專利名稱：用于自行車變速器的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)自行車機(jī)械變速器的控制線纜的控制裝置。
本發(fā)明與把手的形狀及作為其結(jié)果的控制裝置的構(gòu)造無關(guān)，并由此可用于具有直線型把手的自行車，通常山地車，和具有曲線型把手的自行車，通常為競賽用自行車。
背景技術(shù)：
自行車通常設(shè)置有兩個(gè)變速器，前面的一個(gè)與曲柄組(crankset)相連，后邊的一個(gè)與鏈輪系統(tǒng)(sprocket assembly)相連。在這兩種情況下，變速器通過在具有不同直徑和齒數(shù)的齒輪上移動(dòng)傳動(dòng)鏈與其相接合，以便獲得不同的傳動(dòng)比。
變速器沿兩個(gè)方向的切換通過這樣固定的控制裝置來驅(qū)動(dòng)，即能被騎車人容易地操作，也即通常固定在把手上，靠近他的抓取位置。該控制裝置包括一個(gè)雙向控制桿，一對控制桿，一對按鈕或一個(gè)控制桿和一個(gè)按鈕中的任意一個(gè)，其起到手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件的作用，以發(fā)出一個(gè)沿第一方向切換該變速器的指令，和沿第二方向切換該變速器的指令。
在同一控制裝置中，還存在一個(gè)制動(dòng)桿，用于控制后輪前部的制動(dòng)器的控制線纜，在這種情況下，人們通常稱為集成控制。
按照慣例，在左側(cè)手柄附近設(shè)置前變速器的控制裝置和前輪制動(dòng)桿，反之亦然，在右側(cè)手柄附近設(shè)置后變速器的控制裝置和后輪制動(dòng)桿。
在使用機(jī)械變速器的情況下，通過沿兩個(gè)方向移動(dòng)的指令驅(qū)動(dòng)變速器，一般通過覆套的且不可延伸的線纜(典型地稱為波頓線纜(Bowden cable))來實(shí)現(xiàn)，其一端連接至該變速器，而另一端連接至該控制裝置。在控制裝置中，不可延伸的線纜受到一個(gè)用于使變速器沿一個(gè)方向移動(dòng)的拉力作用，且受到線纜本身上拉力和/或設(shè)置在變速器本身中的平衡彈簧的返回彈力，該彈力用于使該變速器沿另一方向切換。
通常，由復(fù)位彈簧引起的切換的方向是鏈條從直徑較大的齒輪向直徑較小的齒輪切換的方向，即稱之為減檔切換的一種；反之亦然，控制繩索的拉力作用沿稱之為加檔切換的方向產(chǎn)生，其中該鏈條從直徑較小的齒輪向直徑較大的齒輪切換。應(yīng)該注意到，在前變速器中的減檔切換與傳遞一個(gè)較小的傳動(dòng)比相對應(yīng)，而在后變速器中，它與傳遞一個(gè)較大的傳動(dòng)比相對應(yīng)。
在已知的控制裝置中，控制桿或按鈕，或單個(gè)控制桿的手動(dòng)移動(dòng)通過該控制器的適當(dāng)機(jī)構(gòu)，直接轉(zhuǎn)換成在一組穩(wěn)定位置中的線纜端頭固定器的移動(dòng)，其中預(yù)定齒輪上的變速器的位置與該穩(wěn)定位置中的每一個(gè)相對應(yīng)。
在第一類已知控制裝置中，線纜端頭固定器是一個(gè)用于接收線纜端部的轉(zhuǎn)動(dòng)臂，該轉(zhuǎn)動(dòng)臂是在一組穩(wěn)定位置間通過控制裝置的機(jī)構(gòu)沿直線運(yùn)動(dòng)的。例如，該手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件可以是一個(gè)有效控制轉(zhuǎn)動(dòng)臂移動(dòng)的控制桿(即在整個(gè)移動(dòng)過程中，該部件強(qiáng)迫其移動(dòng))和一個(gè)通過放松，使轉(zhuǎn)動(dòng)臂脫扣而起作用的按鈕。
在第二類已知控制裝置中，線纜端頭固定器是一個(gè)鼓輪，線纜在其上展開/纏繞，所述鼓輪通過位于一組穩(wěn)定角位置間的控制裝置機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
這第二類已知裝置例如在文件EP 1564131 A1和EP 0504118 B1中加以說明，它們各自示出了用于直線型把手和曲線型把手的控制裝置，其中手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件是兩個(gè)不同的控制桿，它們均有效控制了纏繞了線纜的鼓輪旋轉(zhuǎn)；GB 2012893 A示出了一種控制裝置，其中手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件是一個(gè)有效控制了纏繞了線纜的鼓輪旋轉(zhuǎn)的控制桿，和一個(gè)通過放松，使纏繞了線纜的鼓輪脫扣而起作用的按鈕；US 6792826示出了一種曲線手柄控制裝置，其中手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件使一個(gè)有效控制纏繞了線纜的鼓輪旋轉(zhuǎn)的第一控制桿，和一個(gè)通過放松，使纏繞了線纜的鼓輪脫扣而起作用的第二控制桿；US 4658667和US 3972247，均示出了控制裝置，其中設(shè)置了一個(gè)有效控制纏繞了線纜的鼓輪沿雙向旋轉(zhuǎn)的單個(gè)雙向手動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿。
上述文件的公開內(nèi)容結(jié)合于此作為參照。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)變速器的控制裝置，該變速器包括至少一個(gè)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件，以發(fā)出沿第一方向切換變速器的指令，和沿與第一方向相反的第二方向切換變速器的指令，和線纜端頭固定器，用于與不可延伸的線纜的第一端部牢固地接合，其中不可延伸的線纜具有與該變速器牢固地接合的第二端部，第一機(jī)構(gòu)，其響應(yīng)所述沿第一方向切換變速器的指令，并響應(yīng)所述沿第二方向切換變速器的指令，該機(jī)構(gòu)在一組穩(wěn)定的位置之間分別沿第一方向和第二方向移動(dòng)，第二機(jī)構(gòu)，其將第一機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為線纜端頭固定器的運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)創(chuàng)造性地提出的兩個(gè)不同的機(jī)構(gòu)，一個(gè)(轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu))用于轉(zhuǎn)換由騎車人給出的手動(dòng)運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)用于將第一機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成線纜端頭固定器的運(yùn)動(dòng)，并最終轉(zhuǎn)變成線纜本身的移動(dòng)，這可以使兩個(gè)機(jī)構(gòu)中的每一個(gè)最佳化，這不受其他機(jī)構(gòu)需要轉(zhuǎn)換的約束。
特別是，一方面，可任意且獨(dú)立地選擇線纜的移動(dòng)平面或移動(dòng)軸，另一方面選擇手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件的移動(dòng)平面或移動(dòng)軸，例如可根據(jù)能導(dǎo)致減少磨損的基本上呈直線的方向來定位線纜的端部，同時(shí)根據(jù)把手的特定構(gòu)造使得一個(gè)/多個(gè)控制桿或按鈕具有特別的人類工程學(xué)設(shè)計(jì)。
此外，如果第一和/或第二機(jī)構(gòu)設(shè)置了匹配的有齒部件(如用于第一機(jī)構(gòu)的棘輪和/或用于第二機(jī)構(gòu)的一對斜齒齒輪段)，可以以最適當(dāng)?shù)姆绞较薅ㄓ糜诰唧w功能的齒的幾何形狀。
控制裝置還可更為容易地適用于特定鏈輪系統(tǒng)或特定曲柄組。
控制裝置還可被容易地設(shè)計(jì)以允許沿一個(gè)或多個(gè)方向的多種運(yùn)動(dòng)。
在一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)中間部件設(shè)置在第一和第二機(jī)構(gòu)之間。
優(yōu)選地，第一機(jī)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在所述一組穩(wěn)定位置之間運(yùn)動(dòng)。
以這種方式，可以設(shè)置一個(gè)特別緊湊的第一機(jī)構(gòu)，它更易于在一個(gè)/多個(gè)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件的行程和線纜端頭固定器的行程之間設(shè)置減速比或倍增比，同樣可以設(shè)置在一個(gè)和/或其他方向上執(zhí)行多種移動(dòng)的可能性。
此外，優(yōu)選地，線纜端頭固定器的運(yùn)動(dòng)包括一個(gè)直線分量，例如它是平移運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)-平移運(yùn)動(dòng)。
通過這種方式，可避免線纜端部因線纜的纏繞所直接引起的彎曲應(yīng)力，和同樣由線纜的典型編織結(jié)構(gòu)所引起的扭應(yīng)力而受到壓迫；結(jié)果導(dǎo)致線纜本質(zhì)上的磨損減小。
具體來說，所述線纜端頭固定器可以是一個(gè)被設(shè)置用以接收線纜端部的轉(zhuǎn)動(dòng)臂。
基于把手和控制裝置的結(jié)構(gòu)，有利的是，可以這樣的方式來選擇第一機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸的手動(dòng)定位和線纜端頭固定器的直線運(yùn)動(dòng)軸，以便在人類工程學(xué)位置上設(shè)置手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件，和/或以這種方式，即，使不可延伸的線纜通過預(yù)定通道引出控制裝置，特別是使其通過基本上平行于把手部分的通道，這樣使控制裝置得以固定。
在一個(gè)實(shí)施例中，第一機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸和線纜端頭固定器的直線運(yùn)動(dòng)軸是正交的。
特別是，所述第二機(jī)構(gòu)可包括一個(gè)與齒條接合的齒輪段。
齒輪段相對于第一機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸是偏心的，并且齒條與不可延伸的線纜的端部不相平行。
通過這種方式，第一機(jī)構(gòu)的角位移是相等的，從而可得到不可延伸的線纜終端的可變直線運(yùn)動(dòng)，它適合于該變速器的移動(dòng)，該移動(dòng)相對于曲柄組的齒輪和鏈輪系統(tǒng)中的齒輪之間的恒定距離是傾斜的。
在替換實(shí)施例中，第一機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸和線纜端頭固定器的直線運(yùn)動(dòng)軸不是正交的，并且它們有可能是平行的。
具體來說，第二機(jī)構(gòu)包括一個(gè)蝸輪。
典型地是，所述至少一個(gè)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件可從這樣的組中進(jìn)行選擇，該組包括一個(gè)雙向控制桿；一對控制桿；一個(gè)控制桿和一個(gè)按鈕；一對按鈕。
所述第一機(jī)構(gòu)可沿雙向起作用，或沿第一方向起作用，而沿第二方向可釋放。
在主動(dòng)驅(qū)動(dòng)或主動(dòng)控制下，這意味著沿第一方向的全部移動(dòng)作為騎車人施加于在相關(guān)的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件上的努力結(jié)果而發(fā)生；反之亦然，在釋放驅(qū)動(dòng)時(shí)，這意味著沿一個(gè)方向上的部分相關(guān)移動(dòng)是通過一根彈簧或一個(gè)類似的返回部件施加的作用并作為制動(dòng)部件脫離接合的結(jié)果而發(fā)生的，即使是在返回部件的作用下，該制動(dòng)部件通常也將所述第一機(jī)構(gòu)保持在所述穩(wěn)定位置上。
有利地是，所述第一機(jī)構(gòu)可在所述一組穩(wěn)定位置中的兩個(gè)不靠近的穩(wěn)定位置之間，沿所述第一方向和所述第二方向之間的至少一個(gè)方向移動(dòng)，換句話說，它可以沿至少一個(gè)方向執(zhí)行多種變速。
通常，控制裝置是集成的，也用于驅(qū)動(dòng)自行車制動(dòng)器。
控制裝置可適用于曲線型把手或直線型把手。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將通過參照附圖給出的優(yōu)選實(shí)施例的描述而被更好地指出，其中圖1是固定在自行車直線手柄上的本發(fā)明的控制裝置的第一實(shí)施例的仰視圖；圖2是圖1的控制裝置的局部分解圖；圖3是不具有制動(dòng)桿的圖1的控制裝置的斷面圖；圖4是固定在自行車曲線手柄上的本發(fā)明的控制裝置的第二實(shí)施例的側(cè)視立體圖；圖5和6是圖4的控制裝置的相互正交的斷面圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1至3中，示出了固定在通常為山地車的直線型手柄2上的根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的控制裝置1。
控制裝置1是一個(gè)左側(cè)控制裝置，即固定在把手2的左側(cè)直線端部上，用于執(zhí)行前部變速器的移動(dòng)操作；顯然，還可使用類似的裝置作為右側(cè)控制裝置，該裝置固定在把手的右側(cè)直線端部上并與后部變速器相連。
所示控制裝置1是一個(gè)集成型的，即它設(shè)置了一個(gè)制動(dòng)桿3，用于以本質(zhì)上已知的方式控制前部制動(dòng)器(在右側(cè)控制裝置的情況下的后部制動(dòng)器)。然而，很顯然控制裝置1不能是集成型的，它通過固定在把手2上而與分離的制動(dòng)桿2相連。
控制裝置1包括以本身已知的方式，例如通過夾具5連接至把手2上的支承體4。
控制裝置1表現(xiàn)為用于控制減檔的第一控制桿6和用于控制加檔的第二控制桿7形式的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件的特征?？刂茥U6和7可分別繞與軸X平行的軸而沿相對的曲線方向移動(dòng)，其中一個(gè)由騎車人的拇指驅(qū)動(dòng)，而另一個(gè)由騎車人的其他手指驅(qū)動(dòng)。
響應(yīng)由騎車人實(shí)施的控制桿6和7的驅(qū)動(dòng)移動(dòng)，控制裝置1的第一機(jī)構(gòu)8通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而在一組穩(wěn)定的角位置中繞軸X分別沿第一方向和第二方向移動(dòng)。
第一機(jī)構(gòu)8未詳細(xì)示出，這是因?yàn)樗鲇诖颂幍哪康亩删哂腥魏我阎慕Y(jié)構(gòu)。特定的細(xì)節(jié)可被容易地發(fā)現(xiàn)，例如，本公開內(nèi)容的引言部分中所提到的文件，特別是在EP 1564131 A1，GB 2012893 A，US 4658667和US 3972247中找到，然而在這些文獻(xiàn)中它在一組穩(wěn)定的位置之間分別沿第一方向和第二方向直接移動(dòng)纏繞了線纜的鼓輪。
控制桿6和7中的一個(gè)或兩個(gè)可被按鈕替換，或者兩個(gè)控制桿6和7可被一個(gè)控制桿替換。第一機(jī)構(gòu)8可在兩個(gè)方向上起作用，或者可在一個(gè)方向上起作用，而在另一個(gè)方向上是可釋放的。第一機(jī)構(gòu)8還可僅適合于從穩(wěn)定的角位置順序移動(dòng)至直接比鄰的位置上，或者還可適合于在不是直接比鄰的穩(wěn)定角位置之間移動(dòng)，或者它還可沿兩個(gè)方向不同地實(shí)施。
控制裝置1的第二機(jī)構(gòu)10將第一機(jī)構(gòu)8的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成線纜端頭固定器11的往復(fù)移動(dòng)。
第一機(jī)構(gòu)8和第二機(jī)構(gòu)10通過中間部件9相接合，該中間部件9能夠圍繞具有如軸X的中心樞軸9a旋轉(zhuǎn)。
線纜端頭固定器11由在支承體4的導(dǎo)軌12中滑動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂11組成，該轉(zhuǎn)動(dòng)臂具有一個(gè)用于接收不可延伸的線纜14的端部的縱向孔13。線纜14通過在線纜端部14的放大頭部15鉤住該轉(zhuǎn)動(dòng)臂11。
線纜14沿自行車把手和框架延伸，并且其第二端部與變速器牢固地接合。
控制裝置1的第二機(jī)構(gòu)10包括形成在例如中間部件9的齒輪上的齒輪段16，和形成在所述線纜端頭固定器或轉(zhuǎn)動(dòng)臂11上的齒條17，齒輪段16和齒條17可如圖3所示那樣嚙合。
當(dāng)設(shè)置在中間部件9上的第一機(jī)構(gòu)8和齒輪段16作為騎車人驅(qū)動(dòng)控制桿6或7的結(jié)果，而從第一穩(wěn)定角位置移動(dòng)至第二穩(wěn)定角位置時(shí)，齒輪段16和齒條17之間的接合將導(dǎo)致預(yù)定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂11沿方向Y直線運(yùn)動(dòng)，該方向Y與第一機(jī)構(gòu)8的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸X正交，還與控制桿6，7的旋轉(zhuǎn)軸正交。此外，應(yīng)該注意到，方向Y基本上平行于把手2，由于線纜14既不被扭應(yīng)力所壓迫，也不被彎曲應(yīng)力所壓迫，因而顯示出了優(yōu)點(diǎn)。
即使圖中的齒輪段16沿整個(gè)圓周延伸，但很明顯的是，它也可沿較小角度延伸。有利地是，即使圖中的齒條17基本上沿整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)臂11延伸，它也可僅沿其縱向部分延伸。
根據(jù)特定的鏈輪系統(tǒng)或特定的曲柄組，并且為達(dá)到齒輪段16和齒條17之間的最佳機(jī)械匹配，齒輪段16的曲率半徑和齒輪段16及齒條17的共軛形狀可以完全獨(dú)立于第一機(jī)構(gòu)8的特殊構(gòu)造的方式來選擇。
齒輪段16還可相對于第一機(jī)構(gòu)8的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸X是偏心的，齒條17不與不可延伸的線纜14的端部平行，這樣，第一機(jī)構(gòu)8的角位移是相等的，從而可獲得不可延伸的線纜14的頭部15的可變直線運(yùn)動(dòng)，該移動(dòng)適合于該變速器的實(shí)際移動(dòng)，該移動(dòng)相對于鏈輪系統(tǒng)和曲柄組的齒輪之間的恒定距離是傾斜的。
在圖4至6中，示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的控制裝置21，該裝置安裝在通常為賽車用自行車的曲線型把手22上。
控制裝置21是一個(gè)右側(cè)控制裝置，即安裝在把手22的右側(cè)曲線端部上，用于執(zhí)行后部變速器的變速，但是很明顯，可使用類似的裝置作為左側(cè)控制裝置，其固定在把手的左側(cè)曲線端，并與前部變速器相連。
同樣，所示控制裝置21是集成型的，但也可以不具有制動(dòng)桿23。
控制裝置21包括與把手22在其后部連接的支承體24，該支承體24通過已知的連接裝置，例如通過夾具25與把手22的曲線緊握部在前部相連，并從把手22向前突出以便被可騎車人緊握。
控制裝置21表現(xiàn)為用于控制減檔的第一控制桿26和用于控制加檔的第二控制桿27形式的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件的特征?？刂茥U26和27可分別繞平行于軸X的軸而沿相對的曲線方向驅(qū)動(dòng)，其中減速控制桿26由騎車人的拇指驅(qū)動(dòng)，而另一個(gè)由騎車人的其他手指驅(qū)動(dòng)。
響應(yīng)騎車人實(shí)施的控制桿26和27的驅(qū)動(dòng)移動(dòng)，控制裝置21的第一機(jī)構(gòu)28通過繞軸X的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而在一組穩(wěn)定的位置中分別沿第一方向和第二方向移動(dòng)。
第一機(jī)構(gòu)28未詳細(xì)示出，這是因?yàn)槌鲇谝烟峒暗脑蛩删哂腥魏我阎慕Y(jié)構(gòu)。特定的細(xì)節(jié)可被容易地發(fā)現(xiàn)，例如，在本公開內(nèi)容的引言部分中所提到的文件EP 0504118 B1和US 6792826中找到，但是在這些文獻(xiàn)中它分別沿第一方向和第二方向在一組穩(wěn)定的位置中直接移動(dòng)纏繞了線纜的鼓輪。
控制桿26和27中的一個(gè)或兩個(gè)可被按鈕替換，或者兩個(gè)控制桿26和27可被一個(gè)控制桿替換。第一機(jī)構(gòu)28可在兩個(gè)方向上起作用活動(dòng)，或者可在一個(gè)方向上起作用，而在另一個(gè)方向上可被釋放。第一機(jī)構(gòu)28還可僅適合于從穩(wěn)定的角位置順序移動(dòng)至直接比鄰的位置上，或者還可適合于在不是直接比鄰的穩(wěn)定角位置之間移動(dòng)，或者它還可在兩個(gè)方向上不同地實(shí)施。
具體來說，必須注意到-在圖6的平面中-控制桿26和27的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在與第一機(jī)構(gòu)28的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸X成90°的位置上，從而以特定的人類工程學(xué)方式設(shè)置在控制裝置21。
控制裝置21的第二機(jī)構(gòu)30將第一機(jī)構(gòu)28的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成線纜端頭固定器31的直線運(yùn)動(dòng)。
線纜端頭固定器31由在支承體24的導(dǎo)軌32中滑動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂31構(gòu)成，該轉(zhuǎn)動(dòng)臂具有一個(gè)用于接收不可延伸的線纜34的端部的縱向孔33。該線纜34通過線纜端部34上的放大頭部35鉤住該轉(zhuǎn)動(dòng)臂31。
線纜34的第二端部與變速器相接合(未示出)。
控制裝置21的第二機(jī)構(gòu)30包括所述線纜端頭固定器或轉(zhuǎn)動(dòng)臂31的齒輪段36和齒條37，齒輪段36和齒條37如圖6所示那樣嚙合。
當(dāng)?shù)谝粰C(jī)構(gòu)28并且因此當(dāng)齒輪段36作為騎車人驅(qū)動(dòng)控制桿26或27之一的結(jié)果而從第一穩(wěn)定角位置移動(dòng)至第二穩(wěn)定角位置時(shí)，齒輪段36和齒條37之間的接合將導(dǎo)致預(yù)定機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂31沿方向Y直線運(yùn)動(dòng)，該方向Y與第一機(jī)構(gòu)28的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸X正交，也與控制桿26，27的旋轉(zhuǎn)軸正交。還應(yīng)該注意到，方向Y基本上與把手2在曲線部分垂直，但基本上平行于把手的中心部分，其中線纜34沿該中心部分延伸。線纜34實(shí)際上從面對把手22的中心的支承體24的表面上引出，因此它既不受到扭應(yīng)力也不受到彎曲應(yīng)力。
在替換實(shí)施例中，線纜34的終端固定器31的軸Y可與第一機(jī)構(gòu)28的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸X平行或與其成銳角，并且第二機(jī)構(gòu)30可以是包括兩個(gè)共軛螺紋的蝸輪。在這種情況下，線纜34可類似于制動(dòng)線纜38那樣，例如從基本上平行于把手22的曲線部分的支承體24引出。
同樣在第二實(shí)施例的情況下，齒輪段36可沿小于整個(gè)圓周的一個(gè)角度延伸，并且齒條37可僅沿轉(zhuǎn)動(dòng)臂31的縱向部分延伸。
同樣在這種情況下，根據(jù)具體的鏈輪系統(tǒng)或具體的曲柄組，齒輪段36的曲率半徑和齒輪段36及齒條37的共軛形狀可以完全獨(dú)立于第一機(jī)構(gòu)28的具體構(gòu)造的方式來適當(dāng)?shù)剡x擇。
此外，同樣在這種情況下，齒輪段36相對于第一機(jī)構(gòu)28的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸X是偏心的，齒條37不與不可延伸的線纜34的端部平行，從而可帶來不可延伸的線纜34的頭部35的可變直線平移，這種平移適合于該變速器相對于曲柄組的齒輪和鏈輪系統(tǒng)的齒輪之間的恒定距離的傾斜移動(dòng)。
最后值得強(qiáng)調(diào)的是，在這一實(shí)施例中，第一機(jī)構(gòu)28和第二機(jī)構(gòu)30之間是直接接合的，但以類似于前述實(shí)施例的方式來設(shè)置中間部件也是可能的。
權(quán)利要求
1.用于驅(qū)動(dòng)變速器的控制裝置(1，21)，包括至少一個(gè)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件(6，7，26，27)，用于發(fā)出沿第一方向切換變速器的指令，和沿與第一方向相反的第二方向切換變速器的指令，線纜端頭固定器(11，31)，用于與不可延伸的線纜(14，34)的第一端部牢固地接合，其中該不可延伸的線纜具有與該變速器牢固地接合的第二端部，第一機(jī)構(gòu)(8，28)，其響應(yīng)于所述沿第一方向切換變速器的指令，并響應(yīng)于所述沿第二方向切換變速器的指令，該第一機(jī)構(gòu)在一組穩(wěn)定的位置之間分別沿第一方向和第二方向運(yùn)動(dòng)，和第二機(jī)構(gòu)(10，30)，其將第一機(jī)構(gòu)(8，28)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為線纜端頭固定器(11，31)的運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置(1)，其特征在于，在所述第一機(jī)構(gòu)(8)和所述第二機(jī)構(gòu)(10)之間包括一個(gè)中間部件(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，所述第一機(jī)構(gòu)(8，28)通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在所述的一組穩(wěn)定位置之間移動(dòng)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，線纜端頭固定器(11，31)的所述運(yùn)動(dòng)包括直線分量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，所述線纜端頭固定器(11，31)是一個(gè)被設(shè)置以接收線纜(14，34)端部的轉(zhuǎn)動(dòng)臂。
6.當(dāng)權(quán)利要求4從屬于權(quán)利要求3時(shí)，根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，第一機(jī)構(gòu)(8，28)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸(X)和線纜端頭固定(11，31)的直線運(yùn)動(dòng)軸(Y)是正交的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，所述第二機(jī)構(gòu)(10，30)包括與齒條(17，37)接合的齒輪段(16，36)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，所述齒輪段(16，36)相對于第一機(jī)構(gòu)(8，28)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸(X)是偏心的，并且所述齒條(17，37)與不可延伸的線纜(14，34)的所述端部不相平行。
9.當(dāng)權(quán)利要求4從屬于權(quán)利要求3時(shí)，根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，第一機(jī)構(gòu)(8，28)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸(X)和線纜端頭固定(11，31)的直線運(yùn)動(dòng)軸(Y)不是正交的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，第一機(jī)構(gòu)(8，28)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軸(X)和線纜端頭固定器(11，31)的直線運(yùn)動(dòng)軸(Y)是平行的。
11.根據(jù)權(quán)利要求9和10中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，所述第二機(jī)構(gòu)(10，30)包括一蝸輪。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，所述至少一個(gè)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件(6，7，26，27)選自雙向控制桿；一對控制桿；控制桿和按鈕；一對按鈕。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，所述第一機(jī)構(gòu)(8，28)是沿雙向起作用的。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，所述第一機(jī)構(gòu)(8，28)沿第一方向是起作用的，而沿第二方向可釋放。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，所述第一機(jī)構(gòu)(8，28)能在所述一組穩(wěn)定位置中的兩個(gè)不靠近的穩(wěn)定位置之間，沿所述第一方向和所述第二方向中的至少一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置(1，21)，其特征在于，控制裝置是集成的，還用于驅(qū)動(dòng)自行車制動(dòng)器(3，23)。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置(1)，其特征在于，它適合于安裝在直線型把手上。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求1-16中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置(21)，其特征在于，它適合于安裝在曲線型把手上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)變速器的控制裝置(1)，包括至少一個(gè)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件(6，7)，用于發(fā)出沿第一方向切換變速器的指令，和沿與第一方向相反的第二方向切換變速器的指令，線纜端頭固定器(11)，用于與不可延伸的線纜(14)的第一端部牢固地接合，其中該不可延伸的線纜具有與該變速器牢固地接合的第二端部，第一機(jī)構(gòu)(8)，其響應(yīng)所述沿第一方向切換變速器的指令，并響應(yīng)所述沿第二方向切換變速器的指令，該機(jī)構(gòu)在一組穩(wěn)定的位置之間分別沿第一方向和第二方向移動(dòng)，和第二機(jī)構(gòu)(10)，其將第一機(jī)構(gòu)(8)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為線纜端頭固定器(11)的運(yùn)動(dòng)。
文檔編號B62M25/00GK1970384SQ200610162829
公開日2007年5月30日 申請日期2006年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月24日
發(fā)明者朱塞佩·達(dá)爾普拉, 安德烈亞·德普雷托 申請人:坎培諾洛有限公司