專利名稱：前叉避震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種前叉避震裝置。
背景技術：
當自行車的騎乘者其行駛于上坡路段時，因自行車的前叉避震結構會吸收騎乘者的踩踏力道，導致騎乘者在踩踏的過程中會感到十分耗力，且體力容易因此流失，對騎乘者而言不僅是一種負擔，更喪失騎乘自行車的樂趣；因此為了解決上述的問題，需要有一種經由騎乘者依照路況環(huán)境判斷，而直接能調整具有緩沖效果或無緩沖效果的自行車前叉。
如中華人民共和國臺灣省專利公報第92204768號專利案，具可調整暨防死鎖裝置避震前叉結構，其使用狀態(tài)請見下列說明其中的《前叉鎖定狀態(tài)》，它是藉由旋動該調整蓋而使結合座旋轉定位，并且結合座同時帶動調整栓旋轉后，帶動該頂掣塊上升，讓頂掣塊將第一油室下沿端所設油封套注入孔阻絕，使該第一油室與第二油室回路受到阻絕，致使該油壓阻尼暫不產生作用。
其中所述的《防死鎖狀態(tài)》當?shù)诙褪业乃查g油壓力量大于第一油室內所設之彈簧抵頂力量時，第二油室內的油壓會推抵油封套，讓油封套壓縮第一油室內的彈簧，得以讓油封套的注入口不再受到抵掣塊的阻絕，進而讓第二油室與第一油室呈開通狀態(tài)；而壓力恢復至常態(tài)時，又會恢復到上述前叉鎖定狀態(tài)。
上述所提到的已有技術，能直接調整自行車前叉具緩沖效果或無緩沖效果。且在前叉設定為鎖定無避震狀態(tài)下，其能適當調整管內油壓值，而得以避免因此傷及其內部構件。但是已有技術的生產成本比較高。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種前叉避震裝置，不僅能讓自行車得前叉在無避震效果的設定狀態(tài)下，于行駛過程中遭遇突發(fā)路況，其前輪接觸面的反作用力直接傳遞于前叉時，能避免鎖定裝置的構件受到損傷，而且具有生產成本低、易組裝的優(yōu)點。
為解決上述技術問題，本實用新型一種前叉避震裝置的技術方案是，所述前叉包括可相對位移的上叉管與下叉管，上叉管下端設有可位移的阻尼器，且阻尼器具有一供液壓油流動的流道以及數(shù)個通孔，其中鎖定裝置，位于前叉的上叉管端部，它包括開關組和作動桿，開關組與作動桿相連接；釋壓結構，包括設置于鎖定裝置的作動桿端部的彈性件與塞件、還包括封閉塞件或開通阻尼器的液壓油流道及通孔；在塞件封閉阻尼器狀態(tài)下，下叉管的液壓油突破臨界值推動壓迫阻尼器與塞件向上位移并壓縮彈性組件，塞件的通孔呈開通狀態(tài)。
本實用新型一種前叉避震裝置在自行車處于前叉無避震效果的設定下，在自行車的前叉設定為無避震效果，且行駛過程中遭遇突發(fā)路況的反作用力傳遞于前叉時，其反作用力超越下叉管內的液壓油臨界值(即為彈性件的壓縮位移所需的最小受力值)，得以推迫阻尼器與塞件一同向上位移并壓縮彈性件，讓阻尼器的通孔呈開通狀態(tài)，而下叉管內液壓油得以適量由通孔流至上叉管內，讓上下叉管能進行適度的相對位移，待反作用力減弱時得以藉由彈性件的彈力推抵塞件，使阻尼器復位且其通孔再度呈封閉狀態(tài)，據(jù)此，本實用新型得以避免鎖定裝置的構件直接承受反作用力損傷；而且阻尼器與釋壓結構的相配合具有低成本、易組裝之特點，進而可減少生產成本支出，提高生產效率。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述


圖1為本實用新型分解立體圖；圖2為本實用新型組配于前叉內實施狀態(tài)示意圖；圖3為本實用新型設定無避震效果示意圖；圖4為本實用新型第三圖的局部放大示意圖；圖5為本實用新型釋壓狀態(tài)示意圖；圖6為本實用新型第五圖的局部放大示意圖。
其中，開關組為31，套管為311，固定座為312，桿體為313，滑槽為313A，定位槽為313B，定位桿為314，按鈕為315，彈性件為316，作動桿為32，扣合槽為321，穿孔為322，釋壓結構為40，C型扣為41，墊片為42，彈性件為43，塞件為44，套合槽為441，滑動口為442，插銷為45。
具體實施方式
如
圖1、圖2，其中前叉20包括可相對位移之一上叉管21與下叉管22，且前叉20內部裝有液壓油A，上叉管21下端組配有可位移阻尼器23，阻尼器23設有供液壓油A流動的流道231以及數(shù)個通孔232(關于阻尼器23的結構請參閱第中國臺灣省第094204021專利申請?zhí)枴坝糜谧孕熊嚽安嬷枘崞鳌?，為本案發(fā)明人的在先專利申請案)，其中組配于上叉管21端部的鎖定裝置30，鎖定裝置30包括有開關組31與作動桿32，開關組31包括有螺合于上叉管21上端內部之套管311、固設于套管311內的固定座312、滑設于固定座312的桿體313、設置于固定座312與桿體313的定位桿314、套設于桿體313端部而露于套管311上端部的按鈕315、以及套設于桿體313下端部并與套管311內壁相抵頂?shù)膹椥约?16所組成，而作動桿32是一端固設于桿體313下端部；其中作動桿32下端部具有扣合槽321以及徑向穿孔322，藉開關組31連接帶動作動桿32于上叉管21內軸向位移；可位移組配于鎖定裝置30的作動桿32端部之釋壓結構40，其包括有C型扣41、墊片42、彈性件43、具套合槽441之塞件44及插銷45，C型扣41嵌扣于作動桿32的扣合槽321內，墊片42與彈性件43依序套合于作動桿32下端部，且墊片42受到C型扣41的抵頂限制，在此的彈性件43以壓縮彈簧為例，而塞件44以套合槽441套設在作動桿32端部，且塞件44具有一徑向滑動口442并穿透過套合槽441，最后以插銷45穿設于塞件44的滑動口442與作動桿32的穿孔322內，完成塞件44與作動桿32的組配結合，而塞件44正好位于阻尼器22的流道231上方。
如圖3、圖4所示，當使用自行車的人進行前叉20無避震效果的調整設定時，按壓開關組31的按鈕315，讓按鈕3155壓抵桿體313，使得桿體313以其滑槽313A與定位槽313B相對定位桿314位移，且定位桿314會定位在桿體313的定位槽313B上方固定點，同時桿體313會壓縮彈簧316以及帶動作動桿32向下位移，使得固定設置結合于作動桿32下端的塞件44能封閉阻尼器23液壓油流通之流道231，即完成前叉20無避震效果的設定。
如圖5、圖6所示，當騎乘者騎乘自行車且前叉20設定為無避震效果，且在行駛過程中，突然遭遇到落差幅度甚大的凹凸地形、坑洞等路況或路面障礙時，而來不及解除前叉無緩沖效果，此時會由前輪接觸面直接傳遞反作用力于前叉10內，其反作用力超越下叉管32內的液壓油A臨界值時，即為彈性件43的壓縮位移所需的最小受力值，它會推迫阻尼器23與塞件44一同向上位移并壓縮彈性件43，讓阻尼器23的通孔232呈開通狀態(tài)，使下叉管21內液壓油A得以適量由阻尼器23的通孔232流至上叉管21內，上、下叉管21、22能進行相對位移；同時，塞件44以套合槽441相對作動桿32端部軸向位移，塞件44以滑動口442限制作動桿32所組配的插銷45作有限度的位移；待反作用力減弱或低于彈性件43的壓縮位移最小受力值時，得以藉由彈性件43的彈力推抵塞件44，而使阻尼器23復位并使其通孔232再度呈封閉狀態(tài)。
本實用新型一種前叉避震裝置，當自行車處于前叉無避震效果的設定下，其行駛過程中遭遇突發(fā)路況的反作用力傳遞于前叉20時，能藉由阻尼器23與釋壓結構40的配合，進而讓上、下叉管21、22能進行適度的相對位移，而得以避免鎖定裝置40的構件直接承受反作用力損傷。且阻尼器23與釋壓結構40的相配合具有低成本、易組裝之特點，進而減少生產的成本支出，而相對提生產者的產能。
權利要求1.一種前叉避震裝置，其特征在于，所述前叉包括可相對位移的上叉管與下叉管，上叉管下端設有可位移的阻尼器，且阻尼器具有一供液壓油流動的流道以及數(shù)個通孔，其中鎖定裝置，位于前叉的上叉管端部，它包括開關組和作動桿，開關組與作動桿相連接；釋壓結構，包括設置于鎖定裝置的作動桿端部的彈性件與塞件、還包括封閉塞件或開通阻尼器的液壓油流道及通孔；在塞件封閉阻尼器狀態(tài)下，下叉管的液壓油突破臨界值推動壓迫阻尼器與塞件向上位移并壓縮彈性組件，塞件的通孔呈開通狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的前叉避震裝置，其特征在于，作動桿下端部設有有扣合槽以及徑向穿孔，釋壓結構包括有C型扣、墊片、彈性件、具套合槽之塞件及插銷，C型扣嵌與作動桿的扣合槽相扣合，墊片與彈性件依序位于作動桿下端且與C型扣相接觸，塞件通過套合槽套設于作動桿端部，且塞件包括徑向滑動口并穿透設于套合槽，插銷穿設于塞件的滑動口與作動桿的穿孔內。
專利摘要本實用新型公開了一種前叉避震裝置，前叉包括可相對位移的上叉管與下叉管，上叉管下端設有可位移的阻尼器，且阻尼器具有一供液壓油流動的流道以及數(shù)個通孔，其中鎖定裝置，位于前叉的上叉管端部，它包括開關組和作動桿，開關組與作動桿相連接；釋壓結構，包括設置于鎖定裝置的作動桿端部的彈性件與塞件、還包括封閉塞件或開通阻尼器的液壓油流道及通孔；在塞件封閉阻尼器狀態(tài)下，下叉管的液壓油突破臨界值推動壓迫阻尼器與塞件向上位移并壓縮彈性組件，塞件的通孔呈開通狀態(tài)。本實用新型得以避免鎖定裝置的構件直接承受反作用力損傷，而且能減少生產制造的成本，提高生產效率。
文檔編號B62K25/06GK2895225SQ20062000241
公開日2007年5月2日 申請日期2006年1月10日 優(yōu)先權日2006年1月10日
發(fā)明者陳輝雄 申請人:臺灣司普工業(yè)股份有限公司