專利名稱：汽車后置轉(zhuǎn)向橋的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及汽車轉(zhuǎn)向裝置，尤其是涉及一種汽車后置轉(zhuǎn)向橋的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的載貨汽車(除全輪轉(zhuǎn)向汽車外)為了提高承載能力，均采用貫通式雙后橋，或在雙(單)后橋的前面或后面增加一種浮動式的車橋，或者采用多軸轉(zhuǎn)向前橋。其轉(zhuǎn)向性能直接影響汽車的機動靈活性、轉(zhuǎn)彎直徑、操縱穩(wěn)定性、經(jīng)濟性和輪胎的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種能夠用于有一軸或一軸以上轉(zhuǎn)向橋后置的多軸轉(zhuǎn)向汽車，解決現(xiàn)有汽車軸荷分配的合理性，減小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車行駛的機動靈活性，降低制造成本的汽車后置轉(zhuǎn)向橋的裝置。
本發(fā)明的解決方案是這樣的在汽車后橋之后有至少一軸的后置轉(zhuǎn)向橋，后置轉(zhuǎn)向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連接在車架縱梁的下端；后置轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是與方向機轉(zhuǎn)向器連接，由方向機轉(zhuǎn)向器帶動轉(zhuǎn)動；后置轉(zhuǎn)向橋的過渡轉(zhuǎn)向垂臂的擺動方向與方向機轉(zhuǎn)向垂臂的擺動方向相反，使輪胎同步轉(zhuǎn)向，以增加汽車的機動靈活性。
在上述方案中，后置轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向垂臂可以是用過渡縱拉桿依次與轉(zhuǎn)向垂臂鉸接；在所述的過渡轉(zhuǎn)向垂臂上可鉸接有助力液壓油缸。
本發(fā)明的優(yōu)點是通過在汽車后橋的后面增加轉(zhuǎn)向橋，可縮短汽車的軸距，減小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車行駛的機動靈活性和承載的合理性。采用過渡縱拉桿連接各軸轉(zhuǎn)向機構(gòu)，使得汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時，輪胎能夠同步聯(lián)動轉(zhuǎn)向，減少輪胎的偏磨，提高輪胎的使用壽命，并可減輕汽車自重，提高承載能力，降低制造成本。


附圖是本發(fā)明的實施例。
附圖1是本發(fā)明雙后置的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是附圖1的俯視圖。
附圖3是本發(fā)明安裝在汽車后橋雙后置轉(zhuǎn)向橋的工作狀態(tài)圖。
附圖4是附圖3的俯視圖。
附圖5是本發(fā)明安裝在汽車后橋單后置轉(zhuǎn)向橋的工作狀態(tài)圖。
附圖6是附圖5的俯視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明包括有前橋1、后橋2、轉(zhuǎn)向橋3、鋼板彈簧4、鋼板彈簧吊耳5、車架縱梁6、車輪及輪胎7、方向機轉(zhuǎn)向器8、轉(zhuǎn)向垂臂9、轉(zhuǎn)向縱拉桿10、轉(zhuǎn)向節(jié)臂11、過渡縱拉桿12、過渡轉(zhuǎn)向垂臂13、助力液壓油缸14。
在汽車后橋之后有至少一軸的后置轉(zhuǎn)向橋，后置轉(zhuǎn)向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連接在車架縱梁的下端；后置轉(zhuǎn)向橋的的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是與方向機轉(zhuǎn)向器6連接；后置轉(zhuǎn)向橋的過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的擺動方向與方向機轉(zhuǎn)向垂臂9的擺動方向相反。
后置轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向機構(gòu)均具有過渡轉(zhuǎn)向垂臂13，在過渡轉(zhuǎn)向器垂臂13上鉸接有轉(zhuǎn)向縱拉桿10，縱拉桿10的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂11鉸接；后置轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂13是用過渡縱拉桿12與前橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向垂臂9鉸接，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13與車架的鉸接點為15，因此過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的運動方向剛好與轉(zhuǎn)向垂臂9的運動方向相反，從而實現(xiàn)后置轉(zhuǎn)向橋的輪胎純滾動行駛。
前橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向垂臂9是與方向機轉(zhuǎn)向器8連接，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13是與車架鉸接。
在本實施例中，后置轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂13是用過渡縱拉桿12依次與過渡轉(zhuǎn)向垂臂13鉸接。在所述的過渡轉(zhuǎn)向垂臂13上鉸接有助力液壓油缸14。
在附圖(1、2)所示本發(fā)明的實施例中，轉(zhuǎn)向橋3的左右兩端與鋼板彈簧4鉸接，并通過鋼板彈簧吊耳5鉸接在車架縱梁6上。轉(zhuǎn)向橋3左端的轉(zhuǎn)向節(jié)臂11與轉(zhuǎn)向縱拉桿10鉸接，轉(zhuǎn)向縱拉桿10的另一端與過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的下部連接，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的上端鉸接過渡縱拉桿12，過渡縱拉桿12的另一端與轉(zhuǎn)向垂臂9鉸接。過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的中部與助力液壓油缸14鉸接，助力液壓油缸14的另一端鉸接在車架縱梁6的上端，構(gòu)成后置式的第一轉(zhuǎn)向橋及轉(zhuǎn)向裝置。過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的中上部與助力液壓油缸14鉸接，助力液壓油缸14的另一端鉸接在車架縱梁6上，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13上端鉸接過渡縱拉桿12，過渡轉(zhuǎn)向垂臂13的下端與轉(zhuǎn)向縱拉桿10鉸接，轉(zhuǎn)向縱拉桿10的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂11鉸接，轉(zhuǎn)向橋3的左右兩端與鋼板彈簧4的中部鉸接，并通過鋼板彈簧前后吊耳5安裝在車架縱梁上，構(gòu)成后置式的第二軸轉(zhuǎn)向橋及轉(zhuǎn)向裝置。將上述的二軸轉(zhuǎn)向橋中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂13用過渡縱拉桿12依次連接在一起即形成多軸轉(zhuǎn)向橋，因此，本實施例轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向垂臂9與過渡轉(zhuǎn)向垂臂13之間是用過渡縱拉桿12依次鉸接的結(jié)構(gòu)。
在制造過程中，本發(fā)明多軸后置轉(zhuǎn)向橋是安裝在后橋的后面，如圖(3、4)所示。
權(quán)利要求
1.一種汽車后置轉(zhuǎn)向橋的裝置，其特征在于(1)、在汽車后橋之后有至少一軸的后置轉(zhuǎn)向橋，后置轉(zhuǎn)向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連接在車架縱梁的下端；(2)、后置轉(zhuǎn)向橋的的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是用過渡縱拉桿(12)與方向機轉(zhuǎn)向器(6)連接；(3)、后置轉(zhuǎn)向橋的過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)的擺動方向與方向機轉(zhuǎn)向垂臂(9)的擺動方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后置轉(zhuǎn)向橋的裝置，其特征在于(1)、后置轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)，在過渡轉(zhuǎn)向器垂臂(13)上鉸接有轉(zhuǎn)向縱拉桿(10)，縱拉桿(10)的另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂(11)鉸接；(2)、后置轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)是用過渡縱拉桿(12)與前橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向垂臂(9)鉸接；(3)、前橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向垂臂(9)是與方向機轉(zhuǎn)向器(6)連接，過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)是與車架鉸接。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后置轉(zhuǎn)向橋的裝置，其特征在于在多軸后置轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)是用過渡縱拉桿(12)依次與過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車后置轉(zhuǎn)向橋的裝置，其特征在于在所述的過渡轉(zhuǎn)向垂臂(13)上鉸接有助力液壓油缸(14)。
全文摘要
一種汽車后置轉(zhuǎn)向橋的裝置，其特點在汽車后橋之后有至少一軸的轉(zhuǎn)向橋，后置轉(zhuǎn)向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連接在車架縱梁的下端；后置轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是與方向機轉(zhuǎn)向器連接，由方向機轉(zhuǎn)向器帶動轉(zhuǎn)動；后置轉(zhuǎn)向橋的過渡轉(zhuǎn)向垂臂的擺動方向與方向機轉(zhuǎn)向器垂臂的擺動方向相反，后置轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向垂臂可以是用過渡縱拉桿依次與轉(zhuǎn)向垂臂鉸接；在所述的過渡轉(zhuǎn)向垂臂上可鉸接有助力液壓油缸。其優(yōu)點是縮短汽車軸距，減小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車行駛的機動靈活性和承載的合理性，其轉(zhuǎn)向橋跟隨方向機轉(zhuǎn)向器同步聯(lián)動轉(zhuǎn)向，使得汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時，減少輪胎偏磨。提高了輪胎的使用壽命，并可減輕汽車自重，提高承載能力，制造成本。
文檔編號B62D7/00GK1861459SQ20061020059
公開日2006年11月15日 申請日期2006年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月21日
發(fā)明者董立強, 李勇 申請人:柳州特種汽車廠