專利名稱：可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪轉(zhuǎn)向裝置，特別是涉及一種可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1、圖2，以先前的中國專利第00242796.6號「三輪車前輪轉(zhuǎn)向構(gòu)造」新型專利案為例，主要包含有一車架11、一叉桿組12、一車輪13及一定位單元14。該車架11具有一車頭管111。該叉桿組12具有穿樞在該車頭管111內(nèi)的一軸桿121，及由該軸桿121兩側(cè)向下延伸的二叉桿122。該車輪13是樞設(shè)在前述叉桿122間。該定位單元14具有固設(shè)在該車頭管11的一軸座141、可位移地穿經(jīng)該軸座141與該車頭管11的一卡制件142，及與該軸座141螺合且可定位該卡制件142的一限位件143。該卡制件141是可在卡固該軸桿121的一第一位置與脫離該軸桿121的一第二位置間位移。
借此，該車輪13除了可以借由該軸桿121自由旋動，方便該車架11轉(zhuǎn)彎及改變方向外，且當該卡制件142受迫于該限位件143而定位在該第一位置時，會卡制該叉桿組12的軸桿121，使該叉桿組12無法轉(zhuǎn)動，并維持該車輪13只能沿直行方向行進。
然而，前述叉桿組12在定位后，有可能會因為誤差，使該車輪13無法與該車架11中心線維持在同一直線，而在直行時有偏移的問題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種可以調(diào)整該車輪準直度的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，該可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，是安裝在一車架，包含一車頭管、一叉桿組、一車輪、一定位單元及一微調(diào)件；該車頭管是固設(shè)在該車架，并具有環(huán)繞一軸線且界定出一軸孔的一環(huán)壁；該叉桿組是可旋動地穿經(jīng)該車頭管的軸孔；該車輪是樞設(shè)在該叉桿組間；該定位單元是設(shè)置在該車頭管，并具有可相對該叉桿組位移且限止該叉桿旋動的一定位件；該微調(diào)件，是設(shè)置在該叉桿組的偏心位置，且可沿一水平方向相對該定位件位移，使該連動件在位移過程中受阻于該定位件，而反向驅(qū)動該叉桿組環(huán)繞該軸線微動。
所述的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該定位單元還具有可驅(qū)動該定位件的一驅(qū)動件，使該定位件在脫離該叉桿組的一第二位置與卡制該叉桿組的一第一位置間位移。
所述的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該定位單元還具有固設(shè)在該車頭管且沿平行該軸線方向上、下相隔一間距的一上凸塊與一下凸塊，該上、下凸塊分別具有一螺孔，且該驅(qū)動件是可旋動地穿置在該間距內(nèi)，并具有一螺孔，該定位件是螺穿該上、下凸塊與該驅(qū)動件的螺孔，并具有穿出該下凸塊且可穿置在該叉桿組內(nèi)的一卡制端。
所述的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該叉桿組具有一桿座、形成在該桿座一頂面且沿該軸線穿樞在該車頭管軸孔內(nèi)的一軸桿，及由該桿座二側(cè)沿該軸線方向延伸且與該車輪樞結(jié)的二叉桿，該桿座具有形成在該頂面且供該定位件穿置的一凹孔。
所述的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該叉桿組還具有沿該水平方向貫穿該桿座且連通該凹孔的一微調(diào)螺孔，該微調(diào)件是與該微調(diào)螺孔螺合，并具有供該定位件的卡制端插置的一限位槽，使該微調(diào)件沿該微調(diào)螺孔進移或退移時，受阻于該定位件，而反向驅(qū)動該叉桿組環(huán)繞該軸線微動。
綜上所述，本發(fā)明不但可以定位該叉桿組與該車輪，使該車輪維持直行方向行進，及保持固定方向外，且能調(diào)整該車輪在前述轉(zhuǎn)向定位狀態(tài)時，與該車架中心線的準直度，使該叉桿組可調(diào)整該車輪在定位后的中心位置，使該車架在行進時更順暢，借此，提高使用上的方便性與實用性。

圖1一立體分解圖，說明第00242796.6號「三輪車前輪轉(zhuǎn)向構(gòu)造」新型專利案。
圖2是前述新型專利案轉(zhuǎn)向定位時的剖視圖。
圖3是一立體分解圖，說明本發(fā)明可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置的一較佳實施例。
圖4是該較佳實施例中一定位單元的立體分解圖。
圖5是該較佳實施例的組合立體圖。
圖6是該較佳實施例微調(diào)時的剖視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
參閱圖3、圖4，本發(fā)明的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置的較佳實施例是安裝在一車架2，包含一車頭管3、一叉桿組4、一車輪5、一定位單元6及一微調(diào)件7。
該車頭管3是固設(shè)在該車架2，并具有環(huán)繞一軸線X且界定出一軸孔31的一環(huán)壁32。
該叉桿組4具有一桿座41、一軸桿42、二叉桿43及一微調(diào)螺孔44。該桿座41具有形成在一頂面411且位于偏心位置的一凹孔412。該軸桿42是形成在該桿座41頂面411且沿該軸線X穿樞在該車頭管3軸孔31內(nèi)。前述叉桿43是由該桿座41二側(cè)沿該軸線X方向延伸。該微調(diào)螺孔44是沿該水平方向貫穿該桿座41且連通該凹孔412。
該車輪5是樞設(shè)在該叉桿組4的叉桿43間。
該定位單元6具有一上凸塊61、一下凸塊62、一驅(qū)動件63及一定位件64。該上、下凸塊61、62是固設(shè)在該車頭管3環(huán)壁32且沿平行該軸線X方向上、下相隔有一間距，并具有沿平行該軸線X方向貫穿且相對該桿座41凹孔412的一螺孔611、621。該驅(qū)動件63是可旋動地穿置在該上、下凸塊61、62的間距內(nèi)，并具有沿平行該軸線X方向貫穿且相對該桿座41凹孔412的一螺孔631，該驅(qū)動件63可驅(qū)動該定位件64在脫離該叉桿組4的一第二位置與卡制該叉桿組4的一第一位置間位移。該定位件64在本實施例為一螺栓，是螺穿該上、下凸塊61、62的螺孔611、621與該驅(qū)動件63的螺孔631，并具有穿出該下凸塊62且相對該桿座41凹孔412的一卡制端641。
該微調(diào)件7在本實施例為一螺栓，是螺穿該叉桿組4的微調(diào)螺孔44，并具有相對該定位件64卡制端641的一限位槽71。該限位槽71具有相互面對且面向該定位件64卡制端641的一第一槽壁711(如圖6)與一第二槽壁712(如圖6)。
當該驅(qū)動件63被正向旋動時，該驅(qū)動件63會螺進該定位件64，使該定位件64沿該上、下凸塊61、62的螺孔611、621向下相對該桿座41位移，及以該卡制端641穿置入該桿座41頂面411的凹孔412內(nèi)，使該叉桿組4會受阻于該定位件64而無法旋動，借此，該車輪5不但可以維持直行方向行進，且在該車架2停置時，可以保持固定方向，而不會有轉(zhuǎn)向滑動的情形。
參閱圖5、圖6，當該叉桿組4獲得定位，且該車輪5無法與該車架2中心線維持在同一直線時，只須正向或逆向旋動該微調(diào)件7，使該微調(diào)件7沿該微調(diào)螺孔44進移或退移，以該限位槽71的第一槽壁711或第二槽壁712推頂該定位件64的卡制端641，此時，由于該定位件64只能沿平行該軸線X方向旋動，而不能環(huán)繞該軸線X旋動，因此，該微調(diào)件7在螺進或旋退的過程中，會受阻于該定位件64卡制端641，而反向驅(qū)動該叉桿座41，使該叉桿組4帶動該車輪5環(huán)繞該軸線X正向或逆向微動，至該車輪5與該車架2中心線維持在同一直線。
據(jù)上所述可知，本發(fā)明的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置具有下列優(yōu)點及功效本發(fā)明不但可以定位該叉桿組4與該車輪5，使該車輪5維持直行方向行進，及保持固定方向外，且能調(diào)整該車輪5在前述轉(zhuǎn)向定位狀態(tài)時，與該車架2中心線的準直度，使該車架2在行進時更順暢，借此，提高使用上的方便性與實用性。
權(quán)利要求
1.一種可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，是安裝在一車架，其特征在于其包含一車頭管，是固設(shè)在該車架，并具有環(huán)繞一軸線且界定出一軸孔的一環(huán)壁；一叉桿組，是可旋動地穿經(jīng)該車頭管的軸孔；一車輪，是樞設(shè)在該叉桿組間；一定位單元，是設(shè)置在該車頭管，并具有可相對該叉桿組位移且限止該叉桿旋動的一定位件；及一微調(diào)件，是設(shè)置在該叉桿組的偏心位置，且可沿一水平方向相對該定位件位移，使該連動件在位移過程中受阻于該定位件，而反向驅(qū)動該叉桿組環(huán)繞該軸線微動。
2.如權(quán)利要求1所述的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該定位單元還具有可驅(qū)動該定位件的一驅(qū)動件，使該定位件在脫離該叉桿組的一第二位置與卡制該叉桿組的一第一位置間位移。
3.如權(quán)利要求2所述的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該定位單元還具有固設(shè)在該車頭管且沿平行該軸線方向上、下相隔一間距的一上凸塊與一下凸塊，該上、下凸塊分別具有一螺孔，且該驅(qū)動件是可旋動地穿置在該間距內(nèi)，并具有一螺孔，該定位件是螺穿該上、下凸塊與該驅(qū)動件的螺孔，并具有穿出該下凸塊且可穿置在該叉桿組內(nèi)的一卡制端。
4.如權(quán)利要求1所述的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該叉桿組具有一桿座、形成在該桿座一頂面且沿該軸線穿樞在該車頭管軸孔內(nèi)的一軸桿，及由該桿座二側(cè)沿該軸線方向延伸且與該車輪樞結(jié)的二叉桿，該桿座具有形成在該頂面且供該定位件穿置的一凹孔。
5.如權(quán)利要求4所述的可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該叉桿組還具有沿該水平方向貫穿該桿座且連通該凹孔的一微調(diào)螺孔，該微調(diào)件是與該微調(diào)螺孔螺合，并具有供該定位件的卡制端插置的一限位槽，使該微調(diào)件沿該微調(diào)螺孔進移或退移時，受阻于該定位件，而反向驅(qū)動該叉桿組環(huán)繞該軸線微動。
全文摘要
一種可定位微調(diào)的車輪轉(zhuǎn)向裝置，包含固定在一車架的一車頭管、可旋動地穿經(jīng)該車頭管的一叉桿組、樞設(shè)在該叉桿組間的一車輪、設(shè)置在該車頭管的一定位單元，及設(shè)置在該叉桿組偏心位置的一微調(diào)件。該定位單元具有可相對該叉桿組位移且限止該叉桿旋動的一定位件。該微調(diào)件是可沿一水平方向相對該定位件位移，使該連動件在位移過程中受阻于該定位件，而反向驅(qū)動該叉桿組環(huán)繞該軸線微動。借此，使該叉桿組可調(diào)整該車輪在定位后的中心位置。
文檔編號B62K21/00GK101049850SQ20061007430
公開日2007年10月10日 申請日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月5日
發(fā)明者邱平然 申請人:環(huán)瑋企業(yè)股份有限公司