專利名稱：車輛用副車架和套筒安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用副車架，其安裝在車體上，并用于安裝懸掛裝置和差動(dòng)齒輪箱。
另外，本發(fā)明還涉及對(duì)在車架上安裝彈性套筒的套筒安裝結(jié)構(gòu)的改良技術(shù)。
背景技術(shù)：
車輛用副車架是這樣一種部件。即，例如將筒狀構(gòu)件作縱橫連接，形成“井”字形的結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)上形成必需的安裝部。作為這種車輛用副車架例如在縱和橫的構(gòu)件的兩端形成用于向車體安裝用的圓柱構(gòu)件，這種形式的車輛用副車架是眾所周知的(例如，參照日本特開2003-146240公報(bào)(以下，稱之為專利文獻(xiàn)1)(參照第4頁，圖1))。
下面參照附圖對(duì)專利文獻(xiàn)1進(jìn)行說明。
圖22是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的圖，現(xiàn)有的汽車用副車架中，在副車架主體1301的前端部接合有將副車架連接至汽車車架的襯套構(gòu)件1302，在副車架主體1301的尺寸不夠的情況下，如圖22(c)所示，在將襯套構(gòu)件1302的平坦部1303錯(cuò)開的狀態(tài)下，對(duì)平坦部1303和副車架主體1301進(jìn)行堆焊(焊道1304)。
在專利文獻(xiàn)1的機(jī)動(dòng)車用副車架中，將副車架主體1301的兩端的襯套構(gòu)件1302固定于車身，并在副車架主體1301上安裝例如差動(dòng)齒輪箱。但副車架主體1301容易變形，故希望獲得不損害副車架主體1301的輕質(zhì)化即可提高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。
另外，在由托架通過彈性套筒將各種構(gòu)件安裝于車架等構(gòu)架的套筒安裝結(jié)構(gòu)中，彈性套筒包括內(nèi)筒、圍住內(nèi)筒的外筒、及將內(nèi)筒·外筒間連接的彈性體。這樣的套筒安裝結(jié)構(gòu)已有多種為眾所知(例如參照日本實(shí)用新型登錄第2601866號(hào)公報(bào)(以下記為專利文獻(xiàn)2)(圖1～4))。
下面根據(jù)圖21說明示于專利文獻(xiàn)2的套筒安裝結(jié)構(gòu)。圖21(a)、(b)為已有的套筒安裝結(jié)構(gòu)的概要圖，圖21(a)示出套筒安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)，圖21(b)示出沿圖21(a)的b-b線剖切的截面結(jié)構(gòu)。
該已有的套筒安裝結(jié)構(gòu)由托架302將左右的橫向連桿303、303可擺動(dòng)地安裝在安裝于車身的副車架301上。這樣的安裝部分是通過彈性套筒304、304進(jìn)行安裝的。
如圖21(b)所示那樣，副車架301為沖壓成形件，該沖壓成形件是通過將上部的上半構(gòu)架305、接合于上半構(gòu)架305下部的前側(cè)的前下構(gòu)件306、和后側(cè)的后下構(gòu)件307接合在一起而形成的朝下的U字形截面體。
這樣的副車架301是通過在前下構(gòu)件306的下端部與后下構(gòu)件307的下端部之間插入作為另外構(gòu)件的由朝下的U字形截面體構(gòu)成的托架(間隔構(gòu)件)302而進(jìn)行安裝的?？捎韶炌ㄟ@些托架302和前下構(gòu)件306的下端部、以及后下構(gòu)件307的下端部的螺栓308、308將彈性套筒304、304安裝在副車架301上。
可是，對(duì)于托架302，要求其可充分地承受從彈性套筒304、304的軸向和徑向作用的載荷，并可高效率地將該載荷傳遞到副車架301。為此，希望進(jìn)一步提高安裝彈性套筒304、304的托架302的安裝強(qiáng)度和支承剛性。而且，要求托架302的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
然而，上述已有的套筒安裝結(jié)構(gòu)如圖21(b)所示，是在前·后下構(gòu)件306、307間設(shè)置U字形截面托架302的結(jié)構(gòu)。對(duì)于進(jìn)一步提高安裝彈性套筒304、304的托架302的安裝強(qiáng)度和支承剛性，還存在改良的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種強(qiáng)度得到了提高的車輛用副車架。
另外，本發(fā)明的目的在于提供一種由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步提高安裝彈性套筒的托架的安裝強(qiáng)度和支承剛性的技術(shù)。
關(guān)于技術(shù)方案1的發(fā)明，車輛用副車架具有左右一對(duì)的縱梁，該左右一對(duì)的縱梁在車體前后方向上延伸，并具有車體安裝部以及用于安裝懸架臂的安裝部；筒狀的橫梁，該筒狀的橫梁在車體左右方向上延伸，分別與上述左右一對(duì)的縱梁相連接，其中，在上述橫梁上設(shè)有在長(zhǎng)度方向連續(xù)凹進(jìn)的凹部。
關(guān)于技術(shù)方案2的發(fā)明，凹部形成于橫梁主體的下方，并向上方凹進(jìn)，在該凹部嵌入緩沖構(gòu)件。
關(guān)于技術(shù)方案3的發(fā)明，筒狀的橫梁是由上板、前方側(cè)板、下板、及后方側(cè)板形成的截面大致為封閉的四邊形構(gòu)件，該凹部被形成為，其在橫梁的橫截面上的截面形狀向截面的內(nèi)側(cè)凹進(jìn)，該凹部具有與前方側(cè)板平行的前托架板部、與后方側(cè)板平行的后托架板部、以及從前、后托架板部折回的折回部。
在技術(shù)方案1的發(fā)明中，由于橫梁具有沿其長(zhǎng)度方向連續(xù)地凹進(jìn)的凹部，所以，凹部的凹處成為在筒形內(nèi)附加U字形的構(gòu)件那樣的狀態(tài)，針對(duì)載荷的強(qiáng)度(截面模量)高，具有可提高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。
在技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于凹部形成于橫梁主體的下方，并向上方凹進(jìn)，在該凹處配合緩沖構(gòu)件，所以，載荷通過緩沖構(gòu)件傳遞到凹部，可由凹部進(jìn)行支承，由此，具有可提高橫梁強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。
在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于凹部具有平行于前方側(cè)板的前托架板部和平行于后方側(cè)板的后托架板部，所以，由前、后的托架板部可提高針對(duì)載荷W的強(qiáng)度(截面模量)，具有可提高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)于技術(shù)方案4的發(fā)明，彈性套筒具有內(nèi)筒、包圍該內(nèi)筒的外筒、以及將該內(nèi)筒和外筒連接起來的彈性體，該彈性套筒通過托架安裝在車架上，上述托架夾持上述內(nèi)筒的兩端，通過將螺栓穿過該內(nèi)筒，而將上述彈性套筒安裝在車架上，在這種套筒安裝結(jié)構(gòu)中，托架具有托架板部，其具有與上述內(nèi)筒的端面接觸的平面；折回部，其從該托架板部折回。
關(guān)于技術(shù)方案5的發(fā)明，上述托架板部與上述折回部隔開一定的空間而相互面對(duì)。
關(guān)于技術(shù)方案求6的發(fā)明，上述車架以筒狀構(gòu)件構(gòu)成，使該筒狀構(gòu)件的橫截面形狀是向截面的內(nèi)側(cè)凹進(jìn)的形狀，在該凹部的內(nèi)側(cè)面形成上述托架板部，此外，上述折回部在上述筒狀構(gòu)件上連續(xù)地形成。
在技術(shù)方案4的發(fā)明中，在托架的托架板部設(shè)置與彈性套筒的內(nèi)筒的端面接觸的平面，另外，折疊托架板部的邊緣，從而設(shè)置折回部，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但可由折回部進(jìn)一步提高托架板部的剛性。因此，可進(jìn)一步提高安裝彈性套筒的托架的安裝強(qiáng)度和支承剛性。因此，可由托架充分地支承從彈性套筒作用于托架板部的載荷，并高效率地將該載荷傳遞到構(gòu)架。
在技術(shù)方案5的發(fā)明中，使托架板部與折回部隔開一定的空間而相互面對(duì)，所以，可相應(yīng)地提高由托架板部和折回部構(gòu)成的復(fù)合體的剛性。這樣，可進(jìn)一步提高托架板部和折回部的剛性。
在技術(shù)方案6的發(fā)明中，通過使由筒狀構(gòu)件構(gòu)成的構(gòu)架朝截面的內(nèi)側(cè)凹進(jìn)，從而在該凹部的內(nèi)側(cè)面形成托架板部，所以，可由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)在由筒狀構(gòu)件構(gòu)成的構(gòu)架上一體形成托架。因此，不需要在構(gòu)架安裝由別的構(gòu)件構(gòu)成的托架。由于可減少部件數(shù)量，所以，可實(shí)現(xiàn)由構(gòu)架和托架構(gòu)成的復(fù)合體的輕質(zhì)化，并可降低套筒安裝結(jié)構(gòu)的成本。另外，由于不需要在構(gòu)架上連接由別的構(gòu)件構(gòu)成的托架，所以，可提高由構(gòu)架和托架構(gòu)成的復(fù)合體的制作精度。而且，可將從彈性套筒作用于托架板部的載荷高效率地傳遞到構(gòu)架。
另一方面，由于在筒狀構(gòu)件上連續(xù)地形成從托架板部折回的折回部，所以，可通過折回部由筒狀構(gòu)件整體確實(shí)地支承從彈性套筒作用于托架板部的載荷。這樣可更高效率地提高支承彈性套筒的托架的支承剛性。


圖1是本發(fā)明的車輛的前部的立體圖。
圖2是本發(fā)明的前側(cè)架的周圍的立體圖。
圖3是本發(fā)明的車輛的后部的立體圖。
圖4是本發(fā)明的前副車架的立體圖。
圖5是構(gòu)成本發(fā)明的前副車架的各構(gòu)件的材料說明圖。
圖6是本發(fā)明的前副車架的平面圖。
圖7是本發(fā)明的前副車架的分解立體圖。
圖8(a)～(b)是本發(fā)明的左側(cè)縱梁的結(jié)構(gòu)圖。
圖9(a)～(b)是本發(fā)明的左側(cè)縱梁的結(jié)構(gòu)圖。
圖10是在本發(fā)明的前副車架上裝有前懸架和轉(zhuǎn)向齒輪箱的立體圖。
圖11是在本發(fā)明的前副車架上裝有前懸架的要部平面圖。
圖12是本發(fā)明的前副車架、前懸架、以及轉(zhuǎn)向齒輪箱的分解圖。
圖13是本發(fā)明的后副車架的立體圖。
圖14是構(gòu)成本發(fā)明的后副車架的各構(gòu)件的材料說明圖。
圖15是本發(fā)明的后副車架的平面圖。
圖16(a)～(e)是本發(fā)明的前部橫梁的結(jié)構(gòu)圖。
圖17(a)～(b)是本發(fā)明的前部橫梁的結(jié)構(gòu)圖。
圖18是在本發(fā)明的前部橫梁上裝有彈性套筒的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖19(a)～(c)是本發(fā)明的前部橫梁的變形例圖。
圖20是在本發(fā)明的后副車架上裝有后懸架的立體圖。
圖21(a)～(b)是以往的套筒安裝構(gòu)造的概要圖。
圖22(a)～(c)是對(duì)以往的車輛用副車架基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)

本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”為駕駛者觀看的方向，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)，CL表示車身中心(車寬中心)。
首先，根據(jù)圖1～圖3說明車輛的概要。
圖1是本發(fā)明的車輛的前部的立體圖。車輛10的車架(車身)20為單殼體車身，其前部結(jié)構(gòu)主要包括位于車身前部的兩側(cè)并向車身前后延伸的左、右前側(cè)架21、21；位于這些前側(cè)架21、21的車寬方向外側(cè)和上方并向車身前后延伸的左、右上架22、22；架設(shè)在前側(cè)架21、21和上構(gòu)架22、22之間的左、右前減震器殼23、23；以及與左、右前側(cè)架21、21的前部和左、右上架22、22的前部結(jié)合的前隔板24。
前隔板24主要包括下橫梁25，其位于左、右前側(cè)架21、21的前部下方并沿車寬方向延伸；左、右側(cè)撐條26、26，其從下橫梁25的兩端部向上延伸；上橫梁27，其向車寬方向從而與這些側(cè)撐條26、26的上端結(jié)合。
上橫梁27具有從其左右兩端向斜后方延伸的左、右延長(zhǎng)部28、28，并通過這些延長(zhǎng)部28、28接合在左、右上架22、22的長(zhǎng)度方向中途。
這樣的車架20在左右前側(cè)架21、21的前部、以及從該前側(cè)架21、21的后端向后延伸的左右底架31、31的前端部，通過前后左右的4個(gè)用于防振的彈性套筒41…(…表示多個(gè)，以下同)，懸掛于前副車架42上。
圖2是本發(fā)明的前側(cè)架的周圍的立體圖。在前副車架42的右半部安裝有臥式發(fā)動(dòng)機(jī)43，并且在前副車架42的左半部安裝有變速箱44。從變速箱44的輸出側(cè)向后方延伸出驅(qū)動(dòng)軸45，進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
圖3是本發(fā)明的車輛的后部的立體圖。車架20的后部主要包括位于車身后部的兩側(cè)并向車身前后延伸的左、右后側(cè)架51、51，后副車架53(車輛用副車架)通過前后左右4個(gè)用于防振的彈性套筒52…被懸掛在這些后側(cè)構(gòu)架51、51上。
在后副車架53上除了以懸掛方式安裝有后差動(dòng)齒輪箱54外，還裝有后懸架260(參照?qǐng)D20)。后副車架53具有左右縱梁201、201，設(shè)于前方的前部橫梁202，以及設(shè)于后方的后部橫梁203。為避免與后差動(dòng)齒輪箱54的相互干擾，后副車架53中，位于前側(cè)的前部橫梁202呈兩端部為水平而中央部朝上方凸起的彎曲的形狀，即拱形。稍后再對(duì)前部橫梁202的進(jìn)行詳細(xì)說明。
驅(qū)動(dòng)軸45(參照?qǐng)D2)所傳遞的動(dòng)力，可通過后差動(dòng)齒輪箱54內(nèi)的后差動(dòng)齒輪，由左右的驅(qū)動(dòng)軸分配并傳遞給左右的后輪。從以上的說明和圖2、圖3可知，車輛10是以搭載于車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)43對(duì)前后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)車。
下面，根據(jù)圖4～圖7說明前副車架42的整體結(jié)構(gòu)。圖4是本發(fā)明的前副車架的立體圖。圖5是構(gòu)成本發(fā)明的前副車架的各構(gòu)件的材料說明圖。圖6是與本發(fā)明相關(guān)的前副車架的平面圖。圖7是本發(fā)明的前副車架的分解立體圖。
如圖4和圖5所示，前副車架42是金屬材料制品，例如是鋁制品或鋁合金制品(以下總稱為“鋁合金制品”)。圖5所示的各構(gòu)件中，白地的材料表示擠壓材料(擠壓成形件)或拉拔材料(拉拔成形件)，梨皮狀花紋的材料表示壓鑄件。
如圖4、圖6和圖7所示，前副車架42在俯視狀態(tài)下大致呈“井”字狀(#狀)或“口”字狀，它由以下結(jié)構(gòu)組成向車體的前后方向延伸的左右縱梁61；前部橫梁62，架設(shè)在61的前端之間其向車體左右方向延伸；后部橫架63，架設(shè)在左右縱梁61的后端之間其向車體左右方向延伸；左右第1聯(lián)結(jié)部件64、64，將左右縱梁61的前端部與前部橫梁62的端部聯(lián)結(jié)；左右蓋板65，分別將左、右縱梁61、61的后端部的下端面罩??；左右第2聯(lián)結(jié)部件66、66(參照?qǐng)D7)，在左右的縱梁61、61的后端部連接后部橫梁63的端部。
左、右縱梁61、61例如是對(duì)筒狀的擠壓材料(擠壓成形品)制成的角管進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)展成形等，使其形成部分凹凸形狀的成形品的側(cè)架。前部橫梁62例如是筒裝的擠壓材料(擠壓成形品)制成的圓管的橫梁。左、右第1聯(lián)結(jié)部件64、64是俯視狀態(tài)下大致呈L字狀的壓鑄制品，與車體安裝部64b一體成形而成，在所述車體安裝部64b的拐角處具有上下貫通的貫通孔64a?？蓪⒖v梁61、61和前部橫梁62插入左、右第1聯(lián)結(jié)部件64、64中，使其接合成一體。
后部橫梁63是由俯視狀態(tài)下大致呈H字形的壓鑄制品構(gòu)成的橫梁。詳細(xì)地說，后部橫梁63是從側(cè)方觀察時(shí)大致呈U字形的截面體，彎曲成朝上方凸起的圓弧狀，在其左右兩端一體形成朝車身的前后方向延伸的左右副縱梁71、71。
如圖7所示，左右的副縱梁71、71為朝下的コ字截面體，與后部具有上下貫通的貫通孔72、72的車身安裝部73、73一體地形成。另一方面，左右的蓋板65、65為朝上的“コ”字截面體。通過將蓋板65、65重疊接合在副縱梁71、71的下表面上的至少前半部分，可使副縱梁71、71形成閉合截面。
另外，(1)使左右的副縱梁71、71的前端部與左右的縱梁61、61的后端部接合，并且(2)通過在左右的縱梁61、61的后端部的下表面和蓋板65、65的前端部的下表面上重疊第2連接構(gòu)件66、66并加以接合，(3)可將縱梁61、61一體地接合在后部橫梁63的兩端。
由以上說明可知，副縱梁71、71和蓋板65、65起到將縱梁61、61一體地接合到后部橫梁63的兩端的連接構(gòu)件的作用，還兼有縱梁61、61的作用。
在這樣的后部橫架63上，一體地形成有前部的邊沿以及后部的邊沿處由左右兩端向上方突出的多個(gè)(例如前后左右4個(gè))第1凸起部74…，以及前部的邊沿以及后部的邊沿處由中央部向上方突出的多個(gè)第2凸起部75…。
在左右副縱梁71、71上一體地形成有向上方突起的各3個(gè)臂安裝部76…、以及后部上部處向上方膨脹的穩(wěn)定器用托架安裝部77、77。
另外，左右的縱梁61、61具有朝車身寬度方向的外側(cè)開放的托架(凹部)81、81(參照?qǐng)D8)。左側(cè)的縱梁61具有堵塞朝上部開口的變速器支承用開口部82的壓鑄制蓋83。
在前部橫梁62的上部中央安裝有動(dòng)力裝置支承部84，并且在前部橫梁62的下部中央安裝有頂托部85。
下面，根據(jù)圖4、圖8和圖9說明設(shè)于左側(cè)的縱梁61上的托架81。由于設(shè)在右側(cè)縱梁61上的托架81與左側(cè)為同樣的結(jié)構(gòu)，故省略對(duì)其說明。
圖8(a)、(b)是本發(fā)明的左側(cè)縱梁的結(jié)構(gòu)圖，圖8(a)示出左側(cè)縱梁61的要部結(jié)構(gòu)，圖8(b)示出沿圖8(a)的b-b線剖切的縱梁61的要部結(jié)構(gòu)。
圖9(a)、(b)是本發(fā)明的左側(cè)縱梁的結(jié)構(gòu)圖，圖9(a)示出沿圖8(a)的b-b線剖切后的截面結(jié)構(gòu)，圖9(b)示出在圖9(a)的截面部分安裝彈性套筒100的套筒安裝結(jié)構(gòu)。
如圖8和圖9(a)所示，左側(cè)的縱梁61是由筒狀構(gòu)件構(gòu)成的框架，該筒狀構(gòu)件是由上板91、外方側(cè)板92、下板93、以及內(nèi)方側(cè)板94形成的大致為四方形的閉合截面的構(gòu)件。外方側(cè)板92相當(dāng)于圖4所示的前副車架42的左側(cè)面。
這樣的左側(cè)的縱梁61在長(zhǎng)度方向途中如圖9(a)所示，其橫截面形狀朝截面的內(nèi)側(cè)凹進(jìn)地，從而可將該凹部81作為托架，并且在凹部81的底97上開設(shè)貫通孔97a。
凹部81的具體結(jié)構(gòu)是下述的截面形狀，即，從上板91的邊緣和下板93的邊緣將外方側(cè)板92朝閉合截面內(nèi)折回，經(jīng)由該上下的折回部95向內(nèi)方沿上板·下板91、93延展而形成上下的托架板部96、96，將其伸出的前端間作為底97，在該底97上開設(shè)貫通孔97a。
上托架板部96是與上板91的內(nèi)表面接觸的平板，下托架板部96是與下板93的內(nèi)表面接觸的平板。這樣，可在凹部81的內(nèi)側(cè)面形成上、下托架板部96、96。
如圖9所示，底97處于與內(nèi)方側(cè)板94有一定間隙的位置，是與內(nèi)方側(cè)板94大致平行的平板。貫通孔97a是開至底97的上下邊緣附近的大孔。由于底97受外力的影響較小，通過開設(shè)貫通孔97a可實(shí)現(xiàn)縱梁61的輕質(zhì)化。
如圖9(a)所示，折回部95，95是從上板·下板91、93的邊沿至托架板部96、96呈向上下少許膨脹且為環(huán)狀的截面形狀的部分。因此，折回部95、95內(nèi)部有一定的空間部S1、S1。因此可以說，折回部95、95是與筒狀部件的縱梁61連續(xù)而形成的部分。折回部95、95與托架板部96通過一定的空間部S1、S1相向。
由以上說明可知，凹部81即托架81具有托架板部96、96和從托架板部96、96折回的折回部95、95。這樣，托架81的特征在于，一體地設(shè)在由筒狀框架形成的縱梁61的長(zhǎng)度方向途中(參照?qǐng)D8(a))。另外，托架81具有上下貫通的螺栓用貫通孔98。此螺栓用貫通孔98貫通上板91、下板93以及上下托架板部96、96。
圖9(b)表示在縱梁61上通過托架81安裝有彈性軸瓦100的安裝結(jié)構(gòu)。彈性軸瓦100是將內(nèi)筒101與包圍該內(nèi)筒101的外筒102以橡膠等彈性體103連接而構(gòu)成的防震部件，外筒102上一體地形成有臂部件，例如前懸架的下臂112。
將托架81配置成以托架板部96、96夾住內(nèi)筒101的兩端的同時(shí)，其特征在于，通過內(nèi)筒101以及穿過螺栓用貫通孔98的螺栓104安裝。上下托架板部96、96具有與內(nèi)筒101的各端面相接觸的平面。
由于在將上板91與上托架板部96疊合的同時(shí)，將下板93與下托架板部96疊合，因此提高了剛性，由上下各2枚的板即可系結(jié)并支持彈性軸瓦100。
由以上的說明可知，按照如圖8和圖9所示的套筒安裝構(gòu)造，只需通過在托架板部96、96上設(shè)置與彈性套筒100的內(nèi)筒101的端面接觸的平面，并進(jìn)一步將托架板部96、96的邊緣折回而設(shè)置折回部95、95，便能夠以這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，由折回部95、95進(jìn)一步提高托架板部96、96的剛性。因此，可進(jìn)一步提高用于安裝彈性套筒100的托架81的安裝強(qiáng)度和支承剛性。因此，可由托架81充分地支承從彈性套筒100作用于托架板部96、96的載荷，并且將該載荷以良好的效率傳遞到縱梁61。
另外，由于使托架板部96、96與折回部95、95隔開一定的空間S1、S1而相互面對(duì)，所以，可相應(yīng)地提高由托架板部96、96和折回部95、95構(gòu)成的復(fù)合體的剛性。這樣，可進(jìn)一步提高托架板部96、96和折回部95、95的剛性。
另外，由于通過使筒狀構(gòu)件制成的縱梁(構(gòu)架)61的截面朝內(nèi)側(cè)凹進(jìn)，從而在其凹部81的內(nèi)側(cè)面形成托架板部96、96，所以，可由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)在由筒狀構(gòu)件構(gòu)成的縱梁61一體形成托架81。為此，不需要在縱梁61安裝由別的構(gòu)件構(gòu)成的托架。由于可減少部件數(shù)量，所以，可實(shí)現(xiàn)縱梁61和托架81構(gòu)成的復(fù)合體的輕質(zhì)化，同時(shí)，可降低套筒安裝結(jié)構(gòu)的成本。另外，由于不需要在縱梁61接合由別的構(gòu)件構(gòu)成的托架，所以，可提高由縱梁61和托架81構(gòu)成的復(fù)合體的制造精度。而且，可從彈性套筒100將作用于托架板部96、96的載荷高效率地傳遞到縱梁61。
另外，由于在由筒狀構(gòu)件構(gòu)成的縱梁61連續(xù)地形成從托架板部96、96折疊的折回部95、95，所以，可通過折回部95、95用縱梁61的整體確實(shí)地支承從彈性套筒100作用于托架板部96、96的載荷?？筛咝实靥岣邔?duì)彈性套筒100進(jìn)行支承的托架81的支承剛性。
下面，根據(jù)圖10～圖12說明前副車架42和前懸架110周圍的結(jié)構(gòu)。左右的前懸架110、110為相同的結(jié)構(gòu)，所以，僅說明左側(cè)，省略右側(cè)的說明。
圖10是在本發(fā)明的前副車架上裝有前懸架和轉(zhuǎn)向齒輪箱的立體圖。
圖11是在本發(fā)明的前副車架上裝有前懸架的要部平面圖。
圖12是本發(fā)明的前副車架、前懸架、以及轉(zhuǎn)向齒輪箱的分解圖。
如圖10所示，左側(cè)的前懸架110是在車架20上懸掛前輪的前輪懸掛裝置，主要包括可上下擺動(dòng)地安裝于前側(cè)構(gòu)架21的上臂111；可擺動(dòng)地安裝于左側(cè)的縱梁61和副縱梁71的下臂112；安裝于下臂112與前減震殼23(參照?qǐng)D1)之間的前緩沖器113；連接于上臂111和下臂112的關(guān)節(jié)114。
如圖10～圖12所示，下臂112是從連接關(guān)節(jié)114的關(guān)節(jié)連接部121伸出前側(cè)的前部臂122和后側(cè)的后部臂123、且在平面視圖中大致呈“Y”字狀的構(gòu)件。前部臂122的前端部通過彈性套筒100由螺栓104可上下擺動(dòng)地安裝于縱梁61的托架81(參照?qǐng)D9(b))。另一方面，后部臂123的前端部通過彈性套筒(圖中未示出)由螺栓125可上下擺動(dòng)地安裝于后部托架124。后部托架124由螺栓126…安裝于副縱梁71的臂安裝部76…。
副縱梁71上，穩(wěn)定器用托架131通過螺栓132、132被安裝在穩(wěn)定器用托架安裝部77上。穩(wěn)定器用托架131是支承連接左右的下臂112(僅示出左側(cè))之間的桿狀穩(wěn)定器133的構(gòu)件。
后部橫梁63兼作將朝車身左右方向延伸的轉(zhuǎn)向齒輪箱141固定的構(gòu)件。轉(zhuǎn)向齒輪箱141為收容齒輪機(jī)構(gòu)(例如動(dòng)力轉(zhuǎn)向式齒輪機(jī)構(gòu))的構(gòu)件，該齒輪機(jī)構(gòu)用于將圖中未示出的方向盤的轉(zhuǎn)向力變換成車身的左右方向的轉(zhuǎn)向力，并從轉(zhuǎn)向橫拉桿42取出。轉(zhuǎn)向橫拉桿142與關(guān)節(jié)114的臂114a連接。
在后部橫梁63上依次從上開始重疊轉(zhuǎn)向齒輪箱141和鋁壓鑄制造的蓋143，用螺栓144…將這些構(gòu)件一起固定于第1凸臺(tái)部74…，另外，用螺栓145…將蓋143固定于第2凸臺(tái)部75，從而可將轉(zhuǎn)向齒輪箱141安裝在前副車架42上。
防振用彈性套筒41將前副車架42的四角安裝于車架20(參照?qǐng)D1)的下部，該防振用彈性套筒41包括上下分成兩半的彈性套筒構(gòu)件151、152和安裝螺栓153。
左側(cè)的縱梁61的變速箱支承用開口部82用螺栓162…將防振用彈性套筒安裝于蓋83。該彈性套筒161為將變速箱44(參照?qǐng)D2)安裝于前副車架42的安裝構(gòu)件。
下面，根據(jù)圖13～圖15說明后副車架53的整體結(jié)構(gòu)。圖13是本發(fā)明的后副車架的立體圖。圖14是構(gòu)成本發(fā)明的后副車架的各構(gòu)件的材料說明圖。圖15是本發(fā)明的后副車架的平面圖。
如圖13和圖14所示，后副車架53為金屬材料制品，例如鋁制品或鋁合金制品(以下總稱“鋁合金制品”)。圖14所示各構(gòu)件中的白色的材料表示擠壓材料(擠壓成形件)或拉拔材料(拉拔成形件)，梨皮狀花紋的材料表示壓鑄件。
如圖13和圖15所示，后副車架53在俯視圖中大致呈“井”字狀(#狀)或“口”字狀，包括朝車身的前后方向延伸的左右的縱梁201、201；架設(shè)在這些縱梁201、201的前端部333、333間而朝車身的左右方向延伸的前部橫梁202；架設(shè)在左右的縱梁201、201的后端部334、334之間而朝車身的左右方向延伸的后部橫梁203。符號(hào)205為通過堆焊形成的焊接部(包括焊道)。
左右的縱梁201、201為壓鑄件，是橫截面呈“匚”字形的側(cè)構(gòu)件，通過分別一體形成從前端部333朝車寬方向外側(cè)延伸的前部車身安裝部211、和從后端部334朝車寬方向側(cè)延伸的后部車身安裝部212，從而成為整體形狀在俯視圖中大致呈朝向車寬方向外側(cè)的“匚”字狀的構(gòu)件。前部車身安裝部211和后部車身安裝部212在前端具有上下貫通的貫通孔213。
這樣的右側(cè)的縱梁201一體具有形成于前端部333和后端部334的上部、用于安裝作為吊桿的上臂261(參照?qǐng)D20)的前上部和后上部的上側(cè)托架214、214；形成于前端部333的下部的吊架215；形成于后端部334的下部、用于安裝吊桿的后部下臂(圖中未示出)的后上部的下后托架216；以及穩(wěn)定器用托架安裝部217。另外，右側(cè)的縱梁201具有另成一體的托架292、形成于前端部333的前連接部344、形成于后端部334的后連接部345、及形成于前連接部344內(nèi)的分隔側(cè)邊346，該另成一體的托架292為另成一體的安裝部，具有前上部的下側(cè)托架262(參照?qǐng)D20)，該前上部的下側(cè)托架262安裝于吊架安裝部215，用于安裝下臂263。
左側(cè)的縱梁201與右側(cè)的縱梁201相同，故省略說明。
前部·后部橫梁202、203為橫梁，該橫梁為例如通過膨脹成形等，使方管進(jìn)一步部分地形成為凹凸形狀(與凹部221、221相當(dāng))而獲得的成形件，該方管由筒狀的擠壓材料(擠壓成形件)或拉拔材料(拉拔成形件)構(gòu)成。前部橫梁202如圖16所示，為了避免其與后差動(dòng)齒輪箱54(參照?qǐng)D3)之間的干擾，而形成在中央朝上方凸起地彎曲的彎曲部248。另外，前部橫梁202從中央朝左右相連地形成作為托架的凹部221、221，與凹部221、221相連、按比前連接部344、344的內(nèi)面尺寸稍小的尺寸與其配合地形成前端部249、249。后部橫梁203具有左右一對(duì)的安裝用貫通孔222、222。
可在左右的縱梁201、201插入前部·后部橫梁202、203的兩端，將它們一體地接合。
下面，根據(jù)圖16～圖18說明設(shè)于前部橫梁202的托架(凹部)221。
圖16(a)～(e)為本發(fā)明的前部橫梁的結(jié)構(gòu)圖，圖16(a)示出從正面觀看時(shí)的前部橫梁202的結(jié)構(gòu)，圖16(b)示出從前下方觀看時(shí)的前部橫梁202的結(jié)構(gòu)，圖16(c)示出沿圖16(a)的c-c線剖切的前部橫梁202的結(jié)構(gòu)，圖16(d)示出沿圖16(a)的d-d線剖切的前部橫梁202的結(jié)構(gòu)，圖16(e)示出沿圖16(a)的e-e線剖切的前部橫梁202的結(jié)構(gòu)。
圖17(a)、(b)為本發(fā)明的前部橫梁的結(jié)構(gòu)圖，圖17(a)示出沿圖16(a)的d-d線剖切的前部橫梁202的截面結(jié)構(gòu)，圖17(b)示出在圖17(a)的截面部分安裝彈性套筒240的套筒安裝結(jié)構(gòu)。
圖18是在本發(fā)明的前部橫梁上裝有彈性套筒的結(jié)構(gòu)的立體圖。
如圖16和圖17(a)所示，前部橫梁202為由筒狀構(gòu)件構(gòu)成的構(gòu)架，該筒狀構(gòu)件為由上板231、前方側(cè)板232、下板233、后方側(cè)板234形成為大致四方形狀的閉合截面的構(gòu)件。前方側(cè)板232與圖13所示后副車架53的前面相當(dāng)，下板平行于上板231，后方側(cè)板234平行于前方側(cè)板232。
這樣的前部橫梁202在其縱向途中構(gòu)成為，其橫截面如圖17(b)所示朝截面的內(nèi)側(cè)(箭頭a1、a1的方向)凹進(jìn)，從而將其凹部221、221作為托架。凹部221、221為大體沿前部橫梁202的拱形相仿的細(xì)長(zhǎng)凹坑。
凹部221的具體的結(jié)構(gòu)為，即，從前方側(cè)板232的邊緣和后方側(cè)板234的邊緣朝閉合截面內(nèi)折疊下板233，通過其前后的折回部235、235朝內(nèi)方沿前方·后方側(cè)板232、234延伸，形成為前后的托架板部236a、236b，將該伸出的前端間作為底237，呈矩形截面。
如圖17(a)所示，前側(cè)的托架板部236a處于距前方側(cè)板232一定尺寸的位置，后側(cè)的托架板部236b處于距后方側(cè)板234一定尺寸的位置。前方·后方側(cè)部232、234和前后的托架板部236a、236b為相互平行的平板。為此，在折回部235、235中具有一定的空間部S2、S2。因此，折回部235、235可以說是與作為筒狀構(gòu)件的前部橫梁202相連地形成的部分。折回部235、235與托架板部236a、236b隔開一定的空間部S2、S2相互面對(duì)。底237處于與上板231隔開一定間隙的位置。
這樣，可在凹部221的內(nèi)側(cè)面形成前后的托架板部236a、236b。
如以上說明的那樣，作為托架的凹部221其具有托架板部236a、236b和從該托架板部236a、236b折疊的折回部235、235。這樣，托架221的特征在于，一體設(shè)置在由筒狀的構(gòu)架構(gòu)成的前部橫梁202的縱向途中。
另外，如圖16所示，托架221具有水平貫通的左右一對(duì)螺栓貫通孔238、238。這些螺栓貫通孔238、238貫通前方·后方側(cè)板232、234和前后的托架板部236a、236b，在前部橫梁202上，處在關(guān)于車寬中心線CL左右對(duì)稱的位置。
如圖17(a)所示，在螺栓貫通孔238中，處于前方·后方側(cè)板232、234的孔部的孔徑比處于托架板部236a、236b的孔部的孔徑大。
托架221在螺栓貫通孔238的位置從后方側(cè)板234的孔部插入筒狀的襯套239，將其插入前端接觸于后側(cè)的托架板部236b的板面，從后方側(cè)板234的孔部通過焊接等接合襯套239。另一方面，由于前方側(cè)板232側(cè)的孔部較大，所以，可使螺栓的頭部進(jìn)出，也可插進(jìn)工具。
圖17(b)和圖18示出在前部橫梁202用托架221安裝左右一對(duì)彈性套筒(緩沖構(gòu)件)240的套筒安裝構(gòu)造。彈性套筒240為用橡膠等彈性體243連接內(nèi)筒241與圍住內(nèi)筒241的外筒242的結(jié)構(gòu)的防振構(gòu)件，在外筒242一體地設(shè)置臂構(gòu)件，例如懸掛后差動(dòng)齒輪箱54(參照?qǐng)D3)的懸掛臂247。
托架221的特征在于，用托架板部236a、236b以?shī)A住內(nèi)筒421的兩端的方式進(jìn)行配置，同時(shí)，用穿過內(nèi)筒241和螺栓貫通孔238的螺栓244進(jìn)行安裝。前后的托架板部236a、236b具有接觸于內(nèi)筒241的各端面的平面。
托架221在平行于前方側(cè)板232的、前側(cè)的托架板部236a與平行于后方側(cè)板234的、后側(cè)的托架板部236b之間配合內(nèi)筒241，當(dāng)對(duì)彈性套筒240施加載荷W時(shí)通過螺栓244將載荷W直接傳遞到前后的托架板部236a、236b的部位。因此，載荷通過彈性套筒240傳遞到凹部221，可用凹部221支承，由此，可提高橫梁(前部橫梁)202的強(qiáng)度。載荷W還直接傳遞到后方側(cè)板234。另一方面，雖然為將載荷W通過下板55傳遞到前方側(cè)板232的結(jié)構(gòu)，但也可形成與后方側(cè)板234相同的結(jié)構(gòu)。
圖17(b)對(duì)彈性套筒240的安裝順序進(jìn)行了說明。首先，從下方將彈性套筒240插入到凹部221即托架221，然后，從前方側(cè)板232側(cè)將螺栓244插入到螺栓貫通孔238，穿過內(nèi)筒241和襯套239，擰入到螺母245。
這樣，通過托架板部236a、236b和襯套239用螺栓244和螺母245夾住內(nèi)筒241的兩端，從而將彈性套筒240安裝于前部橫梁202。由于從前方側(cè)板232到前側(cè)的托架板部236a離開一定尺寸，所以，螺栓244的頭部244a不會(huì)從前方側(cè)板232突出到外方。
另外，將接合于后方側(cè)板234的襯套239接觸于后側(cè)的托架板部236b的板面，與內(nèi)筒241的兩端一起用螺栓244擰緊，所以，可提高前部橫梁202的支承剛性。
從以上說明可知，按照?qǐng)D16～圖18所示車輛用副車架(后副車架)，后副車架53的前部橫梁202具有沿防振用彈性套筒52的縱向連續(xù)地凹下的凹部221，所以，可由凹部221的凹處提高橫梁(前部橫梁)202的強(qiáng)度。
凹部221具有平行于前方側(cè)板232的前側(cè)的托架板部236a和平行于后方側(cè)板234的托架板部236b，因此，由前后的托架板部236a、236b提高相對(duì)載荷W的強(qiáng)度(截面模量)，提高強(qiáng)度。
凹部221形成于防振用彈性套筒52的下方，同時(shí)，朝上方(圖16(b)的箭頭a1的方向)凹進(jìn)，在該凹處配合彈性套筒240(參照?qǐng)D18)，所以，載荷通過彈性套筒240(參照?qǐng)D17(b))傳遞到凹部221，可由凹部221進(jìn)行支承，由此，可提高前部橫梁202的強(qiáng)度。
另外，通過采用圖16～圖18所示的套筒安裝結(jié)構(gòu)，在托架板部236a、236b安裝與彈性套筒240的內(nèi)筒241的端面接觸的平面，另外，通過進(jìn)一步折疊托架板部236a、236b的邊緣，從而即使是設(shè)置折回部235、235這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，也可由折回部235、235進(jìn)一步提高托架板部236a、236b的剛性。為此，可進(jìn)一步提高安裝彈性套筒240的托架221的安裝強(qiáng)度和支承剛性。因此，可由托架221充分支承從彈性套筒240作用于托架板部236a、236b的載荷，并可將該載荷按良好的效率傳遞到作為構(gòu)架的前部橫梁202。
另外，由于托架板部236a、236b與折回部235、235隔開一定的空間S2、S2相互面對(duì)，所以，可相應(yīng)地提高由托架板部236a、236b和折回部235、235構(gòu)成的復(fù)合體的剛性。這樣，可進(jìn)一步提高托架板部236a、236b和折回部235、235的剛性。
另外，通過使由筒狀構(gòu)件構(gòu)成的前部橫梁(構(gòu)架)202的截面朝內(nèi)側(cè)凹進(jìn)地構(gòu)成，從而在其凹部221的內(nèi)側(cè)面形成托架板部236a、236b，所以，可由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)在由筒狀構(gòu)件構(gòu)成的前部橫梁202一體形成托架221。為此，不需要在前部橫梁202安裝由別的構(gòu)件構(gòu)成的托架。由于可減少部件數(shù)量，所以，可實(shí)現(xiàn)前部橫梁202和托架221構(gòu)成的復(fù)合體的輕質(zhì)化，并可降低套筒安裝結(jié)構(gòu)的成本。另外，由于不需要在前部橫梁202接合由別的構(gòu)件構(gòu)成的托架，所以，可提高由前部橫梁202和托架221構(gòu)成的復(fù)合體的制造精度。而且，可將從彈性套筒240作用于托架板部236a、236b的載荷按良好的效率傳遞到前部橫梁202。
另外，由于在由筒狀構(gòu)件構(gòu)成的前部橫梁202連續(xù)地形成從托架板部236a、236b折疊的折回部235、235，所以，可通過折回部235、235而以前部橫梁202的整體確實(shí)地支承從彈性套筒240作用于托架板部236a、236b的載荷。可高效率地提高對(duì)彈性套筒240進(jìn)行支承的托架221的支承剛性。
圖19(a)～(c)是本發(fā)明的前部橫梁的變形例圖，對(duì)應(yīng)于上述的圖17(a)進(jìn)行表示，示出形成于托架221的螺栓貫通孔238部分的變形例。
圖19(a)所示變形例在開設(shè)于前方側(cè)板232的螺栓貫通孔238的邊緣具有朝外方突出的環(huán)狀的凸緣部251。圖19(b)所示變形例在開設(shè)于前方側(cè)板232的螺栓貫通孔238的邊緣具有朝內(nèi)方突出的環(huán)狀的凸緣部252。圖19(c)所示變形例在開設(shè)于前方側(cè)板232的螺栓貫通孔238的邊緣具有比板厚更厚的環(huán)狀邊緣部253。
在這樣開設(shè)于前后的前方側(cè)板232、托架板部236a、236b的螺栓貫通孔238的邊緣，通過內(nèi)緣翻邊加工等設(shè)置凸緣部251、252和環(huán)狀邊緣部253，從而可提高孔周的強(qiáng)度，緩和應(yīng)力的集中。
下面，根據(jù)圖20說明后副車架53和后懸架260周圍的結(jié)構(gòu)。左右的后懸架260、260為相同的結(jié)構(gòu)，所以，僅說明左側(cè)而省略對(duì)右側(cè)的說明。
圖20是在本發(fā)明的后副車架上裝有后懸架的立體圖。左側(cè)的后懸架260為在后副車架53懸掛后輪的后輪懸掛裝置，主要包括在上側(cè)托架214可上下擺動(dòng)地安裝的上臂261、在吊架安裝部215…用下前托架262可上下擺動(dòng)地安裝的前部下臂263、在下后托架216(參照?qǐng)D13)可上下擺動(dòng)地安裝的后部下臂(圖中未示出)、連接于上臂261和前部·后部下臂263的關(guān)節(jié)264、安裝于關(guān)節(jié)264與圖中未示出的的后減震殼之間的后緩沖器265、將關(guān)節(jié)264的前部連接于下前托架262的從動(dòng)臂267、以及連接左右的后部下臂間的桿狀的穩(wěn)定器269。
穩(wěn)定器269由穩(wěn)定器用托架271安裝于后副車架53的穩(wěn)定器用托架安裝部217上。
圖中，符號(hào)272為后輪用驅(qū)動(dòng)軸。符號(hào)275、275為安裝后差動(dòng)齒輪箱54(參照?qǐng)D3)的防振用彈性套筒。
在本發(fā)明的實(shí)施形式中，用于安裝彈性套筒100、240的構(gòu)架不限于前副車架42或后副車架53，可適用于各種構(gòu)架，例如也可為車架20。
另外，構(gòu)成構(gòu)架的筒狀構(gòu)件不限于大致四方形等方形截面的筒，也可為例如圓形截面的筒。
另外，構(gòu)架和托架的材質(zhì)、形狀、尺寸可任意設(shè)定。
另外，用托架通過彈性套筒100、240安裝于構(gòu)架的構(gòu)件不限于懸架的構(gòu)成部件或后差動(dòng)齒輪箱54，可為任意。
另外，本發(fā)明的車輛用副車架在實(shí)施形式中適用于四輪車，但也可適用于三輪車，可適用于一般的車輛。
雖然參照特定的實(shí)施形式詳細(xì)地說明了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚地了解，可不脫離本發(fā)明的精神和范圍而進(jìn)行多種變更和修正。
本申請(qǐng)以2004年3月31日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)(專利申請(qǐng)2004-102969)、2004年3月31日提出申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)(專利申請(qǐng)2004-102133)為基礎(chǔ)，其內(nèi)容在這里作為參考。
本發(fā)明的車輛用副車架適合用于四輪車。
另外，本發(fā)明的套筒安裝結(jié)構(gòu)適合于將懸架的構(gòu)成部件或動(dòng)力傳遞裝置的構(gòu)成部件安裝于構(gòu)架的機(jī)動(dòng)車等車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛用副車架，具有左右一對(duì)的縱梁，該左右一對(duì)的縱梁在車體前后方向上延伸，并具有車體安裝部以及用于安裝懸架臂的安裝部；筒狀的橫梁，該筒狀的橫梁在車體左右方向上延伸，分別與上述左右一對(duì)的縱梁相連接，其特征在于，在上述橫梁上設(shè)有在長(zhǎng)度方向連續(xù)凹進(jìn)的凹部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用副車架，其特征在于，上述凹部形成于橫梁主體的下方，并向上方凹進(jìn)，在該凹部嵌入緩沖構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用副車架，其特征在于，上述筒狀的橫梁是由上板、前方側(cè)板、下板、及后方側(cè)板形成的截面大致為封閉的四邊形構(gòu)件，上述凹部被形成為，其在橫梁的橫截面上的截面形狀向截面的內(nèi)側(cè)凹進(jìn)，該凹部具有與上述前方側(cè)板平行的前托架板部、與上述后方側(cè)板平行的后托架板部、以及從前、后托架板部折回的折回部。
4.彈性套筒具有內(nèi)筒、包圍該內(nèi)筒的外筒、以及將該內(nèi)筒和外筒連接起來的彈性體，該彈性套筒通過托架安裝在車架上，上述托架夾持上述內(nèi)筒的兩端，通過將螺栓穿過該內(nèi)筒，而將上述彈性套筒安裝在車架上，上述套筒安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，上述托架具有托架板部，其具有與上述內(nèi)筒的端面接觸的平面；折回部，其從該托架板部折回。
5.如權(quán)利要求4所述的套筒安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述托架板部與上述折回部隔開一定的空間而相互面對(duì)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的套筒安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述車架以筒狀構(gòu)件構(gòu)成，使該筒狀構(gòu)件的橫截面形狀是向截面的內(nèi)側(cè)凹進(jìn)的形狀，在該凹部的內(nèi)側(cè)面形成上述托架板部，此外，上述折回部在上述筒狀構(gòu)件上連續(xù)地形成。
全文摘要
后副車架(53)的前部橫梁(202)具有在其長(zhǎng)度方向上連續(xù)凹進(jìn)的凹部(221)。凹部(221)形成于前部橫梁(202)的下方并向上方凹進(jìn)，在該凹部嵌入彈性套筒(240)。彈性套筒(240)具有內(nèi)筒(241)、包圍該內(nèi)筒的外筒(242)、以及連接內(nèi)筒(241)和外筒(242)的彈性體(243)，該彈性套筒(240)安裝在后副車架(53)的凹部(221)處，由該凹部(221)充當(dāng)托架。托架(221)具有托架板部(236a、236b)，其具有與內(nèi)筒的端面接觸的平面；折回部(235、235)，其從該托架板部折回。托架(221)被配置為夾持內(nèi)筒(241)的兩端，并且，通過將螺栓(224)穿過該內(nèi)筒(241)而安裝彈性套筒(240)。
文檔編號(hào)B62D21/11GK1842459SQ20058000103
公開日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月31日
發(fā)明者小川努, 巖崎晴之, 堀出, 永井裕一, 秋山浩, 木村邦彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社