廂式乍或翼開啟廂式車)的承載面設(shè)計(jì)為平直型或鵝頸型等，但這類廂式車的載荷通常由車架上的兩根主縱梁來承載，且兩根主縱梁分別位于兩側(cè)距車架縱向中心線約半米處，由于主縱梁的高度都較高，從而導(dǎo)致這類廂式車的內(nèi)部高度相對(duì)較小，容量也相對(duì)較小。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠在保持廂體側(cè)面為柔性或可開啟式的廂式車不超高、超寬的情況下，增大廂式車廂體的內(nèi)部空間的大容積經(jīng)濟(jì)型廂式車結(jié)構(gòu)，這種廂式車結(jié)構(gòu)還能夠提高廂式車的整體抗彎強(qiáng)度以及運(yùn)輸安全性。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種廂式車結(jié)構(gòu)，其包括前后廂板、頂板以及底板，其中所述廂式車還包括兩個(gè)隔板，其設(shè)置在所述前后廂板之間，將所述廂式車的結(jié)構(gòu)分隔成前部廂體、中部廂體以及后部廂體，所述前部廂體與所述后部廂體的底板位置高于所述中部廂體的底板位置，從而使所述前部廂體、所述中部廂體以及所述后部廂體整體形成為倒置的“凸”型結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)，其中在所述中部廂體內(nèi)中間位置設(shè)置有縱梁，其固定到所述底板上，沿著所述底板的縱向中心線延伸并垂直于所述底板。
根據(jù)本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)，其中在所述中部廂體內(nèi)設(shè)置有平臺(tái)，所述平臺(tái)與所述底板平行或傾斜地設(shè)置在所述頂板與所述中部廂體的底板之間。
根據(jù)本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)，其中在所述縱梁的兩側(cè)上設(shè)置有縱向隔斷。
根據(jù)本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)，其中在所述頂板與所述平臺(tái)之間設(shè)置有縱向隔斷。
根據(jù)本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)，其中所述縱向隔斷呈平板狀或網(wǎng)格狀，并且在所述縱向隔斷的內(nèi)表面上設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)肋。
根據(jù)本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)，其中所述加強(qiáng)肋形成為網(wǎng)格形狀。
根據(jù)本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)，其中所述廂式車為簾布式或翼開式。
本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)可以增大廂體的內(nèi)部空間，增加裝載容積，并能夠提高廂體的強(qiáng)度、貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸约罢w抗彎強(qiáng)度。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的廂式車的主視圖；圖2示出了沿圖1中的線A-A的廂式車的中部廂體的側(cè)剖視圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的去掉縱向隔斷的外蒙板之后廂式車的主視圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考圖1描述本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)。如圖1所示，該廂式車1包括前廂板2、后廂板3、頂板4以及前部廂體底板51、中部廂體底板52和后部廂體底板53，其中該前部廂體底板51和后部廂體底板53相對(duì)于地面的位置比該中部廂體底板52高。該廂式車1還包括兩個(gè)隔板6和6’，所述兩個(gè)隔板6和6’分別設(shè)置在前部廂體底板51與中部廂體底板52以及中部廂體底板52與后部廂體底板53之間的交界處，并均與前后廂板2和3平行。因此，該頂板4、前廂板2、前部廂體底板51與隔板6構(gòu)成該廂式車1的前部廂體7，該頂板4、隔板6和6’以及中部廂體底板52構(gòu)成該廂式車1的中部廂體8，該頂板4、隔板6’、后部廂體底板53以及后廂板3構(gòu)成該廂式車1的后部廂體9。并且該前部廂體7、中部廂體8以及后部廂體9整體形成為倒置的“凸”型結(jié)構(gòu)，即由底板51、52、53和所述兩個(gè)隔板6、6’構(gòu)成的廂式車1的底部輪廓為 型。
參考圖2，其為沿圖1中的線A-A的廂式車的中部廂體的側(cè)剖視圖。如圖所示，在廂式車1的中部廂體8中設(shè)置有平臺(tái)10，該平臺(tái)10設(shè)置在該頂板4與該中部廂體8的底板(即，中部廂體底板52)之間，并與該中部廂體底板52平行，但也可成一定角度。在廂式車1的中部廂體8中還設(shè)置有縱梁11，該縱梁11固定到該中部廂體底板52上，沿著中部廂體底板52的縱向中心線延伸并垂直于該中部廂體底板52。如圖2所示，在本實(shí)用新型中，所述平臺(tái)10設(shè)置在頂板4與中部廂體底板52之間的中間位置上，并且所述縱梁11設(shè)置在中部廂體底板52的縱向中心線上，但本實(shí)用新型的平臺(tái)10和縱梁11的位置并不以此為限，可以根據(jù)裝載貨物的需要而進(jìn)行各種設(shè)置或調(diào)整。
在該縱梁11的兩側(cè)上設(shè)置有縱向隔斷12，在該頂板4與該平臺(tái)10之間也可以設(shè)置有縱向隔斷12，所述縱向隔斷12呈平板狀，但也可以是網(wǎng)格狀，并且所述縱向隔斷12的內(nèi)表面上設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)肋121。如圖3所示，所述加強(qiáng)肋121形成為網(wǎng)格形狀，但是其也可以以其它形式形成，只要能夠?qū)崿F(xiàn)增加縱向隔斷12的強(qiáng)度即可。
另外，根據(jù)本實(shí)用新型的廂式車1可以為簾布式或翼開式。
與傳統(tǒng)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于1)車體為倒置的“凸”型結(jié)構(gòu)，可以在保持廂式車不超高、超寬的情況下，增大廂體的內(nèi)部空間，從而增加裝載容積；2)設(shè)置有縱向隔斷，因此不僅可以提高廂體的強(qiáng)度，而且可以在運(yùn)輸過程中，使貨物可靠地靠在縱向隔斷上，從而不會(huì)像裝在普通廂式車?yán)锬菢訐u擺，因此可提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕?)在縱向隔斷的內(nèi)部增加了中間承載縱梁，從而可以提高廂式車的整體抗彎強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種廂式車結(jié)構(gòu)，其包括前后廂板、頂板以及底板，其特征在于，所述廂式車還包括兩個(gè)隔板，其設(shè)置在所述前后廂板之間，將所述廂式車的結(jié)構(gòu)分隔成前部廂體、中部廂體以及后部廂體，所述前部廂體與所述后部廂體的底板位置高于所述中部廂體的底板位置，從而使所述前部廂體、所述中部廂體以及所述后部廂體整體形成為倒置的“凸”型結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的廂式車結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述中部廂體中間位置內(nèi)設(shè)置有縱梁，其固定到所述底板上，沿著所述底板的縱向中心線延伸并垂直于所述底板。
3.如權(quán)利要求1或2所述的廂式車結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述中部廂體內(nèi)設(shè)置有平臺(tái)，所述平臺(tái)與所述底板平行或傾斜地設(shè)置在所述頂板與所述中部廂體的底板之間。
4.如權(quán)利要求2所述的廂式車結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述縱梁的兩側(cè)設(shè)置有縱向隔斷。
5.如權(quán)利要求3所述的廂式車結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述頂板與所述平臺(tái)之間設(shè)置有縱向隔斷。
6.如權(quán)利要求4所述的廂式車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向隔斷呈平板狀或網(wǎng)格狀，并且在所述縱向隔斷的內(nèi)表面上設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)肋。
7.如權(quán)利要求5所述的廂式車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向隔斷呈平板狀或網(wǎng)格狀，并且在所述縱向隔斷的內(nèi)表面上設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)肋。
8.如權(quán)利要求6所述的廂式車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)肋形成為網(wǎng)格形狀。
9.如權(quán)利要求7所述的廂式車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)肋形成為網(wǎng)格形狀。
10.如權(quán)利要求1所述的廂式車結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述廂式車為簾布式或翼開式。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種廂式車結(jié)構(gòu)，特別涉及一種改進(jìn)的廂式車結(jié)構(gòu)。該廂式車結(jié)構(gòu)包括前后廂板、頂板以及底板，其中該廂式車還包括兩個(gè)隔板，其設(shè)置在該前后廂板之間，將該廂式車的廂體分隔成前部廂體、中部廂體以及后部廂體，該前部廂體與該后部廂體的底板位置高于該中部廂體的底板位置，從而使該前部廂體、該中部廂體以及該后部廂體整體形成為倒置的“凸”型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的廂式車結(jié)構(gòu)可以增大廂體的內(nèi)部空間，增加裝載容積，并能夠提高廂體的強(qiáng)度、貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸约罢w抗彎強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D33/00GK2855872SQ20052014542
公開日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者劉恒斌 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司, 揚(yáng)州中集通華專用車股份有限公司