專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向的液壓控制裝置，特別是一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)轉(zhuǎn)向器可分四種機(jī)械、液壓助力、電控液壓和電動(dòng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向器要靠司機(jī)直接轉(zhuǎn)方向盤(pán)來(lái)克服車(chē)輪轉(zhuǎn)向阻力，轉(zhuǎn)向沉重；液壓助力轉(zhuǎn)向器通過(guò)液壓力來(lái)克服車(chē)輪轉(zhuǎn)向阻力，轉(zhuǎn)向較輕，但是其助力與油泵有直接關(guān)系，普遍存在原地轉(zhuǎn)向較費(fèi)力且當(dāng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)卻出現(xiàn)發(fā)飄的問(wèn)題。為了解決上述汽車(chē)在高速轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)發(fā)飄問(wèn)題的技術(shù)主要是采用電控液壓轉(zhuǎn)向器和電動(dòng)轉(zhuǎn)向器。電控液壓轉(zhuǎn)向器在液壓轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上增加了電控動(dòng)力裝置，以調(diào)節(jié)不同行駛速度下的方向盤(pán)上的輸入扭矩，但是需要在原有液壓轉(zhuǎn)向器基礎(chǔ)上增加電控動(dòng)力裝置，總體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。電動(dòng)轉(zhuǎn)向器是通過(guò)程序控制電機(jī)助力大小以獲得需要的轉(zhuǎn)向特性，但是電動(dòng)轉(zhuǎn)向器由于開(kāi)發(fā)大功率直流電機(jī)非常困難從而電動(dòng)助力小，使得將它用于載重汽車(chē)比較困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種可有效減少液壓轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向離心閥。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥，包括閥體，所述的閥體為三通閥，閥體的上、下端分別與進(jìn)油管和出油管連接，閥體可在進(jìn)油管和出油管之間作軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述閥體側(cè)端出口處固定安裝有密封蓋，閥體的空腔內(nèi)設(shè)置有閥芯，閥芯與密封蓋之間設(shè)置有彈簧，所述的閥芯在彈簧的作用下封閉了閥體內(nèi)的油路；作為上述技術(shù)方案改進(jìn)，所述的密封蓋上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘穿過(guò)與密封蓋彈簧相接觸；所述閥體的空腔內(nèi)設(shè)置有限制閥芯位移距離的定距套；所述的定距套與調(diào)節(jié)螺釘以及閥體的空腔內(nèi)壁之間分別設(shè)置有密封圈；作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的閥體的上、下端與進(jìn)油管和出油管之間分別設(shè)置有密封圈以及軸承。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明接在油泵到轉(zhuǎn)向器的管路上，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速增大，閥芯在離心力的牽引而向外運(yùn)動(dòng)并壓縮彈簧，打開(kāi)卸荷油口，使油泵出來(lái)的部分壓力油通過(guò)離心閥卸荷，即減少到轉(zhuǎn)向器的油的流量，從而使高速時(shí)的轉(zhuǎn)向變得沉重，不會(huì)發(fā)飄，增加高速行駛的安全性。


下面附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；
圖3是本發(fā)明的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖；圖4是圖3的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4，一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥，包括閥體1，所述的閥體1為三通閥，閥體1的上、下端分別與進(jìn)油管2和出油管3連接，閥體1通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車(chē)輪轉(zhuǎn)軸相連，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是帶輪或者是齒輪等，當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閥體1可在進(jìn)油管2和出油管3之間作軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，為了保護(hù)閥體1可以在車(chē)架上設(shè)置有保護(hù)罩，所述閥體1側(cè)端出口處通過(guò)螺紋連接有密封蓋4，閥體1空腔11內(nèi)設(shè)置有閥芯5，閥芯5與密封蓋4之間設(shè)置有彈簧6，所述的閥芯5在彈簧6的作用下封閉了閥體1內(nèi)的油路12。
本發(fā)明為了調(diào)節(jié)彈簧7的初始?jí)毫?，所述的密封蓋4上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘7，調(diào)節(jié)螺釘7穿過(guò)與密封蓋4彈簧6相接觸；另外，所述的閥體1空腔11內(nèi)設(shè)置有限制閥芯5位移距離的定距套8；為了使本產(chǎn)品的密封效果更好，所述的定距套8與調(diào)節(jié)螺釘7以及閥體1的空腔11內(nèi)壁之間分別設(shè)置有密封圈71、81。
本產(chǎn)品在閥體1的上、下端與進(jìn)油管2和出油管3之間分別設(shè)置有密封圈21、31以及軸承22、32，其有效防止油液外漏，而且還降低閥體1的旋轉(zhuǎn)阻力。
本發(fā)明的工作原理是本發(fā)明接在油泵到轉(zhuǎn)向器的管路上，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速增大，閥芯1在離心力的牽引而向外運(yùn)動(dòng)并壓縮彈簧6，從而打開(kāi)卸荷油口，使油泵出來(lái)的部分壓力油通過(guò)離心閥卸荷，即減少到轉(zhuǎn)向器的油的流量，從而使高速時(shí)的轉(zhuǎn)向變得沉重，不會(huì)發(fā)飄，增加高速行駛的安全性。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥，包括閥體(1)，其特征在于所述的閥體(1)為三通閥，閥體(1)的上、下端分別與進(jìn)油管(2)和出油管(3)連接，閥體(1)可在進(jìn)油管(2)和出油管(3)之間作軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述閥體(1)側(cè)端出口處固定安裝有密封蓋(4)，閥體(1)的空腔(11)內(nèi)設(shè)置有閥芯(5)，閥芯(5)與密封蓋(4)之間設(shè)置有彈簧(6)，所述的閥芯(5)在彈簧(6)的作用下封閉了閥體(1)內(nèi)的油路(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥，其特征在于所述的密封蓋(4)上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘(7)，調(diào)節(jié)螺釘(7)穿過(guò)與密封蓋(4)彈簧(6)相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥，其特征在于所述閥體(1)的空腔(11)內(nèi)設(shè)置有限制閥芯(5)位移距離的定距套(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥，其特征在于所述的定距套(8)與調(diào)節(jié)螺釘(7)以及閥體(1)的空腔(11)內(nèi)壁之間分別設(shè)置有密封圈(71、81)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥，其特征在于所述的閥體(1)的上、下端與進(jìn)油管(2)和出油管(3)之間分別設(shè)置有密封圈(21、31)以及軸承(22、32)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向離心閥，包括閥體，所述的閥體為三通閥，閥體的上、下端分別與進(jìn)油管和出油管連接，閥體可在進(jìn)油管和出油管之間作軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述閥體側(cè)端出口處固定安裝有密封蓋，閥體的空腔內(nèi)設(shè)置有閥芯，閥芯與密封蓋之間設(shè)置有彈簧，所述的閥芯在彈簧的作用下封閉了閥體內(nèi)的油路；本發(fā)明接在油泵到轉(zhuǎn)向器的管路上，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速增大，閥芯在離心力的牽引而向外運(yùn)動(dòng)并壓縮彈簧，打開(kāi)卸荷油口，使油泵出來(lái)的部分壓力油通過(guò)離心閥卸荷，即減少到轉(zhuǎn)向器的油的流量，從而使高速時(shí)的轉(zhuǎn)向變得沉重，不會(huì)發(fā)飄，增加高速行駛的安全性。
文檔編號(hào)B62D5/083GK1865062SQ200610035969
公開(kāi)日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2006年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月13日
發(fā)明者孫曉妮 申請(qǐng)人:孫曉妮