專利名稱：重力變動(dòng)力,儲(chǔ)能增加力的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
重力變動(dòng)力，儲(chǔ)能增加力的自行車技術(shù)，屬于交通·車輛·運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，主要用于輕工機(jī)械行業(yè)中自行車的生產(chǎn)、改進(jìn)或更新。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車技術(shù)中主要存在四點(diǎn)不足一是費(fèi)力蹬踩，不能將騎車者的重力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，反而成了運(yùn)動(dòng)的阻力；二是動(dòng)力單一，只有腳蹬產(chǎn)生的一種動(dòng)力前行，省力不多，上坡不能騎，反而要費(fèi)力推車前行；三是鏈條傳動(dòng)不僅耗力，而且容易出現(xiàn)斷鏈、滑鏈現(xiàn)象；四是剎車力小，前后輪分別用單手的兩三指產(chǎn)生的動(dòng)力來剎車，力量不足，剎車不穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述背景技術(shù)中的不足，本發(fā)明不僅能解決費(fèi)力大、動(dòng)力小、省力少、上坡難的問題，而且還能解決傳動(dòng)中的耗力、斷鏈、滑鏈問題以及剎車力小、不穩(wěn)的問題。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案有1、多種動(dòng)力儲(chǔ)能與腳蹬助力相結(jié)合的技術(shù)方案一是自身重力儲(chǔ)能，先將右腳蹬板往后向下折，使雙腳蹬板均向下，再旋轉(zhuǎn)移動(dòng)架調(diào)節(jié)輪，使重力卷簧齒桿與重力單向卷簧齒輪咬合，后將雙腳站在重力踏板上，交替上提單只小腿，另一只踏板在重力作用下使重力踏板皮帶和重力卷簧齒桿向下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)重力單向卷簧齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將其重力轉(zhuǎn)為動(dòng)力彈簧的彈性勢(shì)能前行。
二是手動(dòng)動(dòng)力儲(chǔ)能，在平路行駛不需要較大動(dòng)力時(shí)(或腳不方便用力者)，利用輪軸省力原理，通過手動(dòng)卷簧桿產(chǎn)生較小的動(dòng)力轉(zhuǎn)為動(dòng)力彈簧的彈性勢(shì)能前行。
三是腳動(dòng)動(dòng)力儲(chǔ)能，在平路行駛不需要較大動(dòng)力時(shí)(或手不方便用力者)，坐在座墊上，用雙腳上下踩重力踏板，將其動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力彈簧的彈性勢(shì)能前行。
四是腳蹬前行，平時(shí)在平路行駛時(shí)，習(xí)慣腳蹬行駛的也可先前移止帶移動(dòng)架，向上收起右腳蹬板，轉(zhuǎn)動(dòng)腳蹬換檔輪，使腳蹬離合齒與主動(dòng)輪齒吻合，單獨(dú)用雙腳蹬踩方式前行。
平時(shí)騎車者根據(jù)具體情況，可采用上述任何一種方式前行均可。
上坡前，先將方向手柄旋至剎車位置或用一只腳踩住剎車板剎住車后，再用手動(dòng)或腳動(dòng)方式將動(dòng)力彈簧卷緊儲(chǔ)足能量，后調(diào)節(jié)腳蹬換檔輪，同時(shí)用雙腳蹬踩方式助力，在多種動(dòng)力的共同作用下即可實(shí)現(xiàn)上坡，當(dāng)儲(chǔ)能耗盡時(shí)可再次進(jìn)行手動(dòng)儲(chǔ)能。
綜合上述方案，從而實(shí)現(xiàn)了變重力為動(dòng)力，儲(chǔ)能增力，輕松省力，行駛方便，上坡不難的有益效果。
2、傳動(dòng)技術(shù)方案采用動(dòng)力彈簧盒外的齒輪為主動(dòng)輪，再通過從動(dòng)輪直接帶動(dòng)自行車的后輪前行，并在各齒輪中心安裝滾動(dòng)軸承，這樣不僅可減少摩擦力和傳動(dòng)中損耗力，而且避免了斷鏈、打滑現(xiàn)象，還使零部件經(jīng)久耐用。
3、剎車技術(shù)方案手剎是雙手同時(shí)用力扭轉(zhuǎn)方向手柄，產(chǎn)生較大的動(dòng)力，再通過杠桿省力原理產(chǎn)生巨大摩擦力阻止前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。腳剎是利用左腳或右腳踩后輪腳剎板，再通過杠桿省力原理產(chǎn)生巨大摩擦力阻止后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)了手腳并用解決單手剎車力小，效果不佳的問題。


圖1是自行車傳動(dòng)、剎車裝置與整體結(jié)構(gòu)(側(cè)面)剖視圖1主動(dòng)齒輪盒2重力單向卷簧齒輪3重力卷簧齒桿4重力踏板5腳蹬板6車身支架7手動(dòng)卷簧桿 8重力踏板皮帶9空心皮帶輪10止帶移動(dòng)架 11移動(dòng)架調(diào)節(jié)輪 12座墊13座墊減振彈簧 14腳蹬換檔輪 15載物筐 16后指示燈17后輪防護(hù)架 18后輪 19后輪驅(qū)動(dòng)齒輪 20從動(dòng)齒輪21后輪剎車片 22后輪腳剎板 23前輪防護(hù)架 24前輪25前輪剎車片 26電車鈴 27前照明燈 28方向手柄29單手方向柄 30前后燈開關(guān) 31電車鈴開關(guān) 32蓄(干)電池盒33茶杯筒 34剎車杠桿說明1、傳動(dòng)部分各種動(dòng)力使主動(dòng)齒輪盒(1)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(20)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過后輪驅(qū)動(dòng)齒輪(19)使自行車后輪(18)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。
2、剎車部分雙手順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向手柄(28)，通過剎車杠桿(34)使前輪剎車片(25)產(chǎn)生巨大摩擦力阻止前輪(24)轉(zhuǎn)動(dòng)；左腳踩后輪腳剎板(22)，利用杠桿使后輪剎車片(21)產(chǎn)生巨大摩擦力阻止后輪(18)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、前照明燈(27)、后指示燈(16)及電車鈴(26)的導(dǎo)線通過車身空心橫架穿過至方向手柄(28)分別與其開關(guān)、電源相連，車身支架(6)的各段相連處可采用彎管螺紋相接，便于穿線及更換。
圖2自行車動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)(前后)剖視圖1主動(dòng)齒輪盒2重力單向卷簧齒輪3重力卷簧齒桿4重力踏板5腳蹬板6車身支架7手動(dòng)卷簧桿 8重力踏板皮帶9空心皮帶輪10止帶移動(dòng)架 11移動(dòng)架調(diào)節(jié)輪 12座墊13座墊減振彈簧 14腳蹬換檔輪 15手動(dòng)單向卷簧齒輪 16卷簧空心軸17動(dòng)力彈簧 18腳蹬離合齒 19止簧回轉(zhuǎn)齒銷 20上檔彈簧21腳蹬板軸說明1、利用自身重力、手動(dòng)動(dòng)力、腳踏動(dòng)力使主動(dòng)齒輪盒(1)內(nèi)的動(dòng)力彈簧(17)卷緊儲(chǔ)能或直接用腳蹬板(5)使主動(dòng)齒輪盒(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)自行車后輪前進(jìn)。
2、腳蹬離合齒(18)的滑動(dòng)部分內(nèi)軸加工成方柱形，可省去滑動(dòng)銷；腳蹬離合齒(18)的前段加工成空心的，其空心部分的直徑略大于重力單向卷簧齒輪(2)的直徑，使其腳蹬助力不影響手動(dòng)卷簧儲(chǔ)能。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D2，用一根長(zhǎng)約2-3米的動(dòng)力彈簧(17)盤曲在主動(dòng)齒輪盒(1)內(nèi)，將動(dòng)力彈簧(17)的兩端分別固定在盒壁上和卷簧空心軸(16)上，要求動(dòng)力彈簧(17)的卷簧力約40-50千克力，足以使自行車前進(jìn)為宜。當(dāng)雙腳站在重力踏板(4)或坐在座墊(12)上用雙腳上下踩動(dòng)重力踏板(4)，其重力或腳踩動(dòng)力，使重力踏板皮帶(8)及重力卷簧齒桿(3)向下運(yùn)動(dòng)，使重力單向卷簧齒輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)卷緊動(dòng)力彈簧(17)儲(chǔ)能。同理，手動(dòng)卷簧桿(7)，根據(jù)輪軸原理，增加輪半徑約10倍來實(shí)現(xiàn)省力，實(shí)際手只用4-5千克力即可輕松卷緊動(dòng)力彈簧(17)儲(chǔ)能，通過止簧回轉(zhuǎn)齒銷(19)的作用，使動(dòng)力彈簧(17)儲(chǔ)存的所有彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)齒輪盒(1)的動(dòng)力前行。
當(dāng)使用腳蹬板(5)助力時(shí)或單獨(dú)使用腳蹬行駛時(shí)，先將移動(dòng)架調(diào)節(jié)輪(11)向前移，再旋腳蹬換檔輪(14)，在上檔彈簧(20)的作用下，使腳蹬離合齒(18)與主動(dòng)齒輪盒(1)相咬合，從而實(shí)現(xiàn)腳蹬行駛，此時(shí)主動(dòng)齒輪盒(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)由動(dòng)力彈簧(17)帶動(dòng)卷簧空心軸(16)轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)止簧回轉(zhuǎn)齒銷(19)滑過，不影響正常行駛。
權(quán)利要求
1.重力變動(dòng)力，儲(chǔ)能增加力，安全又省力的自行車技術(shù)，其特征是利用自身重力、手動(dòng)或腳動(dòng)的動(dòng)力相結(jié)合儲(chǔ)能后轉(zhuǎn)化為行駛動(dòng)力，再配合腳蹬助力，實(shí)現(xiàn)上坡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是利用齒輪傳動(dòng)技術(shù)，減少耗力，防止斷鏈、滑鏈，實(shí)現(xiàn)省力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是利用手剎、腳剎并用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全。
全文摘要
重力變動(dòng)力，儲(chǔ)能增加力，安全又省力的自行車技術(shù)，屬于交通·車輛·運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，其自行車構(gòu)造具有重力與用力相結(jié)合，彈簧與齒輪相結(jié)合、手動(dòng)與腳動(dòng)相結(jié)合、手剎與腳剎相結(jié)合的特征，以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易生產(chǎn)、成本低、利潤(rùn)高的特點(diǎn)。本發(fā)明采用多種動(dòng)力儲(chǔ)能與腳蹬助力結(jié)合、齒輪傳動(dòng)和手剎腳剎并用的技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有自行車行駛費(fèi)力，不能上坡和傳動(dòng)中耗力、斷鏈、滑鏈的問題，以及剎車力小，效果不佳的問題。因而具有方便輕巧，省力省時(shí)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，經(jīng)久耐用，不怕堵車，輕松上坡等優(yōu)點(diǎn)。本技術(shù)主要用于自行車的生產(chǎn)、改進(jìn)或更新。
文檔編號(hào)B62L3/00GK1994808SQ20061002010
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月2日
發(fā)明者朱祥學(xué) 申請(qǐng)人:朱祥學(xué)