專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向柱的吸能式下軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，具體涉及汽車的轉(zhuǎn)向柱。
背景技術(shù)：
目前汽車轉(zhuǎn)向柱所采用的下軸結(jié)構(gòu)多為不吸能式，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞的時(shí)候，下軸不能夠收縮吸能，容易對(duì)駕駛員造成傷害。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種汽車轉(zhuǎn)向柱的吸能式下軸結(jié)構(gòu)，其在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)能夠收縮吸能，可減輕對(duì)駕駛員的傷害。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案本汽車轉(zhuǎn)向柱的吸能式下軸結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)向下軸、套管和卡箍組成。轉(zhuǎn)向下軸與套管的聯(lián)接端有外花鍵，與套管的內(nèi)花鍵相配合。套管的連接端軸向開有矩形槽，套管外套有卡箍，將轉(zhuǎn)向下軸與套管固定在一起。矩形槽保證了在卡箍的抱緊力作用下轉(zhuǎn)向下軸與套管無相對(duì)滑動(dòng)，所以在正常狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)向下軸與套管相對(duì)位置固定，無相對(duì)滑動(dòng)。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，轉(zhuǎn)向下軸所受軸向力超出卡箍設(shè)定范圍時(shí)，轉(zhuǎn)向下軸沿軸向方向滑入套管，吸收沖擊產(chǎn)生的能量，以保護(hù)駕駛員不受傷害。
采用上述結(jié)構(gòu)，在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向柱能夠自動(dòng)收縮，可以吸收沖擊產(chǎn)生的能量，從而保護(hù)駕駛員的安全。


圖1是本下軸的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
參見圖1，汽車轉(zhuǎn)向柱的吸能式下軸結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)向下軸1、套管4和卡箍3組成，轉(zhuǎn)向下軸1的下端有外花鍵2，與套管4的內(nèi)花鍵相配合，套管4的連接端軸向開有矩形槽5，套管外套有卡箍3，卡箍3將下軸1與套管4固定在一起。在正常狀態(tài)時(shí)下軸1與套管4相對(duì)位置固定，無相對(duì)滑動(dòng)。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，轉(zhuǎn)向下軸1所受軸向力超出卡箍3設(shè)定范圍時(shí)，卡箍3脫開，轉(zhuǎn)向下軸1就沿軸向方向滑入套管4，見圖中收縮行程L，即可吸收沖擊的能量，對(duì)駕駛員形成保護(hù)。
權(quán)利要求
1.汽車轉(zhuǎn)向柱的吸能式下軸結(jié)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向下軸、套管和卡箍組成，其特征在于轉(zhuǎn)向下軸與套管的連接端有外花鍵，套管有內(nèi)花鍵，轉(zhuǎn)向下軸與套管采用花鍵配合，同時(shí)套管的連接端軸向開有矩形槽，套管外套有卡箍，將轉(zhuǎn)向下軸與套管固定在一起。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車轉(zhuǎn)向柱的吸能式下軸結(jié)構(gòu)，以在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)能夠收縮吸能，減輕對(duì)駕駛員的傷害。它由轉(zhuǎn)向下軸、套管和卡箍組成。轉(zhuǎn)向下軸與套管的聯(lián)接端有外花鍵，與套管的內(nèi)花鍵相配合。套管的連接端軸向開有矩形槽，套管外套有卡箍，將轉(zhuǎn)向下軸與套管固定在一起。在正常狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)向下軸與套管相對(duì)位置固定，無相對(duì)滑動(dòng)。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，轉(zhuǎn)向下軸所受軸向力超出卡箍設(shè)定范圍時(shí)，轉(zhuǎn)向下軸沿軸向方向滑入套管，可以吸收沖擊產(chǎn)生的能量，保護(hù)駕駛員不受傷害。
文檔編號(hào)B62D1/19GK1876465SQ20061005437
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2006年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月18日
發(fā)明者吳仁軍, 牟巖, 吳亞東, 陳勇 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司