專(zhuān)利名稱(chēng)：跨乘式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有后輪制動(dòng)設(shè)備的冷卻結(jié)構(gòu)的跨乘式車(chē)輛，該后輪制動(dòng)設(shè)備利用制動(dòng)油液的液壓施加制動(dòng)。
背景技術(shù)：
在作為跨乘式車(chē)輛的摩托車(chē)中，由于以下原因傳統(tǒng)地使用盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力容易控制，且由于制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)曝露于外部使得行駛引起的氣流直接沖擊它們，所以冷卻效率較好。
但是，對(duì)于其盤(pán)式制動(dòng)器覆蓋有車(chē)身封蓋的小型摩托車(chē)，行駛引起的氣流不太可能直接沖擊制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)，可能導(dǎo)致較差的冷卻效率。因此，可以認(rèn)為優(yōu)選的是在車(chē)身封蓋中設(shè)置行駛引起氣流的引入端口以將行駛引起的氣流引導(dǎo)到制動(dòng)鉗和其他部件來(lái)提高冷卻效率。
作為如上所述涉及具有后輪制動(dòng)設(shè)備的小型摩托車(chē)的發(fā)明，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中描述了一種方案。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，從第4頁(yè)的15至24行，其寫(xiě)到“行駛引起氣流引入端口形成在車(chē)身封蓋的在后輪制動(dòng)設(shè)備之前并在發(fā)動(dòng)機(jī)單元前部旁邊的位置上。車(chē)身封蓋在行駛引起氣流引入端口之前的位置上還形成有朝向車(chē)身內(nèi)部縮回的凹入以與行駛引起氣流引入端口連續(xù)。設(shè)置了氣流引入構(gòu)件，其從車(chē)身封蓋內(nèi)部的凹入沿著車(chē)身封蓋的底線延續(xù)，在側(cè)視方向上以直線朝向車(chē)身后部延伸，來(lái)與車(chē)身封蓋的內(nèi)面一起形成用于將行駛引起氣流從行駛引起氣流引入端口引導(dǎo)到后輪制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)鉗的氣流移動(dòng)通道?！倍?，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，從第3頁(yè)的右手欄的第50行至第4頁(yè)的左欄的第1-15行，其寫(xiě)到“側(cè)封蓋的側(cè)部被制成使得來(lái)自與行駛引起氣流引入端口連續(xù)的凹入的行駛引起氣流流動(dòng)到氣流引導(dǎo)構(gòu)件，氣流引導(dǎo)構(gòu)件與后封蓋的內(nèi)表面協(xié)同將行駛引起氣流引導(dǎo)到后封蓋內(nèi)部?！?
根據(jù)上述專(zhuān)利文獻(xiàn)，從第4頁(yè)右手欄的24行至29行，其寫(xiě)到“通過(guò)利用行駛引起氣流可以冷卻后輪制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)鉗。而且，行駛引起氣流可以順暢地引導(dǎo)到制動(dòng)鉗而無(wú)較大波折。此外，氣流引導(dǎo)構(gòu)件使得可以將較冷的行駛引起氣流在不吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱的情況下直接引導(dǎo)到制動(dòng)鉗并冷卻制動(dòng)鉗?！盵專(zhuān)利文件1]JP-B-3010221發(fā)明內(nèi)容但是，根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述的發(fā)明，在意圖將更大體積的行駛引起氣流通過(guò)氣流引導(dǎo)構(gòu)件(行駛引起氣流導(dǎo)管)吹送到制動(dòng)鉗的情況下，需要形成大氣流引導(dǎo)構(gòu)件，增大了后封蓋(車(chē)身封蓋)的板厚度以支撐氣流引導(dǎo)構(gòu)件，且使用更高強(qiáng)度和更大尺寸的部件來(lái)將其連接。因此，結(jié)構(gòu)可能變得復(fù)雜且可能增加機(jī)械部件的數(shù)量。
此外，如果氣流引導(dǎo)構(gòu)件的導(dǎo)出端口設(shè)置在更靠近制動(dòng)鉗的位置上，則認(rèn)為制動(dòng)鉗的冷卻效率被提高。
因?yàn)樵谄渖蠑R置騎乘者的腳的擱腳板下方的區(qū)域中不存在對(duì)行駛引起氣流的干擾，且在該處不發(fā)生行駛引起氣流的擾動(dòng)，所以認(rèn)為通過(guò)在擱腳板下方形成行駛引起氣流引入端口來(lái)用無(wú)擾動(dòng)的行駛引起氣流來(lái)冷卻制動(dòng)鉗，而不是在后輪制動(dòng)設(shè)備前方在發(fā)動(dòng)機(jī)單元前部旁邊的位置上形成行駛引起氣流引入端口，提高了冷卻效率。
因此，此發(fā)明的一個(gè)目的是提供能夠?qū)⒋篌w積的行駛引起氣流直接吹送到制動(dòng)鉗并提高冷卻效率的小型摩托車(chē)。
此發(fā)明的另一個(gè)目的是以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)使用更少數(shù)量的機(jī)械部件提供具有制動(dòng)鉗的冷卻機(jī)構(gòu)的小型摩托車(chē)。
此發(fā)明的另一個(gè)目的是提供具有后輪制動(dòng)冷卻設(shè)備的小型摩托車(chē)，該后輪制動(dòng)冷卻設(shè)備通過(guò)將用于供應(yīng)氣流到制動(dòng)鉗的行駛引起氣流導(dǎo)管的氣流傳送端口定位在制動(dòng)鉗的附近來(lái)提高制動(dòng)鉗的冷卻效率。
此發(fā)明的另一個(gè)目的是提供具有后輪制動(dòng)冷卻設(shè)備的小型摩托車(chē)，該后輪制動(dòng)冷卻設(shè)備通過(guò)不受擾動(dòng)的行駛引起氣流來(lái)冷卻制動(dòng)鉗。
為實(shí)現(xiàn)以上目的，第一方面的本發(fā)明是一種跨乘式車(chē)輛，包括車(chē)身框架、后輪、用于后輪的具有制動(dòng)鉗的后輪制動(dòng)設(shè)備、和圍繞所述后輪制動(dòng)設(shè)備的車(chē)身封蓋。以上跨乘式車(chē)輛的特征在于行駛引起氣流引入端口形成在所述車(chē)身封蓋中，行駛引起氣流導(dǎo)管設(shè)置為用所述車(chē)身框架支撐以將所述行駛引起氣流從所述行駛引起氣流引入端口引導(dǎo)到所述后輪制動(dòng)設(shè)備的所述制動(dòng)鉗，且所述行駛引起氣流導(dǎo)管具有形成在其一端上、用于使通過(guò)所述行駛引起氣流引入端口進(jìn)入的所述行駛引起氣流流入的進(jìn)氣端口，和形成在其另一端上、并在所述制動(dòng)鉗的附近開(kāi)口以將通過(guò)所述進(jìn)氣端口引入的所述行駛引起氣流傳送到所述制動(dòng)鉗的氣流傳送端口。
第二方面的本發(fā)明的特征，除了第一方面所述的構(gòu)造外，還在于所述行駛引起氣流導(dǎo)管由形成有所述進(jìn)氣端口的前導(dǎo)管和形成有所述氣流傳送端口的后導(dǎo)管構(gòu)成。
第三方面的本發(fā)明的特征，除了第一方面所述的構(gòu)造外，還在于擱腳板設(shè)置在所述行駛引起氣流導(dǎo)管的前方，且所述行駛引起氣流引入端口設(shè)置在所述擱腳板下方。
第四方面的本發(fā)明的特征，除了第三方面所述的構(gòu)造外，還在于所述擱腳板在其后部具有比其前部高的后擱腳部分，且所述車(chē)身封蓋在所述后擱腳部分下方的位置上設(shè)置有所述行駛引起氣流引入端口。
第五方面的本發(fā)明的特征，除了第四方面所述的構(gòu)造外，還在于所述車(chē)身封蓋由形成有所述行駛引起氣流引入端口的裝飾側(cè)封蓋和用于覆蓋所述后輪制動(dòng)設(shè)備的后輪側(cè)封蓋構(gòu)成，且所述行駛引起氣流導(dǎo)管附裝到所述車(chē)身框架以跨過(guò)所述裝飾側(cè)封蓋和用于覆蓋所述后輪制動(dòng)設(shè)備的所述后輪側(cè)封蓋。
第六方面的本發(fā)明的特征，除了第一方面所述的構(gòu)造外，還在于消音器設(shè)置在所述制動(dòng)鉗的附近，且所述氣流傳送端口朝向所述消音器和所述制動(dòng)鉗開(kāi)口。
第七方面的本發(fā)明的特征，除了第六方面所述的構(gòu)造外，還在于所述氣流傳送端口朝向所述車(chē)身的下側(cè)開(kāi)口。
第八方面的本發(fā)明的特征，除了第六方面所述的構(gòu)造外，還在于所述制動(dòng)鉗和所述消音器在豎直方向和車(chē)輛寬度方向兩者上重疊布置。
第九方面的本發(fā)明的特征，除了第二方面所述的構(gòu)造外，還在于所述行駛引起氣流導(dǎo)管通過(guò)布置在所述行駛引起氣流導(dǎo)管的前部和后部中的前部支架和后部支架緊固到所述車(chē)身框架。
第十方面的本發(fā)明的特征，除了第九方面所述的構(gòu)造外，還在于所述前導(dǎo)管附裝到所述前部支架，且所述后導(dǎo)管附裝到所述后部支架。
第十一方面的本發(fā)明的特征，除了第三方面所述的構(gòu)造外，還在于所述前部支架是用于支撐所述擱腳板的擱腳支架。
對(duì)于第一方面的本發(fā)明，因?yàn)樾旭傄饸饬鲗?dǎo)管用車(chē)身框架來(lái)支撐，所以行駛引起氣流導(dǎo)管的重量不放在車(chē)身封蓋上。因此，確保了支撐強(qiáng)度而不增大車(chē)身封蓋的板厚度。
此外，用于使通過(guò)行駛引起氣流引入端口進(jìn)入的行駛引起氣流流入的進(jìn)氣端口形成在行駛引起氣流導(dǎo)管的一端上，且用于將通過(guò)進(jìn)氣端口引入的行駛引起氣流傳送到制動(dòng)鉗的、在制動(dòng)鉗的附近開(kāi)口的氣流傳送端口形成在行駛引起氣流導(dǎo)管的另一端上。因此，通過(guò)行駛引起氣流引入端口引入的行駛引起氣流從進(jìn)氣端口經(jīng)過(guò)行駛引起氣流導(dǎo)管的內(nèi)部，并通過(guò)氣流傳送端口傳送。因此，可以將更大體積的行駛引起氣流投射到制動(dòng)鉗并提高制動(dòng)鉗的冷卻效率。
對(duì)于第二方面的本發(fā)明，因?yàn)樾旭傄饸饬鲗?dǎo)管由形成有進(jìn)氣端口的前導(dǎo)管和形成有氣流傳送端口的后導(dǎo)管構(gòu)成，所以可以通過(guò)調(diào)節(jié)前導(dǎo)管和后導(dǎo)管的連接狀態(tài)，將進(jìn)氣端口和氣流傳送端口布置在有利于引導(dǎo)行駛引起氣流的位置上。
對(duì)于第三方面的本發(fā)明，因?yàn)樾旭傄饸饬饕攵丝谠O(shè)置在擱腳板下方，所以行駛引起氣流由于其不沖擊騎乘者的腿而不受干擾。因?yàn)橛脽o(wú)擾動(dòng)的行駛引起氣流冷卻制動(dòng)鉗，所以可以提高制動(dòng)鉗的冷卻效率。
對(duì)于第四方面的本發(fā)明，因?yàn)閿R腳板在其后部具有比其前部高的后擱腳部分，且車(chē)身封蓋在后擱腳部分下方的位置上設(shè)置有行駛引起氣流引入端口，所以可以使行駛引起氣流導(dǎo)管的進(jìn)氣端口的開(kāi)口較寬，并可以將擱腳板下方的氣流順暢地引導(dǎo)到進(jìn)氣端口。
對(duì)于第五方面的本發(fā)明，因?yàn)檐?chē)身封蓋由形成有行駛引起氣流引入端口的裝飾側(cè)封蓋和用于覆蓋后輪制動(dòng)設(shè)備的后輪側(cè)封蓋構(gòu)成，所以車(chē)身封蓋不需要形成為在前后方向上狹長(zhǎng)的單個(gè)部件，而可以以對(duì)成形有利的方式制成兩個(gè)分離的部件。
此外，因?yàn)樾旭傄饸饬鲗?dǎo)管以跨過(guò)裝飾側(cè)封蓋和后輪側(cè)封蓋的狀態(tài)附裝到車(chē)身框架，所以不需要考慮由于前后兩個(gè)部件的裝配表面錯(cuò)位引起的導(dǎo)管的連接錯(cuò)位。
對(duì)于第六方面的本發(fā)明，因?yàn)橄羝髟O(shè)置在制動(dòng)鉗的附近，且氣流傳送端口朝向消音器和制動(dòng)鉗開(kāi)口，所以可以利用行駛引起氣流不僅冷卻制動(dòng)器而且冷卻消音器。
對(duì)于第七方面的本發(fā)明，因?yàn)闅饬鱾魉投丝诔蜍?chē)身的下側(cè)開(kāi)口，所以可以使在冷卻制動(dòng)鉗和消音器之后的熱空氣從車(chē)身的下側(cè)順暢地流動(dòng)到外部。
對(duì)于第八方面的本發(fā)明，因?yàn)橹苿?dòng)鉗和消音器在豎直方向和車(chē)輛寬度方向兩者上重疊布置，所以可以保持冷卻性能而不增大車(chē)輛寬度。
對(duì)于第九方面的本發(fā)明，因?yàn)樾旭傄饸饬鲗?dǎo)管通過(guò)布置在行駛引起氣流導(dǎo)管的前部和后部中的前部支架和后部支架緊固到車(chē)身框架，所以可以平衡良好地用車(chē)身框架支撐在前后方向上狹長(zhǎng)的行駛引起氣流導(dǎo)管的重量。
對(duì)于第十方面的本發(fā)明，前導(dǎo)管附裝到前部支架，且后導(dǎo)管附裝到后部支架。因此，前導(dǎo)管的重量和后導(dǎo)管的重量分布地支撐在前部支架、后部支架、和車(chē)身框架上。因此，可以避免全部重量集中在單個(gè)構(gòu)件上并使支撐構(gòu)件不容易劣化。
對(duì)于第十一方面的本發(fā)明，因?yàn)榍安恐Ъ苁怯糜谥螖R腳板的擱腳支架，所以單個(gè)部件可以共同地用于兩個(gè)目的。


圖1是涉及本發(fā)明實(shí)施例的小型摩托車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是附裝到涉及相同實(shí)施例的小型摩托車(chē)上的裝飾側(cè)封蓋的放大斜視圖。
圖3是附裝到涉及相同實(shí)施例的小型摩托車(chē)上的后輪側(cè)封蓋的放大斜視圖。
圖4是涉及相同實(shí)施例的示出行駛引起氣流導(dǎo)管、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、和車(chē)座梁之間關(guān)系的放大視圖。
圖5是涉及相同實(shí)施例的示出行駛引起氣流導(dǎo)管、車(chē)身封蓋、和制動(dòng)鉗之間關(guān)系的放大視圖。
圖6是涉及相同實(shí)施例的示出行駛引起氣流導(dǎo)管、制動(dòng)鉗、和消音器之間關(guān)系的放大視圖。
圖7是涉及相同實(shí)施例的示出后輪和制動(dòng)設(shè)備的小型摩托車(chē)的放大側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下描述此發(fā)明的實(shí)施例。圖1至7示出了此發(fā)明的實(shí)施例。
為解釋該構(gòu)造，圖1示出了作為跨乘式車(chē)輛的小型摩托車(chē)10。從車(chē)輛在前輪11側(cè)上的前部到車(chē)輛在后輪12側(cè)上的后部的整個(gè)車(chē)身覆蓋有車(chē)身封蓋13。車(chē)輛還設(shè)置有主車(chē)座14和后車(chē)座15，在車(chē)身封蓋13的兩個(gè)車(chē)輛側(cè)部上的用于車(chē)座14和15上的騎乘者的擱腳板9或擱腳部分，具有位于前部中的主擱腳部分16和后部中的后擱腳部分17。
用于后輪12的后輪制動(dòng)設(shè)備8(見(jiàn)圖7)的具有制動(dòng)鉗32的那側(cè)如圖1所示覆蓋有車(chē)身封蓋13。
主車(chē)座14和后車(chē)座15被制成開(kāi)關(guān)式的單個(gè)車(chē)座19，其可以繞設(shè)置在主車(chē)座14的前端處的樞軸18通過(guò)提升和降低后車(chē)座15的后部來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉。
小型摩托車(chē)10具有擱腳板9。組成車(chē)身封蓋13的一部分的裝飾側(cè)封蓋21附裝到擱腳板9的下邊緣。組成車(chē)身封蓋13的一部分的后輪側(cè)封蓋22相鄰于裝飾側(cè)封蓋21的后部附裝。
如圖1和2所示，裝飾側(cè)封蓋21在其大致中部上具有行駛引起氣流引入端口21a，使得當(dāng)小型摩托車(chē)10行駛時(shí)行駛引起氣流順暢地流動(dòng)通過(guò)行駛引起氣流引入端口21a。行駛引起氣流引入端口21a設(shè)置在組成擱腳板9的后擱腳部分17下方。擱腳板9在其前側(cè)部分中具有主擱腳部分16或用于將駕駛員的腳擱置其上的部分，并在其后側(cè)部分中具有后擱腳部分17或用于將后騎乘者的腳擱置其上的部分。后擱腳部分17高于主擱腳部分16。行駛引起氣流引入端口21a在后擱腳部分17下方設(shè)置在車(chē)身封蓋13上。
如圖3所示，后輪側(cè)封蓋22形成有用于附裝橫截面彎曲為V形的裝飾側(cè)封蓋21的連接部分22a，以保護(hù)制動(dòng)設(shè)備8、空氣濾清器、和帶室(未示出)。
行駛引起氣流導(dǎo)管23(見(jiàn)圖1)設(shè)置在裝飾側(cè)封蓋21與后輪側(cè)封蓋22的下側(cè)部分22b之間的長(zhǎng)度內(nèi)。因此，后輪側(cè)封蓋22設(shè)置有用于承接行駛引起氣流導(dǎo)管23的切口22c。
如圖4所示的行駛引起氣流導(dǎo)管23由發(fā)動(dòng)機(jī)支架24和車(chē)座梁25或車(chē)身框架支撐以將行駛引起氣流從行駛引起氣流引入端口21a引導(dǎo)到將在以下描述的后輪制動(dòng)設(shè)備8的制動(dòng)鉗32。
行駛引起氣流導(dǎo)管23由前導(dǎo)管23X和后導(dǎo)管23Y構(gòu)成，前導(dǎo)管23X形成有用于使通過(guò)行駛引起氣流引入端口21a進(jìn)入的行駛引起氣流流入的進(jìn)氣端口23a，后導(dǎo)管23Y形成有用于將從進(jìn)氣端口23a引導(dǎo)的行駛引起氣流傳送倒制動(dòng)鉗32的氣流傳送端口23b。前導(dǎo)管23X的后端裝配到后導(dǎo)管23Y的前端。
前導(dǎo)管23X附裝到擱腳支架26，即用于支撐擱腳板9的前支架，且前導(dǎo)管23X的上端通過(guò)擱腳支架26緊固到發(fā)動(dòng)機(jī)支架24。后導(dǎo)管23Y的后上端通過(guò)撐條27即后支架緊固到車(chē)座梁25。
具有裝飾側(cè)封蓋21(形成有行駛引起氣流引入端口21a)和后輪側(cè)封蓋22(覆蓋后輪制動(dòng)設(shè)備8)的車(chē)身封蓋13附裝為覆蓋行駛引起氣流導(dǎo)管23、發(fā)動(dòng)機(jī)支架24、和車(chē)座梁25。因此，導(dǎo)致行駛引起氣流導(dǎo)管23跨過(guò)裝飾側(cè)封蓋21和后輪側(cè)封蓋22附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)支架24和車(chē)座梁25。
如圖1和4所示，具有位于進(jìn)氣端口23a上方的氣流傳送端口23b的行駛引起氣流導(dǎo)管23布置為從進(jìn)氣端口23a向上傾斜到氣流傳送端口23b，使得通過(guò)進(jìn)氣端口23b進(jìn)入的任何垃圾等不從氣流傳送端口23b排出。
如圖5和6所示，氣流傳送端口23b布置為在布置在后輪制動(dòng)設(shè)備8附近的消音器33與作為后輪制動(dòng)設(shè)備8的部件的制動(dòng)鉗32之間向下開(kāi)口。而且，氣流傳送端口23b構(gòu)造為使得制動(dòng)鉗32和消音器33兩者都用行駛引起氣流來(lái)冷卻。通過(guò)行駛引起氣流引入端口21a引入的行駛引起氣流從進(jìn)氣端口23a流動(dòng)并經(jīng)過(guò)行駛引起氣流導(dǎo)管23內(nèi)部而從氣流傳送端口23b傳送出去。如圖6所示，因?yàn)橹苿?dòng)鉗32和消音器33在豎直方向上彼此疊放，且行駛引起氣流導(dǎo)管23布置在這些部件旁邊，所以使得車(chē)身為修長(zhǎng)的構(gòu)造。
換言之，消音器33布置在制動(dòng)鉗32的右下側(cè)上。行駛引起氣流導(dǎo)管23布置在制動(dòng)鉗的右上側(cè)上。因?yàn)橹苿?dòng)鉗32、消音器33、和導(dǎo)管23不布置為橫向的排，且因此不橫向地占據(jù)很大空間，所以在車(chē)輛寬度方向上可以避免車(chē)身加寬。
如圖5所示，行駛引起氣流導(dǎo)管23形成有向內(nèi)并向下彎曲的氣流傳送端口23b。氣流傳送端口23b構(gòu)造為向下引導(dǎo)以從上方冷卻制動(dòng)鉗32和消音器33。用于控制后輪12的制動(dòng)盤(pán)板31的制動(dòng)鉗32與氣流傳送端口23b相對(duì)布置。
如圖6和7所示，制動(dòng)鉗32設(shè)置有制動(dòng)襯塊32a和32b。當(dāng)活塞(未示出)被液壓向外推時(shí)，制動(dòng)襯塊32a和32b被按壓抵靠制動(dòng)盤(pán)板31(見(jiàn)圖5)。隨著制動(dòng)鉗32在按壓的作用力下向一旁移動(dòng)時(shí)，位于內(nèi)側(cè)的制動(dòng)襯塊32a和32b被按壓抵靠制動(dòng)盤(pán)板31。這樣，施加了制動(dòng)。
接著，描述在作為此發(fā)明實(shí)施例的小型摩托車(chē)10中的行駛引起氣流的方式。
當(dāng)小型摩托車(chē)10正在行駛時(shí)，行駛引起氣流在行駛引起氣流引入端口21a處進(jìn)入，從進(jìn)氣端口23a通過(guò)連接到行駛引起氣流引入端口21a的行駛引起氣流導(dǎo)管23流動(dòng)，并從氣流傳送端口23b朝向制動(dòng)鉗32和消音器33之間流出。
以這種小型摩托車(chē)10，因?yàn)橛冒l(fā)動(dòng)機(jī)支架24和車(chē)座梁25兩者支撐行駛引起氣流導(dǎo)管23，所以行駛引起氣流導(dǎo)管23不放在裝飾側(cè)封蓋21和后輪側(cè)封蓋22上，因此確保了裝飾側(cè)封蓋21和后輪側(cè)封蓋22的支撐強(qiáng)度而不增加它們的板厚度。
用于使通過(guò)行駛引起氣流引入端口21a進(jìn)入的行駛引起氣流流入的進(jìn)氣端口23a形成在行駛引起氣流導(dǎo)管23的一端處。在制動(dòng)鉗32的附近開(kāi)口用于將通過(guò)進(jìn)氣端口23a引入的行駛引起氣流傳送到制動(dòng)鉗32的氣流傳送端口23b形成在行駛引起氣流導(dǎo)管23的另一端處。因此，通過(guò)進(jìn)氣端口23a引入的行駛引起氣流經(jīng)過(guò)行駛引起氣流導(dǎo)管23的進(jìn)氣端口23a且通過(guò)其內(nèi)部，并從氣流傳送端口23b傳送出去。因此，可以將較大體積的行駛引起氣流直接投射到制動(dòng)鉗32，并提高了制動(dòng)鉗32的冷卻效率。
此外，因?yàn)樾旭傄饸饬鲗?dǎo)管23由形成有進(jìn)氣端口23a的前導(dǎo)管23X和形成有氣流傳送端口23b的后導(dǎo)管23Y構(gòu)成，所以可以通過(guò)調(diào)節(jié)前導(dǎo)管23X和后導(dǎo)管23Y的連接狀態(tài)，將行駛引起氣流導(dǎo)管23的進(jìn)氣端口23a和氣流傳送端口23b布置在引導(dǎo)行駛引起氣流的有利位置上。
此外，在前導(dǎo)管23X和后導(dǎo)管23Y之一受損的情況下，可以通過(guò)更換前導(dǎo)管23X和后導(dǎo)管23Y中受損的一個(gè)來(lái)修理行駛引起氣流導(dǎo)管23。此外，將前導(dǎo)管23X和后導(dǎo)管23Y構(gòu)造為自由地附裝或移除使得其可以以前導(dǎo)管23X和后導(dǎo)管23Y分離的方式清潔。這簡(jiǎn)化了行駛引起氣流導(dǎo)管23內(nèi)部的清潔。
此外，因?yàn)樾旭傄饸饬饕攵丝?1a設(shè)置在擱腳板9下方，所以由于行駛引起氣流不沖擊騎乘者的腿部，其不受干擾。因?yàn)橛貌皇苓@種擾動(dòng)的行駛引起氣流來(lái)冷卻制動(dòng)鉗32，所以可以進(jìn)一步提高制動(dòng)鉗32的冷卻效率。
因?yàn)閿R腳板9在其比前部高的后部中具有后擱腳部分17，且裝飾側(cè)封蓋21在后擱腳部分17下方的位置上設(shè)置有行駛引起氣流引入端口21a，所以可以確保行駛引起氣流導(dǎo)管23的進(jìn)氣端口23a的較寬開(kāi)口，而在擱腳板9下方將氣流順暢地引導(dǎo)到進(jìn)氣端口。
因?yàn)橥ㄟ^(guò)將行駛引起氣流引入端口21a設(shè)置在形成在擱腳板9的后部中的后擱腳部分17下方而不將行駛引起氣流引入端口21a設(shè)置在形成在擱腳板9的前部中的主擱腳部分16下方，可以將行駛引起氣流導(dǎo)管23的進(jìn)氣端口23a有利地定位在車(chē)身的后部中，所以行駛引起氣流導(dǎo)管23的較短的長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)了其目的，因此行駛引起氣流被引導(dǎo)到制動(dòng)鉗32而不阻隔其能量。
此外，因?yàn)檐?chē)身封蓋13由形成有行駛引起氣流引入端口21a的裝飾側(cè)封蓋21和覆蓋后輪制動(dòng)設(shè)備8的后輪側(cè)封蓋22構(gòu)成，所以車(chē)身封蓋13不需要形成為在前后方向上狹長(zhǎng)的單個(gè)部件，而可以以對(duì)成形有利的方式制成兩個(gè)分離的部件。
因?yàn)樾旭傄饸饬鲗?dǎo)管23附裝到發(fā)動(dòng)機(jī)支架24和車(chē)座梁25而跨過(guò)裝飾側(cè)封蓋21和后輪側(cè)封蓋22，所以不需要考慮由于前后兩個(gè)部件的裝配表面錯(cuò)位引起的導(dǎo)管23的連接錯(cuò)位。
此外，因?yàn)橄羝?3設(shè)置在制動(dòng)鉗32附近，且氣流傳送端口23b朝向消音器33和制動(dòng)鉗32開(kāi)口，所以可以用行駛引起氣流冷卻消音器33以及制動(dòng)鉗32。
因?yàn)闅饬鱾魉投丝?3b朝向車(chē)體的下側(cè)開(kāi)口，所以可以使在冷卻制動(dòng)鉗32和消音器33之后的熱空氣從車(chē)身的下側(cè)順暢地流動(dòng)到外部。
此外，因?yàn)橹苿?dòng)鉗32和消音器33布置為在豎直方向上重疊，所以保持了冷卻性能而不增加車(chē)輛寬度。
因?yàn)樾旭傄饸饬鲗?dǎo)管23通過(guò)布置在行駛引起氣流導(dǎo)管23的前部和后部中的擱腳支架26和撐條27緊固到發(fā)動(dòng)機(jī)支架24和車(chē)座梁25，所以可以平衡良好地用發(fā)動(dòng)機(jī)支架24和車(chē)座梁25來(lái)支撐在前后方向上狹長(zhǎng)的行駛引起氣流導(dǎo)管23的重量。因此，可以不需要為了確保強(qiáng)度而增加裝飾側(cè)封蓋21和后輪側(cè)封蓋22的板厚度。
此外，因?yàn)榍皩?dǎo)管23X附裝到擱腳支架26而后導(dǎo)管23Y附裝到撐條27，所以可以分給擱腳支架26、撐條27、發(fā)動(dòng)機(jī)支架24、和車(chē)座梁25來(lái)支撐前導(dǎo)管23X和后導(dǎo)管23Y的重量，而不使行駛引起氣流導(dǎo)管23的總重量集中在單個(gè)構(gòu)件上。因此，可以使得擱腳支架26、撐條27、發(fā)動(dòng)機(jī)支架24、和車(chē)座梁25不容易劣化。
因?yàn)橛糜谥螖R腳板9的擱腳支架26可以支撐行駛引起氣流導(dǎo)管23以及擱腳板9，所以此部分(即擱腳支架26)可以加倍為兩個(gè)部分。
雖然關(guān)于作為跨乘式車(chē)輛的小型摩托車(chē)10描述了以上實(shí)施例，該車(chē)輛可以不是小型摩托車(chē)，而是小型三輪摩托車(chē)或小型四輪摩托車(chē)，只要其采用了包括行駛引起氣流導(dǎo)管23的構(gòu)造來(lái)冷卻制動(dòng)鉗32。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車(chē)輛，包括車(chē)身框架、后輪、用于后輪的具有制動(dòng)鉗的后輪制動(dòng)設(shè)備、和圍繞所述后輪制動(dòng)設(shè)備的車(chē)身封蓋，其中行駛引起氣流引入端口形成在所述車(chē)身封蓋中，行駛引起氣流導(dǎo)管設(shè)置為用所述車(chē)身框架支撐以將所述行駛引起氣流從所述行駛引起氣流引入端口引導(dǎo)到所述后輪制動(dòng)設(shè)備的所述制動(dòng)鉗，且所述行駛引起氣流導(dǎo)管具有形成在其一端上、用于使通過(guò)所述行駛引起氣流引入端口進(jìn)入的所述行駛引起氣流流入的進(jìn)氣端口，和形成在其另一端上、并在所述制動(dòng)鉗的附近開(kāi)口以將通過(guò)所述進(jìn)氣端口引入的所述行駛引起氣流傳送到所述制動(dòng)鉗的氣流傳送端口。
2.如權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述行駛引起氣流導(dǎo)管由形成有所述進(jìn)氣端口的前導(dǎo)管和形成有所述氣流傳送端口的后導(dǎo)管構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中擱腳板設(shè)置在所述行駛引起氣流導(dǎo)管的前方，且所述行駛引起氣流引入端口設(shè)置在所述擱腳板下方。
4.如權(quán)利要求3所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述擱腳板在其后部具有比其前部高的后擱腳部分，且其中所述車(chē)身封蓋在所述后擱腳部分下方的位置上設(shè)置有所述行駛引起氣流引入端口。
5.如權(quán)利要求4所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述車(chē)身封蓋由形成有所述行駛引起氣流引入端口的裝飾側(cè)封蓋和用于覆蓋所述后輪制動(dòng)設(shè)備的后輪側(cè)封蓋構(gòu)成，且其中所述行駛引起氣流導(dǎo)管附裝到所述車(chē)身框架以跨過(guò)所述裝飾側(cè)封蓋和用于覆蓋所述后輪制動(dòng)設(shè)備的所述后輪側(cè)封蓋。
6.如權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中消音器設(shè)置在所述制動(dòng)鉗的附近，且其中所述氣流傳送端口朝向所述消音器和所述制動(dòng)鉗開(kāi)口。
7.如權(quán)利要求6所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述氣流傳送端口朝向所述車(chē)身的下側(cè)開(kāi)口。
8.如權(quán)利要求6所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述制動(dòng)鉗和所述消音器在豎直方向和車(chē)輛寬度方向兩者上重疊布置。
9.如權(quán)利要求2所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述行駛引起氣流導(dǎo)管通過(guò)布置在所述行駛引起氣流導(dǎo)管的前部和后部中的前部支架和后部支架緊固到所述車(chē)身框架。
10.如權(quán)利要求9所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述前導(dǎo)管附裝到所述前部支架，且所述后導(dǎo)管附裝到所述后部支架。
11.如權(quán)利要求3所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述前部支架是用于支撐所述擱腳板的擱腳支架。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種能夠提高制動(dòng)鉗的冷卻效率的小型摩托車(chē)。本發(fā)明的跨乘式車(chē)輛如下構(gòu)造，覆蓋后輪制動(dòng)設(shè)備(8)的車(chē)身封蓋(21)形成有行駛引起氣流引入端口21a；設(shè)置用車(chē)身框架(24和25)支撐的、用于將行駛引起氣流從行駛引起氣流引入端(21a)引導(dǎo)到后輪制動(dòng)設(shè)備(8)的制動(dòng)鉗(32)的行駛引起氣流導(dǎo)管(23)；行駛引起氣流導(dǎo)管(23)具有形成在其一端處的、用于使在行駛引起氣流引入端(21a)處進(jìn)入的行駛引起氣流流入的進(jìn)氣端口(23a)，和形成在其另一端處并在制動(dòng)鉗(32)附近開(kāi)口來(lái)將通過(guò)進(jìn)氣端(23a)引入的行駛引起氣流傳送到制動(dòng)鉗(32)的氣流傳送端口(23b)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1814495SQ20061000197
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2006年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月2日
發(fā)明者大平優(yōu), 坂下保治 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社