專利名稱：兩輪機動車的模塊化方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車的模塊化方法，特別是一種兩輪機動車的模塊化方法。
(二)、背景技術現(xiàn)有技術的兩輪機動車包括有摩托車、電動車、助力車等，其中，摩托車分為踏板車和騎式車，助力車分為電動自行車和燃油助力車，助力車以其輕便、經濟以及人力機動兩種方法可以混合、相互補充使用的優(yōu)點受到用戶的認同，廣泛的使用在城市的道路上。
上述兩輪機動車由車架、前輪總成、前懸掛總成、轉向機構、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機構等大部件以及制動總成、電器總成、裝飾覆蓋件等組成。組成形式按照動力類型、發(fā)動機排量、有沒有人力等基本為如下幾種1).摩托車以燃油或燃氣發(fā)動機類型為動力機構的兩輪機動車，排量≥50毫升，包括踏板車和騎式車的彎梁車、越野車等，結構以車架為支撐平臺，車架前面安裝前輪總成、前懸掛總成、轉向機構等幾個大部件，車架后面安裝后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等大部件，車架的中間部分下方設置動力機構等，動力機構通常都用鏈條傳遞到后輪以驅動摩托車前進；2).燃油或燃氣助力車以燃油或燃氣發(fā)動機類型為動力機構的兩輪機動車，排量≯50毫升，結構以車架為支撐平臺，基本結構與摩托車相同，區(qū)別在于燃油助力車的動力機構包括人力腳踏動力機構和燃油或燃氣發(fā)動機，人力腳踏動力機構也設置在車架的中間部分下方，無論機動或人力的動力機構也通常都用鏈條傳遞到后輪以驅動車前進；3).電動車以蓄電池或電瓶的電力為動力類型的兩輪機動車，結構同樣以車架為支撐平臺，其他基本結構也與摩托車相同，區(qū)別在于動力機構包括蓄電池和驅動電機，動力機構的蓄電池通常安裝在車架后面座墊總成下方位置或車架中間部分下方，驅動電機直接安裝到后輪上；4).電動助力車以蓄電池或電瓶為動力的兩輪機動車，即通常稱呼的電動自行車，結構也同樣以車架為支撐平臺，其他基本結構與電動車相同，區(qū)別在于由于電動助力車的動力機構包括人力腳踏以及驅動電機，因而，增加的腳踏動力機構設置到車架的中間下方，同樣也用鏈條傳遞到后輪。
上述結構可以看出，現(xiàn)有技術的兩輪機動車都是以主要部件的“車架”為平臺或框架組合其他必要的大部件而成，由于組合的零部件多，為了達到車整體的技術要求，兩輪機動車都是在制造廠內完成組合，成為整車后再出廠。
上述現(xiàn)有技術的兩輪機動車，存在如下缺陷1.重量大，不利于搬運、運輸；整車的重量比較大，往往用人力時個人無法搬動，必須借助機器；2.體積大，整車經過包裝后體積更大，包裝昂貴，在運輸過程中，尤其是用汽車運輸，因空間占用較大而使得運輸成本很高，增加整車成本；3.生產適應市場能力弱，為了滿足市場、滿足用戶的個性化需求，對于同一種車，往往需要生產多種樣式，或者，同一類型樣式的車，往往又需要生產多種配置，如電動自行車和燃油助力車兩種動力配置等，這樣對于生產企業(yè)是非常困難的，即使有多種樣式或配置的車生產，也勢必增加企業(yè)的庫存量，增加成本，并且，還不能保證跟上潮流，形成用戶想要的車沒有及時生產，企業(yè)生產的車跟不上市場的局面；4.銷售不適應市場，隨著市場的不斷發(fā)展，用戶對兩輪機動車樣式變化要求的周期越來越短，生產廠家以整車出廠銷售的方式，因今天市場需要一種樣式，明天市場又需要另一種樣式，各個銷售商家不容易及時組織到用戶需要的樣式或配置，從而導致銷售缺乏靈活，又形成用戶想要的車買不到、商家想賣的車又銷售不出的銷售不暢局面；
5.造成生產浪費大，企業(yè)為了滿足市場，生產了多種樣式或配置的車，到了該類型車流行的后期，會產生許多積壓貨，一般只能甩賣，或拆除回收部分零件，浪費企業(yè)資源；6.加重消費者負擔，作為消費者，如果已經擁有一輛兩輪機動車，當他又看上另一種新款樣式時，就只能進行整車購買替換，這就明顯增大消費者的開支。
為了提高摩托車生產的效率，現(xiàn)有技術提出了模塊化生產的方法，其基本思想是將車的各個零件或大部件按照企業(yè)的自身生產條件、設備條件重新組合成一個更大的部件，然后再組裝到車架上，成為整車。這種方法可以解決上述兩輪機動車存在缺陷的部分問題，即降低企業(yè)一定的庫存量，降低成本，增加生產的靈活性，減輕一些企業(yè)資源浪費。但是，由于模塊化生產的方法還是以車架為平臺進行考慮的，整車出廠，必然無法解決上述重量大、體積大、生產適應市場能力弱以及其他提到的缺陷。
在CN2077411U中公開了一種名稱為“可拆便攜式機動自行車”的實用新型專利，它是以現(xiàn)有的自行車為主體，將車架的橫梁前端、斜梁前端、后斜叉前端、后橫叉前端與相對應的部位分別構成一個聯(lián)接節(jié)結構，使一體的車架可拆卸為三部分；在車前的斜梁和立梁中間固定一個發(fā)動機，發(fā)動機輸出軸端固定一個小鏈輪與后輪轂側面固定的大鏈輪構成發(fā)動機傳遞系統(tǒng)；在前叉下端裝有彈簧及彈簧上下座、導向套、背帽、叉芯構成的減震裝置。該專利的機動自行車雖然拆裝方便，且能為運輸、攜帶和旅游提供很大方便，參考其方法應用到現(xiàn)有的兩輪機動車上，可以解決，重量大、體積大的問題，但其仍然是以車架為平臺進行組合，只不過將車架分成了三分，整車出廠，同一種車樣式或配置固定，不能進行各種樣式和配置的互換，仍然不能解決生產適應市場能力弱、銷售不適應市場等其他上述提到的缺陷。
(三)、發(fā)明內容為了克服上述現(xiàn)有技術的兩輪機動車的缺陷，本發(fā)明的目是提供一種兩輪機動車的模塊化方法，它不僅可以搬運方便、節(jié)省運輸成本，還可以根據(jù)用戶的不同需求，實現(xiàn)各種動力的隨意配置，有目的生產出樣式多變、互換性強的各個模塊，并能方便地搭配，以增強生產和銷售適應市場能力、減少生產浪費、降低經營成本，并減輕消費者的負擔。
本發(fā)明的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，它按如下的步驟進行的(1)、將至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉向機構、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機構的整車分成二至六個模塊，每個模塊上均有與其相對應模塊相配合的具標準化的通配連接機構；含后輪總成的模塊上有與后輪總成形成動力連接的具標準化的動力傳遞通配機構，或者，含后輪總成的模塊上設置有動力機構；(2)、對各個模塊分別進行單獨隨意的個性化設計制造；(3)、所有模塊均通過其上的通配連接機構，經過簡單的操作，就能夠彼此有機地裝配成一個整體；(4)、動力機構位于某一或某幾個模塊上，它通過動力傳遞通配機構，經過簡單的操作，與后輪總成之間彼此形成動力連接，或者，它裝配在含后輪總成的模塊上，直接與后輪總成形成動力連接；(5)、將制動總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車。
上述的通配連接機構是能夠將兩件物品固定在一起的任何連接裝置，它具有通用性強、標準化的特點，在各個模塊上裝配這種通配連接機構，使得各式各樣的各個模塊隨意相互搭配，均能有機地裝配成一個整體，顯著地增強各模塊樣式變化的靈活性和互換性。按照現(xiàn)有的技術能力，設計制造出各種各樣的通配連接機構是非常容易的，例如，在各個模塊彼此對應的位置處均設置同樣標準的裝配孔，使各個模塊之間均可能通過螺栓、螺母、裝配孔彼此有機固定成一個整體。
上述的動力傳遞通配機構是任何能夠將動力機構輸出的動力傳遞給后輪總成，以實現(xiàn)動力傳遞的裝置。動力傳遞通配機構應當滿足通用性強、系列化、標準化的要求，它可以使各式各樣的動力機構均能通過同樣的動力傳遞通配機構可靠地與后輪總成之間實現(xiàn)有效動力連接，顯著地增強各式各樣動力機構變化的靈活性和互換性。
動力機構按動力分類，包括有燃油或燃氣發(fā)動機、驅動電機和人力腳踏機構三個類型，現(xiàn)有的兩輪機動車，有的只含有一種動力，有的卻同時含有兩種動力，例如，摩托車只含燃油或燃氣發(fā)動機一種動力，電動車只含驅動電機一種動力，燃油或燃氣助力車含有燃油或燃氣發(fā)動機和人力腳踏機構等兩種動力，電動助力車含有驅動電機和人力腳踏機構等兩種動力。因此，在本發(fā)明的含后輪總成的模塊上，是否設置動力傳遞通配機構，要視動力機構的動力類型來確定1、摩托車必須設置動力傳遞通配機構，燃油或燃氣發(fā)動機通過動力傳遞通配機構與后輪總成形成動力連接。
2、電動車不用設置動力傳遞通配機構，驅動電機直接裝配在后輪總成上，以直接驅動后輪行進。
3、燃油或燃氣助力車必須設置動力傳遞通配機構，燃油或燃氣發(fā)動機通過動力傳遞通配機構與后輪總成形成動力連接，人力腳踏機構設置于燃油或燃氣發(fā)動機上，燃油或燃氣發(fā)動機上有一個轉換開關，燃油發(fā)動機的輸出軸可以根據(jù)轉換開關的狀態(tài)，來確定是發(fā)動機輸出動力，還是乘騎者來輸出動力。
4、電動助力車必須設置動力傳遞通配機構，驅動電機直接裝配在后輪總成上，以直接驅動后輪行進，人力腳踏機構設置于支撐件上，它通過動力傳遞通配機構與后輪總成形成動力連接。
按照現(xiàn)有的技術能力，設計制造出各種各樣的動力傳遞通配機構是非常容易實現(xiàn)的，例如，動力傳遞通配機構的一種形式可以是在后輪總成的輪轂上裝配一個從動鏈輪。當動力機構是燃油或燃氣發(fā)動機時，燃油或燃氣發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪通過鏈條與從動鏈輪形成動力連接；當動力機構是燃油或燃氣發(fā)動機和人力腳踏機構混合使用時，燃油或燃氣發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪以及人力腳踏機構都通過鏈條與從動鏈輪形成動力連接；當動力機構是驅動電機和人力腳踏機構混合使用時，驅動電機可以直接裝配在后輪總成的輪轂上，人力腳踏機構通過其上的主動鏈輪、鏈條與從動鏈輪形成動力連接；這種只通過一個從動鏈輪實現(xiàn)動力連接的方式就是一級傳動連接方式，該方式存在著使用鏈條過長的不足。
為了克服一級傳動方式的不足，動力傳遞通配機構也可以是另一種二級傳動連接方式，即在后輪總成的輪轂上裝配一個從動鏈輪，在后輪總成所在的模塊上設置一個中間過渡軸，中間過渡軸上分別有過渡鏈輪和通配鏈輪，過渡鏈輪通過鏈條與從動鏈輪連接。當動力機構是燃油或燃氣發(fā)動機時，燃油或燃氣發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪通過鏈條與通配鏈輪形成動力連接；當動力機構是燃油或燃氣發(fā)動機和人力腳踏機構混合使用時，燃油或燃氣發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪以及人力腳踏機構都通過鏈條與通配鏈輪形成動力連接；當動力機構驅動電機和人力腳踏機構混合使用時，驅動電機可以直接裝配在后輪總成的輪轂上，人力腳踏機構通過其上的主動鏈輪、鏈條與通配鏈輪形成動力連接。無論怎樣，對同一平臺的兩輪機動車，使各種類型的動力機構都可以經過簡單操作，方便地通過動力傳遞通配機構與后輪總成實現(xiàn)可靠的動力連接，實現(xiàn)各種動力的隨意互換。
本發(fā)明不再以主要部件的“車架”為平臺或框架來組裝其他必要的各大部件，而以通配連接機構為平臺，將各式各樣的模塊，經通配連接機構彼此有機的裝配成一個整車，雖然通配連接機構中會有支撐件，該支撐件也起到原有兩輪機動車的“車架”的作用，但更重要的是在各式各樣的模塊上裝配了通配連接機構后，本發(fā)明可以使銷售方式發(fā)生重大改變，建立嶄新的銷售平臺。生產廠家可根據(jù)市場的需求量進行有目的的生產，在廠里按照本發(fā)明的第(1)、(2)步驟完成兩輪機動車的各個前部模塊、中間各個模塊和后部模塊，并且能夠生產出各式各樣的模塊，將這些模塊運到銷售地后，因各個模塊的體積減小而明顯節(jié)省了運輸成本，而且在銷售地，廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，方便地對前部模塊、中間各個模塊和后部模塊進行搭配和簡單裝配，完成本發(fā)明的第(3)、(4)、(5)步驟，這樣既滿足用戶的個性化需求，廠家又能順利地出售自己的產品，顯著地減少庫存，銷售形式非常靈活，完全適應個性化市場日益變化的需求。
由于采用了上述技術方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點1.能夠建立嶄新的銷售平臺，銷售方式靈活多樣，完全適應個性化市場日益變化的需求。
2.客戶可以根據(jù)自己的需要，隨時購買所需的模塊，裝配自己的兩輪機動車，顯著地減少了開支。
3.由于可以以模塊的方式進行運輸，各個模塊體積較小，包裝運輸方便，因此，明顯減少了經營成本。
4.動力機構的互換性強，無論是何種燃油動力機構，還是何種電瓶式動力機構，都可以裝配上，并實現(xiàn)可靠的動力連接，實現(xiàn)各種動力的隨意切換。
具體實施方式
下面結合實施例對本發(fā)明作進一步說明本發(fā)明的步驟如下(1)、將至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉向機構、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機構的整車分成二至六個模塊，每個模塊上均有與其相對應模塊相配合的具標準化的通配連接機構；含后輪總成的模塊上有與后輪總成形成動力連接的具標準化的動力傳遞通配機構，或者，含后輪總成的模塊上設置有動力機構；(2)、對各個模塊分別進行單獨隨意的個性化設計制造；(3)、所有模塊均通過其上的通配連接機構，經過簡單的操作，就能夠彼此有機地裝配成一個整體；(4)、動力機構位于某一或某幾個模塊上，它通過動力傳遞通配機構，經過簡單的操作，與后輪總成之間彼此形成動力連接，或者，它裝配在含后輪總成的模塊上，直接與后輪總成形成動力連接；(5)、將制動總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車。
實施例1本發(fā)明可以按如下的實施方式進行(1)、將整車分成前部模塊、中部模塊和后部模塊；前部模塊至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉向機構和前支撐件；中部模塊至少包括有中支撐件；后部模塊至少包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和后支撐件；前支撐件、中支撐件和后支撐件之間相對應的位置處設置固定機構，以形成彼此相配合的通配連接機構；
(2)、對所述的前部模塊、中部模塊和后部模塊分別進行單獨隨意的個性化設計制造；(3)、前部模塊與中部模塊之間、中部模塊與后部模塊之間均通過各自的通配連接機構，經過簡單的操作，就能夠使三個模塊彼此有機地裝配成一個整體；(4)、動力機構位于中部模塊或后部模塊上，或者，中部模塊和后部模塊均含有動力機構；動力機構直接與后輪總成形成動力連接，或者，含后輪總成的模塊上有動力傳遞通配機構，動力機構與后部模塊的后輪總成之間通過動力傳遞通配機構，經過簡單的操作，彼此形成動力連接；(5)、將制動總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車。
實施例2本發(fā)明可以按如下的實施方式進行(1)、將整車分成前部模塊和后部模塊；前部模塊至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉向機構和前支撐件；后部模塊至少包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和后支撐件；前支撐件與后支撐件之間相對應的位置處設置固定機構，以形成彼此相配合的通配連接機構；(2)、對所述的前部模塊和后部模塊分別進行單獨隨意的個性化設計制造；(3)、前部模塊與后部模塊之間均通過各自的通配連接機構，經過簡單的操作，就能夠使兩個模塊彼此有機地裝配成一個整體；(4)、動力機構位于前部模塊或后部模塊上，或者，前部模塊和后部模塊均含有動力機構；動力機構直接與后輪總成形成動力連接，或者，含后輪總成的模塊上有動力傳遞通配機構，動力機構與后部模塊的后輪總成之間通過動力傳遞通配機構，經過簡單的操作，彼此形成動力連接；(5)、將制動總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車。
所述的步驟(4)中，動力機構的機動部分可以是燃油發(fā)動機，該燃油發(fā)動機位于中部模塊或后部模塊上，它通過動力傳遞通配機構與后輪總成之間彼此形成動力連接，以構成摩托車。動力機構的人力部分是人力腳踏機構，它設置在燃油發(fā)動機上，以構成燃油助力車。燃油發(fā)動機上有一個轉換開關，燃油發(fā)動機的輸出軸可以根據(jù)轉換開關的狀態(tài)，來確定是發(fā)動機輸出動力，還是乘騎者來輸出動力。
所述步驟中，動力機構的機動部分也可以是驅動電機，驅動電機直接裝配在后部模塊的后輪總成上，為驅動電機供電的電瓶位于中部模塊或后部模塊上，以構成電動車。動力機構的人力部分可以是設置在中部模塊或后部模塊上的人力腳踏機構，人力腳踏機構通過動力傳遞通配機構與后部模塊的后輪總成形成動力連接，以構成電動助力車。
上述的通配連接機構是能夠將兩件物品固定在一起的任何連接裝置，它具有通用性強、標準化的特點，在各個模塊上裝配這種通配連接機構，使得各式各樣的各個模塊隨意相互搭配，均能有機地裝配成一個整體，顯著地增強各模塊樣式變化的靈活性和互換性。按照現(xiàn)有的技術能力，設計制造出各種各樣的通配連接機構是非常容易的，例如，在各個模塊彼此對應的位置處均設置同樣標準的裝配孔，使各個模塊之間均可能通過螺栓、螺母、裝配孔彼此有機固定成一個整體。
上述的動力傳遞通配機構是任何能夠將動力機構輸出的動力傳遞給后輪總成，以實現(xiàn)動力傳遞的裝置。動力傳遞通配機構應當滿足通用性強、系列化、標準化的要求，它可以使各式各樣的動力機構均能通過同樣的動力傳遞通配機構可靠地與后輪總成之間實現(xiàn)有效動力連接，顯著地增強各式各樣動力機構變化的靈活性和互換性。
按照現(xiàn)有的技術能力，設計制造出各種各樣的動力傳遞通配機構是非常容易實現(xiàn)的，例如，動力傳遞通配機構的一種形式可以是在后輪總成的輪轂上裝配一個從動鏈輪。當動力機構是燃油或燃氣發(fā)動機時，燃油或燃氣發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪通過鏈條與從動鏈輪形成動力連接；當動力機構是燃油或燃氣發(fā)動機和人力腳踏機構混合使用時，燃油或燃氣發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪以及人力腳踏機構都通過鏈條與從動鏈輪形成動力連接；當動力機構是驅動電機和人力腳踏機構混合使用時，驅動電機可以直接裝配在后輪總成的輪轂上，人力腳踏機構通過其上的主動鏈輪、鏈條與從動鏈輪形成動力連接；這種只通過一個從動鏈輪實現(xiàn)動力連接的方式就是一級傳動連接方式，該方式存在著使用鏈條過長的不足。
為了克服一級傳動方式的不足，動力傳遞通配機構也可以是另一種二級傳動連接方式，即在后輪總成的輪轂上裝配一個從動鏈輪，在后輪總成所在的模塊上設置一個中間過渡軸，中間過渡軸上分別有過渡鏈輪和通配鏈輪，過渡鏈輪通過鏈條與從動鏈輪連接。當動力機構是燃油或燃氣發(fā)動機時，燃油或燃氣發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪通過鏈條與通配鏈輪形成動力連接；當動力機構是燃油或燃氣發(fā)動機和人力腳踏機構混合使用時，燃油或燃氣發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪以及人力腳踏機構都通過鏈條與通配鏈輪形成動力連接；當動力機構驅動電機和人力腳踏機構混合使用時，驅動電機可以直接裝配在后輪總成的輪轂上，人力腳踏機構通過其上的主動鏈輪、鏈條與通配鏈輪形成動力連接。無論怎樣，對同一平臺的兩輪機動車，使各種類型的動力機構都可以經過簡單操作，方便地通過動力傳遞通配機構與后輪總成實現(xiàn)可靠的動力連接，實現(xiàn)各種動力的隨意互換。
本發(fā)明不再以主要部件的“車架”為平臺或框架來組裝其他必要的各大部件，而以通配連接機構為平臺，將各式各樣的模塊，經通配連接機構彼此有機的裝配成一個整車，雖然通配連接機構中會有支撐件，該支撐件也起到原有兩輪機動車的“車架”的作用，但更重要的是在各式各樣的模塊上裝配了通配連接機構后，本發(fā)明可以使銷售方式發(fā)生重大改變，建立嶄新的銷售平臺。生產廠家可根據(jù)市場的需求量進行有目的的生產，在廠里按照本發(fā)明的第(1)、(2)步驟完成兩輪機動車的各個前部模塊、中間各個模塊和后部模塊，并且能夠生產出各式各樣的模塊，將這些模塊運到銷售地后，因各個模塊的體積減小而明顯節(jié)省了運輸成本，而且在銷售地，廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，方便地對前部模塊、中間各個模塊和后部模塊進行搭配和簡單裝配，完成本發(fā)明的第(3)、(4)、(5)步驟，這樣既滿足用戶的個性化需求，廠家又能順利地出售自己的產品，顯著地減少庫存，銷售形式非常靈活，完全適應個性化市場日益變化的需求。
權利要求
1.一種兩輪機動車的模塊化方法，其步驟如下(1)、將至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉向機構、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機構的整車分成二至六個模塊，每個模塊上均有與其相對應模塊相配合的具標準化的通配連接機構；含后輪總成的模塊上有與后輪總成形成動力連接的具標準化的動力傳遞通配機構，或者，含后輪總成的模塊上設置有動力機構；(2)、對各個模塊分別進行單獨隨意的個性化設計制造；(3)、所有模塊均通過其上的通配連接機構，經過簡單的操作，就能夠彼此有機地裝配成一個整體；(4)、動力機構位于某一或某幾個模塊上，它通過動力傳遞通配機構，經過簡單的操作，與后輪總成之間彼此形成動力連接，或者，它裝配在含后輪總成的模塊上，直接與后輪總成形成動力連接；(5)、將制動總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車。
2.如權利要求1所述的兩輪機動車的模塊化方法，其步驟如下(1)、將整車分成前部模塊、中部模塊和后部模塊；前部模塊至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉向機構和前支撐件；中部模塊至少包括有中支撐件；后部模塊至少包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和后支撐件；前支撐件、中支撐件和后支撐件之間相對應的位置處設置固定機構，以形成彼此相配合的通配連接機構；(2)、對所述的前部模塊、中部模塊和后部模塊分別進行單獨隨意的個性化設計制造；(3)、前部模塊與中部模塊之間、中部模塊與后部模塊之間均通過各自的通配連接機構，經過簡單的操作，就能夠使三個模塊彼此有機地裝配成一個整體；(4)、動力機構位于中部模塊或后部模塊上，或者，中部模塊和后部模塊均含有動力機構；動力機構直接與后輪總成形成動力連接，或者，含后輪總成的模塊上有動力傳遞通配機構，動力機構與后部模塊的后輪總成之間通過動力傳遞通配機構，經過簡單的操作，彼此形成動力連接；(5)、將制動總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車。
3.如權利要求1所述的兩輪機動車的模塊化方法，其步驟如下(1)、將整車分成前部模塊和后部模塊；前部模塊至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉向機構和前支撐件；后部模塊至少包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和后支撐件；前支撐件與后支撐件之間相對應的位置處設置固定機構，以形成彼此相配合的通配連接機構；(2)、對所述的前部模塊和后部模塊分別進行單獨隨意的個性化設計制造；(3)、前部模塊與后部模塊之間均通過各自的通配連接機構，經過簡單的操作，就能夠使兩個模塊彼此有機地裝配成一個整體；(4)、動力機構位于前部模塊或后部模塊上，或者，前部模塊和后部模塊均含有動力機構；動力機構直接與后輪總成形成動力連接，或者，含后輪總成的模塊上有動力傳遞通配機構，動力機構與后部模塊的后輪總成之間通過動力傳遞通配機構，經過簡單的操作，彼此形成動力連接；(5)、將制動總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車。
4.如權利要求2或3所述的兩輪機動車的模塊化方法，其特征在于所述的步驟(4)中，動力機構的機動部分是燃油或燃氣發(fā)動機，該燃油或燃氣發(fā)動機位于中部模塊或后部模塊上，它通過動力傳遞通配機構與后輪總成之間彼此形成動力連接。
5.如權利要求4所述的兩輪機動車的模塊化方法，其特征在于動力機構還包括有人力腳踏機構，它設置有燃油或燃氣發(fā)動機上。
6.如權利要求2或3所述的兩輪機動車的模塊化方法，其特征在于所述的步驟(4)中，動力機構的機動部分是驅動電機，驅動電機直接裝配在后部模塊的后輪總成上，為驅動電機供電的電瓶位于中部模塊或后部模塊上。
7.如權利要求6所述的兩輪機動車的模塊化方法，其特征在于動力機構的人力部分是設置在中部模塊上的人力腳踏機構，人力腳踏機構通過動力傳遞通配機構與后部模塊的后輪總成形成動力連接。
8.如權利要求6所述的兩輪機動車的模塊化方法，其特征在于動力機構的人力部分是設置在后部模塊上的人力腳踏機構，人力腳踏機構通過動力傳遞通配機構與后部模塊的后輪總成形成動力連接。
全文摘要
一種兩輪機動車的模塊化方法，它是將至少包括有前輪總成、前懸掛總成、轉向機構、后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機構的整車分成二至六個模塊，各個模塊均包括有彼此相配合的通配連接機構，含后輪總成的模塊上有具標準化的動力傳遞通配機構；對所述各個模塊分別進行單獨隨意的個性化設計制造；各個模塊之間均通過各自的通配連接機構彼此有機地裝配成一個整體；動力機構與后輪總成之間通過動力傳遞通配機構彼此形成動力連接；最后將制動總成、電器總成及殼罩等剩余部件裝配好，形成整車。本發(fā)明不僅可以實現(xiàn)各種動力的隨意切換，還可以使市場建立嶄新銷售平臺，明顯降低經營成本，完全適應市場日益變化的需求。
文檔編號B62K13/00GK1821006SQ20061005412
公開日2006年8月23日 申請日期2006年3月10日 優(yōu)先權日2006年3月10日
發(fā)明者馮孝奎 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司