專利名稱：可左右行駛的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車，尤其涉及一種可左右行駛的汽車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著時代的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。但目前人們對汽車的研究及改進(jìn)，主要致力于汽車的外型美觀，以及加速、省油等性能方面的提高。然而，隨著人們生活水平的提高，私家車及其它汽車的數(shù)量在不斷的快速增長，相應(yīng)的堵車塞車問題也嚴(yán)重的困擾著駕駛者，尤其在停車擁擠時，只有?？吭谕膺叺能囬_走，才能使里側(cè)的汽車行駛出來，不僅給人們帶來了極大的不便，浪費(fèi)時間，而且容易導(dǎo)致汽車之間的碰撞，造成極大的損失。
另外，人們在修車或更換輪胎時，只能依靠千斤頂?shù)戎挝锸蛊囂щx地面，再進(jìn)行維修操作，不僅操作煩瑣，而且浪費(fèi)人力物力。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述傳統(tǒng)技術(shù)存在的問題，對汽車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，提供了一種可左右行駛的汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中堵塞車嚴(yán)重時左右移車、更換輪胎不便的問題；而且當(dāng)汽車誤車時可脫離原路面，恢復(fù)正常行駛，并使用操作靈活，節(jié)省時間，安全可靠，減小了損失，極大的方便了人們的生活。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下包括車身、底盤、車輪、動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，底盤上設(shè)置副車輪，副車輪上設(shè)置液壓升降裝置；副車輪的前置主動輪通過伸縮式傳動軸與同側(cè)的半軸相連，另一側(cè)半軸與副車輪之間設(shè)置傳動機(jī)構(gòu)；副車輪的主動輪通過支點(diǎn)及連接桿與手剎車相連；副車輪的被動輪通過轉(zhuǎn)向拉桿與控制車輪轉(zhuǎn)向的直拉桿相連。
所述的液壓升降裝置的外側(cè)設(shè)有具有容納空間的回收室；回收室的內(nèi)壁與升降活塞之間設(shè)有彈性件。
所述的回收室的下方設(shè)有固定鎖塊，固定鎖塊關(guān)閉時與車體底盤相平；固定鎖塊的一側(cè)與手剎車相連，固定鎖塊的另一側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動軸；固定鎖塊的外側(cè)設(shè)置回位彈簧。
所述的液壓升降裝置為方形。
所述的半軸與傳動軸之間設(shè)有齒輪。
所述的傳動機(jī)構(gòu)為半軸通過固定傳動軸與副車輪的后置被動輪相連；或半軸依次通過固定傳動軸、伸縮傳動軸與副車輪的后置主動輪相連，固定傳動軸與固定傳動軸及固定傳動軸與伸縮式傳動軸之間均設(shè)置萬向節(jié)。
所述的轉(zhuǎn)向拉桿與直拉桿設(shè)置在同側(cè)。
所述的副車輪設(shè)置在車輪的兩端。
所述的副車輪為四個。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)效果如下1、由于設(shè)置副車輪、傳動機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向拉桿，所以實(shí)現(xiàn)了汽車的左右行駛，方便了在有限的空間內(nèi)可以隨意選擇停放車輛的地點(diǎn)，當(dāng)汽車前后均有障礙物時(如前后近距離內(nèi)停車而您要出行時)，駕駛者可以輕松的開動車輛，左右行駛自由出入，增強(qiáng)了汽車的機(jī)動性，極大的方便了人們的生活。
2、使用范圍廣泛當(dāng)路面泥濘或有積雪覆蓋等復(fù)雜路況下，經(jīng)常容易導(dǎo)致誤車，由于本實(shí)用新型可以左右橫向行駛，所以駕駛者可輕易的離開原地，使汽車恢復(fù)正常行駛，因此適用于在山路或其它惡劣的環(huán)境中使用。
3、由于設(shè)置副車輪等裝置可使汽車整體抬高離地，所以在維修車輛或更換輪胎時，可以直接進(jìn)行操作，不僅操作靈活方便，而且省時省力。
4、副車輪在行駛過程中，進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，由于副輪之間的輪距小，轉(zhuǎn)彎半徑小，在極小的空間內(nèi)幾乎可以實(shí)現(xiàn)汽車原地調(diào)頭，提高通過性，所以可以進(jìn)行原地轉(zhuǎn)頭換向。
5、由于回收室與升降活塞之間設(shè)置有彈性件，回收室的下方設(shè)置有固定鎖塊，所以當(dāng)液壓升降裝置發(fā)生故障不能收回時，可以利用彈性件進(jìn)行回收；并且通過固定鎖塊不但可以進(jìn)行二次鎖緊，而且保證了車輛在正常行駛過程中，避免副車輪滑落影響汽車行駛，增強(qiáng)了汽車的安全性。
6、液壓升降裝置設(shè)置為方形，保證了副車輪落地時的平穩(wěn)固定，防止了左右轉(zhuǎn)動。
7、由于傳動軸為伸縮式傳動軸，所以保證了副車輪工作時伸出與完畢時回收的長度不等的靈活性。
8、本實(shí)用新型安全可靠，性能穩(wěn)定，應(yīng)用范圍廣泛，提高了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型徹底改變了人們傳統(tǒng)的汽車只能前后形式的思維模式，實(shí)現(xiàn)了人們對汽車可以左右行駛的愿望。既利用設(shè)置在車底內(nèi)的液壓升降裝置上的副車輪著落地面，使汽車整體抬高離開地面，來對汽車進(jìn)行左右行駛。


圖1是本實(shí)用新型可左右行駛的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型可左右行駛的汽車的液壓升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型可左右行駛的汽車的固定鎖塊狀態(tài)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的手剎車與固定鎖塊之間的連接關(guān)系示意圖。
圖5是本實(shí)用新型可左右行駛的汽車的工作狀態(tài)示意圖。
圖中，1.車輪，2.副車輪，3.半軸，4.固定傳動軸，5.轉(zhuǎn)向拉桿，6.齒輪，7.回收室，8.萬向節(jié)，9.伸縮式傳動軸，10.彈性件，11.固定鎖塊，12.回位彈簧，13.轉(zhuǎn)動軸，14.液壓升降裝置，15.支點(diǎn)，16.連接桿，17.活塞。
具體實(shí)施方式
參照附圖，對本實(shí)用新型可左右行駛的汽車的具體結(jié)構(gòu)詳細(xì)說明如下實(shí)施例1如圖1-5所示，本實(shí)用新型包括車身、底盤、車輪1、動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，底盤上車輪1的兩端設(shè)置四個副車輪2，副車輪2落地工作時高于車輪1；副車輪2上設(shè)置液壓升降裝置14，液壓升降裝置14的外側(cè)設(shè)有具有容納空間的回收室7，回收室7的內(nèi)壁與升降活塞17之間設(shè)有彈簧10，回收室7的下方設(shè)有固定鎖塊11，固定鎖塊11關(guān)閉時與車體底盤相平，固定鎖塊11的一側(cè)與手剎車相連，固定鎖塊11的另一側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動軸13，固定鎖塊11的外側(cè)設(shè)置回位彈簧12；副車輪2的前置主動輪通過伸縮式傳動軸9與同側(cè)的半軸3相連，半軸3與伸縮式傳動軸9之間設(shè)有齒輪6；另一側(cè)半軸3通過固定傳動軸4與副車輪2的后置被動輪相連；副車輪2的主動輪通過支點(diǎn)15及連接桿16與手剎車相連；副車輪2的被動輪通過轉(zhuǎn)向拉桿5與控制車輪轉(zhuǎn)向的直拉桿相連。
實(shí)施例2
本實(shí)用新型包括車身、底盤、車輪1、動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，底盤上車輪1的兩端設(shè)置四個副車輪2，副車輪2落地工作時高于車輪1；副車輪2上設(shè)置液壓升降裝置14，液壓升降裝置14的外側(cè)設(shè)有具有容納空間的回收室7，回收室7的內(nèi)壁與升降活塞17之間設(shè)有彈簧10，回收室7的下方設(shè)有固定鎖塊11，固定鎖塊11關(guān)閉時與車體底盤相平，固定鎖塊11的一側(cè)與手剎車相連，固定鎖塊11的另一側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動軸13，固定鎖塊11的外側(cè)設(shè)置回位彈簧12；副車輪2的前置主動輪通過伸縮式傳動軸9與同側(cè)的半軸3相連，半軸3與伸縮式傳動軸9之間設(shè)有齒輪6；另一側(cè)半軸3依次通過固定傳動軸4、伸縮式傳動軸9與副車輪2的后置主動輪相連，固定傳動軸4與固定傳動軸4及固定傳動軸4與伸縮式傳動軸9之間均設(shè)置萬向節(jié)8；副車輪2的主動輪通過支點(diǎn)15及連接桿16與手剎車相連；副車輪2的被動輪通過轉(zhuǎn)向拉桿5與控制車輪轉(zhuǎn)向的直拉桿相連。
本實(shí)用新型的工作原理及工作過程如下當(dāng)需要汽車左右行駛時，首先拉緊手剎車讓四個副車輪回收室下方的固定鎖塊處于打開狀態(tài)，手制動放松時因彈簧作用將固定鎖塊拉回關(guān)閉，副車輪回收室關(guān)閉時，同時斷開或關(guān)閉升降機(jī)電源或液壓開關(guān)。開啟開關(guān)，自動升降的四個副車輪落地將整車升起與現(xiàn)在四個車輪成90度角(如圖1所示)，副車輪的兩個主動輪落地后方向是固定的，不會左右搖擺；副車輪中的兩個被動輪落地時為自由轉(zhuǎn)動式，能夠左右搖擺，以便與轉(zhuǎn)向裝置連接后控制轉(zhuǎn)向。在四個副車輪利用液壓升降裝置落地的同時，半軸齒輪與副車輪的傳動軸齒輪自動連接以便輸出動力，傳給兩個副車輪的主動輪，在副車輪液壓升降裝置落地過程中，自動完成副車輪轉(zhuǎn)向桿與現(xiàn)轉(zhuǎn)向裝置的直拉桿相連接；當(dāng)工作完畢收回四個副車輪時，以上兩個連接裝置自動徹底分離；利用液壓升降裝置的距離差來完成以上兩個自動裝置的分離與結(jié)合；四個副車輪工作時，掛前進(jìn)檔汽車左行，倒檔汽車右行，汽車到位需剎車時，正常踩剎車控制四個車輪經(jīng)過半軸與傳動軸的傳輸也就控制了兩個副主動輪即停車。同時拉緊手剎車控制兩個副車輪的主動輪，當(dāng)副車輪收回離開地面時，車輪落地手剎車又控制了雙后輪，副車輪收回車輪落地瞬間完成剎車轉(zhuǎn)換，以保證汽車在斜坡停車時也安全可靠。
本實(shí)用新型副車輪上的動力、剎車及轉(zhuǎn)向均利用汽車本身的原各個系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種可左右行駛的汽車，包括車身、底盤、車輪(1)、動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，其特征在于底盤上設(shè)置副車輪(2)，副車輪(2)上設(shè)置液壓升降裝置(14)；副車輪(2)的前置主動輪通過伸縮式傳動軸(9)與同側(cè)的半軸(3)相連，另一側(cè)半軸(3)與副車輪(2)之間設(shè)置傳動機(jī)構(gòu)；副車輪(2)的主動輪通過支點(diǎn)(15)及連接桿(16)與手剎車相連；副車輪(2)的被動輪通過轉(zhuǎn)向拉桿(5)與控制車輪(1)轉(zhuǎn)向的直拉桿相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可左右行駛的汽車，其特征在于所述的液壓升降裝置(14)的外側(cè)設(shè)有具有容納空間的回收室(7)；回收室(7)的內(nèi)壁與升降活塞之間設(shè)有彈性件(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可左右行駛的汽車，其特征在于所述的回收室(7)的下方設(shè)有固定鎖塊(11)，固定鎖塊(11)關(guān)閉時與車體底盤相平；固定鎖塊(11)的一側(cè)與手剎車相連，固定鎖塊(11)的另一側(cè)設(shè)置轉(zhuǎn)動軸(13)；固定鎖塊(11)的外側(cè)設(shè)置回位彈簧(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可左右行駛的汽車，其特征在于所述的液壓升降裝置(14)為方形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可左右行駛的汽車，其特征在于所述的半軸(3)與傳動軸之間設(shè)有齒輪(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可左右行駛的汽車，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)為半軸(3)通過固定傳動軸(4)與副車輪(2)的后置被動輪相連；或半軸(3)依次通過固定傳動軸(4)、伸縮式傳動軸(9)與副車輪(2)的后置主動輪相連，固定傳動軸(4)與固定傳動軸(4)及固定傳動軸(4)與伸縮式傳動軸(9)之間均設(shè)置萬向節(jié)(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可左右行駛的汽車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向拉桿(5)與直拉桿設(shè)置在同側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可左右行駛的汽車，其特征在于所述的副車輪(2)設(shè)置在車輪(1)的兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可左右行駛的汽車，其特征在于所述的副車輪(2)為四個。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可左右行駛的汽車，包括車身、底盤、車輪、動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，底盤上設(shè)置副車輪，副車輪上設(shè)置液壓升降裝置；副車輪的前置主動輪通過伸縮式傳動軸與同側(cè)的半軸相連，另一側(cè)半軸與副車輪之間設(shè)置傳動機(jī)構(gòu)；副車輪的主動輪與手剎車相連；副車輪的被動輪通過轉(zhuǎn)向拉桿與控制車輪轉(zhuǎn)向的直拉桿相連。實(shí)現(xiàn)了汽車的左右行駛，當(dāng)汽車前后均有障礙物時，駕駛者可以輕松的開動車輛，極大的方便了人們的生活。
文檔編號B62D1/22GK2853557SQ20052014600
公開日2007年1月3日 申請日期2005年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者林兆山 申請人:林兆山