專利名稱：熱氣導(dǎo)引裝置的制作方法
熱氣導(dǎo)引裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種熱氣導(dǎo)引裝置，特別是關(guān)于一種應(yīng)用于摩托車的前 蓋中，連接摩托車內(nèi)的水冷卻系統(tǒng)，用以將該水冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的熱透過氣 流快速散熱的熱氣導(dǎo)引裝置。
背景技術(shù)：
如中國臺(tái)灣公告第576814號(hào)「速克達(dá)型車輛的車體前部導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造」發(fā) 明專利案或日本平3-57586號(hào)「速克達(dá)型自動(dòng)二輪車的車體前部通風(fēng)構(gòu)造J 專利案所揭示，該二專利案主要是于速克達(dá)型摩托車的車體前蓋前側(cè)面設(shè) 有進(jìn)風(fēng)口，前蓋后側(cè)的背面蓋兩側(cè)設(shè)有排風(fēng)口，另于該前蓋內(nèi)部裝設(shè)一散 熱器以及一冷卻扇，該散熱器且連接摩托車內(nèi)的冷卻散熱系統(tǒng)，借由摩托 車行駛外界的氣流自然由前蓋進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，以及冷卻扇旋轉(zhuǎn)所提供輔助抽 風(fēng)作用，以期外界較低溫的氣流通過該散熱器吸熱后，并讓吸熱后的熱氣 流由前蓋后側(cè)的背面蓋兩側(cè)排風(fēng)口排放于外。
前揭車體前部的導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造設(shè)計(jì)，或可提供摩托車內(nèi)冷卻散熱系統(tǒng)散熱 的輔助機(jī)構(gòu)，然而，該導(dǎo)風(fēng)構(gòu)造的設(shè)計(jì)尚有其設(shè)計(jì)不甚完備之處，因?yàn)樵?摩托車前蓋中僅于前側(cè)面設(shè)置數(shù)進(jìn)風(fēng)口，于后側(cè)的背面蓋兩側(cè)設(shè)排風(fēng)口， 對(duì)于前蓋內(nèi)部完全未設(shè)氣流導(dǎo)引機(jī)構(gòu)，因此，當(dāng)外界氣流自前蓋前側(cè)進(jìn)風(fēng) 口進(jìn)入至后側(cè)背蓋兩內(nèi)側(cè)排風(fēng)口排出的過程中，散熱后的氣流易于摩托車 前蓋內(nèi)部亂竄，加以熱氣流有向上流動(dòng)的趨勢(shì)，因而造成該摩托車設(shè)于前 把手的儀表板或前蓋中的大燈因熱氣侵入而產(chǎn)生霧化，模糊不清的情形， 且該熱氣中常含有大量濕氣進(jìn)入，而易造成儀表板或大燈損壞的問題。
此外，中國臺(tái)灣專利證書第1251557號(hào)發(fā)明專利案另揭示有一種「水 冷式摩托車結(jié)構(gòu)」，該水冷式摩托車結(jié)構(gòu)中，是令摩托車的車架前端裝設(shè) 一水箱，另于該車架上裝設(shè)一上整流罩以及一下整流罩分別連接于該水箱 上下端，于該車架上設(shè)有一底板位于該水箱后側(cè)偏下位置，并與該下整流 罩保持一既定距離，形成一排風(fēng)口，此外，該水箱后側(cè)另設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)罩連
接于上整流罩與該底板之間，借此，當(dāng)摩托車行駛時(shí)，外界的冷卻氣流通 過該水箱后，可經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)引至下整流罩與底板間的排風(fēng)口排出。
前揭專利案的設(shè)計(jì)，是利用上、下整流罩、導(dǎo)風(fēng)罩以及底板的組合設(shè) 計(jì)，使其設(shè)置于水箱后，將通過水箱散熱后的熱氣流導(dǎo)向下方，可避免先 前既有車體導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的使用，易發(fā)生散熱后氣流于摩托車前蓋內(nèi)部亂竄， 及熱氣流上升造成該摩托車設(shè)于前把手的儀表板或前蓋中的大燈因熱氣侵 入而產(chǎn)生霧化，模糊不清的問題，然而，前揭專利案的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)必須使用 上、下整流罩、導(dǎo)風(fēng)罩以及底板的組合方可達(dá)成，此導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有構(gòu) 件偏多、組裝不便及成本偏高等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，不僅可解決現(xiàn)有 摩托車前部導(dǎo)風(fēng)裝置易使熱氣竄升至摩托車前把手處的儀表板或該前蓋上 的大燈處，而產(chǎn)生霧化的問題，同時(shí)具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于組裝的優(yōu)點(diǎn)，并且， 通過對(duì)該熱氣導(dǎo)引裝置增設(shè)一入風(fēng)罩，還可令自摩托車前蓋進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的 外界氣流集中導(dǎo)向熱氣導(dǎo)引裝置，產(chǎn)生集中入風(fēng)的效果。
為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種摩托車熱氣導(dǎo)引裝置，其是設(shè)于該 摩托車前輪上方的具有進(jìn)風(fēng)口的前蓋中，其包括一散熱器以其迎風(fēng)側(cè)朝向 該進(jìn)風(fēng)口、以及一風(fēng)扇設(shè)于該散熱器的一側(cè)，其中該散熱器出風(fēng)側(cè)設(shè)有 一導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩前端形成一罩口，使該導(dǎo)風(fēng)罩至少可罩蓋于該散熱器
出風(fēng)口，借以將熱氣導(dǎo)向該前蓋后方
其特征在于該風(fēng)扇設(shè)于該散熱器出
其特征在于該風(fēng)扇設(shè)于該散熱器的
其特征在于該導(dǎo)風(fēng)罩寬度與該散熱
其特征在于該散熱器包括二水箱以 及數(shù)散熱片間隔排列于該二水箱之間，該設(shè)于散熱器一側(cè)的風(fēng)扇對(duì)應(yīng)于該 些散熱片處。
出風(fēng)側(cè)上半部，該導(dǎo)風(fēng)罩下端形成一 底端。
所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置， 風(fēng)側(cè)，為該導(dǎo)風(fēng)罩罩蓋于內(nèi)。
所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，
所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置， 器的散熱片同寬。
所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，
所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，其特征在于該熱氣導(dǎo)引裝置尚包括 一入風(fēng)罩設(shè)于該散熱器的迎風(fēng)側(cè)前方伸向該摩托車前蓋的進(jìn)風(fēng)口處。
本發(fā)明借由前揭熱氣導(dǎo)引裝置設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)在于當(dāng)其設(shè)置于摩托車 前輪上方的前蓋內(nèi)部后，可讓外界氣流自前蓋的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，并令該氣流 通過散熱器散熱后產(chǎn)生的熱風(fēng)，直接經(jīng)由散熱器后方的導(dǎo)風(fēng)罩下端出風(fēng)口， 導(dǎo)向摩托車前蓋后方底部并排放于外，借以避免熱風(fēng)上升而使摩托車前把 手的儀表板或前蓋上的大燈霧化，且可減少含濕氣的熱氣侵入，而且本發(fā) 明的熱氣導(dǎo)引裝置僅于該散熱器出風(fēng)側(cè)加設(shè)一導(dǎo)風(fēng)罩，使其相較于先前既 有摩托車使用上、下整流罩、導(dǎo)風(fēng)罩以及底板組成的氣流導(dǎo)引構(gòu)造設(shè)計(jì)， 更具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，易組裝及成本低等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，本發(fā)明借由對(duì)該熱氣導(dǎo) 引裝置增設(shè)一入風(fēng)罩，該入風(fēng)罩且設(shè)于該散熱器的迎風(fēng)側(cè)前方伸向該摩托 車前蓋的進(jìn)風(fēng)口處，用以令自摩托車前蓋進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的外界氣流集中導(dǎo)向 熱氣導(dǎo)引裝置，可產(chǎn)生集中入風(fēng)的效果。


圖1是本發(fā)明熱氣導(dǎo)引裝置的一較佳實(shí)施例應(yīng)用于摩托車中的立體示 意圖。
圖2是本發(fā)明熱氣導(dǎo)引裝置的較佳實(shí)施例立體分解示意圖。 圖3是本發(fā)明熱氣導(dǎo)引裝置的較佳實(shí)施例應(yīng)用于摩托車中的側(cè)視平面 示意圖。
圖4是本發(fā)明熱氣導(dǎo)引裝置增設(shè)入風(fēng)罩的另一較佳實(shí)施例應(yīng)用于摩托 車中的側(cè)視平面示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，是揭示本發(fā)明摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置的一較佳實(shí)施例應(yīng) 用于摩托車中的立體示意圖，由圖中可以見及，該熱氣導(dǎo)引裝置(5)是 裝設(shè)于該摩托車(1 )前輪(2)上方的前蓋(3)內(nèi)部，該前蓋(3 ) 上設(shè)有數(shù)個(gè)進(jìn)風(fēng)口 (4)，用以在該摩托車騎乘時(shí)，讓外界的空氣經(jīng)由該 進(jìn)風(fēng)口 ( 4 )進(jìn)入至該前蓋(3)內(nèi)部，提供該熱氣導(dǎo)引裝置(5 )所須 的冷卻氣流。
有關(guān)本發(fā)明熱氣導(dǎo)引裝置(5)的組成構(gòu)造，請(qǐng)參閱圖2、 3所示，其
是包括一散熱器(10)、 一風(fēng)扇(20)以及一導(dǎo)風(fēng)罩(30)，其中
該散熱器(10)是裝設(shè)于該摩托車的前蓋(3 )內(nèi)部，并以其迎風(fēng) 側(cè)朝向該些進(jìn)風(fēng)口 ( 4 )，該散熱器(10)包括二水箱(11)以及數(shù) 散熱片(12)連接于該二水箱(11)之間呈間隔排列狀，該散熱器(1 0 )并以該二水箱(11)連接該摩托車中水冷式冷卻系統(tǒng)的水循環(huán)機(jī)構(gòu)， 使熱水流向該水箱(1 1 )中，透過該散熱片(12)擴(kuò)大散熱表面積。
該風(fēng)扇(20)是裝設(shè)于該散熱器(10)前面的迎風(fēng)側(cè)或背面的出 風(fēng)側(cè)，于本較佳實(shí)施例是揭示該風(fēng)扇(20)設(shè)于該散熱器(10)背面 的出風(fēng)側(cè)，其扇葉的旋轉(zhuǎn)范圍對(duì)應(yīng)于該散熱器(10)的散熱片(12) 分布區(qū)域，該風(fēng)扇(20)尚可以其殼體借由螺絲鎖附于該散熱器(10) 上，用以外接電源而旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生散熱氣流。
該導(dǎo)風(fēng)罩(30)是裝設(shè)于該散熱器(10)背面的出風(fēng)側(cè)，且該導(dǎo) 風(fēng)罩(3 0 )上端、左右側(cè)及背面為封閉狀，前端成形一罩口 (32)， 使該導(dǎo)風(fēng)罩(30)可讓該罩口 (32)至少罩蓋于該散熱器(1 0 )出 風(fēng)側(cè)上半部，提供氣流引入，下端則形成一出風(fēng)口 (3 1),提供氣流排 出之用，當(dāng)該風(fēng)扇(20)裝設(shè)于該散熱器(10)出風(fēng)側(cè)時(shí)，該導(dǎo)風(fēng)罩 (30)并可將該風(fēng)扇(20)罩蓋于內(nèi)，另該導(dǎo)風(fēng)罩(30)的寬度可 與該散熱器(10)的散熱片(12)同寬，且該導(dǎo)風(fēng)罩(30)可借由 螺絲單獨(dú)鎖附于該散熱器(1 0 )上、該風(fēng)扇殼體上、或是摩托車的前車 架上，或者該導(dǎo)風(fēng)罩(30)亦可借由螺絲連同該風(fēng)扇(20)的殼體一 同鎖附于該散熱器(1 Q )上。
此外，如圖4所示，本發(fā)明熱氣導(dǎo)引裝置(5)尚可進(jìn)一步包括一入 風(fēng)罩(4 0 )，該入風(fēng)罩(40)設(shè)于該散熱器(10)的迎風(fēng)側(cè)，且向 前延伸至該摩托車前蓋(3)的進(jìn)風(fēng)口 (4)外圍處，用以將進(jìn)入摩托車 前蓋(3 )進(jìn)風(fēng)口 ( 4 )的氣流直接集中導(dǎo)向該散熱器(1 0 )處。
本發(fā)明借由前揭熱氣導(dǎo)引裝置(5)的設(shè)計(jì)，如圖3所示，當(dāng)其應(yīng)用 于摩托車時(shí)，該熱氣導(dǎo)引裝置(5)可設(shè)于該摩托車(1 )的前蓋(3 ) 內(nèi)，以該散熱器(10)連接摩托車中的水冷式冷卻系統(tǒng)，當(dāng)人們騎乘該 摩托車時(shí)，水冷式冷卻系統(tǒng)吸熱后的熱水輸送至該散熱器的水箱(11) 中，透過該些散熱片(12)擴(kuò)大散熱表面積，再令冷卻后的冷水流回該 水冷式冷系統(tǒng)中循環(huán)再利用，另一方面，該摩托車行駛時(shí)，外界的氣流自
摩托車(1 )前蓋(3 )上的數(shù)進(jìn)風(fēng)口 ( 4 )進(jìn)入，并吹向該散熱器(1
0 )處，另借由風(fēng)扇(20)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的散熱氣流，使該散熱器(10) 上的熱予以快速散發(fā)，且使吸熱后氣流透過散熱器(10)后方的導(dǎo)風(fēng)罩 (30)下端的出風(fēng)口 (31)導(dǎo)向摩托車前蓋(3)后方底部排放于外， 進(jìn)而避免熱氣竄升至摩托車前把手處的儀表板或該前蓋(3)上的大燈處。
主要元件符號(hào)說明
(l )摩托車
(3 )前蓋
(5)熱氣導(dǎo)引裝置
(10)散熱器 (12)散熱片 (2 0)風(fēng)扇 (30)導(dǎo)風(fēng)罩 (3 2)罩口 (40)入風(fēng)罩
(2 )前輪 (4)進(jìn)風(fēng)口
(11)水箱
(31)出風(fēng)口
權(quán)利要求
1.一種摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，是設(shè)于該摩托車前輪上方的具有進(jìn)風(fēng)口的前蓋中，其包括一散熱器以其迎風(fēng)側(cè)朝向該進(jìn)風(fēng)口、以及一風(fēng)扇設(shè)于該散熱器一側(cè)，其特征在于該散熱器出風(fēng)側(cè)設(shè)有一導(dǎo)風(fēng)罩，該導(dǎo)風(fēng)罩前端形成一罩口，該導(dǎo)風(fēng)罩至少罩蓋于該散熱器出風(fēng)側(cè)上半部，該導(dǎo)風(fēng)罩下端形成一出風(fēng)口，借以將熱氣導(dǎo)向該前蓋后方底端。
2. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，其特征在于該風(fēng) 扇設(shè)于該散熱器出風(fēng)側(cè)，為該導(dǎo)風(fēng)罩罩蓋于內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求l所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，其特征在于該風(fēng) 扇設(shè)于該散熱器的迎風(fēng)側(cè)。
4. 如權(quán)利要求1至3項(xiàng)中任一項(xiàng)所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，其特征在于該導(dǎo)風(fēng)罩寬度與該散熱器的散熱片同寬。
5. 如權(quán)利要求1至3項(xiàng)中任一項(xiàng)所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，其特征在于該散熱器包括二水箱以及數(shù)散熱片間隔排列于該二水箱之間， 該設(shè)于散熱器一側(cè)的風(fēng)扇對(duì)應(yīng)于該些散熱片處。
6 .如權(quán)利要求1至3項(xiàng)中任一項(xiàng)所述的摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，其 特征在于該熱氣導(dǎo)引裝置尚包括一入風(fēng)罩設(shè)于該散熱器的迎風(fēng)側(cè)前方伸 向該摩托車前蓋的進(jìn)風(fēng)口處。
全文摘要
一種摩托車的熱氣導(dǎo)引裝置，是設(shè)于摩托車前輪上方的具有進(jìn)風(fēng)口的前蓋中，其包括一散熱器、一風(fēng)扇設(shè)于該散熱器一側(cè)，以及一導(dǎo)風(fēng)罩設(shè)于該散熱器出風(fēng)側(cè)，該導(dǎo)風(fēng)罩以其前端的罩口至少罩蓋該散熱器出風(fēng)側(cè)上半部，且該導(dǎo)風(fēng)罩下端具有一出風(fēng)口，借以令通過散熱器散熱后的熱風(fēng)透過導(dǎo)風(fēng)罩下端的出風(fēng)口導(dǎo)向摩托車前蓋后方底部排放于外，借以改善先前散熱裝置使用時(shí)，熱風(fēng)上升讓摩托車前把手的儀表板或前蓋上大燈霧化的問題。
文檔編號(hào)B62J23/00GK101164825SQ20061013732
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2006年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月16日
發(fā)明者涂世旺, 龔文欽 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司